【社会】全線複線化 06年度以降にずれ込み確実＝山陰線・京都−園部[11/13]

（ ﾟﾍﾟ）ノ＜全線複線化 06年度以降にずれ込み確実　山陰線・京都−園部＞

　京都府やＪＲ西日本などが計画しているＪＲ山陰線・京都−園部間の全
線複線化事業に関し、府が２００１年度に予算化した１億円の調査・設計
費が使われていなかったことが、１２日の府議会決算特別委員会で明ら
かになった。総事業費の負担割合などをめぐり、京都市との調整が長引
いているためで、０５年度の予定だった完成時期が０６年度以降にずれ
込むことが確実になった。
　山陰線の京都−園部間（３４・２キロ）で、単線区間は京都−二条間
（４・２キロ）、花園−嵯峨嵐山間（３・４キロ）、馬堀−園部間（１６・１キロ）
の三区間。総事業費約２７０億円で、この区間の複線化が計画されてい
る。
　事業費の負担割合について、ＪＲ西日本と府、京都市など沿線市町が
協議する一方、府は０１年度当初予算に調査・設計費１億円を計上。同
年度内に着工し、０５年度の完成を目指してきた。
　この日の決算特別委で、議員から「ＪＲ山陰線複線化予算が不執行に
なった。沿線市町では早期実現を求めている」などとただした。

全線複線化 06年度以降にずれ込み確実　山陰線・京都−園部（京都新聞：2002.11.13）
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002nov/13/W20021113MWA2K000000013.html

2

ぶさいくじゃないのか。

オナニーしてると必ず屁がしたくなるんだけど、これって病気ですか？
恥ずかしくて医者にも相談できません。

早くやれよ

ﾌﾌｰﾝ

共産党がいるところはなかなか進まないな

鉄スレ

野中広務の予感

園部以北に住んでるﾔｼは京都バスが便利だよ
乗り換えしなくて済むもん

野中先生頼むよ。

朝鮮鉄道万歳！

野中の力が弱まるとともに計画も沙汰闇

秋田新幹線の在来千区間の複線化を早くしる！

園部…　部落…　野中…

>>10
９号線が渋滞してなかったらな

全日本より弱いのになぜ「日本一」？
　　---讀賣ジャイアンツ---
http://sports.yahoo.co.jp/baseball/jus/schedule.html

http://nara.cool.ne.jp/mituto

山陰線なんか誰ものらない。福知山なんて京都府だけど大阪通勤圏だ。

必要ない

京北町といいこの話といい
野中の力が弱ってるね。

レールを全部で3本にすればすぐできるんじゃない？
まんなかは共用ってことで。

一応本線各なのに京都を出たらいきなり単線てのもすごいな。
ま、この区間は未来永劫複線化は無理だな。

京都市内は民家がごちゃごちゃしてるからなぁ。
つーか、馬堀-園部間は田んぼだらけなんだからすぐできるだろ。
早くやってくれ。

野中　広務
　○●　○○
　11 4　1511
　総運41◎ 器が大きく、実力と行動力があり大成します。傲慢さに注意。事故注意。
　人運19△ 明るく頭脳明晰、几帳面。才能、努力が認められないことも多い。
　外運22△ 若いうちは良いが晩年に向かって運気衰退。病気事故傾向。
　伏運45◎ 災難や事故を切りぬける強さを持つ運数です。
　地運26□ 才能、波乱、失策運。
　天運15○ 先祖に守られ、幸福な人生を送れます。
　陰陽　○ 良い配列です。

