【政治】「東日本、中日本、西日本、首都高速、阪神高速」道路公団、５社に分割で合意

政府の道路関係４公団民営化推進委員会は２６日の会合で、４公団を民営化して
発足する新会社を、東日本、中日本、西日本など地域別に５分割することで大筋
合意した。

各会社間の競争を促すとともに、地域事情を踏まえた効率的な経営を可能にする
ためだ。推進委は、最終報告を１２月６日に小泉首相に提出する。ただ、高速道路
の新規建設のルールなどは２６日には決まらず、なお報告の取りまとめが難航する
可能性もある。

推進委はすでに、４公団を、資産と負債を引き継ぐ「保有・債務返済機構」（仮称）と
高速道路事業を営む民営会社に分けることを決めている。
今回大筋合意した分割案は、その民営会社の具体的な担当地域を決めたものだ。
それによると、日本道路公団を北海道、東北、関東の各地方と新潟県を営業地域と
する「東日本会社」、東海地方と長野県の一部を合わせた「中日本会社」、北陸地方
と近畿地方以西の「西日本会社」に３分割（本州四国連絡橋公団は、西日本会社に
統合）する。首都、阪神の両高速道路公団は、「拡大首都高速道路公団」「拡大阪神
高速道路公団」に再編する――としている（会社名はいずれも仮称）。

拡大首都高速は、首都高速道路公団に、東京湾アクアラインなど日本道路公団の
千葉、横浜の一部路線を統合する。拡大阪神高速は、阪神高速道路公団のほか、
阪和道、近畿道などを含んでいる。

分割案は、猪瀬直樹委員（作家）の案を基にした。各路線の通行料収入をもとに、各
会社の収益力に極端な格差が生じないように地域割を決めたという。

（以下略）

詳細は引用元
http://www.yomiuri.co.jp/top/20021126it13.htm

9 名前：通りすがりのマルチ ◆CHii/cVw 投稿日：02/08/30 02:32 ID:o6nfHHaL
>>2
あんまり言いたくないが、人の二番煎じのネタでゲッターやって楽しいか？
舞みたいにオリジナリティ出したら。

http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1030/10306/1030642180.html

ｷﾀ━━━━(゜∀ﾟ)━━━━!!

名前：クララ記者 ★ 投稿日：02/11/26 20:20 ID:???
２２日にド派手５億円披露宴を終えた小室哲哉（４３）とＫＥＩＫＯ（３０）の二人。
その披露宴で「妹」を熱唱した南こうせつ（５３）が新メンバーとしてｇｌｏｂｅに
加わることが２３日マスコミ宛てのＦＡＸで電撃発表された＝写真左。
９月に、元Ｘ　ＪＡＰＡＮのＹＯＳＨＩＫＩが加入してわずか２ヶ月。ｇｌｏｂｅは
５人の大所帯となる。

http://live2.2ch.net/test/read.cgi/news/1038309646/

国鉄のようになるのかな？

>>2は確かにオリジナリティがない

激しく同意

合意だった・・・

9 名前：通りすがりのマルチ ◆CHii/cVw 投稿日：02/08/30 02:32 ID:o6nfHHaL
>>2
あんまり言いたくないが、人の二番煎じのネタでゲッターやって楽しいか？
舞みたいにオリジナリティ出したら。

http://news2.2ch.net/newsplus/kako/1030/10306/1030642180.html

拡大首都高
拡大阪神高速
なんかかっこ(・∀・)ｲｲ！

中日本大もうけの予感

>>3と>>9のオリジナリティもどうだか。

俺の彼女も５社に分割しる

中日本になんかさせよう。。。って第二東名つくラスのか？

国鉄→JRでは、癌と目された国労を切除したが、
道路公団は何か切除するのか？
公団職員は全員民間会社に吸収されちゃうの？
火事場泥棒なんでねーの？

廃線ということもありですか？

ＪＲのように、中日本が１人勝ちになる悪寒

新幹線もくっつけたＪＲよりはうまいね。
でも、中日本は名古屋高速も管轄するのか？

臨海副都心にＩＴ利用のバイオ研究所　経産省が予算要求
　経済産業省は２６日、ＩＴ（情報技術）を駆使したバイオテクノロジー（生命科学）の研究所を、
０４年春までに東京の臨海副都心に新設する方針を明らかにした。
０２年度補正予算案で施設整備費２５０億円を要望する。
たんぱく質やＤＮＡを高速・低価格で解析できる次世代型装置の開発をめざす。
http://www.asahi.com/business/update/1126/026.html

パクリ思想は健在。　どうしても一極集中を国としてやっていきたいらしい。

首都高速を帝都高速に汁！

>>19
名古屋高速は公団ではないからなあ

朝日新聞も５社に分割しる

>>22
ということは、中日本と別ってことなのね。しらなんだ・・・・・

ま、西日本に名神が残るなら大丈夫でしょう。
新幹線みたいに東京〜大阪全域取られたらかなわん。

中日本がぼろ儲けになるのは確実だな。
東名と中央って一番儲かってそうな路線だから。

本四公団を抱え込む西日本が一番やばそう。

「案」でしょ？
最終的に民営化したら評価するけど.....

