【社会】高速道ＥＴＣ、導入１年半で事故５４０件　負傷者２４人

アサヒ・コムより記事記事一部引用
http://www.asahi.com/national/update/1119/008.html

料金所で止まらずに高速道路を通行できる自動料金収受システム（ＥＴＣ）で、
サービスが本格化した昨年４月から今年９月までに、５４０件の事故が起き、
負傷者も２４人に上ることが、日本道路公団の交通事故報告書などから分かった。
大半はＥＴＣの制御棒に接触したり、通常の窓口と間違えたためバックして
後続車と接触したりする物損事故で、その多くがＥＴＣに不慣れな運転手側の失敗という。
公団によると、ＥＴＣ対応車の約３８０台に１台が、こうしたトラブルなどで
料金所をスムーズに通過できないという。

大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

公団がまとめた「運用状況」によると、昨年４月から今年８月までのＥＴＣの通行台数は約２６６８万台。
うち、スムーズに通り抜けられなかった車が約６万９０００台あった。
７割以上が運転手が車載器にカードを入れ忘れたり、通行券を入り口で受け取りながら
出口でＥＴＣを通ろうとしたりした例で、運転手などの人的要因となっている。
残る約３割の約１万７７００台は機械の不具合によるもので、公団やメーカーで対応を急いでいる。

公団広報・サービス室は「事故防止のＰＲに努めたい」と話している。
交通事故報告書と運用状況は、朝日新聞記者が文書の開示請求をし、開示されたものを集計した。 (06:02)

２２２２

へ〜

3

アホが540人

5

ETC専用と分からずに入ったらどうすればいいか知らない奴が多いって事か
確か、ゲート近くのインターホン押すんだっけ？

ヒューマンエラー多発ってことだね。でもヒューマンエラーってのは、まず
システムの設計が悪いってのが常識だけどね。ＰＲしたからってことで済む
はずがない。

年中高速使うわけじゃないから慣れないのも仕方ないな

需要がないというこった

ＥＴＣの所だけレンタルビデオ店のアダルトコーナーみたいに華やかにすれ
ば間違える人は少なくなるんじゃないのか？

ETC通り抜ける車は、ゲートでは加速するからなぁ？
そんなところで、うろちょろされてればぶつかるわな？
高速料金を無料にすれば、こんな問題はいっきに解消される。

いっそのことＥＴＣやめちまえば・・・。
実際はますますごり押してるようだが。

エテセトラ


誰がエテじゃあ〜

ETCレーンを二台続けて通っていく事自体滅多に見ないんだけど、
それでもこれだけ事故が起きるって事は、何台も続けてETCを通る
のがあたりまえなぐらい普及したら一体どうなるのやら。

やめたほうがよさそうだな

ETCの通過速度を自慢するスレがどこかにあったような…

＞料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ

激しく迷惑だなオイ。こんなときも運転手の責任が問われるのか？

練馬出口でゲートをぶち折ってるのを見たけどアレはなんだろうな？
あんな目に遭うぐらいならETC導入なんてしたくないよ
ETCレーンでカマ掘られてるのもみたし

>17
問われるよ
根拠は忘れたけどラジオでダメだと聞いた

あれって、ETC車の後ろを詰めて走り抜けたらどーなんの？

>>17
アメリカの法だったらＪＨが訴えられるだろうね。

ドライバーがＤＱＮなだけですね。

ETC専用ができるまで事故続くと思うな。
今は併用しないと混むだろうし
義務化するか普及率上げる料金体制にするかしないと。

ETCは無駄

漏れも開かなかったＥＴＣ制御棒に突っ込んだ。一応「事故」です。
開かなかったこと３回。

料金半額とかしないと、普及しないYO。
でも、あの出口で本車線で追い越された車を抜き去る快感・・・

国民をバカにしきったシステム。
すぐ普及すると思いこんだ見切りの悪さ。

今すぐＥＴＣは廃止した方が良いな。
そのうち死亡者が出そうだから。

混んでない地域では必要ない代物。
混んでる地域でも通過した後、結局混む。

いらない。

一回、全国のドライバーで是非を投票してみたいな。

それで、ハイカ（の割り引きを）無くして、ETCに絞るって言ってるんだから
お役人ってーのはつくづくおめでてーな。
きっと自分たちが普段使わないから、現状が使いやすいかどーかと言うことが
全然分かってないんだろーけどね。
呆れるばかりだよ！

この程度の変化に適応できない馬鹿は車に乗るな

ハイカやめるってのはなぁ。

ってか過渡期なんだから事故って当たり前だろ。
ニュースも新聞も見ない馬鹿が事故の元なんだから、
普及したら値段も下がって無事故間違いなし。

事故増やしてどーすんだよ（ｗ

>>23
ＥＴＣ廃止が最善の解決策ですよ。

民間企業なら 潰れてるな。

ETCの蜜に群がる虫どもを晒せ。

スイカみたいな方式の方が早くて確実じゃないかな。

安全性確保の為に全面撤去すべし。てか、１日１件の割合って何よ？

TBC

ETCも購入できない貧乏人が何をほざいている。
お前らが料金所でもたもたしているのがすげー迷惑なんだYO！
さっさと付けろ。

未搭載でモーゼの十戒状態のETC専用レーンに堂々と進入。
おもむろにインターホンを押し、係員を呼ぶ。
お金を払って、何事もなかったように通過。
これ最強。

法的に何の問題もない。

常習犯だと目をつけられるので、たまにやるのが吉。

>>41
国交省の犬？

>>41
ＥＴＣのおかげで一般料金所が減って迷惑してるんですが何か？
てか、みる度に事故りそうな車があるんですが。

>残る約３割の約１万７７００台は機械の不具合によるもので

大問題のような気が

ＥＴＣシステム最大手が売国企業三菱なのでシステムごと死んでください（ｗ

ETC反対派はカード作れず、貧乏人ばかりと思われ・・
あんな便利な物ないと思うが・・

100km/hで通過できるようにしてくれないと意味無い。

ＥＴＣのおかげで歩けるようになりました

渚にまつわるETC　by PUFFY

ちまちまやってないで全部ETC専用にすればいい。嫌なら使わなせればいい。

JR東日本によると、2002年10月23日でスイカの利用者が500万人に達したとのこと。
また、同じくJR東日本のサイトで利用者ベスト100の駅の1日当たり利用者数を合計
すると1100万人程度。上位100駅が全体の何割を占めているか分からないけど、こ
れから言えることは少なくともスイカの導入率は50%に満たないだろうということ。
あれだけ便利なスイカでも導入率が半分に満たないのに、ETCがそれほど普及すると
は到底思えない。

>>43
41は本当は車ももてない貧乏人です。
釣り師注意。
でもＥＴＣは機器を無料にしないとまず普及は無理
何が悲しゅうてたまに利用する高速のために
数万円もする機械を自己負担でつけなければいかんのジャ
さらに田舎ではまだＥＴＣゲートの無いＩＣがあるが
その場合はどうやって清算するのか？
Ｎシステムにしても、オービスにしても簡単な板1枚つければ
ナンバー隠しが出来てしまうちゃちなシステムを電気会社
から莫大なお金をいれて購入するバカがいるから、いくらお金があっても足りない
まあお役人達はリベートでおいしい目に会えるから無くならんだろうが

>>47
というよりは年500円の年会費、機器設置費用などを考えると
費用対効果が余りにも悪いと思ってる人が多いんじゃないの。
しかもETCに税金が投入されてるわけでもっと他にやるべきことが
あるだろう。
金持ちほど金の使い道には煩いもんだよ。成金は別だが…

