【運輸】新大阪連絡線事業の廃止届提出　阪急

Kyoto Shimbun 2002.12.07 News
　阪急電鉄は６日、大阪市内の新大阪連絡線（淡路−新大阪−神崎川）の
鉄道事業廃止届を近畿運輸局に提出した。京都線の混雑緩和や輸送需要の
減少で、整備の必要性がなくなった判断した。ＪＲ新大阪駅近くに開設する新駅
と十三駅間については、工事施工認可申請期限の５年延長を申請、今後、整備
方針を検討する。

　廃止区間は、京都本線淡路駅（東淀川区）−新大阪（淀川区）間約１・７キロと、
新大阪−神戸線神崎川駅（淀川区）間約３・０キロ。すでに用地買収は淡路−
新大阪で７１・６%、新大阪−神崎川で６７・８%進んでいる。

　２００%以上あった京都線の最混雑率は１４４%まで低下。さらに新幹線新大阪駅
からの乗り換えや、京都−神戸線直通運転の需要も期待できないなどから、２５日
の申請期限切れを前に廃止を決めた。

　同社は「取得済み用地の活用方法は、今後検討したい」（角和夫常務）としている。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002dec/07/W20021207MWA2O100000001.html

３げっと

　歩くんですが2足歩行で2get!!

　　　　　 　ｉ⌒ｉ　　　　　　　>>3　妨害派必死だなｗ
　　　　　(三三三3　　　　　>>4　お前、階段も降りれねーのかよｗ
　　　　／(..･ω･..)＼　　　　>>5　ｵｲｵｲ箱つかめてないぞｗ
　　　/　..ｌ　　　　;;ｌ　ヽ　　　>>6　企画倒れだなｗ
　　..○　ヽ;__,,,,__ノ 　○　　>>7-9　お前の操縦者キツイなｗ

2

2

ｶﾈﾈｰﾖヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ！！
てのが真相。

山陽新幹線持ちのホーム新設きぼんぬ。

｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ 折れ弱気過ぎ

外環状線旅客化するから要らない。

だから、大阪とか関係ないだろ。
たまたま、事件が大阪で起きただけで、日本中で起こりうる。

あと、２ちゃんのニュー速＋は、意図的に特定地域のニュースを持ってくるからな。
多分、スレ立ててるのは、田舎者だろ。
一時、地方のニュースが多かったもんな。

海外のニュースが少ないのも、田舎者が多い証拠だろう。

とりあえず、また大阪とか単なるひやかしの何の意味も無いレスするの禁止な。

そんな計画あったのか・・・個人的には実施して欲しかった。便利だし

地下鉄の新大阪は、新大阪と言えるのだろうか？？？？遠すぎる。

同和ネタが来てるかとオモタ

道路公団が民営化したら、こんな発表が相次ぐんだろうね。

どうしても用地買収できない場所があったからなのに
需要が期待できないから廃止なんて、うまく言ったもんだね
やっぱり大阪って韓国人とにてるなー

>>8=>>2
メェ〜〜

用地買収が難航したのと、
新大阪連絡線が出来ると京都線が新大阪経由の直通となって、
十三−淡路間は線内折り返しとなって、とある駅の利便性が非常に悪くなる、といった理由でしょうね。

>>10
田舎者らしい精一杯の御意見ありがとう

大阪民国のネタか

結局は中止か…

http://www.mifuru.to/frdb/data/kk121m.htm

ばぐ太☆のスレに夢・・・あれ？阪急スレなのにばぐ太☆じゃない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>17
って社会党の元代議士のなんとかたくみの支持者ですか？

　崇禅寺　もう廃止しろよ

　南方　　　阪急が新大阪駅を持てば地下鉄乗換駅としての意味がなくなるから
　　　　　　　あぼーん　でいいんじゃないかい？

こんな計画あったんや。

っていうか、まじいらん

電車遅延２
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1039239427/l50

大阪の人身事故の件は、実況板に移りましたので念のため

神奈川県民には　路線の位置関係がさっぱりわからん
重曹はよめるけど

　　　　　　　　　　　　宝塚へ　　　　千里中央へ
　　　　　　　　　　阪急宝塚本線　大阪地下鉄
三宮へ　　　　　　　みくに駅　　　御堂筋線新大阪駅
　 　 　 　 　 　 　　 　　 |　 　 　 　 　 　|
＼阪急神戸本線　　　 |　 　 　 　 　 　|
　 ◆───────■─────■───────────、
　 　 ＼神崎川駅　　　│ 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　北千里へ
　 　 　 ＼　　　　 　　　 |　 　 　 　 　 　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　/
　 　 　 　 ＼　　　　　　 |　 　 　 　 　 　|みなみかた　　　　　　　　　　　　　＼　　/
　 　 　 　 　 ＼　　　　　|　 　 　 　 　 　|地下鉄・西中島みなみがた　　　　　＼/あわじ
　 　 　 　 　 　 ｀──-■─────■───────────■───■────
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ |十三_ _ _ _ _ _ |_ _ _ _ _阪急京都本線_ _ _ _崇禅寺_ _ _│_ _ _ 河原町へ
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ |_ _ _ _ _ _ _._._._.| _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ |_ _ _ _ 淀川
　　　　　　　　　　　梅田へ　　　　地下鉄梅田へ　　　　　　　　　　　　　　　天六へ

修正したい人はおながいします
ただし、あわじ（淡路）は、北千里、河原町方面からの電車が集まってきて、
天六、梅田方面へと振り分けられる
じゅうそう（十三）は、阪急の３本線の電車が集まってきて、梅田方面へ
向かう（３複線区間になる）
地下鉄御堂筋線は高架区間で、阪急と合流しているのではない

http://www15.big.or.jp/~kaini/image/img-box/img20021111111348.jpg

大阪の主な路線図

関西の地盤沈下は著しいからね。仕方ないだろ。

要するにこれが出来ると、阪急各線から新幹線、地下鉄御堂筋線、ＪＲ東海道線
に新大阪で乗り継げるわけですよ。

ところが、そうなると、淀屋橋や本町への通勤客も梅田をスルーして新大阪で
乗り換えてしまう。阪急の土台とも言える梅田の百貨店や三番街が廃れる
だけなのですね。

>>30
でも阪神近鉄京阪は新線を建設しているわけだが

おおさか

>>7
JR西が阪急新大阪駅付近の用地を買い取るのが先。
実現すれば、「こだま」を増発できる。「ひかり」の停車駅が減り、高速化が図られる。

阪急が、みなみかた
で地下鉄が、みなみがた
って最近知ったよ。通勤で1年以上利用してるけど。

淀屋橋に行く場合わざわざ乗り換えるなら梅田まで出る人が多いんやないの？

土地買収でしょ。問題あったのは。

ちなみに、今朝の新聞によれば、十三〜新大阪の計画は２００７年まで
保留するということ。

阪急は新幹線駅から宝塚線との交点までの北側1.5Kmくらいにわたって用地を
確保しており、どう使うつもりなのか楽しみですね。おそらく北陸新幹線
用の引き上げ線・増設ホーム用として確保され、マンション等は建たない
と思いますね。