>>26
第二東名を背負わす！

>本州四国連絡橋公団は、西日本会社に統合

また大阪か。。

>>26
第２東名神１０兆がのしかかります

東日本が有利な法案だな。
これでどうどうと青森まで高速開通ですね。

もし民営化したら名前はどうするんだろう
ＪＨ東日本とかになるんかな

>>29
大阪専業工作員もさすがに今回は必死のようだな

西日本が一番最悪。

西日本終わってるなｗ

>>31
日本海側・太平洋側・東北中央の３本全てが青森に通じる究極案が有るぞ。

というか、本四３公団は分離しろ。
これは一番儲かりそうなとこにくっつけるべきだ。

中日本






nanisore?

Japan Highway East Japan
Japan Highway Central Japan
Japan Highway West Japan
Metropolitan Highway or Tokyo Highway
Buraku Highway

>>39
ｵﾁが有るのね

阪神高速と首都高をつないで


東京マックVS大阪マクド高速どっちなんだよ？どっちやねん？公団設立きぼーんぬ。

しかしまあ大阪専業工作員の必死さには呆れる

>>39
ｼﾈや

1のリンク先に
＞可能な限り建設を続けるべきだとする中村英夫委員（武蔵工大教授）
ってあるけど、すでに可能じゃないと思うんだが。

>>16
国労から逃げた香具師が、東勞組やら作ってますが…

プレート課税＆国道0号線に汁！

…って言っても無理なんだろうなぁもう
ああまた俺たちの将来の負担と不便さが増えるよ結局

西日本・・・お気の毒に。

なあ、公団職員の待遇ってどうなんのさ？
民間化したところで今と同じ待遇な訳？

どうせ電力会社のように・・

西日本が民営化1年後に倒産の予感。


　　　　　　　　　　　　　まあいいか。愛媛だけど。

東日本にとって北海道の高速は盲腸になるだろうな．．．．

民営化促進委員会のメンバーってさ
猪瀬と大宅の作家、あと取って付けたような経営コンサル女以外ってさ、
今井　敬：経団連会長
中村　英夫：現教授。過去、帝都高速度交通営団、運輸政策研究所
松田　昌士：JR東日本社長
田中　一昭：現教授。過去、鳥取県庁→総務庁

微妙に怪しげな民営化路線を狙ってる気がするんだが・・・

本四連絡橋値下げ問題　関谷参院議員に聞く
http://mytown.asahi.com/ehime/news02.asp?kiji=1970

地元負担「やむ無し」
　本州四国連絡橋公団の債務処理問題で、政府の道路関係４公団民営化推進委員会が打ち出した架橋通行料の
値下げ方針に「値下げ原資は地元負担で」　という声が出始めた。地元首長の多くは反対だが、自民党四国
ブロック両院協議会会長を務める関谷勝嗣参院議員（愛媛）　は「ある程度の負担はやむを得ない」　と話す。
その考えを聞いた。
（中略）
　−−愛媛県の加戸守行知事を除けば、四国の県知事は、追加負担を拒否している。どう説得するのか。
　私たちが国交省と話をして、そういう（追加負担の）話が決まったら、払わないわけにはいかないだろう。
法治国家だから、決まったことには従ってもらわないと。福祉政策の予算ですら削られている時代に、
『値下げはするが地方負担はなしで』では通用しない。
　−−地元選出の国会議員としては、推進委が「地元の誘致責任」を指摘することをどう見るか。
　国と同時に地方の発展を願うのが国会議員。「熱意」　でしたことの責任を問うのはおかしい。３橋を計画
した当時の経済的な状況を考えると、無理な計画ではなかった。景気が悪くなり、利用者が予測を大きく
下回って債務が累増した、ということ。

　誘致責任などあり得ない。そんなことを言うと、政治家は活動できなくなる。

>>52
民営化推進委員会、だった・・・・ﾄﾎﾎ

これじゃJRの二の舞じゃん。
国鉄時の反省を踏まえて、分割無しで民営化しる

　−−地元選出の国会議員としては、推進委が「地元の誘致責任」を指摘することをどう見るか。
　国と同時に地方の発展を願うのが国会議員。「熱意」　でしたことの責任を問うのはおかしい。３橋を計画
した当時の経済的な状況を考えると、無理な計画ではなかった。景気が悪くなり、利用者が予測を大きく
下回って債務が累増した、ということ。