>>47
たまにしか高速乗らん奴にゃ社債木高過ぎ。
痴呆症のじーさんがADSLモデム買うくらい無駄。

実用化してからまだ1年半しか経ってない割には普及してるな
100万台弱だっけ？FOMAや初代カーナビよか遥かに売れてんだな

スイカは糞ニーなんだよな（ｗ

渋滞でイライラしてるヤツの傍をぶっ飛ばして通過するのが快感なんだよな
開くかどうかちょっと不安ながら

貧乏人どもよ、がんばってＥＴＣつけろよ、
天下り先が儲からんじゃないか。

便利で快適なADSLというサービスがあっても加入しないで56kbpsモデム
でネットしてる人は確実にいるんですよ。漏れもだけど。便利だからと
言って、誰もかれもその便利なサービスにのるとは限らないんです。
というわけで、全車ＥＴＣには絶対なりませんね、強制でもしない限り。
そいで、料金所では確実に従来どおりの料金所と混在

通過できるｽﾋﾟｰﾄﾞをもっと上げろ

失敗して途中でカキコしちゃった。スンマセン。
続きは、、、もういいです。

>>58
たまに電波キャッチ出来ずゲートが開かないこと有るからネ。

ETC専用ゲートは廃止して全ゲートをETC兼用にする。
それで今後ETCのウリは
「窓を開けずに料金所を通過できるから体に害のある排ガスを吸わなくて
すみます」ってことでいいんじゃないの。

ETCの電波って、携帯ジャマーみたいなもんで妨害できるんですかね。
あと、レーダーとかと干渉するってことも無いのかな？トラックなん
かの違法無線とか、携帯電話やピッチとか。あと、心臓ペースメーカー
には影響ないんでしょうか（ｗ

みんながＥＴＣを使うようになると
あの気持ちＥぃーてのがなくなるので
ぐだぐだ言うﾋﾄはぐだぐだ言いつづけて
くれたほうが私は気持ちＥぃーです。

あと、ＥＴＣで詰まる方々は
日本語が恐らく読めない方々なので
私はゆるしてあげてます。

混んでるときにはETCレーンに入っちゃえば係員が飛んできて通してくれるよ。
バックしたら事故に繋がるからね。
みんなも試してみてよ。

もうね、アフォかと、バカかと。

>>66
頭弱い方ですか？

>67

そこまでして自分のプライドを捨てたくないな。
「ETC専用」も読めないのか？脳に異常あり？とか思われるの
やだしな。

そーいえば岩手の田舎料金所でETCを通過した車を
料金所の職員が「金払え〜〜！！」って追いかけて行ったらしい
それで後でドライバーに平謝り・・・・（藁

余計なものを導入するからこうなる。

http://www.loose-loose.com/gazo/milk/img-box/img20021107190819.jpg

ETC欲しい！！！！！

でも高い

田舎にもあるんだな
まったく渋滞もないのにこれは早すぎるだろ

>>73
キタネーよ（ｗ

道路公団関係者が混ざっているな・・。

ﾚﾝﾀﾙ制度はどうなったんだろ。
一時話に上ってたようだけど。
立ち消え？

ケータイで販売機使える様になる位なら
ケータイで高速通れるようにすれば利用者はもっと
増えると思われ。

大したメリット無いくせに
利用するのに機械を買うこと自体がｱﾌｫ

車一台につきETC端末一つ必要なのが大問題。
俺みたいに毎回違う車で高速走る人間には導入できない。

もしくはNシステムみたいにナンバー読み取りで
料金後払いとか・・

タダにすりゃいいだけだろ

とどのつまりは　>>81　だな

＞運転手などの人的要因となっている。

システム設計の悪さを棚に上げてるなぁ。

財団法人ＥＴＣ（逝ってよし）普及協会専務理事です。
某国土交通省時代に天下り先を付くっておいて
よかったです（ほっ

世の中不況ですから。
皆さんもできるだけ天下り先を作っておいたほうが
老後も安心。

デフレ、不況ドンと来い。官僚になってよかった（ＴＴ）

＞５４０件の事故が起き、負傷者も２４人

ＥＴＣが無ければこの５４０件の事故起きなかったのにね。

>その多くがＥＴＣに不慣れな運転手側の失敗という

そこまで見越してデザインするのがシステムだろう。第一車運転してるっていう時点でそれなりに
セレクトされた集団なわけで、（ボケ老人や子供は除外されてるからな）　その集団が間違いやすい
ってことは、システムの欠陥とも言える。

>残る約３割の約１万７７００台は機械の不具合によるもので、公団やメーカーで対応を急いでいる

３割不良品かよ。。（ｗ　　　　民間企業ならリコールで倒産だね。
普通の民間企業の家庭電化製品では考えられない事態だな。。。　

あ、事故発生のうちの３割が機械の不具合ね。　８６、一部訂正しとくわ。

>>86
普通はテスト運用をして不都合を洗い出して
それが解消されるまで本格運用はしないもんだけど
etcの場合は見切り発車に近いことやってるからね。

>>86
利用者の七割が間違って、機械の三割が壊れてるのか？

高速道路って、無料化を約束してたんじゃなかった？
詐欺じゃねーの？犯罪じゃねーの？

不慣れなのは当たり前だろ
高速なんかたまにしか使わないやつだっていること考えたら
システムの改善しない限り
普及率と事故率は比例関係のままだな
もしなんの対策もなされないまま
事故になった場合高額の賠償も請求できる

とりあえずアレだ。
ETCレーンを横断した収受員を轢いても轢いた側の過失はゼロにしろ。
遮断機が下りたままでぶつかったら新車に交換。

止まらないで通り抜ける事が売りで作ったシステムだろ。
その通りにした挙句にこっちに過失アリじゃ納得できん。

もっと国民は怒らなければならない！

もうひとつ
償還が済んだ道路にETC作るなアホ

>未搭載でモーゼの十戒状態のETC専用レーンに堂々と進入。
>おもむろにインターホンを押し、係員を呼ぶ。
>お金を払って、何事もなかったように通過。

大丈夫です。
見搭載車のETCﾚｰﾝ突入は20分のﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟになります。
のらりくらりやられます。法的に何の問題もありません（ｗ

電車も飛び込むやつがいるんだし、
１/380台ならいいのでは？

>>86
同意

ETC購入した人はそれなりの注意をしてレーンを通り抜けるはず
（バカはおいといて）それなのに事故の割合が多すぎる
ETCレーンを混雑してるなか通過する快感とか誰か言ってたけど
たった数十秒の為に何万も出そうとは思わん
それぐらいの穴埋めなら右車線走ってれば埋まる

>>96
1/380は多いよ
よく事故の起こる交差点でも
事故の数/走った車　を考えたら多すぎる
ソースはないが

マジレスすると、渋滞の新座料金所をETCでノンストップ通過するときの快感
はやめられん。

なんでクルマ側に機械を積むのだ？
クルマ側は電波に反応するプリペイドカードでいいじゃん？
携帯に組み込んでもいいじゃん？

そんでもって料金所に機械を設置すりゃ安上がりなのに。

2668万台利用して、機械の不具合が1.77万台→0.07%か、思ったより優秀だなあ。
人のミスを含めても、通過時にトラブルが起きる確率は0.3%か。

で、ちょっと計算してみると東名の東京本線料金所で24時間の通過台数が
12.4万台。ETCが100%普及したら、一日82台が機械のトラブルに合うわけで、
平均すると17分に一回料金所のどこかで機械が原因で通れない人が出る。
使う人のミスも含めると、一日320台がゲートでオタオタする訳だ。
平均すると、4分半に一回か。

使 い も の に な る の か ？

>>100
それじゃ製造業者がもうからんじゃろうが。

メーカーも儲かってないんだよね。無料の調整が多すぎるから。
元のシステムが悪いのに、いきなり全国に広げるからトラブル多いんだよ。
まだ寒さでバーの潤滑油が凍るとこもあるのかな？

んで結局ETC導入で渋滞は解消されたのか？
まぁ利用者がまだ少ないので、あまり効果は無いというのも
あるのかも知れないけど、これでどんどん普及していったとしても
大きく変わるとは思えない。

鉄道の駅が自動改札化されても大きな駅などでは相変わらず
朝のラッシュ時なんか行列が出来ているように、
根本的な渋滞の原因解決されていない以上はねぇ。
ますます事故が多発するのは目に見えているし。