園部側はともかく、京都駅側は本当に複線化しないとまずい罠。
現在日本で最も高密度運転している単線区間。

>>20
たとえ野中でも坊主と８９３には勝てません。

素人考えで悪いけど、
とりあえず嵯峨嵐山ー花園間はそんなに手間取らすに済むかと。
京都ー二条間もさっさと複線化して欲しいんだけど。

山陰線ってなんかエロいね

野中の権勢にも陰りが・・

山陰線は実用線として整備するのではなく
保津峡のトロッコ列車とか
梅小路のＳＬと転車台とか
とっても怖い餘部鉄橋とか
全線テーマパーク化するのがいいと思う。

まあ、亀山あたりまでは複線でいいと思うが、園部まで必要か？

金閣寺放火犯、林養賢の母親が進行中の汽車から保津峡に飛び下り自殺した
というのはここですか。

山陰って人住んでるの？

電車でGO!の山陰線複線バージョンきぼん

歴代実力者の中では最も謙虚な我田引鉄です
　　　　　　　　　　　　　　　元園部町長・野中弘務

>>31
それはトロツキーです。

>>34
たしかに、無理やり新幹線の駅を造るアホ丸出し連中より
スケールが違う罠。

また。。。無駄なことを。。。

また。。。無駄なことを・・・・

現状、単線で不自由しているの？

してる。
朝のラッシュ時でも離合完了するまで発車しない。
真冬に1分以上もドアあけていられると凍える…。

政治案件ですか？

京都の次の丹波口？までは梅小路車庫の土地使うとか、
右側通行で東海道線の線路走るとかしたら割と早くできるかも。

ついでに四条駅設置きぼーん

複線化よりも標準軌にして山形新幹線のように東海道新幹線を乗り入れさせろ。

電車の時代はおわってる

野中は自分の里より半島の方が大事なんだろうな

　21日未明、T県某市で母親が俺の部屋から俺が厨房の頃に描いた
自作エロ絵を発見し父親に通報した。父親は思春期の男の子に
ありがちな過ちだとして家族会議の開催を見送った。
　俺の証言によると絵の総数は60枚で、ほぼ全てが昔のクラスメイトや
女友達を題材にしたものであり、作品毎にモデルの名前も書いてあった。
絵は全てが卑猥なもので、中には丁寧にフキダシのセリフつきのもあったという。
　その後の証言で俺は「エロ本を買う金が無かった。可愛いクラスメイトの
裸を見たいという欲望を満たすには絵を描くしかなかった。」などと供述した。
　俺は去年の8月にも父親にパソコンの中から10GBにわたるエロ動画を発見され
小遣い半額処分を受けたばかりだった。(ロイター)

複線化にしたら京都-丹波口はどこに線路を造るんだろう。。
高架にするとしても大宮通りが邪魔になるし

全日本より弱いのになぜ「日本一」？
　　---讀賣ジャイアンツ---
http://sports.yahoo.co.jp/baseball/jus/schedule.html

http://nara.cool.ne.jp/mituto

>>39
単線ではほぼ限界に近い運転本数なので複線化は急務！

>>25
>現在日本で最も高密度運転している単線区間。
これと並ぶ区間は奈良線のＪＲ藤森〜宇治もあるな。
朝の超過密ダイヤとそれに起因する遅延頻発は深刻・・・
しかも山陰線の複線化が終わらないと複線化に着手してもらえないという罠

京都−園部間って単線なのにも関わらず快速・特急が走ってるから容量限界。

嵯峨野線だよね。京都ー園部って。
おれ、園部あたりの住人ですが、
快速が全然快速じゃないので
早く複線化していただきたいですね。

>>47
二階建にするとか、新しい方は地下とか

嵯峨野線だよね。京都ー園部って。
おれ、園部あたりの住人ですが、
快速が全然快速じゃないので
早く複線化していただきたいですね。

小田急の複々線化工事の遅れぶりに比べりゃましだよ。

というか２０時神戸発が最終ってなんとかならんの？＞山陰本線
この前乗ったが乗客３人と言う利用客の少なさはわかるが･･･。

>>56
何線と間違っているのだろうか？？

昔は大雨になると亀岡駅の裏の辺りが浸水したり、
馬堀〜嵯峨が土砂崩れで不通になったり大変だったな。
阪急嵐山線を嵐山駅から亀岡まで延伸したら便利だが
夢のまた夢だな。