　誘致責任などあり得ない。そんなことを言うと、政治家は活動できなくなる。

つか、責任取って辞めてくれたほうが気分はいいんだけどナァ

京葉道路、外環は多分、拡大首都高だよな。
東関東道もかな。

圏央道は東日本か、拡大首都高か。まぁ明日の朝刊にでも詳しく載るか。

アクアラインが拡大首都高に入ったら、
拡大首都高もやばいかもしれないね。
結局、別料金にするのだろうけど

拡大首都高（仮）なのだろうとは思うが、
できれば名前を
「帝都高速度道路（株式）会社」にして欲しい
東京は最後の帝都なんだから。

なんだ、この中国・四国・九州揃い組　狙い撃ち分割は！

名古屋を差別するな！！！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021127-00000073-mai-pol

>阪神高速には名神、近畿、阪和道などを付ける考えだ。

名神が阪神に入ったら西日本どうなるんだよ。

中日本、東名と中央道貰って･･･。
ぼろもうけですね。

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また西日本いじめか！！！

本四は死国が責任をもつように、
本州側としてはあんなもの無くても（・∀・）ｲｲ！！　

北海道民を黙らせることが出来たら、結構おいしい分割案ですなあ、東北的には。
ただし、北海道に新たにムネヲ級の国会議員が出現したら、ヒグマの走る道路を
北関東と東北南部の稼いだ金で作ることになるな。

猪瀬が橋本派に雇われた右翼に殺されるのは、もうすぐだな。ｗ

拡大首都高に圏央道まで入れないと渋滞回避の為の
柔軟な料金設定って出来ないと思うけどどうよ？
圏央道でもチバラギ部分って渋滞回避のバイパス的意義がないから
入れなくていいけど。

NTTの二の舞だな。

分割するんなら、
運営会社（通行料の徴収など）と道路・設備管理会社（道路等の保守）に分割するべし。

Ｅ道

九州に本州と四国で作った橋まで負担させんなよ（´Д｀）

この案を考えたヤツって最悪。
また、関東（首都圏）マンセー！
でも、美味しいのは中日本の気もするな

>>73
結局JRと同じようになるだろ。

中日本（東海）がおいしい。
東日本は首都圏の儲けで何とかなる。
西日本は･･･（以下略）

首都高にアクアラインっていうのが微妙。

西日本は、瀬戸内海で稼がないと。

中日本がおいしいという意見が多いな。
しかし、具体的には誰がおいしくなるんだ？
１、中日本の民営化会社の人たち
２、中日本のドライバーたち（料金が安くなるなどして）
１になるなら、意味ねえぞ・・・。
でも１になりそう・・・。

猪瀬は、東名と中央は別会社にして競わせろといっていたはずだが…
これじゃ、民営といっても、東電みたいに地域独占企業なんだから、
料金設定は自由自在だよな。JRの場合は、一応私鉄が対抗している。

>>76
採算ラインい乗れば、税金投入が不要になるだろう。
でも、採算ラインに乗らないと地方自治体が結局負担するようなことになると思うんだよ
すると、西日本なんて人は減少するは税収入は減るは地方交付税は削減されるは
それでもって高速道路に補填なんてことになると大変だぞ

中部日本はJR東海みたいに膨大な借金を背負わされると思われ。

西日本は近畿圏の高収益路線をどれだけ引き継ぐかにもよるが、過疎地の
路線が多いことと本四架橋の引継もあり、ほとんど借金返済能力はないと思われ。

拡大阪神は名神と近畿自動車道を全部引き継ぐぐらいでないと経営がなりたたない
のではないか？拡大首都高もアクアライン負担があるので借金はほとんど返済でき
ないと思われ。