おまいら、マジで搭載してみろよ。
神になった気分味わえるぞ！と言ってみるﾃｽﾄ

>>95
>見搭載車のETCﾚｰﾝ突入は20分のﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟになります。
>のらりくらりやられます。法的に何の問題もありません（ｗ

つまりETCレーンの需要は20分に一台以下ということか。

ETC専用レーンのおかげで、一般レーンの混むこと混むこと。
これを狙ってんだろうなぁ。
確かに、料金所待ちながら、横をスーっと通過してく奴見ると、
ちょっとうらやましい。ｗ

>>105
みんなが搭載した後、自分のためだけに料金所に人員配置されていると思うと
そっちの方が神になった気分だと思うぞ。
普及率が上がれば、従来ブースの方が空いてるかもしれんし。

>>91
今はゲートで詰っても自分の後にETC車がいない場合が多い訳だから、
普及率と事故率は比例じゃ済まないのでは？確率だけ考えたら二乗に
比例か。

関西じゃETC搭載車両専用レーンは一般車OKレーンに
なってます。

それだ！　

未搭載車で暇なときにはETCレーンに「うっかり」突っ込んで、

１）　すぐ通れた→　ラッキー
２）　２０分待たされた　→　後の　ETC　搭載車　可哀想。　ご愁傷様ね。　（藁

　　　　なんてね。

>>108
その時はＥＴＣ搭載していても、使用せずにすいている所に
流れていくだろうと思う。

ETCは逝ってよーし！（ｂｙ　矢崎総業？）

と言うか約束通り高速道無料にしろよ。でなければ半額でもいい。

東京者の感覚では　「料金所で優越感〜」　ってなるのかもしれないけど、

関西人の感覚でETCレーンをビュンって通り抜けてる車見ると、
「なんぼも時間違わへんのに、たっかい金はろて、アホちゃう。」ってなる罠。

「高かったんだよ。」と自慢する東京都と、「ごっつい安かってんで。」と自慢する大阪の差は
あるんじゃないかな？

簡単やないか。
予め車にETCつんどけばいい。
カードも車買う時に一緒につくらせる。

>>109
そうだな。
ETCの普及率がもっと上がって、　ノンストップで通り抜けを前提に
５台、１０台がつながった状態で、いきなりストップバーが上がらなかったら、、、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

カッペのおもちゃさ

>>116
機械は無いけどカード作りました。営業にせがまれて…
1年間は年会費無料という事で様子見です。

>>117

ストップバーへし折って通過するようにしといたほうがいいな

料金払うのに維持費掛かるつうのがなぁ・・・・・・

まあぶつかってもたいした傷にはならないよ。
コンパウンドで消せる

ここでETCに文句つけている香具師らって使った事あるのかな？
一度つけて「使えね〜」で外したんなら納得。

え？使った事なくて言ってんの？(ﾌﾟ

一般レーンが減っているだけでもかなり迷惑なのに、
これのせいでハイカまで廃止なんて。
クソ高い端末を買わせるために躍起になりやがって。
ETCをこの方式に決定した責任者はとにかく芯で欲しい。。。

>>123
そんな無駄金使うぐらいなら旅行に行ってます。

つまりETC搭載するには、バーが目の前に迫っても　減速せずにアクセルを踏む
胆力が要求されるわけだ。（ｗ　　まさに　ETC 必死だな。　の世界（藁

ＥＴＣを通るときでも
ちゃんと一時停止しなさいってことだ

まだ機械にも問題があるんだからＥＴＣが安定、定着するまでは有人にすれば
いいんだよ。全レーンＥＴＣ未搭載車と兼用。
あとＥＴＣ高すぎ。融通きかなすぎ。
携帯電話のように本体を１万以内にして、クレジットカードの他に提携銀行カード
（Ｄｅｂｉｔ等）、郵貯カードも使えるようにしる！

>>42
なるほど
うまいてだ

＞一度つけて「使えね〜」で外したんなら納得。

一度つけてみないとわからない程間抜けな奴は付けて後悔してみるがよろし。（ｗ

>>123
ETCという機械に文句があるんじゃなくて、その導入のいきさつやこれによって
甘い汁を吸う役人どもがいるっていうシステムに文句があるんだよ。
そういう背景に無頓着なやつはマンセーで付けて喜んでればいいんだろうけど。
安いからマンセーとオウムのパソコン使ってたやつ（どこかのスレの言い回し
を拝借）と同じ匂いだな、ETCマンセーしてるやつって。

氏人が出れば少しは考えるんじゃないの？

>ＥＴＣ対応車の約３８０台に１台が、
>こうしたトラブルなどで
>料金所をスムーズに通過できないという

３８０台のETC対応車を並べてみせてくれよ（ｗ

死人が出ても

＞ＥＴＣに不慣れな運転手側の失敗　　　　　　　　　　　　　に分類される罠

しかし、高速バスや、路線バスって、なぜＥＴＣ使わないんだ。

彼らが率先して使えば、料金所の待ち時間は少しは減るだろうに。

スイカとかパスネット方式を応用した
自動改札の方がまだ使えそうだ
それじゃファミリーが儲からなくなるか

くだらんシステムに金かけないで、高速ただにしろ。

ETCもつけられへん貧乏人が邪魔でしょうがない。
邪魔やからETCのレーンをふさぐな！

>>131
頑張って日本のお役人を更正さして下さい (`へ´)> ﾋﾞｼｯ
僕はその間ETCでドライブしてきます。

>>138
付けられないのではなくて必要が無いから付けないの。

>>139
て言うか、機械買った奴は意地でもＥＴＣ擁護するしかないわな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（バーに殴られた奴除く）

おいおい、380台に1台ってもの凄い数だろ・・・

>>137

正論

(,,ﾟДﾟ)∩先生質問です。　詳しい方教えて下さい。

自分の車に、ETCのレピータみたいなのを積んで、後続車のETCアンテナに信号を転送して、
戻ってきた信号を　またゲートのETCアンテナに送り返す事によって、なりすましての不正通行って
できそうに思うんだけど、どうですか？　あるいはもっとシンプルに反射板でも張って後に送るとか、、

>>135
トラックもね

しかし、ETC専用道路に通る車は何かｶｯｺｲｲ。
止まって待っているうちらを横にスイーって通っていく。
俺、車買ったらETCでも付けようかな。

高速道路は金がかかるから嫌だけど、無料にしたら無料ですごい事になるよ。
今まで一般道から行っていた人も通ることになるから、ただでさえ渋滞がすごいのに、
もう目も開けられなくなる。
フランスは結構な高速道路が無料になってるけど、
片道４車線なのに朝の通勤ラッシュ時にはむちゃくちゃ混みまくってる。

>>135
でかでかと「ETC搭載」って書いてある観光バス見たことあるぞ

>>112
ETCで乗ったらETCで降りないとダメ。
乗った時点で降り口の混雑状態がわからない以上無理。

ttp://www.mainichi.co.jp/info/my-shigoto/news/gyousei/200207/gyousei_news_2002070805.html
だってさ。
普及させたかったら配ればいいのに。

このテのものはみんな一斉に付けないと
かえって流れが混ざって 危なくするようなもの。

>>135
トラックもね

しかし、ETC専用道路に通る車は何かｶｯｺｲｲ。
止まって待っているうちらを横にスイーって通っていく。
俺、車買ったらETCでも付けようかな。

高速道路は金がかかるから嫌だけど、無料にしたら無料ですごい事になるよ。
今まで一般道から行っていた人も通ることになるから、ただでさえ渋滞がすごいのに、
もう目も開けられなくなる。
フランスは結構な高速道路が無料になってるけど、
片道４車線なのに朝の通勤ラッシュ時にはむちゃくちゃ混みまくってる。