結構、こういうのって残ってるよね。
無くなった鉄道でも、廃止じゃなくて休止扱いだったり。
（ＪＲ仙石線の延長は休止の裏技）

こんな計画があったのか…

もうすぐ「頼むから土地を買ってくれ」って時代が来るのにね
日本の地価はまだまだ下がります。

用地買収上問題なのは、淡路近辺と十三近辺のみで、他はほとんど目途
が立っていたのですよ。ところが、近年になってこの淡路近辺と十三近辺
の両方の計画ルー途上に、「福祉会館」だの「老人保健施設」だのが
どんどん建ってしまったのですよ。

とかくこの辺の福祉施設というのはＤＱＮで、車椅子老人の送り迎えに来る
職員は、同じマンションの住人がエレベーターのボタンを押してあげてても
さも当然というような顔で礼すら言わないのですよ。

(´･ω･`)（ ´･ω･)（ ´･ω)（ ´･)　

新大阪周辺は部落

用地買収ってその土地持ちが拒否してる場合って
なんか強制的に取り上げる方法ってあるの？

土地収用法

>>44
もちろん強制収用というのはありますよ。京王相模原線の橋本近辺などでは
実際に発動される寸前でしたそうですし。けれど、成田闘争以降、そういうことは
滅多にできないのも事実です。

>>40
もう来てるよ。うちの土地５年前から売り出してるけど売れない

>>47
土地の価値というのは、特定の営業権・許可・認可と結びついて初めて
発揮されるものです。ただの宅地、商用地というのは、バブルが崩壊した
以上、あまり意味がありません。

新幹線を作るとき。
大阪まで作るとコストがかかるので地元も負担してください。
っていったら財界が、そんな金出せるかい、と言って新大阪が出来たんだよね。

大阪たたきじゃないけど、あのとき小銭をケチりさえしなければ、ここまでの地盤沈下はなかった。
空港問題を見てると関西財界の先を見る目のなさは、相変わらずだなと思う。

>>49
地理的に梅田への乗り入れは不可能だろう　土地もないし
知ったかぶり逝ってよし

>>49
東海道新幹線は現在の整備新幹線とは違い、地元負担なんて考え方は最初から
ないですよ。新大阪をターミナルとしたのは、山陽新幹線への延伸時の所用時間
短縮、それと、当時の都市計画思想が都心部過密化を嫌う立場で占められていた
からです。新横浜もあれほど不便な場所にも関わらず、財界も横浜市・神奈川県も
ほとんど反対しませんでした。

新横浜は昔はこだましか停まらなかった訳だが。

>>49
最小曲線半径2500mで大阪駅に引っ張ってくるのは
厳しすぎるでしょ。
土地も高いしね。

新大阪･新世界・・・
大阪で「新」の付く場所はちょっと怖い。

そもそも大阪駅そのものが、山陽本線への延伸を考えて、難波でなく、
梅田という北の外れにできた。

半島マンセー番組
日本テレビ 「ジェネジャン」を検証するページ

･在日に言いたい放題言わせて、全く批判せずに
肯定的雰囲気で視聴者を洗脳する極悪売国番組です。

http://www.geocities.co.jp/Milano-Kotto/1518/

※番組の動画アリ

http://curry.2ch.net/train/kako/1024/10246/1024677387.html

河原町発新開地逝きに乗りたｶﾀｰﾖ

そういえば、新青森もすごいへんぴな所らしいね。

>6
あんたに100ガバスだな。

＞43
ヤパーリね。京都もそうだろ。名古屋もか？　ガラ悪いよな新幹線口って。

そうあれは小学生のころ。いまから20年ほど前。
大阪市の絵地図。そこにははっきりと阪急新大阪線が
書かれていました。
子供心に、いつできるのだろうかとおもっていました。
が、今年の夏、久しぶりに帰省し、その際神崎川駅に通りかかったら
なんと予定線用地に十三市民病院が！！

ああ・・・造らないのか・・・。

私の中で20年間なんとなく心に眠っていたことが目を覚ましました。

この予定線（専門用語でミセイ線っていうらしいですね）をめぐってみようと。

つづく

60のつづき

そういえば、気にはなっていたが、歩いたことなかったな・・・。
むしろ、ほとんど西淡路〜新大阪って行ったことない。
小学生のとき、なにかの用事で歩いていて、カツアゲされた記憶もある。
うーん。まぁ歩いてみるか。

新大阪から歩いてみた。
予定線は予想より幅が狭く、木が植えられていた。朽ちた反対運動の
カンバンらしきもの。部落解放を訴えるカンバン。

ああ・・・。ここに線路が出きると、完全に孤立化する。住民の不安を感じた。
反対運動があったのは知っていた。けど、それに対しては反感しかなかった。
歩いていくと、道路にぶつかった。それを渡り、まだつづく予定線。
空き地が連続しなくなってきた。

不安になって、地元のおっさんに尋ねてみた。

つづく

>>37
北陸は米原接続でしょ。野中があと20年も現役でいるとは思えんし。

>>44
46さんの通り土地収容は極めて厳しい。
法律で認められた条件をクリアしても政治的に難しいので。
ただし自治体の長がやる気さえあれば一気に解決したりもする。
政治的な圧力、しがらみを無視すればいい訳で
まさにトップのやる気なんよ。

すごい規模の不良資産だ。

おそらく銀行筋から突き上げを食らったと思われ。

>>62
新大阪接続で先ず間違い無いと思われ。

今日　K1　見てきました

×ステファン・レコ　　　　マーク・ハント○
○ジェロム・レ・バンナ　　武蔵×

●トーナメント準決勝戦
×レイ・セフォー　　　　　アーネスト・ホースト○
×マーク・ハント　　　　　ジェロム・レ・バンナ○

●トーナメント決勝戦
アーネスト・ホースト　　　ジェロム・レ・バンナ

>>64
今調整中は米原です。
ＪＲ東海の区間を経由することになり東海は
激しく嫌がっている。しかし京都北部経由では
大阪府内で天文学的な費用が必要になる。

確かに、昔の京都線はあほほど混んでたからな。
おれが小さいときに乗って覚えていることは、人の波にもまれて体が浮き上がり、足が着かなくなったってことだ。
あのときはよく降りられたのだ・・・。
あれは怖かった。

淡路−新大阪はややこしい地域だからなぁ

新大阪駅の北側、御堂筋線の真上に阪急の駅の廃墟がありますよね。

作ったのに使われず、そのまま解体、なのかな？

>>60　>>61
のつづき
「しばらくそんな話もきかんなぁ。」
おっさんは遠い目をした。「ここは予定地『やったで』。」

むかし脊髄反射的に立ち退き拒否者や反対運動に嫌悪していた。
でも、それぞれの人々にそれぞれの理由があるんだ。
彼らの不安はどれほどだったろう。まったく思いやれなかった自分が
哀しかった。おっちゃんにも人生があり、生活がある。