中央道がどこに所属するかだな

高井戸〜八王子は拡大首都高？
八王子以西は？？？

中央道は中日本って載ってるよ。

>>81
>>63に貼ってあったね
スマソ

中央と東名競わせなきゃ通行料は下がらないんじゃないの。
中日本は第2東名の財源化の布石か？

中日本は借金返済マシーンだろ。

結局、借金の責任問題は民営化と共にﾊﾟｰなんでつか？

地域分割かぁ、価格破壊は起きそうにないね。

利用者側にとって意味のない民営化だな・・・

東日本てバカに広くないか　関東から北海道までかあ

スウェーデンのように戦闘機が離着陸できる高速道路キボンヌ。
ってもう出来ないのね。

北海道は要らないです

名神が付くなら意外と一番おいしいのは阪神じゃないか

　　中　日　本　泥　沼　だ　な　（ﾜﾗ

北部九州の都市高速は、稼ぎはどのくらい？

結局JRのパクリじゃねぇか。
三島会社（北海道・四国・九州）が分離されてないぶんよけい悪い。

三島（北海道・四国・九州）を救済するための措置だからしょうがあるまい。

サンプロにて、この人こんな強烈な電波飛ばしてました。
　　　　　　　↓↓↓

栗原博久(自民党国土交通部会長)

「高速道路が地方に無いから北朝鮮による拉致が起きたんだよ。
　だから、絶対に地方に高速道路は必要なんだ！」

猪瀬、田原、他出演者　(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>96
選挙区を晒せや

本四架橋をかかえる西日本は、発足時から破綻が確定しています。

首都高、中以外はほとんど赤字路線、料金下げて利用者増えても
所詮赤字には変わらない、民営化後きっと赤字の穴埋めに税金投入？

分割したら天下りのポストが増える気がするのだが？
そんなこと無いのかな？

分割すると料金やサービスの格差が増えるんじゃない?
しかも不平等に分けてるし
分割しないで民営化しろ!

本四連絡橋に飛行機突っ込まないかな

これで「第２東名・名神」やんぺ（もしくは一部区間の開通のみ）だとしたら
中日本＞拡大首都高＞東日本＞拡大阪神＞∞（越えられない壁）＞西日本
だな
※京都←→大阪間の阪神高速京都線を造らなければ多分に、拡大阪神＞東日本ね……ちょっと自信ないけど(^^;)

そんなに東日本は関西てか西日本地域をダメにしたいですか？(^^;)

高速料金の計算、分配が複雑になるな
会社の境に関所ができるのかな？

これならバランス良し(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
　東日本：関東以北＋中央道
　西日本：関西以西＋東名
　拡大首都・阪神：同じ
東名と中央道の競争も見られそうだし。
第２東名・名神はしらん。

結局のところ「拡大首都高」って
現首都高+横浜プール+千葉プール+外環か。。。。
料金体系が大幅に変わる可能性があるね。

現状：首都高
大幅値上げ：横浜新道、第三京浜、京葉道路
若干値上げ：横横、千葉東金、外環
大幅値下げ：アクアライン

丼勘定だと、こうなるのかねぇ。

潰れる潰れるていうけど、残念ながら潰れるのが大前提だろ、
今回は。

祝！民営化。ご祝儀の地方負担＋税金
　　↓
傾いちゃった。再地方負担＋税金
　　↓
破綻、あぼーん
　　↓
国有化
　　↓
民営化前と変らず

つか、地方から搾取、税金導入もできて、民営だからリストラ
大手でできる。その上、２回の衣替え発注で、金が転がり込む。
複数の会社ができるから天下り先の配分にも困らない。
破綻責任は国民と首相、嫌な議員に擦り付けも可能。
民営厨は２度と叫ばないし、良い事尽くめだよ、道路族には？

>>106
外環が拡大首都高に組み込まれることによって、外環の建設費で地方の道路が何百キロ
も出来るという意見から解放される。歓迎。
でも、アクアラインの赤字も背負うので、外環の建設はやはり困難かな。
必要な道路なのだけど。

で　５社それぞれに社長やら役員やらいるわけ？

あほくさ・・

JH北海道
JH東日本
JH東海
JH西日本
JH四国
JH九州
JH貨物

日光宇都宮道路　H18.12.24、浜名BP　H20.3.23、真鶴道路　H20.9.3
H23からH24　小田厚、掛川BP、藤枝BP、箱根新道

ひょっとして今回の改革で、これらの償還計画ってあぼーんなのかな？

逆にセーフだったのが
太子竜野BP、姫路BP、新利根川橋、碓井BPか
日光宇都宮道路が残り4年だけに無念って感じが。。。。。。

>>110
＞JH貨物
賛成。

たのむから 北陸は 中日本にしてくれ

つーか、道路公団の仕事って道路作るだけじゃねーからなぁ。

名神は拡大阪神ではなく、西日本に付けた方が良いと思うけど。
でないと西日本非常に苦しい予感。

なんか 首都圏・京阪神圏と他人のふんどしで
大もうけする中日本の予感・・。
ＪＲと一緒や。。

ＪＨ西日本が山陽道
ＪＨ中日本が中国道だったら面白そうだな

四国架橋３つも １つずつ 受け持てばいいのに

＞113そうだね。そうすれば、堂々と東海（トンヘ）と名のれるしね。

北陸道と東海北陸道は別会社にすべし

JRと一緒で中日本はおいしいな（W

テスト

>>113
新規路線を望まないなら、どこのエリアでもよいのでは。
東海北陸道は未開通区間が僅かだから、建設が中止されることは無いだろうし、
他に必要度が高い新規路線は北陸には無いと思う。能越道は不要。
能登有料道路で十分。
ＪＲと違い、現路線の廃止は無いのだから、既に必要な路線が揃った北陸は、どこ
に所属しても差し支えないのでは。
それとも、建設してほしい新規路線が有るのでしょうか。

