【経済】「ソニック・クルーザー」高速次世代機棚上げ−ボーイング

米ボーイングは20日、音速に近い速度を出す次世代航空機「ソニック・
クルーザー」の開発を棚上げし、燃費を重視した中型機製造に乗り出す
と発表した。
次世代機は斬新なデザインを取り入れて飛行時間の大幅短縮を目指して
いたが、航空不況のなかで需要は見込めないと判断した。

新たに製造する中型機は現在の７７７型機と速度や飛行距離は同じで、
燃費効率が15―20％高いという。2004年に飛行試験を開始し、2008年に
航空会社への納入を目指す。最終的な需要は2000―3000機を見込む。

同社はまた、来年の航空機の注文は2001年の半分程度にとどまるとの
見通しを明らかにした。仏エアバスとの受注競争が激しくなっているが「
航空機の価格を下げてシェアを獲得する戦略はとらない」としている。

引用元
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20021221AT2M2100J21122002.html

>>2
ﾏﾝｺ臭いよ。

へじ

ヘッジホッグ

>>2
そうだったのか・・・

>>2

(￣ー￣)

＞２−４
マジｼﾈ

>1呼びました？

　 　∧＿∧
　 ∠　´∀｀) ρ
　∠ムO 　)∨
　 ∠ ｜^｜
　　　 ┛ ┗

でかいの→はやいの→やすいの

ボーイングもうだめぽ。
JSF負けたし。

それほど、コンコルドは儲から無い訳だ。

　 　∧＿∧
　 ∠　´∀｀) ρ 　< マリオなんて目じゃないぜ？
　∠ムO 　)∨
　 ∠ ｜^｜
　　　 ┛ ┗

>>2

>>2

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1040440512/l50

高速ででかい飛行機に
高層ビルに突っ込まれたらたまらんち。

NY-東京が８時間くらいだとありがたいんだけどなぁ

A380の対抗機は？

>>16
すでに諦めて
　でかいの(747改)→はやいの(ｿﾆｯｸ)

さらに諦めて
　→やすいの

>>16
2社が入り込めるほどデカイ市場じゃないと判断したわけだ。

普通、飛行機なんてのらなよな。

>>19
高所恐怖症？

暴陰具迷走飛行中

引きこもりなんだからそっとしておいてあげなよ

暴陰愚、大丈夫？？

日本が作ればボーイングなんていちころなのにね

FIAもキャンセルになったらﾀﾞﾒﾎﾟ

PS2でソニックアドベンチャーまだ？

>>24
やりたい。
中国と組んで。

>>24
妄想は布団の中でしろ

>>24
んなこたーない。

流体力学ばっかりやって、操作＆制御系疎かにしてきたから…
あと航空学者がアメリカ寄りすぎ。
結局思想がボーイングになっちゃった…。

どんべえ食って来ます

ボーイング、“音速機”の開発をストップ
http://www.zakzak.co.jp/top/top1221_3_05.html

画像アリます。

「日本はすーぱーこんぴゅーたーで超音速機をシミュレートできます！」

コンピュータシミュレートしかできない国になってしまいますた・・・
ゼロ戦の栄光は遥かなる過去に。

だいたい、実験機さえまともに飛ばせないしな・・・

＞【経済】「ソニック・クルーザー」高速次世代機
＞→女性客がハンドル切って助かる…愛媛 (117)