さらにすすむと、プレハブが建っていた。淀川キリスト教病院の
事務所だ。予定地を借りているのだろう。新しくできた道路にぶつかる。
ここは新大阪まで開通したんだ。

病院の駐車場があり、その向こうに阪急京都線。予定線はすぐそこまで
伸びていた。ほとんど買収はおわっている感じがした。が、結局夢の路線
でしかなかった。

つづく

テスト

週明けの阪急の株価はどうなるか・・？

大阪府の廃止届けはまだ？ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ

>>60-61>>70
のつづき
おお！！むかし見なれていた淡路駅だ。
？？すっげー高いクレーンが見えた。なんじゃありゃ？
そうか。高架工事するんだっけ。順調そうだな。

>>68さんなどが言うように確かに同和問題もあるだろう。
が、自分の未来への夢（新大阪線）が彼らの将来の不安につながっていたの
は事実だ。最後まで立ち退かなかったのはみなが言うような「お金」ためだけ
だったとは思えない。

なんだかめぐってよかったな。遠い夢の記憶。
心の奥に眠っていたぼくの少年の夢の一つ、身近な未来への夢の幕を閉じる
ことができた。

そして、今日。このニュース。
ずっと片思いだった女に彼氏ができて踏ん切りができたみたいな気分みたい。
阪急よ。ようやく、ようやく・・・。決断してくれてありがとう。
もうあの絵地図を思い出すこともなくなるだろう。
さようなら。絵地図を前に未来予想図を描いていた小学校2年生のぼく。

おわり

>74
　読んでる方もちょっと哀しくなってしまった…
　さよなら青い鳥みたい、なかなかの名文。人にはそれぞれ
思い入れがある。モノや想い出をなかなか捨てられない私にも
心に響きましたです。

ところで淡路駅の1番ホームがないのはこの件と関係あるの？
（1番じゃなかったかも知れん・・）
10年来の謎なんで、識者の方、教えてちょ。

>>76
昔（三複線ができる前）は、天六（当時の天神橋）に行くのが本線系統で、
十三?淡路間は支線的性格でした。
で、淡路駅の１番線は、十三?淡路の区間折り返し列車の専用ホームだったと、
阪急の本（昔の写真集だったかな）で読んだことがあります。
十三にも折り返し列車専用のホームがあったはずです。

阪急は闇勢力に滅法弱いね。

>>76
昔十三と淡路が折り返し路線だったのです。
で、一番線はそれ用だったのです（小学生のとき駅員に聞いた）。
2番線がわの階段上がったトイレが跡地だったと聞きます。

>>75
うれしいです。でも、考えずに書いたから、読み返すとはずかしいっ

>>77
thanks
やっとモヤモヤが晴れてすっきりしたよ。
この件とは関係ないわけね。

げっはずかし。5分遅れでれすつけとるがな。

>>64
66さんがフォローしてくれたけど米原経由で新大阪接続だと
現在でも東海道線は限界に近いと思うので厳しいかと。

>>78
まぁあそこはしゃーないだろ。

まあ南方駅から新大阪までは1Kmほどなので、ムービングウォークで連絡
すればいいと思いますよ。

あ、81もありがとね。

>>62 >>64 >>82
北陸新幹線が米原接続でも、新大阪駅自体には専用のホームや車庫は
必要でしょう。長野新幹線開業時に東京駅に２線増やしたのと同様に。

>>77
そういえば、「大阪十三〜京都河原町」の普通電車が
十三駅の７番線から出てましたね

でも当時は、梅田駅には京都線のホームが２つしかなかったような
それも大阪環状線の高架をくぐるかたちのやつ

混雑率が下がったのはなぜでつか？

阪急を京都駅に接続しる！

京都線利用してます。
ぶっちゃけたはなし、現状維持キボンヌ。
十三乗換えでかまわん。
ややこしくなる。

>>89
それは激しくキボンヌ。
JRは高すぎる。

>>88
通勤、通学客が減ったから

阪急といえば、山崎付近の新幹線並走を、まず思い浮かべるのだが。
あと、各停だと激しく通過待ちが多い。
急行に乗ってるぶんはいいけど。

京都線は今年から急行も特急もかなり弱体化したね・・・

東宝を手放すようになればヤバさはソフトバンク並って事だろう。

>88
新快速に大敗したからだよ

十三の　上り下り上り下り上り下り　のホームを何とかして欲しい。

下りはまとめられないか？

阪急は高利貸し事業に社運を賭けてるからね。
鉄道どころじゃない。

サラ金に手を出した時点で阪急ブランドも地に落ちたわな。
そもそも駅前に出りゃサラ金なんかすぐに見つかるのに、
わざわざ駅で借りる奴がおるのか？

てか京都駅と京阪を結べy＠

阪急が鉄道部門を切り離すというギャグのような話が現実見を帯びてきた

>>100
京都駅を鴨川まで延長するのか？
ついでに駅ビルも伸ばしたら長城の完成だな。

俺は関東に住んでても野球は強かった阪急ブレーブスが好きだったんだ。
だからどうも阪急というと私鉄最大手っていうイメージがいまでもあるんだ。
じっさいはどーなんでしょう？
やっぱブレーブス手放したぐらいだからあの時でも相当苦しかったのかな？

>>103
関西でも規模的には圧倒的に近鉄だよ。
その次に阪急がくる。
ブレーブス末期の阪急本体の経営自体は堅調だったけど
野球が強くても球団経営は創設時から終わっていた。
すぐ近くに甲子園があったのが運の尽きだろう。

難波へも延びる阪神＝勝ち組
撤退、事業整理のみの阪急＝負け組

阪急では○番線ではなく○号線・・・
age足とりｽﾏｿ

将来また混雑率がアップするということはないとおもたわけやね？

また、Bに邪魔されたんか。

しかし東西方向のとんでもない不便さは周囲に残りまくるわけだが。
特に、そこそこ高級住宅地の千里線方面。
千里山・関大前はバスなし、豊津も毎時一本程度。
電車は乗り換えがどこもかしこも不便。
せめて新大阪くらいは電車一本で逝けるようにしてもバチはあたらんが、
その程度のこともできんのだな、半球は。

近鉄は高級住宅街の登美が丘まで線路を伸ばしますが何か？
近鉄は経営ヤバイけどアーバンライナーに新車入れたりしてるよ
どこの誰かみたいに7年も新車がないとことは違ってね

>>110
まだ5年しか新車無いですが、何か？
来年には9300系が入る。

>>105
阪神はいつになったら難波乗り入れするの？

阪急と阪神を統合して「セマウル鉄道」にしる！

>>111
平成7年から新造がないはずだが
>>112
2008年ごろ

実は、計画の再開発表がまじかにせまっていたとき阪神大震災が起こり、
完全にお蔵入りしたという噂を聞いたことがある。

実際どうなの？

まちがってさげちゃった。
あげあげ

>>37
北陸新幹線の用地は別の場所に確保されている。
>>62、>>86
米原接続は乗換えが必要になるので、望ましくないと思われる。

新大阪駅周辺は明らかにブラクだからな
顔つきを見れば分かるよ
実際、土地も安いし。

age

>>118
それは新横浜も同じだな
新しい町にはこういう裏があるもんだ

>>114
97年に日生エクスプレス用に8000系8040形2両3編成増備した。
>>115
この話はよく聞く。実際にいろいろ計画は有ったことは有ったらしい。
新車の計画とかね。