そんな難しいこと私にはわかりませんが

>>96
新潟4区　三条市○新津市○加茂市○見附市○栃尾市○白根市○中蒲原郡小須戸町 | 横越町 | 亀田町○南蒲原郡田 ...

旧新潟2区

昔、生牡蠣を配って捕まった人。

やったー!
新たな天下り先が増えたぞ!

ってなるよね…

紀伊水道と豊後水道に大規模な構造体を沈めて浅瀬を造ったら
本四連絡橋も採算性が増して良いと思う。

船舶を通さなってこと？

勿論大阪湾や瀬戸内と太平洋の行き来はできないと困るから水道に並行に造る。

結構大きいニュースなのにあまりレスがつかないんだな

東海北陸道は中日本へ

北陸道は北朝(略

首都高と外環・圏央の通行料金を共通化させることによって
外環・圏央をより利用し易くさせる訳だな。

http://hkwr.com/

国土交通省の役人の天下り先が増えたってだけだろ

サービスエリアを全部民間に売却しろよ。
マックとデニーズでいいじゃん。

全部一まとめでは駄目なの？

>>135
「謎のファーストフード」という雰囲気が好き、とはいえ
接客悪い所も結構あるしなぁー

安くなるなら、どっちでもいいけど。
どうせテナント料取って、荒稼ぎだろうけど・・・

ＪＲ東海もそうだけど、今回の中日本もいいとこ持って行くなぁ。

天下りジジイ達は中日本の取り合いするのかな

ブッシュの息子びっくり
　　　　　　　　国際的エロリスト エロカイダ

　　　　　同時多発エロ　おっぱいが高層ビルに激突　ただいま実況中

http://tv2.2ch.net/test/read.cgi/eva/1038360362/l50

JH太平洋　東名・山陽
JH中央　　中央・名神
JH日本海　北陸・中国

で競争させるってのはどうよ？

>>138
不採算路線が少ない代わりに、債務を多く引き継ぐと思われる。
JR東海も多額の債務を引き継いでいる。

肝心の部分は継続いや拡張されるわけで・・・。
口利きも増えそうだね。

>>141
まずＪＨ日本海はつぶれるだろｗ
北陸と中国は赤字路線
東名と北陸を入れ替えてはどう

淡路鳴門・東日本
瀬戸大橋・中日本
しまなに・西日本
首都高・アクアライン
阪神 ・関空島（橋ではない）

で ＯＫ

中日本は確かに＄箱を持つわけだが
伊勢自動車道（日本で一番採算の取れて無い路線らしい）
東海環状自動車道建設（工事中）も含めると…
＄箱２つ持っても苦しいとおもわれ…