・・・・・・・に見えた。

エアバスのアビオニクス採用したMD-11きぼんぬ。


絶対売れないけど。

MD-11みたいに尻尾に重りつけろ

車と同じような感じね
燃費重視
さすがに燃料電池旅客機は遠いだろうなぁ

ボーイング惨めだなﾜﾗ

>>36
重りじゃなくてエンジソ・・・

三発機はシルエットがカッコ良いので好きです。

漏れは、７２７が好き。

>>40
を！通だねぇ

おれ、若いから７２７は一回しか見た事無いよ。

エンジン音が凄いうるさかった

今の時勢では、
過激ムスリムの「ソニック・ブラスター」になりかねない罠。
音速では迎撃困難。

早く平和になってくれ。
WASPチンパン様が鎮座している限り無理か・・・

>>36
>>39
第２エンジンの推力のバランスをとるバランサーがあって
>>36 はそのことを言ってるのかと思った…

そうなんですか（＾＾；

バランサーは知らなかった（＾＾；

てっきり無駄な三発機〜って意味だったのかと・・・
（悪友にそう言って煽ってくる香具師がいるので）

>>31
カッコイイ！

>>42
ＢＯＡＣ（だったかな？）のスーパーＶＣ１０もいいよ。
昔、模型持ってた。実機はみたこと無いけど、あのカラーリングは、かっちょいい！

>>43
ＭＤ１１の重りって、一時問題になってた劣化ウランのやつ？

>>44
そ〜じゃなくて>>36を読んでバランサー付いてんだ〜
って思っただけだよ。誤解させてスマソ。

ソニック・クルーザー
リップル・レーザー

>>47
了解です。

>>46
劣化ウラン？！
まさか？？そんな？？　ウソでしょ？？
墜落した衝撃でばら撒かれちゃうよ？！

>>49
今は使ってないでしょ、多分……

>>50
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(^^;

>>46
今はタングステンじゃなかったっけ？

てゆうか普通は旅客機の重りって前の方についてるんだよね？

ほ〜ら、超音速機開発は破綻した。だいたい殆ど時間短縮できないもん。
それじゃあ、意味ないよ。
これで超大型機路線のエアバスの圧勝だな。
しかも新機種開発技術がボーイングのドル箱の大型機分野の切り崩しに
つながっていく。
もう、ボーイングの時代は終わったといっていいだろう。
さよなら、ボーイング。
うちら日本企業が小型機で頑張るよ。

>>53
JALとJASの合併はボーイングの陰謀とか言ってみるテスト。

>>52
どうなってるか、良く知らないんですよ。
誰か詳しい人いないかな。

>>55
月刊エアライン読んでるけどよく覚えていない罠。
さらに鉄道ファンと混合で平積みしてて下のほうが読めない罠。
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

（´-`）.｡oO（飛行機のスレは伸びないな…）

何で日本の国内線でB757は使われないのですか？…と全然内容の違う書き込みをしてみる。

最初からソニッククルーザーはダメぽな感じだったので、予想通りの結果かも。
日本のメーカーも開発に参画していなかったっけ？

>>58
７５７って、ナローボディーだからでは？
（座席数が少ない）

バブル崩壊か

>>53

満足に飛べるジェット機を国産してから言え。

>>46
ボーイングも尾翼の方向舵の安定性を高めるために
劣化ウランのおもり（スタビライザー）を使ってて問題になったね。

>>61
作るだけならホンダさえジェットを飛ばした

>>61
川崎C-1とか言ってみるテスト。

はぁ．．経済性重視ですか・・・・

航空会社は利益を上げやすくなっても、Ｃに乗っても狭苦しい座席で粗末な飯
食わされて、座席に座りっぱなしの状態は続くと　そういうわけですな。

せめてＮＹ−ＴＹＯ７−８時間に短縮してくれ

>>65
Ａ３８０に期待汁。

>>59
ども。
B737とB767の間を埋めるのにはいいような気はするけど、コストであまり差がないのかな？？

>>67
う〜ん、７３７は、ストレッチ型がなかったか？

アメリカは国家機密のUFOを出せばいいじゃん

瞬間的な速さがあるから

「絶対に乗っ取られない航空機」
注文殺到

>>53
超音速機じゃなくて、亜音速機でしょ。
超音速は出ない罠（ｗ

>>71
ちょうど音速くらいだから遷音速機じゃないか？

あたりめーだヴァカ

これで日本の航空会社がエアバス採用したら
どうなるかな？

>>72
マッハ０．９５あたりだったっけ。
超えてないから超はつかないと思っただけ。

>>75
なるほろ

ソニック・クルーザーって、「空飛ぶホテル」とかいって日経だかに写真付きで載ってたやつ？
採算無視して作って欲しいな。(´-ω-`)