千里線の高速化きぼんぬ

>>117
望ましくなくても他に方法ある？湖西でも大津、京都で接続は免れないし。
まさか京都北部から大阪まで縦断するとか？お金が掛かり過ぎるよ。

鉄道の路線免許なんてのは実現する気がほとんどなくても、何十年も
持ち続けるのがごく当たり前だ。阪急が今頃になってわざわざ免許を
手放すというのは、とっとと取得済み用地を換金したいのだと思う。
つまり会社がやばいのだということ。

このスレ、東京在住の関西人が大阪批判を展開しているわけだが

たとえば　千里線の豊津、関大前近辺の線路のへんな曲がりかたは
墓地を避けたのだ、と聞いたことがある。しかし大正時代は１両編成だったので
大した影響は無かったようだ。
いま８両編成なのでちんたら走る。

これも知っている人は知ってるが、かつては１時間に８本だった千里線は
いま、平日、土日祝日ともに１時間６本に減らされている。しかもガラガラ。
これなら６両編成にもどして高速化するという手もある。

あと、北千里から箕面延伸が消えたので、北千里を廃止して、山田から
千里中央、大阪空港に行く（地下）路線にしたほうが、
モノレールプライバシー問題とかおこらなくてよかったかもしれない。

>>118
実際どんな顔つきなんだ？
特徴教えれ

部落地域での開発事業はやりやすいのか？やりにくいのか？
どちらとも言えそうなのだが・・

>>121
店長! どうして宝塚線は6000系以下のゴミばっかしが寄せ集められてるんスかぁ?
神戸線にはいっぱい走ってるし、京都線には普通でさえ8000系多いのに...。
# 雨の日なんて、もう最悪...

同じ運賃払ってんのに、宝塚線の住民は差別されていまつ。

大阪に修学旅行にいったことがある
で、新大阪に降りたんだがマンションから垂れ幕が下りてて
「部落差別をなくそう！」ってのが書かれてた
そんなのが今の時代にあるのかと思ったよ
おれの地元じゃそういうのないからビックリした

大手私鉄も受難の時代か。

これから車の制御の高付加価値化かなにかあったら
長距離路線とか大変だと思われ。

>>128
資本主義だからでしょ
稼ぎ頭の京都線は優遇しないとね

宝塚線は沿線に発展の余地が無いと言われているからねー。

投資する気がせんのだろうな。

また大阪か・・・・

沿線の高齢化。
若い人は阪急沿線から去った。

地元の抵抗というよりは、阪急の台所事情でしょうね。今回の断念は。
部落がどうのと言っても、結局このデフレ時代に有利な条件で土地を売る
話を地元が無碍にはねつけるわけはない。

それより、阪急の淀川北岸開発計画というのがバブルに踊った団塊バカッタレ
の典型みたいな計画です。新幹線開業直後に国鉄の角本良平氏が書いた
本のなかでさえ、新大阪副都心化などは疑問だ、とそのような考えを揶揄している
わけですから。

で、運輸省や市サイドとしては、新大阪は単なる「交通の要衝」としか考えて
おらず、阪急線の認可もあくまで新幹線接続ネットワークとして認めただけ
なのですよ。ところが阪急サイドでは、私鉄だから当然なのだが、開発利益も
考慮して採算あり、と踏んだのです。そこが根本的誤りですよ。

阪急に用地売るつもりでいた地主ガックリ。

名門企業と言われるがゆえに甘い体質があったのではないでしょうか？
鉄道業と言うのは路線の立地条件で成果の八割が決まるようなものな
わけで、俗に＜阪急平野＞と言われていた時代は左団扇だった。

まさか、国鉄がＪＲになり宝塚線など平行線にあれほど資金を投じて
くるとは。
不振の原因は構造的なものであり、打破は難しいでしょうね。

新大阪経由にすれば、目的地の複数選択が可能になり閉塞感突破が
できた、かもしれない。

短期的な資金回収を目指した銀行の影が見えるような気がします。

>>128
宝塚線に古い車両が多いのは、高速性能を求めないし、
どちらかと言うとあんまり重要ではないし。だけど乗客は多い。
阪急も金無いし。それで、未更新の5100系、6000系などが集まっている。
けど、数年したら5100系・6000系のリニューアル車がドンドン出てくるので大丈夫。
5100系・6000系はリニューアルして60年使うとか言われてるし。
神戸線に新しい車両とか更新車が多いのは、
社長が沿線に住んでるからといわれている。

路線立地条件の悪さで苦しんだ京成電鉄って、ＴＤＬで一山当てて以降
変な話を聞きませんねー。ＴＤＬ様様です。

昔は西武が乗っ取るんじゃないかとまで言われたものですが。

>>129
マンションでなく歩道橋か何かだと思うが（苦笑
顔つきでわかる。なんて事はないですよ。
いわゆる被差別部落は成立過程やらなにやらで何種類かに分類されるのだが
大阪はそこに朝鮮部落が混じっているので特にややこしい。

差別をなくせとか叫んでる割に、前記のような垂れ幕やらなにやらであたかも
「ここは部落ですよ」と言わんばかりなのが笑える所でもある。

>>100
　昭和４３年ごろまでは、丹波橋にて近鉄と相互乗り入れして、淀方面からの
電車が近鉄京都駅へ、奈良方面からの電車が京阪三条へ行っていたそうです。

　いまなら、東福寺から京都駅へ、かな？

丹波橋の京阪と近鉄の乗り入れ線ってまだ跡が残ってるのかな？

>>139
　いっそのこと、７１０系とか、デイ６系とか走らせたら、お好きな人に
はたまらないんだけどねぇ。何か、先頭丸い列車もあったような気がする。

>>120
新横浜駅周辺は昔は湿地帯。Ｂ以前に人が住居を構えるところではなかった。

>>97
それをいったら阪急も。
京都線に乗って京都方向から来た場合、北千里線に乗り換えようとすると、反対側のホームへ行かねばならん。
あれは不便。だけど、阪急のあのあたりのポイントめちゃくちゃ複雑。
よくあれで脱線がおこらんもんだって思うよ。

>>146 淡路駅のことでしょ

近鉄の西大寺には負けると思う。

何で千里線はあんなにカーブだらけなんだ？

>>144
そうすりゃあ。たくさん人来る。俺もね（ｗ
先頭が丸い電車は、多分これだと思う
ttp://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/west/osk/osk66.html

　