小田急は地下でやったほうがずっとよかったんだろうなぁ。

あそこを地下化するのはカネの無駄遣いでしかないと思うが。

>>57
ん？山陰本線だが。
20時までに神戸を出発しないと
山陽線→播但線→山陰線を経由する私は自宅に帰れないという意味。

地下化でやったほうが安かったという試算が出されてたが
出所はプロ市民だった気もする。

電車でＧＯ
なつかしい

東急の新丸子付近の工事は20年くらいかけていた。
なんであんなにノロノロと工事をしたんだろう。

中央本線の茅野ー岡谷間もいまだに単線だ
この辺で工事しようとすれば必ず共産党とプロ市民が出てきて進まない
まあ、困るのは白馬、大町、松本、塩尻あたりの連中だからどうでもいいが

もうB利権のためにお金を使うのは止めよう。

本当に判りやすい図式だな

野中の権勢が落ちてきたので、この件に金が回らなくなったという

それにしても園部−綾部はどうなるんだ？

5分に1本電車走らせろ

>>25
湘南モノレールが最強だったような…＞単線高密度運転
なんでも、すれ違いに最適な駅間距離を先に決めてから駅を作ったとか。。。。

伊豆急も単線だから一駅毎にすれ違いだ
特急の意味があるんだろうか？

>>69
あそこの下の道路って、ごく最近までは京急の有料道路だったよね

京急羽田線の蒲田糀谷間よりはマシかと。

野中せんせーは元国鉄職員だし園部は地元だから複線化するまでは議員辞めないだろう！B地区や挑戦はせんせーの得意分野だから予算下りたらすぐ整備されるだろう。あせるな！

>>69
江ノ電は１１分おき
湘南モノレールは７分３０秒おき
普通しかない単線区間はこのあたりが最高密度かな・・・

快速と単線区間のある路線で最高密度といえば
山陰線と奈良線のそれぞれ京都口
それに次ぐのが関西本線名古屋口、福北ゆたか線の博多口（篠栗線区間）、
仙石線と仙山線の仙台口、・・・他にどこかあったっけ。
どれも新幹線の「のぞみ」または「はやて（１２月から）」クラスの最速達便が
停まる駅に接続する路線ばかり軒並み単線区間を残していることに注目。
しかも通勤需要が旺盛な路線で複線化要望の高い路線。

整備新幹線を造ってもらえる地方より
単線電車を複線化すらしてもらえない都市周辺部は意外と冷遇されてるような。

京都はもともと交通に金出さなかったから、ゼネコンやるなら京都がまだまだ開発できる

>>74
西鉄（宮地岳線）の6分30秒おきというのもあるな。

どうせなら二条まで地下化しる。
奈良線も地下化して、地下ホームで相互直通（大妄想）。

このまま山陰本線自体が廃線に
なったりして・・
この不況で金がないのだから計画が中止になる恐れが大きい。

>>77
東西線との乗り換えが楽になってｳﾏｰ

漏れは二条のあの緩やかな坂道の乗り換え通路に動く歩道をつけてﾎｽｨ

>>76
あ！それをすっかり忘れていた（爆
名島に住んでいたことがあるけど天神・博多駅直通のバス利用がメインだったんで
すぐ１駅先の貝塚止まりで乗り継ぎ運賃も高い宮地岳線は全く無視してた・・・