超高速次世代機、やっぱりスピードよりコスト


ケータイと同じだな

普通の旅客機がＭ０．８５くらいなのを０．９５にして速くなったと言えると思う？

元々エアバスを牽制するためだけのペーパープランでは。

燃費効率が15―20％高い　　つうことは機体が軽い
エンジンのファンがでかい　スカートがでかい　　か？

M1（340m/s）だと音速機
それ以上だと超音速機
それ以下だと亜音速機
M5以上で極超音速機

>>79
だから速度よりコストを前面に出してるわけだが。

>81
スカートは超ミニをきぼん。(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>77
それはおそらくエアバスのＡ３８０だと思われ。
オール二階建ての奴ね。

ボーイング2707の失敗の繰り返しってことか。これから先、亜音速機も超音速機も
必要無しでどのメーカーも作らないだろうな。スピード優先よりも経済的な高バイパス
エンジンの双発ばっかりになるんだな、世界のエアラインは。二十一世紀になったら
超音速旅客機ばっかりが就航してると謳っていた昔は夢物語で、現実はこうなると。

航空機高速化の３つの壁というのは音の壁、熱の壁、カネの壁、らしい。
とりわけ最後の壁が一番厚いらしい。

満員のA380が今の７４７並にターミナルに着いても
裁ききれないだろうな。だいたいドア開いてから
降りるまで何分ぐらいかかるんだろう

確か中型機は日本も輸送機と一緒に開発するんではなかったか。

これって、バルキリー爆撃機の設計使いまわしプランだったよね？

５年以内にボーイング倒産するな。
世界の空はＡ３８０ばかりになる。
日本の航空会社もボーイング一辺倒を止めざるを得なくなる。

どっちにしろ、売り込み先は日本じゃなくて中国だろ？

飛行機はうるさいから静かなやつを作って欲しい。

>>90
えーっつ、そんなもんが続いたのか!?
何十年前のハナシだよ…。

ボーイング　2707
http://users.chariot.net.au/~theburfs/URsst.html

B-70　
http://www.labiker.org/xb70.html

ソニッククルーザー
http://www.boeing.com/news/feature/concept/sitemap.html

ＢＷＢ
http://www.boeing.com/phantom/bwb.html

ＢＷＢイイ！

ＢＷＢは軍用型がメインみたい。
旅客機にすればいいのに。

Ａ３８０とＢＷＢなら勝負になりそう。

日本の高速旅客機は？

ビーチククルーザー

Ａ３８０でしっかり独占したエアバスの次の手で
ボーイングはやばいことになるﾖｶﾝ。

ボーイング３７０７開発希望

音速の１．５倍くらいでいいからさぁ・・・　東京−ニューヨーク時間短縮切望。

>>85,>>77
A380かもしんないけど、B747X（747をワイドボディーかつストレッチしたやつ）の可能性もあるぞよ。
あれも計画倒れだったんだよな。

いま航空機作っても売れない
中古がごろごろしてるしね
いくら燃費効率がよくてもきついような気がする
こりゃエアバスの勝利かな

出国・搭乗手続きを自動改札とかにしても同じ時間短縮できそう

>>103
おお！そうですな。
待ち時間が減れば、それだけ効果があるかも。
でも、テロ対策がネックかな。


あと、お金かかるけど、空中の定点にとどまって、気象情報とか
いろんな情報を収集、送信する、空中灯台みたいなの、できないかな。
かえって、じゃまになるか？

>>104
成層圏プラットフォームは日本も計画中でつな。
http://www.kantei.go.jp/jp/mille/seisouken/index.html

>>105
ミレニアム・プロジェクトの一つ…
名前がカクイイ！
あ！首相官邸のサイトやん！

日本企業がボーイングを乗っ取る日も近い。

>>107
ていうか、日本企業だけで航空機は余裕で作れる。
ボーイングの旅客機も日本の企業がライセンス生産してるのほうが、
本家のより精度が高いんで評判がいいくらいだし。

ウ〜ん、日本企業は確かにライセンスでは高精度のものを作れるけど、純国産旅客機
はターボプロップのYS11しか実績が無いからなぁ、その後の純国産化の機体は軒並み
民間も軍用も外圧で潰されてるし、米欧ほど技術者も居ない。シュミレータで基本設計は
出来るとして、全体を統合するいわばプロデューサーの役割をする企業はあるのかなぁ？
いずれ近いうちに可能でも、すぐには難しいと思う。残念ながら一番重要な細かい
技術の積み重ねの部分では圧倒的に遅れをとっているのは事実でしょ。