>>135
でかでかと「ETC搭載」って書いてある観光バス見たことあるぞ

>>144
ナンバー読んで照合してるんじゃなかった？

うぎゃ。二重カキコしてしまった。ごめんなちゃい。

>>123
あーあ。そんなふうに煽ってみんながETC付けるようになったら、
「使えね〜」っていう場面に遭遇する確率が増えちゃうよ。

ビルの地下駐車場みたいに途中のサービスで前払い清算出来るようにするだけでも
かなり料金所での渋滞減ると思うんだけどな〜。

最善の解決策
　高速道路の無料化

次善の解決策
　ＥＴＣの即時廃止

>>151
そうでつか。　　じゃあ、周波数帯はわかってるんだから、
１４９みたいなヴァカに嫌がらせにジャミングかける奴が出てくる可能性はいかがでしょうか？

ＥＴＣ未搭載車が搭載車より料金所を１０分遅く通過した

でも少し走ったら渋滞だった

と言うおちは結構有るんじゃないだろうか

>ETCつけられへん貧乏人

あほだね。まったく。
ふつーの感覚を持っていれば、ETCなんざつけたくないの！
貧民ｸﾙﾏｵﾀの妄想には笑っちゃうね。そんなことで優越感持ってるの？
何でユーザーが金払ってまで、
公団のコスト削減協力＆ファミリー企業を肥やす必要があるんだ？

>>99
おれも搭載している。
ハッキリ言って、本当に神になった気分が味わえます。
新座の渋滞時に毎回そう思います

でも、最近ETCゲートも込んでいる時があり、まじでむかつきます。
あまり普及しないように。

>>157
あるけど、ETCの利点は窓開けなくていい。財布用意しなくていい。

おばさんとか運転に自信ない人、料金所でお金渡すときに
うまく寄せられない人にはいいんじゃないかと。

ETCつけて喜んでるユーザーは役人の天下りと癒着業者の利益に荷担してるだけのアフォ

本来、高速道路は無料が原則でETCなんざ不要

国交省はまず一回氏ねや

京都南なんか、料金所でたとこの一般道との合流で混んでるから、ETC搭載車
でも出口で一緒に詰まってますが。

>>158
ETC使ってみれば、そういう考えが吹っ飛ぶよ。

>>160
そんなトロイ人は高速運転すべきじゃない
まじで、危ないよ

死者が出たらETC導入はストップされるかもな(藁

>>163
別に高速の料金所なんかで　優越感感じ無くても、
日々の暮らしで十分間に合ってますから、結構です。

って書いてて気づいた。

ETCで満足感のある奴って、もしかしたら　社会的に恵まれて無い奴なのか？

>>166
議論が下手。
社会的な生活について論議したければそれなりの板へどうぞ。
ここはETCの話題です。

＞大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
＞料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
＞足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
＞勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

激しくｶﾞｲｼｭﾂだろうが、ETCに不慣れなのは運転手だけじゃない。

＞大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
＞料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
＞足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
＞勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

激しくｶﾞｲｼｭﾂだろうが、ETCに不慣れなのは運転手だけじゃない。

＞大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
＞料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
＞足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
＞勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

激しくｶﾞｲｼｭﾂだろうが、ETCに不慣れなのは運転手だけじゃない。

＞大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
＞料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
＞足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
＞勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

激しくｶﾞｲｼｭﾂだろうが、ETCに不慣れなのは運転手だけじゃない。

ETCメリットに　『優越感』なんて云ってるヴァカがいるんだから、
１６６も有効だよ。（ｗ

＞大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
＞料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
＞足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
＞勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

激しくｶﾞｲｼｭﾂだろうが、ETCに不慣れなのは運転手だけじゃない。

＞大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
＞料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
＞足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
＞勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

激しくｶﾞｲｼｭﾂだろうが、ETCに不慣れなのは運転手だけじゃない。

＞大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
＞料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
＞足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
＞勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

激しくｶﾞｲｼｭﾂだろうが、ETCに不慣れなのは運転手だけじゃない。

うぉ、凄げー！！
何重カキコだ？

ETCのゲートって簡単に壊れるのかな？

行列で散々待たされた後のラーメンは美味しく感じるのと同じで
ETC導入した中途半端に金ない人は、
ETCって（・∀・）ｲｲ!と思いこみたくなるんだろうね
金額とサービス考えたらどう考えてもいらないけどな・・おれは
ETC専用車線でも孤立してあれば買うけどね

>>176
正直、荒らしかと思った

＞大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
＞料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
＞足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
＞勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

激しくｶﾞｲｼｭﾂだろうが、ETCに不慣れなのは運転手だけじゃない。

>>176
荒らしじゃねーのかよ(w

鯖重かったからな。

はじめに言っておくが、
３８０／１ってのは設定６の確率だからな。

ETCなんて誰もつまないよ。さっさとやめれ。

＞大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
＞料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
＞足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
＞勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

激しくｶﾞｲｼｭﾂだろうが、ETCに不慣れなのは運転手だけじゃない

>>183
なるほど

あのゲートが開かない事故って今までには無いのかな
あれ開かなかったら凄いことになりそうだけど

ＥＴＣは、料金徴収費用がコストダウンしてるんだから
通行料ある程度安くしないとだめだろ
同一料金なら、搭載する意味なんか殆ど無い

最近、読むのは問題ないのにちっとも書き込めんのよ。
良くないとわかってても書き込みボタン連打しちまう(´･ω･`)ｽﾏｿ

>>176
ぉぃぉぃ！

>>171
>>172
>>173
激しくタイムスリップ

　外車乗ってる知人は、ＥＴＣないと凄く不便だと言ってたけどね。名古屋
の都市高速みたいに、ＥＴＣも外車用レーンもないところでは、係員が徴収
しに来るのを待つそうだ。

そもそも車の車検やら何やと規則がうるさい公安や交通省？が
左車線の日本で左ハンドルを導入するってのがわからん

>>193
左ハンドル禁止！なんかやるとそれこそWTOなんかで
「非関税障壁（NTB）を撤廃せよ」って吊るし上げられるからね。
排ガス規制くらいならまだ「環境問題のため」と逃げられるが、
左ハンドルを規制する合理的な理由がないな。

でもオーストラリアは確か左ハンドル禁止だたような･･。
もっとも実質的に自動車産業のない国だから左ハンドル禁止をNTBとして訴えることは不可能だが。

関係ないのでsage.

＞道を尋ねようと車から出てきた男性がＥＴＣレーンを横断、
＞誤って下りた制御棒が頭に当たり、軽いけがをした。

ﾁｮﾄﾜﾗﾀ

あれだけ重複すれば激しくガイシュツだよな

あなたもわたしも イー ティ ーシー♪


ttp://www.cgcjapan.co.jp/song/images/song.swf

少なくとも、京都東の出口には「ETC専用」レーンはなく、
真ん中に共通レーン一ヶ所のみ。ETCを全くつける気なしの
俺（他多数）には大変ありがたいが、これでは普及せんだろうな。

＞ETC装着者へ
そんなときでもやっぱり一個だけの共通レーンに並んでしまうんですか？？

漏れの利用するインターは繁忙期でも渋滞してない（田舎ですよ、どうせ）ので
ETCのメリットなど微塵も感じないんだけどねぇ。
ハイカより割引されるってんなら導入してもいいけど、そうじゃない現状では
なんでバカ高い金払ってまで導入する必要があるのか、と問いたい。

>>188
君は良い事を言う。
>>198
並ぶねー。
どこでも同じように見えるが、財布取り出さなくて済むってのがあるし。
でも確かに共通しかない所を見ると、意味ないじゃんと思う。
本当に普及させる気があるのかと問い詰めたい。