>>145
阪神ってそんなに儲かってんの？すごいね。

儲かってるってより 自分とこの地域だし 自分とこの責任になったら
真剣になるかと＞京阪神地域

でも、関空島って道路じゃないよね、、、

>>149 ﾓｳﾕﾙｼﾃｸﾀﾞｻｲ

>>150
そ、そんなつもりじゃ・・・

要は、借金の分配と道路の分配をどうするか、だろ。
たくさんの借金抱えてもドル箱を取るか、健全経営でいいから借金を少なくするか。

推進委はすでに、４公団を、資産と負債を引き継ぐ「保有・債務返済機構」（仮称）と
高速道路事業を営む民営会社に分けることを決めている。


これによると新会社は借金０からスタート？

>>153
新会社の借金は０かもな。
リース料を返済機構に支払い、借金返済にまわすのだろう。

>>123
北陸人が文句言っているんじゃなくて、
赤字背負わされる西日本人の嘆きではないかと。

>>155
北陸道は黒字だよ。
東海北陸道は赤字だけど、エリアの大部分が岐阜なので、おそらく中日本。
北陸地区が西日本の負担にはならないはずだけど。

中日本会社以外倒産の悪寒。

最初に逝く西日本道路公団が一番やばげだな。

首都高は、作り直さないんですか(･∀･)ノ

>>156
なるほど。そうなのか。以外。
指摘サンクス。

しかし、マジで西日本死亡だな。可哀想に。

なんで東西２社にしないんだ？
JR倒壊が丸儲けな事を知らんのかこいつらは？

せめて名神全部西日本にやったら

名神は全部西の取り分なはずだが
新幹線と違いここは助かったところ

いやー　天下りがガンガン増えそうですね

どう転んでも官僚の損にはならない仕組みなんだな
ツケは国民が被る

新会社の社長は、松田委員がいいのではないかと思うが。
できれば、東日本か西日本。

中日本が有利だな。

　「廃線」の権利は持ってるの？
　じゃないとつらいぞ。

明らかな西日本に対する嫌がらせだ。
西日本に集中している道路族が認めるはずが無い。

>>169
不本意だが、今こそ江藤と亀井と古賀が吼えて欲しい（ｗ

中日本新人王決定戦

分割するだけじゃなくて他の区域にも道路をひけるようにするとか（例えば
西日本が東日本の区域に安い道路をひいて客をとる等）の競争原理を
持ち込まないと単なる巨大な地域独占会社が出来るだけ。
このままだと名目だけの無意味な民営化になる

猪瀬登場

「民主主義」でないのになぜ「朝鮮民主主義人民共和国」？
http://nara.cool.ne.jp/mituto

「公」でないのになぜ「公団」？
http://amakudari.go.jp/

車社会だからなめんごめんご

ソースが消えてるんだが、これだと西関東の路線
新湘南バイパスや西湘バイパス、小田厚あたりは東日本？
そして圏央道も東？だとしたら横浜プールに入れる予定の
横環南は？新湘南バイパスは？
高速は繋がってこそ意味があるんだから将来作ることが
決まっているなら早く作れ。

>>177
今現在は神奈川と静岡の高速を一緒に管理してるから（旧東京第一管理局）
西湘とか小田厚あたりは中日本じゃない？

東日本が、関東（除神奈川）っていう感じじゃないかと。

第２東名だけは完成させてくれ、頼む！

だいたい松田はＪＲが成功したと随所で述べているが、あれは嘘だろ？
成功したのは本州３社だけだろ。
貨物などは瀕死だし四国もこの中間決算は赤字だしな。
貨物のボーナスなんか、１．５ヶ月程度だよ、確か。東日本の半分。
そのあたりを全部切り捨てて自分たちはボロ儲けしてるわけだな。
そういうやつが道路公団を民営化しても、結局どこかへしわ寄せをして、
その結果、儲かる会社だけに脚光が当たるってもんだろう。

そのあたりをどこのマスコミも取り上げずに、猪瀬とともに英雄扱いする
のが鬱だ．．．

　　地方愚民と分離して欲しかった・・・

ＪＲと一緒にするのなら、不採算部分は切り捨てないといけないと思うけど

ＪＨ関東
ＪＨ東海
ＪＨ関西
ＪＨムネオ（北海道）
ＪＨカクエイ（北陸・東北）
ＪＨカメイ（中国・四国）
ＪＨコガ（九州）

今までの債務は、利益の上がる関東・東海・関西で引き受けて、
不採算路線は分離するしかないのでは。

>>182
ＪＨアオキ（島根）

しかし、東海は利益を上げているといえるのかな？
東京と大阪の間にあるから美味しい立場にあるだけのような気が。

西日本が引き継ぐ本四連絡橋のうち２本は、赤字ローカル線と同様に、
廃止又は地元の第三セクターに引継ぎの運命の予感……。

>>161
倒壊の影に隠れて、実は東日本の方が儲けているのだが・・・

ETC機タダにならないかな

確かに北陸道 今は 黒字だが 東海北陸が全通したら、収支悪化しないかな？

昼休みage

地域会社に分割して、競争が起こった事例はあるの？

東名と中央道
中国と山陽（と山陰）
なんかを別会社にしたら競争が起こるだろうけどさ。

ＪＲ西日本とＪＲ九州の 小倉−博多
ＪＲ西日本とＪＲ東海の 米原−新大阪

私は これくらいしか知りませんけど。。

民営化による合理主義より天下りや道路族などの利権寄生虫に負けない
体質をキボンヌ

３つに分割でいいような・・・

競争のための分割っていう意味合いは低いと思われ。

はぁ〜ようやっと形になってきたね
これが盛り上がってたのは去年の秋口だっけ？
郵政もあと1年以上はかかるんだなぁ
先は長い

>>180
悪いみたいなこと言うなよ
淘汰食らってるってことだろ
業績悪けりゃ道路つくらねんだから
理にかなってんだろ

民営化したらPA・SAに広告が設置できる。
これはなかなか馬鹿に出来ない収入になると思う。
あとはあれだ、利用者少ない田舎の高速のPAには観覧車でも造ったらいいんでネーノ。
わざわざそれに乗るために高速利用するメデタイ人もでてくるでしょ。