>>109
所詮、民生品の回転の速さには軍事はついていけない。
だから、米軍の軍事製品にも日本の製品が多く使われている。

日本の民間企業でも、うまく商売を軌道に載せればアメリカ軍も圧倒できるよ。

軌道に乗せるには開発費の不利をカバーしてやるだけ。

>>104
ひまわりじゃだめすか？

>>111
ビジュアル的にかくいいのがいいよ。
スパンローダーとか。あれ灯台じゃないけど。

プランが発表されたときから、こんなことに成るんじゃないかと
８０％ぐらいの確率で思ってた。　　しかし平凡な亜音速＆双発ばかりなのには
うんざりしてたし、久々、夢のあるプロジェクトだと期待してたのに残念だな。
あと>>108　日本がボーイング旅客機、ライセンス生産してるって言うの
初耳だよ。

>>112
空中で定点にとどまるって難しいと思う・・・
気球も風に流されるし・・・

http://www.kaede.sakura.ne.jp/~sn/interpretation/tarpon.html
こんなのが飛んでるのを考える（妄想する）とワクワクするけど（＾＾；

西川渉センセーの記事

http://helicopt.hp.infoseek.co.jp/sonic.html
このページの「ソニック・クルーザー関連記事」のリンクからﾄﾞｿﾞｰ

初めからギョーカイは眉唾で受け止めていたようでつね

>>114
ターポン、かくいい！

>>116
良かった☆　喜んでもらえて

>>109
それは絶対ありえないです。
一昔前の｢漫画日本経済入門｣にも
似たような内容でていました。

>>109でなく
>>108でしたね。
ごめんなさい。

>>107-108
多分無理。
この本お勧め。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4062566346/ref=sr_aps_b_/250-8356092-8919404

>>108
ほぼムリ。
というか、主翼って外に出しているか？
主翼が全てだぞ、旅客機は。

>>121
操作＆制御系もね

世界的な飛行機離れの流れがはっきりしてきたようですね。
欧米先進国ではもう、空港は建設されていないというのに、日本だけが成田増築にこだわっています。

山口幸夫先生の指摘に、正面から反論できる人はいないでしょう？

山口幸夫> 「成田闘争」
山口幸夫> 飛行機を飛ばす石油はあと42.8 年で底をつくという説もある。
山口幸夫> こういうことに対する対策は持っているか。
　http://www.geocities.co.jp/CollegeLife/5847/narita.html
（注）
高木仁三郎 ＝ 原子力資料情報室 前・最高指導者 （自称：市民科学者）
山口幸夫　 ＝ 原子力資料情報室 現・最高指導者
　　　　●原子力資料情報室ってどうよ？ http://science.2ch.net/test/read.cgi/atom/1015304146/

>>123
ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!

>>122
そうね。　ボーイングとエアバスどっちも捨てがたいが。
でもエアバスはまだ早すぎる。

>>108
部品だけつくるのと巨大システムとしての航空機を
開発して完成させるのとでは全く次元の違う話だよ。
ノックダウン生産なら中国だってやってた。
日本じゃ今からはじめても30年はかかるだろうな。
航空機の開発なめたらあかんで。

やっぱりソニータイマー内臓なんでしょうかねえ・・
航空機だけに怖いです。(((((;´ﾟДﾟ`)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

>>125
ミラージュ2000の制御系見た後に >>120 の本を読むと、
エアバスが好きになれます(藁。
今まで誤解していてスマソ＞エアバス。

>>120 の本の後半は、日本の航空業界の現状が
書かれていて激しく(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。ということでおすすめ。

>>128
加藤寛一朗ですか、「飛行の話」「生還への飛行」（だったかな？）、
あと、「飛行の真髄」とか読んだ。すごく読みやすいし、おもしろかった。

>>128
サンキュー読んでみるよ。
エアバスはデモフライトで落っこちたり、名古屋で落っこちたり
イマイチな印象があるのよねー。

確かに方向としては、正しいと思うけど、まだこなれていない印象が強い。
誤解かもしれないけど。

>>130
＞デモフライトで落っこちたり
(A320)漏れは表示が分かりづらいのが原因と思った。
＞名古屋で落っこちたり
(A300-600R)これは古い設計の飛行機(アルファフロアが無い世代)に
新しい思想のものをつけて整合性が取れなくなったからだと思う。
実際修正したし…。