380分の1

毎日通勤で利用してる人は、
年に一回はトラブるのですね。

>>201
一人がトラブルと後続も巻き添えを食うからもっと確率上がるんじゃないの？
まあ、同一レーンでETC車が連続している確率は極めて低いのかもしらんが。

というか、あれで事故るヤシは
運転がヘタか
それとも、運が無かったかのどちらかと思われ（ｗ

よーし、パパがまとめちゃうぞ〜　パパパパパー！

世の中には二つの人種がいる！

貧乏でETCをつけられず、無料になってからようやくつけて普通の生活しか遅れない貧民と、

裕福で精神的にゆとりがあり、ETCをつけその気持ちよさを満喫した高貴民だ。

もちろんパパは後者だ、パパパパパー！

以上、終了だ。

つーか、例えETC導入が挫折しても、ハイカは無くさんと
だめだろう。こんだけ偽造がおおっぴらにでまわっているんじゃ

↑
こういったのは途方もないバカか釣り師かどちらかだな。

今現在ETCのメリットは全くない。（料金割引率ならハイカの方が上）
金勘定も出来ないのはただのガキ。

しまった。↑は204の事ね

>203
それはETCに限ったことではありませんが。

ETCって初期投資が数万円もかかるんでしょ？
それじゃあ普及しないわな。

この辺（NY周辺）で使われているE-Z Passは機器は$10で借りて
口座に$25入れとけば使える。
割引もあるし最近は専用レーンのほうが増えているからかなり普
及している。

やはり考え方の違いだと思ふ。

>>205

ちょっと磁気カードに6万近い価値を持たせたのは無理があると思われ

ETC専用車線があればおれも買う。絶対買う。
結局、料金所のすごい手前から渋滞するのでETCあってもなくても一緒なんだよね。

全ての料金所を撤廃。
いきなり渋滞解消。コストゼロですぐできる。

や　れ

くだらねぇ

こんなシステムもまともに作る事ができねぇのかよこの国は。

ほとほと厭になるね

>>36

＞民間企業なら 潰れてるな。
　民間企業でないけれど、潰れてますが、道路関係四公団。

つーか、ＥＴＣ付ける奴は馬鹿と言うことで話は付いてる

ＥＴＣのメリットと利用者数は反比例するのだよ。
意味無し。

意味があるとすれば、全通行車両にＥＴＣを義務付けた場合、料金所の人間が僅かに減るだけ。（実際には減らんだろうが）
しかし、ＥＴＣの維持保守費も莫大な金がかかるので相殺すればゼロというかマイナス。

こういう金の使い方をして借金を減らせると考えるのが大間違いであり馬鹿でもわかるはず。
したがって、新たな天下り組織を造ることが真の目的であったことが明白。

天下り官僚＝馬鹿文系（１〜２流大学卒含）

文系のアフォが日本を滅ぼす！

ＥＴＣレーンに入るﾎﾞｹと確信犯には多大な罰金を取れー

>>218
確信犯の意味知ってるか？

>>219
一応コピペしときました
かくしん‐はん【確信犯】法律で、政治的、道義的、思想的、宗教的な確信に基づく義務感または使命感によって行なわれる犯行。政治犯、思想犯など。
Kokugo Dai Jiten Dictionary. Shinsou-ban (Revised edition) ｩ Shogakukan 1988/国語大辞典（新装版）ｩ小学館 1988

>>215 >>216
公団への批判はあるだろうが、
これはETCを使った事がない人間の想像による無意味なバッシング。

現状のシステムではまだ満足いかなくても、高速道路で一時停止して、
窓開けて、財布から金またはハイカ取り出してってやるよりか随分マシ。

批判の方向としては、ETCの発展系を議論してくれ。

>>220
サンクス。
つまり、悪いこととは全く思ってないんですよ、確信犯ってのは。
悪いと知りつつやるってのは確信犯とは言わないってことです。

ところで、ETCをつけると機器への初期投資数万円は、
どのくらいでペイするとお考えでしょう＞ETCつけてるヒト

割引ないんじゃ、時間短縮分だけだし、よほど日常的に
高速使わないとオトクではないんではないかと。

>>219
ＥＴＣつけたらｵﾏｴにもうざさが分かるよｳﾞｫｹ！

ETC車載機をタダで配れば普及する。
何故金を取るのか解らない。
ねぇ、　天　下　り　官　僚　さ　ん　（プ

>>224
分かったところで確信犯の意味は変わらんが（ｗ
って、粘着してもしょうがないからこれで落ちます。

端末機の寿命はどれくらいなんだろうか。
激しい振動や過酷な高温にさらされるからたいして持ちそうには思えない。
４〜５年に一回買い換えなければならないのだろうか。
そうなると初期費用だけの問題ではすまないな。

>>221
使った事がない人間の想像、とかいうけどさ、普及率が100%とまでいかなくても
7割、8割に普及した時にどうなるか、誰も体験してないから推測するしかないの
では？で、1/380って非観的にならざるを得ない程高い確率なわけで。
今使ってる人が「快適だよ〜」ってのは低い普及率と引き換えに得ている物でし
かない事に気付くべきでは？

>>223
そういえば、携帯が出始めた時も、町中に公衆電話があるのに
バカ高い物を買う気が知れないって人がいたなぁ。
初期投資の回収って考えが出るのも仕方がないか。

携帯との普及速度の違いは、そのまま民と官の努力の違いですね。

>>229
携帯電話とは微妙に違うと思うな。何に例えたらいいんだろう？思い浮かばない
けど、例えばデビットカードとかかな？あとはスイカとか。。。
どちらも便利なはずなのに、普及率は50%もいってないよね。スイカはいってる
のかな？よく分からんからsage。

以前あるメーカーのお偉いさんと話してる時、「あれはもの凄い電磁波出る
から、絶対体に悪影響出るぞ。出るに違いねえ」と言ってたのを聞いて、
絶対つけまいと思いますた。

>>222

今は確信犯という言葉は「悪い事と知りながらおかしてしまう犯罪」
という意味でも使われている。
言葉は生き物だと言う事を忘れるな。
辞書に載ってないから間違っているのではなく、何時の時代でも
辞書というのは時代遅れの書物。

ETCなんて聞いた事無いな

>>232
じゃあ、電子辞書って時代遅れなのかそうじゃないのかよく分からん代物って
こと？なんかオモロイ。

>>222
そういう意味ならば「故意犯」という正しい日本語を使えば良い。

高速料金を割り引くとかのサービスつければ運送会社がこぞって
取り付けてくれるのにね

漏れのよく使う料金所（終点）はブースが８個並んでて、
ブースの出口から約150mで２車線のバイパス国道になり、
さらにその先に他の有料道路や幹線道路への分岐や合流がある。

それ故、料金所を出てから右車線に行きたい車と左車線に
行きたい車の熾烈なポジション争いが８ブース→２車線の間に
繰り広げられている。
今はみんなブースで一旦停止してるから良いけど、
ETCが普及したらどうなることか・・・。

普及後はETC専用も無理矢理一時停止させられる悪寒。

いたいた、携帯の時もいたねぇ、必要ねぇとか、高いとか、端末代回収できねぇとか、ﾌﾟﾌﾟ
今じゃ持ってない方がｲｶれた香具師に見られる時代。

ここでETCいらねぇとかいってる香具師も数年後には素知らぬ顔してETCｹﾞｰﾄ通ってるんだろうな。

そう思うと、ｶﾜｲｲよ、お前ら、ﾌﾟﾌﾟ

>>238
昔の携帯電話の本体価格や通話料金を知ってますか？

ＥＴＣハードが高いのは不正利用された場合の損失補填分を
ハードの代金に組み込んでいるからだって、みんな知ってた？

ＥＴＣハードが高いのは不正利用された場合の損失補填分を
ハードの代金に組み込んでいるからだって、みんな知ってた？

ＥＴＣハードが高いのは不正利用された場合の損失補填分を
ハードの代金に組み込んでいるからだって、みんな知ってた？

ＥＴＣハードが高いのは不正利用された場合の損失補填分を
ハードの代金に組み込んでいるからだって、みんな知ってた？

３８０台に１台がトラブル！？
こりゃ本格的に普及したら、しょっちゅう
トラブルが起きちまうって事じゃねーか。

トラブル率を、あと２桁は減らさないと使い物にならんな。

>>237
　最初、東名阪の鈴鹿バリア−関ジャンクションのことかと思ったが、あそこは、
そんなに熾烈なポジション争いないし、どこかな？

>>242
漏れは西名阪の藤井寺と思ったけど、あそこって終点だっけ？
バイパス（国道170号だっけ？）、他の有料道路（近畿道か？）、熾烈な
ポジション争いなどなど、条件は合ってるような気がするが．．．
いかんせん関西人じゃないのでこれ以上は分からん。