>>150
　いやあ、つり掛け式の時代の奴で、宝塚線じゃなく、千里線に先が丸いのが
いたような気がします。リンク先、大阪市交通局の６６系でっせ。

200型とかいう奴では？

すげー横幅が広い異端児。
正直、アレをかっこいいと言う奴の気が知れねー（Ｗ

サラ金ってスタッフィだっけ？
デザイナーの端くれとして５秒で考えたようなロゴが激しく萎える。
あの会社の中でも阪急ブランドを考えている人間が皆無なのがよくわかった。

谷町線の電車って何系って言うヤツ？

２０系・２２系・３０系

とりあえず紫っぽくて、古臭いヤツ。
あの古さｶｺｲｲ

連結が03/3月見通し133億円の赤字か・・・・
確かになりふりかまわず処分したいわな

>>154
　俺的には、阪急グループには１９８８年１０月１９日に見切りを付けていますね。

>152-153
サンクス！200形か。てっきり66系かと思った（ｗ
>>159
8000系・8300系か？

>>160
　宝塚野球協会を考慮すると、ある意味日本最古のプロ野球チームを手放した日
ですよ。アレで大阪急は大阪急でなくなった。

>>159
ぐぐってようやくわかった。
オリックスに球団売った日ね。

うぇーんかぶった。
逝ってきます。

記者でGoが社長やってる関西電鉄に権利譲渡しる！

桂〜東向日間に新駅が出来るわけなんだが。

小林一三翁は「ブレーブスと歌劇は絶対に売るな」と厳命したそうだが・・・
残念ながらバブルに狂った海軍士官学校での婿入りした小林「不公平」が売っ払ってしまいました。

>>163
　がんがれ。

>>165
　京大工学部御用達駅ですな。カラト越えとかの道は、キャンパス造成で潰され
ていないのかな。

僕の友達がＪＲで働いてて環状線とか運転してるみたいやけど、
その友達曰く「阪急を手本に頑張ろう」てのが社内での
教訓だって言ってた。４，５年前の話やけど。
そういう話聞いてるから阪急って優良私鉄と思ってたけど、
結構苦しいのね

>>50
東海道線を作るとき、大阪駅は当初淀川を渡らずに設置する
計画だったと聞いた。渡ったことによって大きな繁栄があった。
>>57
遅くとも昭和20〜30年代の話だが、梅田を通らず三宮から大宮
までの直通特急があった。

>>166
　しかし、今の阪急見てると、「たけのこ生活」って言葉を思い出します
な。そのうち、阪神に吸収合併されたりして。そういえば、元々同じ会社
だった京阪も、厳しいそうですな。

>>170
京阪はどうかしてるよ。京阪間特急で1時間弱って…

>>169
　実家の雑誌に、「京都→神戸」のヘッドマークの入った阪急電車の写真
がありました。「アメリカ博」（西宮球場であった？）って文字も入って
いたはずです。

>>171
　そして、阪急と京阪はどうかする（同化する）、と。
　お粗末。入浴してきます・・・
（丹波橋と中書島にいつから特急が止まるようになったのでしょうか。
無駄と思いました。）

でも、確実に日銭が入るのが私鉄の強み。

不良債権切り捨てたら、建て直し可能でしょ。
収入に見合うレベルまで支出を落とすまで。

>>139
店長、どうもてす。

最近よく改造車を見かけるようになりましたね。
室内は、まあ、きれいになったといえば確かにそうなんですけど、
そんなことより、駆動系…っていうんでしょうか、
如何に改造車といえどもそっちは旧態依然としたアレなままなんで、
雨の日の加速時なんか、もう最悪。

8000系なら無段階でトラクションコントロールしてくれるので、
満員電車でつり革もつかまれずに踏ん張らざるをえないような場合でも楽チンです。

距離あたりの駅やカーブの数が多い宝塚線では特に(あるいは宝塚線でこそ)、
インバータ式とそうでないカスの間には、
肉体的・精神的に計り知れない疲労の違いがあるわけでして...。

>>167
逝って帰ってきました。

今年の夏、久しぶりに、帰省してのったらちょっと違和感が・・・。
阪急電車は、車内が異常なまでに掃除が行き届いているという
認識があったのですが、ちょっと汚くないですか？
そういえば、外装も汚い。
寂しいなぁ。

車両は古くても、ピカピカなのがよかったのではないの？
昔は、国鉄の車両より15歳も年寄りなのに、全然ピカピカだったって
イメージが。

>>138
昭和40年代、岡本から石橋まで「阪急平野」を一周して
通学していた。当時の阪急は活気があり絶頂期だった。
その後、大阪の没落とともに、またJRの巻き返しとともに
、さらに阪神大震災の痛手もあり、凋落の道をたどった。
しかしJRの好調もここまで。今後は近畿圏全体の没落と
ともに、下降線をたどると思われ。大阪は厳しくなるね。

>>123
米原から東海道新幹線に乗り入れる手も考えたが、東海道新幹線のダイヤが過密すぎるし、JR東海が北陸新幹線の乗り入れを拒むと思われる。
よって、リニアができない限り、この案も無理だと思われる。従って、コストがかかってしまうが、若狭ルートを選ばざる得ない。

☆ チン　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 ☆　チン　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜ 大阪の廃止届け提出まだ〜？
＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|　

激しくズレタ。鬱打死膿......。

能勢から新大阪まで大深度地下トンネルかな？

それでも伊丹空港直下、ＪＲ宝塚線直下を狙うんだろうな。

北陸新幹線に関して
阪急京都線買収とか、借りるとかなんて考えてないよね

淡路−新大阪までこの場合「8割も」買収すんでるし・・・。

＜こだま＞を全列車米原止まりにしてしまい、
米原から新大阪まで毎時二本でも空けるのかな？
と思ってました。
北陸方面の新幹線は米原まで各駅停車（Ｗ

阪急は新大阪の土地、高く売れないだろうね。

東京駅は北陸新幹線の土地が無くて、中央線を真上に持ち上げた。
と、いうことは新大阪も上下二段に出来るということ？
その工費を見積もらせて、阪急に提示して交渉するな。折れがＪＲ
の担当者ならば。

単に新大阪とむすんでも意味がない。JRと競争しょうと思うならほかの私鉄と
相互乗り入れが必要。

？？？？？？
>>252　>>253

スイッチバック説の方は、

１、新大阪ー神崎川直通を考慮しなかった
２、>>252氏のいう、スイッチバックという用語を取り違えた。

のどっちかってことね。

ごめん。板間違えた
本格的に逝ってきます・・・。

よく阪急の車両は質がよいというやつがいるが
近鉄阪神と乗ってきて阪急乗っても全然感じない
どの電車も同じ内装なんで古く見える

>>188
いや、阪神はよく整備されているもん。特に新型は。

整備のレベルは、少なくとも今の阪急は他の関西私鉄並でしょ。

>>189
つか、震災で車庫がつぶれて車両の半分が逝ってしまった阪神には、
整備の金がかかるボロ車両が残ってないわけだから...。

そのとき阪神から阪急に車両を貸して欲しいという依頼があったらしいが、
それを阪急が断ったという...。(もうね、バカかと、アフォかと)