PAのみやげ物も、そこでしか買えない「限定品」を増やす。
ささいなことかも知れないけれど、こういったソフト面を充実させて
着実に借金を返済してくらはい。

>>188
確か北陸道は赤字のはずだよ。
北陸中日新聞の日曜板特集に載っていた。

うろ覚えだが、単年での収支は黒字なんだが、
毎年支払うべき借金(多分、建設費)を返済すると赤字になる。

まともに黒字の路線は東名、阪神など極一部の路線だけ。

>>198
>まともに黒字の路線は東名、阪神など極一部の路線だけ。

阪神高速のことか？それとも名神の間違いか？

>>193
俺もそう思う。
ついでに２００か？（ｗ

http://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/3422

単に官僚の天下り先が、公団から民間会社になるだけだろ（ｗ

西日本が弱すぎる。
せめて、東名阪・中央＋四国連絡橋
ぐらいにしないと

ＪＲと一緒で中国地方と四国地方が冷遇確実だな

ＰＡ・ＳＡってすでに違う団体が運営してなかったっけ

違う団体だけど、実質一心同体では？

>>200
200個に分割するのかとオモタ

中日本だけはヤメレ
事故おこした中日本航空を連想するから

民営化したら効率化して、九州は独自にやれそうだけど。

猪瀬直樹氏提出資料
分割案
（pdf、要アクロバットリーダー）
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai32/32siryou9-3.pdf
東日本
[北海道、東北、新潟、関東]
拡大首都高
[現首都高＋横浜プール、千葉プール]
中日本
[東海四県]（東名、中央高速全線）
拡大阪神高速
[現阪神高速、名神、近畿道、阪和道、関空道]
西日本
[北陸三県、関西、中国、本四、九州]

（その他）
平成３７年度断面収支見通し
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai32/32siryou9-2.pdf
６Ｐ〜
黒字見通し（収支率１００未満）
14区間（但し、北関東自動車道を除く各路線は既存区間と収支プールの為、金利負担なし）
"純粋な黒字予測区間は北関東自動車道の東北道−関越道区間のみ”

西日本破綻決定！か。

圏央道・外環は結局どこに行くのだろう

ホントだね。外環は特別扱いするとかあり得そう。

西日本なぁ。。。中枢都市がどれも弱いからな。
加えて鳥取島根とか荷物だらけだ。。。

中国道の山陽道との併走区間は通行量が安くなったりしないのかな。
盆、正月でも通行量滅茶苦茶少ないし。

西日本大変だ・・・ご愁傷様(T_T)/~~~

ねる！！

◆◆◆２ちゃんねる住民調査実施中◆◆◆

・アンケートフォーム
http://cgi.din.or.jp/~norihide/cgi-bin/2ch2/2form.html

２ちゃんねるをテーマにした「論文」を書いています。
（先行研究→http://www5.airnet.ne.jp/umakoya/2chtext.html）
その過程で「２ちゃんねら〜」の実態に興味が湧き、
アンケート調査を敢行することにいたしました。
個人情報が外部に漏れることはありません。
２ｃｈ利用者の方は一人一回のみ、全１６問のアンケートにご協力ください。
データ収集期間は11月30日-12月1日の予定です。

なお２ｃｈ全体から、広く、偏りの無いデータを集めたいと考えています。
もしよろしければこのアンケートの存在を、
２ｃｈの各板・スレッドに宣伝して頂ければ幸いです。
みなさまのご協力よろしくお願いいたします。

道路族の意向に従順な今井委員長は議事進行役として適切でない。
もっと中立的な委員に交代するべきだ。

age

首都高だけに分けても意味ないと思うんだけどなあ。
首都高は結構通過交通が多いから、まわりの高速（迂回路）を整備しないと。

西日本広かったけど、石川、富山も入ってなかった？
かわいそうに。

(#ﾟДﾟ)今井ふざけんなバカ！

西日本、悲惨過ぎるな。
お荷物ばかりじゃねぇかよ。

地域で分けても失敗するだけだろ

解散・総選挙になりそう

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　　　　　　　　　　　　　告　　知
　　　　【あの名場面が今年のイブも降臨する】
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
吉野家。「大盛りねぎだくギョク」。２００１年のイブの
晩に全国の 『吉野家』で繰り広げられたあの奇跡が
今年もその規模をはるかに拡大して全国に降臨する。
【ルール】
(1)馴れ合い禁止。
(2)「大盛りねぎだくギョク」を頼むこと。
(3)各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
(4)食ったら即帰る。
【日時】
２００２年１２月２４日
【会場】全国の吉野家