>>241
使い慣れてないってことも考慮してくださいでつ

こんど親父がETC入れるって言ってるんだけど、
この話聞くとちょっと怖いなー

あひゃひゃひゃ

渋滞解消しようとしたのはいいが

逆に渋滞したり事故も増えるなんて

本末転倒とはまさにこの事よ

ぎゃははははは

本線料金所なら、多かれ少なかれ
どこでも行われてるじゃん＞ポジション争い
＞２３７の言うように、普及したら普及したで
新たな問題も発生しそうな予感。

高速道路を無料にしちゃえばこんなバカバカしい事故はなくなる（ｗ

機械の不具合が多すぎるんですけど。
こんなんで実用化しちまったワケ？
アホかバカかと。

＞大半はＥＴＣの制御棒に接触したり、通常の窓口と間違えたためバックして
＞後続車と接触したりする物損事故で、その多くがＥＴＣに不慣れな運転手側の失敗という。

これのどこが機械のミスなんだ？＞お前ら

ＥＴＣを利用することによりトータルコストが激しく下がるならいいのだが、
例えば高速料金を一律１／５にするとか。
しかし実際には上がりこそすれ下がることはないだろ。

年２回の大渋滞のために巨額な費用をつぎ込むなど・・。
それも利用者が増えるほどメリットが減少していく等々。
アフォかと言いたい。

>244
トラブルの実に３割が車載器自体の不具合でしょ？
人的ミスを除いても不具合が多すぎ。

俺はデンソーだけど2回ゲートがひらなかったことがある

うち一回はビープの音すら鳴らなくて焦った

ソースを読む分には
ＥＴＣ自体のミスというより
ＥＴＣを過信してしまった香具師が多いってことなんでは？

っていうか
６０ｋｍ/ｈ以上で突っ込むほうがバカ。
高速から料金所までの道は４０ｋｍ/ｈ以下への減速が求められている。

>>229
いい（便利な）ものは流行るし、いらんもんは流行らん。
それだけのことでは。

損害こうむったヤシ公団訴えてみろよ。

余裕で勝てるよ。

４０ｋｍ以下で進入してゲート開かなくて事故ったらどーなんの？
ノンストップが売りの相手さんが弁償してくれるの？
「最悪は止まれやこのアホ」ってんならいらないよね？ＥＴＣ・・・

通り抜ける時に何かとても楽しげな事でも起こるようにすればこんなもん
あっという間に普及するよ。例えばビキニギャルが逝ってらっ（略

たとえ人為的な事故でも、それが多発しているなら、システム全体の設計に問題がある。

＞勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

これは、気の毒だけど、プロとしては失格だな。ETCはノンストップが原則なんだし。
ドライバーよりも先に係員の教育を徹底させないとアブナイね。

利用規定に、
「係員が車線を横断する場合がありますので、十分に注意して通行してください。」
あるので、係員を轢いたドライバーは規定を遵守しなかったとして責任を問われる
とか？？

そもそもETC導入の目的は利用者の便宜をはかることではなくて。
・役人の天下り先の確保
・関連企業の特需
だからね。

渋滞の時って

　　　E　T　C　の　方　も　開　放　し　て　る　よ　な　？

「ヤザキのETCはいってよし」

■ETC普及の阻害は業界利益優先のメーカーと、官の権益執着が原因? [2002年4月25日]
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0425/01nec_st9999_01.html

　ETCは2001年3月からサービスが開始されている。全国の料金所ではETC専用
ゲートの設置が進んでいるが、地方などでは利用者がほとんどいない状況にある。

　理由の一つが車載器の値段の高さにある。装置自体の価格が市場価格で2−3万円
するほか、クルマへの設置にはセットアップ料の名目で、さらに数千円の工賃がかかる。
このため、サービス開始当初に見込んでいたトラックやタクシーでの利用が思ったほど
進んでいないという実態がある。

　日本より先にETCを導入した欧米ではもっと簡易なシステムとなっており、大勢の人が
安く利用できるようになっている。日本ではユーザーの利益を後回しにし、電機メーカー
など業界利益と官の権益を優先した結果が低い利用率となって表れている。

ETCの通過速度って？
http://caramel.2ch.net/car/kako/1015/10158/1015831103.html

【社会】ETCはやっぱり「逝ってよし」？
http://news.2ch.net/newsplus/kako/1020/10201/1020122230.html

【使えないETC】誤進入・後退・衝突…重大事故にはならないというJH
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1226/20mir_hk1226_01.html

前出、朝日新聞の記事（12月3日付朝刊）は、誤作動ばかりに注目がいっているが、
非ETC車が過ってETC専用レーンに侵入する誤侵入問題は、現在どのようになって
いるのだろう。

日本道路公団は「全国の料金所からあがってきた報告を総合すると、平均で1レー
ンあたり一時間に0.8台の誤侵入があります。これも広報や新システムへの馴れな
ど『学習効果』で大きく減っていくものだと見込んでいます。現に、最も早くETC
が導入された千葉エリアだと1レーンあたり一時間に0.2台しか誤侵入がありません
から」と説明する。

しかし、特に誤侵入の場合、危惧するのはズバリ「重大な人身事故」だ。「いまの
ところ誤侵入車両が当事者となる事故の報告がありますが、いずれも軽い接触によ
る物損事故で、人身事故はありません。事故は非ETC車両が、ETC専用レーン誤侵入
したときに、あわててバックされたりした場合に、後続のETC車と接触するケース
が多いようです。われわれは誤侵入等が原因で重大事故が発生するとはとらえてお
らず、現状の対策で充分と考えています」（日本道路公団）という。

が、今後のETCユーザー増大や、ユーザーの馴れによるETCレーン侵入速度アップな
どで、悲惨な人身事故が起らないとはいえない。最悪の自体をシミュレーションし
て、もっとしっかりとした対応をすべきだと思われるのだが。

高速乗るやつみんながみんなしょっちゅう乗る訳じゃないしなあ
俺は年１回乗るか乗らないか。
ちょっと意味合いが違うが、
「切符は廃止。電車使うやつはみんな定期買え」
っていわれてるような気分がするよ

【使えないETC】「解決している」から誤作動には驚かないで…驚き!
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1225/06mir_hk1225_01.html?kr01
。

【ＥＴＣ】空いていると思って飛び込んだら遮断機が…。ETCレーンの誤進入止まらず
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1213/18min_si9999_18.html

日本道路公団（JH）は11月30日、ETC（自動料金収受システム）を全国538の料金所
に拡大したが、新規に導入した場所、特に地方でETCレーンへの誤進入が相次いで
いるという実態を明らかにするとともに、ETCレーンを使う際には専用の車載機が
必要との注意を呼びかけている。

ETCはこれまで首都圏などでテスト運用を繰り返してきたが、11月30日からは主要
な高速道路の427料金所に追加導入し、合わせて538の料金所で本格的な運用を開始
した。ところが、導入直後から新規導入の料金所で誤進入するクルマが後を絶たず、
重大な事故は発生していないものの、かなりの混乱が生じているという。

誤進入するクルマの大半は、ETCレーンを「空いている」と勘違いして進入してく
るもので、寸前で他のレーンへ移動しようとして追突事故を引き起こしたケースや、
レーンからバックしてくるクルマが渋滞を引き起こすなどの問題も生じている。
仮に誤進入してしまった場合でも、備え付けのインターホンで係員に連絡して料金
を払えば通過はできるのだが、誤進入＝戻るしかないと思い込んでいるユーザーが
大半で、これが混乱に拍車を掛けている。

ETCについては『イーテック』という愛称を決定したり、割引制度を導入するなど
普及に勤しんでいるが、一般の知名度はまだまだ低い。JHでは「車載機が普及し、
ドライバーが慣れてくればトラブルは消える」としているが、価格の高い車載機の
売れ行きは芳しくない。