もしそのとき貸していたら、今とは逆に阪神がボロくて整備も不十分な車両ばっかで、
阪急はきれいな新型の比率が今よりずっと高くなっていたはず。

>>186
>>172
>>169

１９７０年の万博直通も含め、十三駅スイッチバックの電車は
たまにあるね
ただし、１９６０年代までは、神戸線６００Ｖ、京都線１５００Ｖだったらしい。
念のためいっておくと阪急電車は、新幹線や京浜急行とおなじ軌間。

ま　た　大　阪　か　！

阪急ブレーブス
復活キボンヌ

新幹線との連絡なら、水無瀬付近の併走部分に渡り線をつくって
梅田からミニ新幹線を直通させればいいのですよ。

ブレーブスファンは東日本にもけっこういたんだよ

阪急ブレーブスって親日家の外人が多かったよね。
退団しても神戸に居座った・・・

３線同時発車は続けてほしいね

３線同時発車って何？

バルボンバルボン？

西宮スタジアムもなくなるしねぇ。

新大阪連絡線の廃止と同時に国交省に廃止を申請せず免許更新した
十三―新大阪間の事業認可は　やはりなにわ筋新線乗り入れをにらんでのことですか？

>>161-162
またまた激しく勘違いしてた（ｗ
球団売却の日だったんか。。。
>>175
阪急は抵抗制御車が多いしな。リニューアルで交換するのは、CPとクーラー位だし、
まあ、乗り心地がJRの103系に比べれば、乗り心地が良いのでマシな分良いけど。
だけど、来年か再来年なれば、6000系のアルミ車にはIGBT-VVVFインバータ制御の、
リニューアル車が出る噂がある。IGBTなんで、GTOの8000系・8300系よりは静かで、
空転も減るといわれてる。
>>198
梅田駅で、京都線、宝塚線、神戸線の電車が同時発車するのが、３線同時発車。

>>196
　マルカーノが忘れられない。ずんぐりむっくり。

　ブレーブスといえば、「西宮球場閉鎖反対デモ隊？」が、球場で行なわれて
いた管弦楽団大会？に乱入し、「晴れたる青空」を演奏した、って「事件」が
笑えた。大阪人にしては珍しい？エスプリの効いたファンが多かったからなあ、
ブレーブス。

>>198
　壮観ですよ。壮観といえば、西宮北口の平面交差。ダダダダダダダ・・・

　いずれにせよ、阪急らしさがどんどんなくなるよ・・・（；つд⊂）

綺麗で早ようてガラアキで・・・

>>204
神戸線開業時の宣伝コピーね

しかし、普通｢ガラアキ｣なんて書くかね

>>203
その西宮スタジアムも今年一杯で閉鎖｡

競輪の廃止が引き金だったけど、関西アメフトのメッカでもあった｡

おもしろ外人といえば、アニマルだね。

マルカーノは○かの？

>>204
戦前だからな
今の首都圏の殺人ラッシュなんて想像すらしてなかったろうな

数年前
淡路高架工事に関して、
おいらの知り合いが、土地区画整理（土地買収）担当の阪急社員に聞いた。

「もうあんな計画ないですよ。ははははははっ。」

ということは、4-5年前にはすでに計画は放棄されていたってことかな？

日の出とか淡路町の人に聞きたいけど、無理だよなぁ。

毎日電車から外を眺めてると、線路の周囲の古い家がどんどん
空き地になって行ってたっけ。

結局、有効活用はなされないのかな？

あ、そうそう。
淡路駅のややこしい配線は０７年ごろに立体化されるらしいよ

>>212
意外と早いよね。
もっとかかるかと思ってた。これも不景気故？

工事にやる気を感じるし・・・。

柴島のコンクリート高架解体が見たい。見たい！

>>212
09年じゃなかった？

>>194
半Q車体規格の交直両用車でつか？

>>214
私も09年って聞いてた。
けど、土地の買い上げスピードすごくないですか？意外です。

ところで、淡路・新大阪の土地買収率71%なんですね。

（上のほうで話しましたが）歩いて見たところ85%ぐらいおわってそうな
感じでした。もうちょっとでしたね。それだけにおしいよぉ・・・。

でも、ぶっちゃけ、この25年土地買収なんてまったくなかったんじゃな
いんですか？最も最近に買収したのっていつぐらいなんでしょうかね？

一時期、道路予定地を阪急線と勘違いしていて、すっげー期待したことも
あったんだけど・・・。
道路はよくて電車はだめか・・・。せめて淡路からあの新品の道路通って新
大阪行くバス設定してほしい。淡路−新大阪って現段階ではとても不便。

大昔に阪急電車が新幹線の線路を本当に走っていた事があったりする｡

>>217
は、新幹線開通直前の話。で割と有名。

>>216
最近買収が早くなってきましたね。
前に２ちゃんのスレで住民と土地買収の価格で揉めてるて話しあったけど。
本当ですかねえ？それで、淡路の銀座通り商店街とかはどうなるんだろう？
新しい店も入ってきてるし。話はずれますけど、外環状線は本当に
05年開業ですかねえ。。。

>>214
>>216
ソースを確認したら０９年でつた
訂正してお詫び申し上げます（ｗ

千里線・吹田〜京都線・南方あたりの線路は大昔東海道本線だった。

>>221
吹田と南方の急カーブはその名残だよね・・・
確か廃線跡が微妙に残ってるとどこかのWebSiteに載ってたような・・・

>>219
夏に帰ったきりですが、買収が進んでいてびっくりしました。
買収は順調そうで・・・。

ただ、西側の人々は怒ってる人多いらしいですね。東淡路ばっかり優先
してって。

外環状線は淀川以北はつらそうですね。担当者大変だと思いますよ。
関連するかもしれませんが、昔下新庄あたりにいっぱいいた違法居住者
とかどうなったんですかね？こういうネタ避けたいんだけど、どうしても
ついてまわります・・・。

そもそも阪急京都線は、京阪電鉄が儲かって儲かって仕方なくて
作り出した投資先の一つだった。

その後京阪の経営が一時傾いて現在の規模に落ち着いたが、下手すると
今の近鉄よりもデカイ私鉄になっていたかも知れぬ。

京阪の雄大な事業計画はいくつかあるが、名古屋延長をまじめに考えてたのもそのひとつ。
昭和十六年まで事業主体となる予定の会社はグループ内にあった。

延暦寺の地下にトンネル掘って坂本に抜けて、琵琶湖西岸を経由して若狭湾まで！いうのも
あった。

近鉄の京都線は、もともと京阪の子会社だった。
近鉄に盗られた（Ｗ

伊勢に伸ばすまでの近鉄は京阪より小さな会社だった。
いつのまにやら追い抜かれてしまった。

また大阪か

マルカーノの先祖は日本人だったという説があったがあれはどうなったんだろう。

天六をターミナルに名古屋まで続く計画があったと、私のばばさまから
伝え聞いております（鉄道に興味沸いてきたな。なんか本探そうっと・・・）。

それにしても旧天六駅、いいかげんぶっ壊せよぉとかいってみる。

京阪をバカにするな！
中之島新線２００８年にできるぞ。

新幹線の高架下の空き地は珍の溜まり場と化してる。

>>>222
ttp://www.kysd.net/toukaidou.html
ここかえ？

京阪も鉄道事業では儲かっていけないから副業（ってか関西大手私鉄は全部だがｗ）でなんとかカバー。
>>224
で分離の際京阪が「新京阪線を持ってたらこっちまで赤字が及ぶ」ということで阪急に引き取ってもらった。
これを信用しない輩が多い。