>>131
そう、表示が見づらいとか見落としやすいとか．．つまりこなれていない。
名古屋で落っこちたのも、操縦桿押してもオーパイ外れないのはどうもなぁ。
取り説読まないと動かせないのは、ちとどうかな。

佐藤大輔著「遙かなる星」を読め。航空、宇宙関係には夢のような
世界だ。

大気圏外を弾道飛行した方が燃費はいいんじゃないか？
乗客はたまらんだろうが

>>132
＞操縦桿押してもオーパイ外れないのはどうもなぁ
A300-600Rは、アルファフロアが無いから変わりに
オーパイでどうにかしようと思っちゃっておかしく
なったんじゃないかな？
基本的にパイロットがどんな事してもおかしな姿勢にしない
という発想があるから…。そこが最大の特徴なんだけど。

あと表示が分かりづらいのは、兼用させ過ぎな面とボーイングと違う
という面の両方あるかも。

きっと、未来の飛行機はしゃべりまくるようになると思う。

いまでも結構しゃべれると思うがなぁ
ただ音声警告はとっさのとき多数の情報伝達するには不向きだと思うんだが

>>134
/￣　l |
■■-っ なわけない

>>135
＞基本的にパイロットがどんな事してもおかしな姿勢にしない

確かにそうなんだけど、この思想だと、もうダメ墜落避けられない
という最後の一瞬に、機首上げして失速してでも衝撃を減衰するという
自由度がなくなるんじゃない？（エアバスは失速しないよう機首下げ）

つまりエアバスは、人の外側に機械がいる。　ボーイングは逆なイメージ。
今までのちっこい飛行機はボーイングでよかったけど、巨大化高速化すれば
エアバスになると思う。

でも、ようは中途半端な製品をこなれる前に世に出すなよーてこと（笑）
（まぁ後追いだから仕方ないかもしれないけど）

>>136
今だと警告と高度ぐらいしかしゃべらないけど、
何らかの設定をするとその内容を何でもかんでもすべてしゃべるとか…
キャプテン「ヘディング９０」
コパイ「ヘディング９０」
コパイ設定する
合成音声「ヘディング９０セット」←
コパイ「ヘディング９０セット」
キャプテン「ヘディング９０セット」
こんな感じで。
内容は適当だから突っ込みは無しってことで。

>>139
関西弁だったヤかも（ｗ

>>138
＞つまりエアバスは、人の外側に機械がいる。
という風に考えてる人向けの本です。>>120の本。
＞最後の一瞬に、機首上げして失速してでも衝撃を減衰
のことも書いてます。
キーワードはアルファフロアとヒューマンセンタード。

漏れもそう思ってて >>120の本を読んでショック受けました…。

なんか漏れ一人でエアバスの弁護してるみたいだけれど、
本当はダグラスが好きなのさ…泣。

ゴーアラウンドすると、ぷ　とか言われたりして（ｗ

>>141
さんきゅ読んでみるよ。　ありがとう。
というか、エアバスの思想自体は書いているように間違っているとは
思ってないよ。　今後はその方向だろうと思ってまつ。

>>143
書くの遅くてスマソ。

>>139 で言いたかったのは、今までキャプテンとコパイの間でしか
確認してなかったのを、飛行機をもう一人の人間として捉えて
確認作業をするって事ね。

>>144
ふむふむ、復誦確認するってことね。
悪い話ではないように思える。　技術的にも可能だろう。
なんでやってないんだろうね？

ボーイングの発想
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ（飛行機）　┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ（パイロット）

エアバスの発想
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ（パイロット）　┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ（飛行機）

弟が昔A320のキャプテン(americawest)の家にホームステイしたんだけどね
セスナのほうが面白いって言ってたそうだ。
A320はあくまで仕事の飛行機だって。