本スレ＠ラウンジ　　　　　　 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1038742920/
前スレPART1　　　　　　　　 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1033985507/
　　　　（かちゅﾛｸﾞ）　　　　　 http://php.adam.ne.jp/thread_1.html
　　　　PART2　　　　　　　　 http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1036822060/
参加店舗＆時間.　　　　　　 http://koisuri.hp.infoseek.co.jp/off.html
　. 　 　 　 　 　　 　 　　　　　 http://yorinuki.tripod.co.jp/
.過去のレポート　　　　　　　 http://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/

>>220
なぜか、NTTの東西への分け方に似てる。東日本はなるべく美味しいところを
持っていけるように神奈川以東は東日本、という感じに。

>>226
高速道路で美味しいのは中日本だろ。

NTT西日本がヤバいのを知らないのだろうか

第二東名とかどうなるんだろう…

首都高と阪神を独立させるなよ
ナニ考えてるんだか（藁

小泉の貢献は良くわからないけれど、他の人、亀井、下等、野中などが総理
だったらもっと早く民営化できたのかな。

>>231
国債じゃぶじゃぶ発行して道路造りまくってるだろな。

道路は鉄道よりはひどくならないだろうけど

ＪＲ東海にＪＲ四国
ＪＲ東日本にＪＲ北海道でもくっつけないと差があるね

西日本は本四の赤字が痛いな。
本四を黒字に変える方法は無いかな。

>>234
営業損益段階では黒字で、赤字となっている原因は利息負担だから、
借金を棒引きすればよい。実際、民営化委の答申案でも、一部債務につき
国費負担で債務の棒引きをするとなっていたよ。

道ごとでいいじゃん。
株式会社第一東海、株式会社中央名神、株式会社東北縦貫などなど。
首都高とかは仕方がないが。

鉄道会社のノウハウを持ち込む。
今は難しいけど、鉄道会社には必ず不動産子会社がある。新線を開業する前に
駅周辺の土地を買い捲り、それを造成し、開業後に数倍〜数十倍の価格で販売する。

今、スラム化が激しい木更津の土地を買い占めた後にアクアラインの通行料を
首都高と共通にし、首都高もそれを名目に800円に値上げ。
都心周辺に土地を持てない人々が木更津付近に自宅を購入。房総半島が別荘銀座に
変わる。

道を切って土地を断つ。

のぶてるは当事者能力のないバカ。

道路民営化問題にしても、、、
（朝日）石原担当相は会談後、推進委の現状について「冷静とは到底思えぬ議論で、いささかあきれてみている。
個人の感情、私情を抜きにした議論をぜひしてほしい。総理も同じと推察している」と記者団に語った。

↑いままでなんにもしないで道路族への根回しひとつしない奴が
混乱起きて呆れてる？てめえがなんにもしないからこうなってるってことに気付よ。
こんなバカ発言されると腹立つな。

所詮石原なんて野中の走狗。

6日の最終答申どうなるか、ちょっとした見物だな。

取り敢えず、北陸道は中日本に入れれ！！

本四を黒字に変える方法…


首都を四国に移すとか…ダメ?

>>241
四国に首都を移す費用がタダならいい案だが（ｗ

中日本って言葉は初めて聞いた

http://www.soumu.go.jp/kansatu/honsyu_a.htm
本州四国連絡道路事業の収支率にも端的に表れており、100円の収入
を得るのに 211円の経費を要し(収支率211(平成８年度)）、大幅な赤字と
なっている。

裏日本

タダにしろよ。高速国道にしろよ。
財源だあ？他の予算を削るんだよ、当りめえだろ。

何故7人の侍のスレが立たないんだ?

>>243
中日

とりあえず、取り潰しの決まった道に地方自治体が投じてた金は、
取り潰しを決めた奴が弁償しろって事だ。

>>241
確か本四公団にＪＲ四国が年間１５億ぐらい借り賃を払っているので、これを
一挙に年間３００億円ぐらいに値上げする。そうすれば、ＪＲ四国があぼーんされ
るので、更にＪＨ西日本はウマー。（ｗ

これだけ紛糾してるのに小泉は落ち着いている。何か変。
今井のボイコットはまさか小泉の意向を受けてのことでは
ないだろうな？

まあ、愛媛の俺が言えるのは、
　　　　　　　　北陸３県かわいそうだな。