寝屋川駅（京阪）と御堂筋線て、何であんなに乗り換えしにくいの？

中津を通らなかったら、京都線の車両は
神戸線に乗り入れ可能なのかな？

>>235
複線間隔（？）っちゅーか離合の際にそれぞれの範囲内でクリアできたらOKかも。
あとホームの縁についてある板みたいなのを取っ払っては？
神宝線所属の車の京都線走行は検査回送・試運転で日常茶飯事なので車両の取り扱いなら特に障害はないかと。

淀屋橋の間違い…ｽﾏｿ

このスレ意外と息長いね・・・。

もうちょっと夢をみていたいなぁ・・・。

あしたもスレ残ってますように。

>>237
気にするな。がんがれ。

まぁ確かに乗換えに不便な駅はあるねぇ。一駅分歩いたのかと思う時もある罠。

>>232
ちょっと記憶が無いのでﾜｶﾗﾝけど
ﾏﾀｰﾘ読んでみるよ。教えてくれてｱﾘｶﾞ�d

>>235
>>236
現在の京都線の車両では無理でしょう。（２８００系以前のものはOK）
地方鉄道規格に沿って、大阪市営高速鉄道６号線（大阪地下鉄堺筋線）に
乗り入れるようにしているため。
逆に神戸線の車両は京都線に入れるし、じっさい２０００系は引退前に
京都線にたまに使われていたよね


新大阪連絡とか　神戸京都直通とか　やってくれると
むかしみたいにゴールデンウイークに「大運転」と称して臨時列車大増発を
やって顰蹙買ってほしいものだ（仁川・梅田間、西宮北口・梅田間の急行とかの増発）

>>241
7300系は一応山陽電車の路線にも入れるような寸法（2800mm？）になっている…が実現してませんね。
昔は2300系が須磨浦まで走ってんだよな…。今はステップついたのでとてもじゃないが無理（ｗ

西宮北口の平面十字交差を廃止したとき､阪急に失望した｡

梅田の毎時0分､3線同時出発は健在か?

当方､関東在住十年になるもんで･･･｡

あと､十三の阪急そばはどう?

>>243
３０年前には十三の阪急そばよく食ったなあ

いまは、アズナスとかいうコンビニがあるんだよね

おれも大阪はなれて云十年だからわからん

>244
阪急そばはまだあるよ。

>243
夏場に食う『白ざる』が絶品!!
単にざるうどんだけどうまかったなぁ。

http://homepage2.nifty.com/s_kiyo/mmd/d8b.jpg
http://homepage2.nifty.com/s_kiyo/mmd/d.htm

>>243
アレを壊さない限りホームの延長は出来なかった訳で（ｗ
あの時はまだ右肩上がりな日本の成長の時期だったので輸送力増強に躍起になっていた。

http://www.yomiuri.co.jp/yomidas/local/local.htm
犯罪率（／千人）
3位 大阪 22.74件
4位 愛知 22.66件
5位 東京 22.64件
大阪より犯罪率が高い１位と２位は何処かな？
クリックして探してみよう！

犯罪率コピペは　「また大阪か」「またさいたまか」「また千葉か」というときに
使ってください。
これは　旧社会党　とか　B　とか　小林公平氏　とか　のネタを踏まえつつ、
マターリするスレです。　流れを読め。

３〜５位は0.1の範囲の僅差だが、1位の福岡26.65件は群を抜いていて
意外。2位の千葉23.06件はすぐ見当がついたけど。

６位のさいたまを含め、すぐ当ててしまった。なお、犯罪率コピペといっているのは
このレス、いろんなスレに張られていて、そのうちガイドラインにスレが立つかも
ということ。

>>243
十数年前、小学生のとき浜学園・西宮の帰り、よく食ってました。
おかねないときは、汁のみってのが50円でありまして（ワカメサービス）
よくそれを飲んでました。

お金があるときは肉そば。

単なる立ち食いそばの割にはすっげーおいしかった記憶があるのだが・・・。

それにしてもﾏﾀｰﾘ

パッと見、神奈川まで伸ばすつもりだったのかと思った・・・。

個人的には西宮北口の阪急そばより十三のそばの方が上手かったような記憶がある。
十三の店舗も改装して逆に入りにくい雰囲気だわ。あの小汚い雰囲気できつねうどん（260円）を七味を入れてすするのがｳﾏｰ(･∀･)!!だったのに。

その後横の自販でカップで出てくるコーヒーで至福の時を過ごしたな。

>>255
確かに、十三のほうがうまかった。

同意あげ

むかしにもどりたい　ｂｙ東京在住

>>257
一枚扉のやつとか、ふるくせぇってイメージだったけど、
品があったよね。
15年ぐらい前は車両は古くてもピカピカだった。

それがいまは・・・。

噂に聞くところサラ金業をはじめ、本業はおろそかって感じらしいじゃない
ですか。寂しい・・・。

だれがなんと言おうと宝塚は不便な所だ。

>>258
鉄道事業が足を引っ張っている状態。
本音は、鉄道部門を切り放したがっている。

でも、鉄道事業を子会社化して撤退したら、阪急本体はいったい
何の会社になるのだろうか？
「阪急電鉄（株）」は、少なくとも名乗れなくなるわな・・

>>260
企業の分社化、再編、一部売却は米国並みに当たり前になってきています。
ブレーブス売却ですでに大阪急ではないのですから、なんでもできます。
阪急電鉄の小売業、外食関連の子会社もすでに再編されているようです。
そこで「阪急・東宝ホールディングス」とかいう名前で持ち株会社でも
つくるのではないかと。
旧ナニワ工機もなくなったんでしょ？車両を別会社が持っていてリースするとかしてるんでしょ？
つぎは、線路も別会社、駅も別会社、駅員も別会社・・・ってやっていくと本体から切り離せる。

>>258
＞噂に聞くところサラ金業をはじめ、本業はおろそかって感じらしいじゃない
近鉄もな。というか関西大手私鉄5社自体鉄道業で儲けが出なくなっている以上副業に精を出さずにはいられないのが実情。
京阪…流通事業のテコ入れ。定期外利用客は阪急と共に増加に転じつつある。
近鉄…上記に挙げたサラ金仲介業務もひとつ、阪急以上に多い不採算関連会社の処遇。有利子負債額は阪急の2倍近い1兆7000億（←これだけで判断するのも危険だが）。
南海…難波駅周辺再開発が命運を握っている。乗客減が一番激しい。来年度から駅員が別会社になるらしい。
>>261
アルナは車体修繕と路面電車製造を一応継続する様子。