>>146
ワラタ（ｗ

セスナの方が、飛んでる感あるだろうねー。

まあボーイングだろうがエアバスだろうが
カッコよくて安く乗れる飛行機作ってくれりゃ言うことはない

ツポレフだっておちなきゃおっけ〜だ。

おはよう、マイケル。今日はきげんはどうだい？
おっとっと、マイケル、機首起こしが早いよ。
そういえばさ、マイケル、今日のCAのあの娘がさ、
あれ、マイケル、何スロットル絞ってるんだい?
マイケル、地面が近いよ、マイケル…。

>>149
キット、少し黙っててくれ

>>149
しゃべるだけで修正はしてくれないの？

http://www5e.biglobe.ne.jp/~nanko-m/index.htm

>>35 でも書いたけど
MD-11のフレームにエアバスのｱﾙﾌｧﾌﾛｱ・ﾋｭｰﾏﾝｾﾝﾀｰﾄﾞ・ｻｲﾄﾞｽﾃｨｯｸに
ダグラスのダークコックピットでしゃべりまくりの飛行機きぼんぬ。

>>148
ツポレフTU-144萌え。

でいじ〜でいじ〜♪

とりあえずエコノミーを少し広くしてください。

やっぱり「ターボブースト」のボタソがあったりして・・

それで、今度ボーイングが作るってやつ、要するに757/767の長距離版なのか？
でも、既に767ERとかってなかったっけ？
それとも早くも757/767の後継機？
いずれにしても、757/767が現役で十分使えるのに、そんなものが2000〜3000機も
売れるとは思えないんだけど。

大丈夫か？＞ボーイング

9.1さえなければ・・・
あの未来的なデザインの飛行機を見るのは何十年後だろう・・・

廉価版ボーイング
中国で生産、品質はチョト落ちるが格安。

>>157
単なる767サイズの777何では…

結局ソニッククルーザーって株主対策でしかなかったなぁ。
747X出せばよかったのに…。Tu-144改も出ないみたいだし。

＞１
新聞の真似して経済のニュースってか？ｗ

始めのころから雑誌などでは懐疑的な意見が多かったからな。
いままで続けてきたのが不思議でもある。

まあ社内抗争の結末でこうなったのじゃなきゃいいけどね。

>>158
９月１日に何があったんだ？

未来って、永久に未来なんだな。

国産旅客機は充分な資金と、物まねでない技術者が揃えば可能。
ＹＳ−１１あたりの連中はコピペ野郎ばっかだから問題外。

次世代戦闘機・A380対抗機・ソニック
と立て続けにポシャッたねぇ

マジで大丈夫かいな…

日本には、エンジンテスト施設がないのでは？
確か、イギリスあたりに持っていってテストしてると聞いたが？
数年前の話なので、今は、あるのかな？
機体の話でなくて、スマソ。

>>167
IHIが持ってるはず。

廉価版ボーイング 、せめて形だけでも
ソニッククルーザーみたいなのキボン・・・
って、無理か。

７６７、７７７となんの面白味も無い、小学生が書くような
飛行機ばかりじゃつまんない・・・

じゃ低燃費先尾翼旅客機

旅客機はどうでもいいからB52新規生産してくれよ。＞ボーイング

１０００機ぐらいのB52で北鮮を石器時代に戻したる（W

YS11の名誉の為に一言。VSは劣悪なコピーではないよ。こいつの設計者は何と言っても
堀越二郎（かの零戦の設計主任）、土井武夫（飛燕の設計者）等、当時でも世界的に
超一流だぞい。航空機のデザインは運用条件（エンジン、乗員数、航続性能等）を決定
すると各部のレイアウトや形状はある程度似かよってくるのはある意味当然の事で、
これはコピーとは言わない。良い好例が、BAeコンコルドとツポレフTu144と言われる。
それでは、現在の全金属、後退低翼式、ジェットエンジンを主翼に取り付けという
雛形を作った名機デ・ハビランド・コメットを各メーカーはコピーしたという乱暴な理屈
が成り立ってしまう。
問題なのは折角、YS11を完成させながら、その後を継ぐエンジニアも航空産業も公的
機関も育てられなかった事。日本は自動車では世界一でも航空産業は二流、三流なのだよ。