ユーザーとしても「料金所手前でウロウロしているクルマには要注意」と心がけて、
追突事故を防ぐことだ。

そのうち安定するよ。

ETC---建設省の失敗を自動車メーカーがフォローしている?
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/1101/46min_ma1101_06.html

建設省が整備しているETC（ノンストップ自動料金収受システム）の本格運用が先
送りされるなか、自動車メーカーが車両にETC車載器の設定を増やして先走っている。

日産自動車は『セドリック/グロリア』に新機種を追加したが、ETCを全車にオプシ
ョン設定したほか、フルモデルチェンジしたトヨタ自動車の『セルシオ』もETC車
載器をオプション設定している。

ところが肝心のETCは4月に試験運用が開始されたものの、本格運用は半年以上経過
した現在でもまだだ。当初、ETCは今年1月試験運用、3月本格運用の予定だったが、
トラブル続出で、試験運用が延期された。建設省では7月の沖縄サミット前に本格
運用を目指していたが、これもトラブル発覚から断念せざるをえなかった。この
ままでは、いつ本格運用できるか分からないなか、始まったのが自動車メーカーの
バックアップだ。

試験運用の結果ウンヌン言われる前に、自動車メーカーの出荷段階でETC車載器の
オプションを増やしてもらい、徐々に利用者を増やして、これまで失敗やトラブル
を隠しながらなし崩しにETCを浸透させようとの目論見だ。

ETCは自動車メーカーにとって見ても車載器の売上げや、将来的なITSとの活用とし
て期待されるため、進めたいところ。「巨大な利権を持つ建設省に貸しを作ってお
く分にも損は無いため、建設省、自動車メーカーが手を握ったのでは」との観測も
ある。いづれにせよ、本格運用の発表も無いまま、自動車へのETC車載器の装着は
進みそうだ。

【ETC傷だらけのスタート Vol. 1】身内の300台だけで試行運用開始
　http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0424/18mir_hk0424_01.html
【ETC傷だらけのスタート Vol. 2】運用を強硬開始しなければならなかった理由
　http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0424/20mir_ma0424_02.html
【ETC傷だらけのスタート Vol. 3】そろばん勘定が合わない……ハイカ廃止か
　http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0424/22mir_ma0424_03.html
いつまでが試行なの?……ETC試行運用開始
　http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0421/32min_kt0421_08.html
国民不在のITS開発〜見せかけの割引で利権を確保
　http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0421/14min_nh0421_01.html
「とりあえず」の暫定運用? ETCがやっとスタート
　http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0413/26min_ma0413_03.html

国民不在のITS開発〜見せかけの割引で利権を確保 [2000年4月21日]
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0421/14min_nh0421_01.html

　建設省は、ノンストップ料金収受システム（ETC）普及のため現行のハイウェイ
カードを上回る割引率を設定する方針だが、それでもETCは本当にトクなのか疑問
が残る。
　今、5万円でハイカを買うと8000円分のプレミアムがつく。割引率は16パーセン
トだ。これに対し、ETCは装置購入・取り付けの費用だけで4〜5万円かかる。約1年
で5万円ハイカを使い切るドライバーの場合、ETCプレミアム分がハイカの2倍とし
ても、単純に考えて元をとるには5〜6年かかる計算だ。 しかも、ETC車両とはいえ、
当面は現金を支払う車両と同じレーンに並ばなくてはならない。ETC装置をいち
早く取り付けたからといって、自分だけが渋滞の列から抜け出せるわけではないのだ。
　建設省は2000年度末に580の料金所にETC装置を取り付ける計画という。血税を使
う前に、各道路公団を統合して料金所数をできるだけ減らすほうが先だ。浮いたカ
ネでETC端末を無料配布すれば、渋滞解消効果も一段とアップするだろう。あなたは、
単に高速料金を支払うだけのキカイを数万円で買いますか？

じえーたいの指揮通信車と装輪装甲車にはＥＴＣ欲しいなぁ・・・
料金所でいちいちハッチ開けて下車しないと駄目なんだよ・・

ETC車がある程度以上の台数になって、数珠繋ぎでETCレーンを走り抜けるようになったら
重大な玉突き事故が多発するは必定。

つーか高速に年1回しか乗らないで済むの？

普通往復乗るよな。

前にも書いたけど、他のレーンが詰まっている時に余裕で通過する時の
快感は付けた者にしかわからんな。

>>280
オ〇ニー

>>280
そういうレスには　こういうレスだな。

別に高速の料金所なんかで　優越感感じ無くても、
日々の暮らしで十分間に合ってますから、結構です。

って書いてて気づいた。

ETCで満足感のある奴って、やっぱり　社会的に恵まれて無い奴なのか？

>>281
自分でもそう感じる。
通過した時の快感がね。
>>282
免許書持ってから言ってね。

この数字＝ボンクラの数＝渋滞の原因

>>283
皮肉が通じてないのか、天然なのか、釣り師なのか判断に苦しむ（苦笑）

>>280
本人ですか？

本来ならETCはもっと普及すべきなのに
この記事の書き方は明らかにETCを否定している。

…って垢日だからか。

>>286
ベストカー見てチョ。

殺人未遂も適用しる！

全日本より弱いのになぜ「日本一」？
　　---讀賣ジャイアンツ---
http://nara.cool.ne.jp/mituto

>>283
免許書(ﾌﾟ

ＥＴＣハードが高いのは不正利用された場合の損失補填分を
ハードの代金に組み込んでいるからだって、みんな知ってた？

ＥＴＣハードが高いのは不正利用された場合の損失補填分を
ハードの代金に組み込んでいるからだって、みんな知ってた？

ＥＴＣハードが高いのは不正利用された場合の損失補填分を
ハードの代金に組み込んでいるからだって、みんな知ってた？

ＥＴＣハードが高いのは不正利用された場合の損失補填分を
ハードの代金に組み込んでいるからだって、みんな知ってた？

一番いい解決策は、料金所をなくすこと。

将来的には駐車料金やドライブスルーの
支払いにも使えるようにするらしいが、
それは今の車載器では対応できないらしい。
欲しいと思ってる人も、今買ったら損するよ。

道路公団の関係者が沢山このスレにはいます
みなさん気をつけましょ〜ね♪

高速から料金所までをいらいらしながら並んで、
ようやく広いところに出るや、「どけどけ」という感じで
ETCレーンに突っ込んでいく様は、「優越感」かもしれないが、
俺にはいじましいというか不憫というか、そういう風に
見えてしまいます。

で、また先で混んでいる、と。

>>292
まるで、私 的 録 音 補 償 金 みたいじゃんか！

>>276
始めて知ったが
そんなに高いのか
買う奴の顔が見てみたい

ETCじゃない首都高入口って、ETCカード出せばそれで支払いってできるの？

っていうか、高速無料にしろよ

例えば中央道の東京方面の場合、渋滞ポイントは
・笹子トンネル
・大月ＪＣＴ
・中野トンネル
・小仏トンネル
・八王子料金所
・調布ＩＣ
・高井戸出口

とあるが、この内ＥＴＣの効果があるのは八王子料金所のみ。
しかも、八王子が流れる分、調布や高井戸が長くなる。結局
八王子で降りる車にしか意味がない。この構図は、東名や東北
道や関越道でも同じ。大金かけてシステムを開発して、設備を
導入して、これだ。

ＥＴＣがユーザのためではなく、電器会社やゼネコン（と道路
公団）のためにあることは一目瞭然。

>>1
ギャハハハ(≧▽≦)ギャハハハ(≧▽≦)ギャハハハ(≧▽≦)ギャハハハ(≧▽≦)

高い金払って事故ってんの

ギャハハハ(≧▽≦)ギャハハハ(≧▽≦)ギャハハハ(≧▽≦)ギャハハハ(≧▽≦)

ダッセー

料金が高すぎるんだよ。無能な道路公団の連中はとっとと消えろ！

無事故無違反の俺様はETCなんざ付けねーよ。ダッセ！

免許に傷が付いたら大変だからな（ｗ

ギャハハハ(≧▽≦)