>>262
南海は岸和田以南を別会社に切り離す構想もあるようだ。

>>263
おけいはんも琵琶湖沿いの電車が別会社（京阪100％出資）・合理化の一環でワンマン化。

正直どの社も台所が火の車ぽ。阪神は星野虎でしばらく安泰かもな（藁

京都市営地下鉄東西線（御陵ー三条京阪）は京阪に移管してホスイ

>>265
禿げ同
それが無理でも東京の白金高輪〜目黒間のようにしてくれないかなぁ

>>262
の割りに京阪より運賃収入が多いという謎
輸送人員も京阪のほうが多いし

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1kl5/japanese/

阪神9000系9300系や近鉄のシリーズ21のように会社のイメージを抜本的に変える
車両は阪急には無理かな？　阪急9300系も8000系とあまり変わらんし
阪急の車両はＪＲやほかの私鉄より質が高かったというけどどんな感じだったの？
震災からの阪急しか知らんので　それまでは近鉄だったけど質が高いと
感じたことはなかったな

>>260>>262
れすあんがと
鉄道が足引っ張ってるってことは、単体で経営した場合
赤字ってこと？
それともバブル後遺症の債権まみれってこと？

経営的に構成的に赤字ならかなり難しいねぇ。

50年後大阪の私鉄はどうなってるんだ？

スルッとＫＡＮＳＡＩとＪスルーが融合して、ＳＵＩＣＡ風のＩＣカードになる

料金体系は、ＧＰＳ連動型にするので、

ドイツ風にゾーンをまたぐと運賃が上がる方式にする

そうするとバスも電車もケーブルカーも同じ料金体系になる。

駅員は駅員公社、線路は線路保有公社、・・・バス保有公社、
軌道車両保有公社、ＩＣカード発行公社、駅舎保有公社と
全部赤字垂れ流しの第3セクターに。
それぞれの路線について主たる株主が異なるため、表向き、近鉄だったり
阪急だったりするという方式

>>268
個人的な意見だが良くも悪くも抽象的な「伝統」っちゅーしがらみから抜けられないのでは？
今までのスペックなどと全く異なる車両が出た場合、仮に低コストを狙ったものであっても少数派に留まってしまうとかえって保守面でその効果が得られなくなることも十分にあり得るかと。
近鉄のように系列で生きのいい（笑）車両製造メーカーを有し、投入両数もある程度まとまった数が期待できるなら長い目で見てもメリットがあるけどさ。
各社の思惑はそれぞれだから一概に新車投入＝善、関連企業再編､副業進出＝悪とは言えない時代に変わりつつあるのよねぇ…。
>>269
＞経営的に構成的に赤字ならかなり難しいねぇ。
だからこそ各社が副業にも力を入れだしたって訳ですわ。9月中間決算は各社とも厳しい結果だったからなぁ。

>>268
京阪の１００００系も入れてやってくれ（ｗ

大阪は大変ですな。

阪急≒紀州鉄道
実態はすでに鉄道会社でない

ゼニのためなら自分の娘もソープに売り飛ばす土地柄

>>274みたいな時代の流れを読めないバカもいるんだねぇ。

私鉄自体不動産事業で大きくなった一面があるのに。

保全

ぐぐったら阪急の発表がありました（にわか鉄オタ状態です・・・）。

阪急のサイトで新大阪線が触れられるのはこれがはじめて
だとおもいます。はじめてが、終わりって・・・・・。
http://www.hankyu.co.jp/ir/news/200212062N1.html
計画の地図（写真）も掲載されています。

新大阪ー淡路間に駅をつくる前提なら、反対も和らいでいたでしょうか？

十三−新大阪−淡路なら現在線廃止してでも造ればよかった気も。

とりあえず道路転用か。

>>279
上のほうで探訪記書いたものだが、歩いた感じぶっちゃけ道路転用は
無理そうです。というか意味なさそう。細いし、すぐ隣に幹線道路作って
るし・・・。

１、とりあえず、キリスト教病院近辺は、病院関係でつかってるので、
病院に売る（か貸しつづける）
２、駐車場のところはそのまま駐車場か宅地（って言っても売れないよな実際）
３、木が植えられている壁みたいな空き地。公園かなぁ。
４、新幹線をまたぐ個所は道路にすべきだよなぁ。
５、新大阪駅5年は確保するんでしょ？

２と３が難しいわな。買い上げるのは難しく。売りははらうのはもっと困難。

ひやぁ。大変な不良資産だ。

阪急挽回の最後の星は能勢電鉄と日生中央

大阪ダサいぜ

>>282もださいぜ

ダサいとかダサくないとかイミワカラン

>>281
どういうことですか？

能勢電鉄は、かつては川西能勢口から妙見口までいくだけの路線で、
阪急のお古の電車が走るだけだった。それが、支線として日生中央駅ができ
ミニニュータウンができたのだが、なぜかこのﾆｾｰｲ絡みの開発が当たり、
いまや、大阪梅田から直通の特急「日生エクスプレス」が通勤時間帯に
走っている。
なお、現在豊中駅をはじめ高架改良の済んだ区間が宝塚線には多くあり、
かつては正月だけだった特急が常時走るようになった。
（いまとなってはＪＲ宝塚線のほうが便利なんだけどね。）

さんざｶﾞｲｼｭﾂだけど　京都線の急行の停車駅は多すぎ。

〜〜〜〜〜〜〜〜読み物まとめ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>60
>>61
>>70
>>74

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泣ける。

ＪＲの貨物用の線路つかえば解決じゃん。

>>290
そこはそこで別の構想があるはず。

関空快速って新大阪から西九条に入るのに貨物線経由でくるんだよね。

関東の埼京線が大崎から横須賀線に入るのもそもそも貨物線なんでしょ？

>>282
ダサいと言えばあなたの住む街ださい玉県でしょ

>292
はるか

阪急とJRじゃレール幅違うだろ

>>292
その通り、と言うか横須賀線の新川崎ルートも元貨物線｡

ついで言えば、武蔵野線・りんかい線(一部)も元は貨物メインで計画したルート

>>287
途中から終着まで各駅停車というのが阪急での急行の概念かもな。
>>291
久宝寺まで行く路線（路線名ど忘れした）で城東貨物線を旅客転用すんのでは？

>>249
おまえ馬鹿じゃねえのか。
大本営発表信じるか。大体東京の犯罪がそんなに少ない分けないだろ
隠蔽だよ隠蔽。

>>286
れすあんがと。
なるほど。大阪はなれて約10年・・・。そんな駅あったっけ？って感じです。

大震災がなかったら本当にどうなってたんだろ？やってたのかなぁ。

>>288
読んでくれてありがとう。でも少しはずかしいや・・・。

>>278
サンクス！計画路がよくわかったよ。

もし開通していたら、三ノ宮-河原町　で直通走ったのかな？
阪急で新大阪逝きにくいし、便利だったかも。
・・・出来ないのだけれどね。

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泣ける。