>>302
知障

有人ゲートを金払わないで突破すればいいじゃん。
バーも無いし。

ETC賛成派の論調って、ローン持ち家派の言い分と似てるな。

・高い金を払った。
・確かに自己満足度は高い。
・でも実は損してる。
・そんな自分を認めたくない
・だから自分を肯定する。
　「マイホームはいいぞ」「ETCはいいぞ」

宗教にも似てるな。
高額のお布施をして入った新興宗教ほど
抜けにくい。
自己否定することになるからね。
全財産を寄付しちゃった人は、脱会することは
自分の人生を否定することになる。
だから必死で擁護する。

ETC教の信者の皆さん、ご愁傷さま。
儲けてるのは教祖様だけなんだよ。
そんなアホらしいものに、俺はだまされない。

ETCってシステム自体が破綻してるだろ？
絶対にはやらないよ
まず現時点で有効な条件は
１．料金所は混んでいる事
２．しかしETC専用レーンが空いている事
だが両方が成立する条件はすくない

現在は「特例的」にetcの低普及によってまれに成立するが
普及してくるとハードトラブルやＤＱＮ利用者によって
etcレーンが混む事になる、
つまり普及すれば意味のないシステムになり
普及しなければメリットが無いという矛盾した構造だ。

前に携帯電話と公衆電話を比較してた香具師がいたが
そいつは道路が有限でシェアする物だと言うことを忘れている
いくら普及しても道路（ETC料金ゲート）が比例して増える
わけでは無い、

推進派の人も自慢するのはいいが増えると同じパイを食ってる
自分が損するだけだぞ。
今は馬鹿にさえれながらも対して有効でないETCを使って
自己満足するのがいいよ。

最善の解決策
　高速道路の無料化

次善の解決策
　ＥＴＣの即時廃止

>>309　＝　正しい。

順序立てて考えるとそういう結論になる。

モニター時代からETCで遊ばせてもらってます。
正直、ETCはこれ以上普及しないで欲しい。

>>311
正しい！
上流の回線が細いISPを少数の会員で快適に使ってるみたいな感じ
ですね。「みんな入れば？」とは間違っても言ってはいけない。

>>312
誤作動も誤侵入も多いＥＴＣは危険で
お世辞にも快適とは言い難い。

>>311
しっかし高いオモチャだよな(w
俺はETCが有料駐車場や自宅車庫扉の開閉に対応できるようになったら買うわ。
その間は皆さん人柱になって頑張ってくれ。

>307
マイホームは違うだろ。資産として残るんだからさ。
ＥＴＣは何も残らん。

すでに50回ぐらい専用ゲートを通過しているが、

快適に思ったのは
東京バリア、新座バリア、碓氷軽井沢出口ぐらい。

わかった、わかった。
お前ら使わないんならそれで良いだろ。
ただ公団が推進してるから、今後ＥＴＣ使わないヤツは不利益を被る事になるだろうがな。

おれはＥＴＣ使っていくし、別の技術が出たらそれも試してみる。
料金所で現金払うよりかマシだわ。

お・だ・ま・り！！

久しぶりに私のホームページ、Ｋ．ＯＫＡＤＡワールド
（ＵＲＬ；http://www.geocities.co.jp/MusicHall/5933/）
のＢＢＳ復活して１日。
案の定、２チャンネラーが馬鹿げた攻撃をしてきて、
同じ書き込みのコピペによって、何人かの人たちの
の書き込みが抹消という犠牲が出ましたが、もとより、ぼくのホームページの
ご来客数は1年半で20万人を超えていますし、皆様とはいつも、メール、
チャット、郵送でやり取りしていますので、全く問題はありませんでした。
２チャンネラーがコンプレックスだけの非常にレヴェルの低い連中だと
いうことが再確認できました。ともかく、ホームページを立ち上げて、
一番の収穫はいろいろな楽器をやっている人達と出会えた事で、
このことは、ぼく自身の霊感を鼓舞することには大変役立っています。
２チャンの凡人連中には理解できない事のようですが、
彼らのあまりの低能さに、理解してもらいたいとも思ってません（笑）。

>>317
負け惜しみか(w

>>308
力説はいいけど、ETC専用レーンが混むことは、、、、、、

>>317
どう負け惜しみなの?
使用して、実際利益を得ているというだけでは。。。

うちは身障者を乗せている時は半額になっているんですが、
ETCを利用したら常時半額になるんでしょうか？
だったら考えてやってもいいんだけど

ETCにしても、メリット無いモン。
　・空いている時は、当然メリットなし
　・大渋滞時には一般と「本線」「料金所までの誘導路（流入路？）」を共有するので意味なし
結局メリット享受できるのは、「渋滞とまではいかないがソコソコ混んでいる時」ぐらいなものか？
体感速度はともかく、実際の時間は5分〜10分程度早くなるだけじゃない？。

バー手前で急ブレーキ数回
バーヒット一回

あんまり高速乗らない俺としてもけっこうな目撃率だとおもう

＞その多くがＥＴＣに不慣れな運転手側の失敗という。
運転側が一方的に悪いような書き方してるけど、システムの方が
悪いんじゃないのか？
こういうのはどんな人にも優しい運用方法じゃないといけないんじゃないの？

ＥＴＣ/現金共用のとこで、現金払い用のおっさんが腕だして待ってるのやめてくれ。


　　　60キロで突っ込めんだろが！！

金があればＥＴＣを買おうかと思った事はあるけど、
給料上がんないから、いらねーや。

お・だ・ま・り！！

久しぶりに私のホームページ、Ｋ．ＯＫＡＤＡワールド
（ＵＲＬ；http://www.geocities.co.jp/MusicHall/5933/）
のＢＢＳ復活して１日。
案の定、２チャンネラーが馬鹿げた攻撃をしてきて、
同じ書き込みのコピペによって、何人かの人たちの
の書き込みが抹消という犠牲が出ましたが、もとより、ぼくのホームページの
ご来客数は1年半で20万人を超えていますし、皆様とはいつも、メール、
チャット、郵送でやり取りしていますので、全く問題はありませんでした。
２チャンネラーがコンプレックスだけの非常にレヴェルの低い連中だと
いうことが再確認できました。ともかく、ホームページを立ち上げて、
一番の収穫はいろいろな楽器をやっている人達と出会えた事で、
このことは、ぼく自身の霊感を鼓舞することには大変役立っています。
２チャンの凡人連中には理解できない事のようですが、
彼らのあまりの低能さに、理解してもらいたいとも思ってません（笑）。

アサヒ・コムより記事記事一部引用
http://www.asahi.com/national/update/1119/008.html

料金所で止まらずに高速道路を通行できる自動料金収受システム（ＥＴＣ）で、
サービスが本格化した昨年４月から今年９月までに、５４０件の事故が起き、
負傷者も２４人に上ることが、日本道路公団の交通事故報告書などから分かった。
大半はＥＴＣの制御棒に接触したり、通常の窓口と間違えたためバックして
後続車と接触したりする物損事故で、その多くがＥＴＣに不慣れな運転手側の失敗という。
公団によると、ＥＴＣ対応車の約３８０台に１台が、こうしたトラブルなどで
料金所をスムーズに通過できないという。

大半が物損事故だが、１月２６日、京葉道路の松ケ丘料金所（千葉県）では、
料金所に戻ろうとした収受員がＥＴＣレーンを横断した時、車にはねられ、
足の骨を折る大けがをした。３月９日には、第２神明道路（兵庫県）で
勤務を交代しようとＥＴＣレーンを横断した収受員も車にはねられ、ひざを骨折した。

公団がまとめた「運用状況」によると、昨年４月から今年８月までのＥＴＣの通行台数は約２６６８万台。
うち、スムーズに通り抜けられなかった車が約６万９０００台あった。
７割以上が運転手が車載器にカードを入れ忘れたり、通行券を入り口で受け取りながら
出口でＥＴＣを通ろうとしたりした例で、運転手などの人的要因となっている。
残る約３割の約１万７７００台は機械の不具合によるもので、公団やメーカーで対応を急いでいる。