>>77
奈良線を地下化すると京都線との直通が困難になる罠。

>>78
嵯峨野線区間は通勤通学観光需要が大きいので廃線はありえない
ただ馬堀以北はともかく京都市内で単線区間を残すのはやばい

>>80
京都線ってJRにあったっけ？

まじでトロッコ列車なぞはしらせてる場合じゃない
接収して下り路線にしる！

>>81
何をいまさら・・・

http://www.westjr.co.jp/profile2001/railroad/images/map.gif

とにかくどーでもいいから円町−京都間に５分に１本電車走らせろ。

>>82
トロッコとの並行区間(嵯峨嵐山〜馬堀)は既に複線

この区間の複線化はとてもじゃないが無駄な公共工事とは言えない罠。

明らかに本数足りてませんよね。

よその関係ない路線まで持ち出すなよ。
鉄オタがウザイコト書くから住民が書きこみにくいんだよ

JR奈良線なんか京都の人間しか使わないから廃止してもよい。

>>89
訳のわからんこと言っているな

>>89
ＪＲ奈良線は正確には京都〜木津だから京都府内しか走っていないっていう
有名なネタか？

>>89
嵯峨野線モナー（ｗ

>>84
円町駅利用者は最近でできた駅でしかも快速停車駅のくせに生意気

丹波口近辺って用地確保してたっけ？
してなければ複線化進展、カナーり苦戦すると思うのだが･･･

京都市内の複線化が進みにくいのは、このせいもあるのでは？

http://www.google.com/search?hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&q=%8Ap%89%AE%81%40JR%8ER%89A%81%40%95%C7&lr=

>>94
あのあたりも、高架化したときのスペースがあるから用地的な問題はほとんどないそうな

>>93
円町は今まで駅がなかったのがむしろおかしいくらいの場所
（市議会で駅設置の請願が通ってから出来るまでまる２０年かかったのは異常）
ましてや市バスの交点で府立体育館や立命館大学の最寄りとあれば
快速を停めないわけにもいかないだろう

ＪＲは駅が少ないんだよ

>>97
共産党時代にほったからしにされたのが痛かったな。
立命の場合、バカ阪急が大宮特急通過するようになったからなおさらだろう。

>>97
あえて言えば六地蔵もそう。今でこそみやこ路快速も停まるが・・・。

>>98
今でも少なすぎる。
今からでも新駅が必要といわれている場所
嵯峨野線：四条　梅小路公園
奈良線：鳥羽街道　深草（名神高速との交点）　丹波橋　桃山南口　三室戸
東海道線：桂川　東大路

このうち丹波橋は川島令三氏が「全国鉄道事情大研究京都・滋賀編」（1992）で提案。
東大路は京都市が2000年に策定した基本計画にうｐされている
桂川は架線柱移設工事など準備工事が進行中
三室戸は宇治市が2001年に策定した基本計画にうｐされた
深草は1982,1990年に二度も計画がうｐされながら結局没になった
（今あるＪＲ藤森駅はその予定地だった場所から1km南にあるので代替にならない）

嵯峨野線の京都口を複線化しないと、電化しても列車の増発ができないね。

>>100
京都−梅小路−丹波口−四条−二条−円町−・・・か。
地下鉄か路面電車並みだなｗ
もちろん複線・快速運転が前提だよな？
もし単線各停だったら逆にキレるな。

ついでに花園−太秦間に常磐駅（映画村前駅）太秦−嵐山間に車折駅

　　　京梅丹四二円花常太嵐保馬亀
新快速○−−−○○−−−○−−○
快速　○−○−○○○−○○−○○

>>103
京阪沿線（丹波橋）の人間から言わせると
今の駅数でＪＲは十分。
京阪電車各駅停車並の駅間隔は無駄。
そのなかでも特に奈良線丹波橋ってまったく意味がない。
近鉄京阪との間は急な坂だから乗換するヤシはいないから、藤森なみに
同じ名前にしているのが紛らわしいだけの駅になる。
駅周辺の人口もそんなに多くない。
それよか、その山の裏側の大亀谷の人のために
道路の幅を広げてあげてほしい。

是正
　　　京梅丹四二円花常太車嵐保馬亀
新快速○−−−○○−−−−○−−○
快速　○−○−○○○−○−○−○○

京都は公共工事やる前に、遺跡の発掘調査をやらなきゃならんからなぁ・・・。
嵯峨野線なんか旧・平安京の真上を突っ切る形で走ってるから
発掘費用がかさむと思われ。

そういえば、奈良の近鉄電車車庫も、予定地が平城宮の真上だったため
建設断念したケースがあったからな。

>>100
川島の言うことを間に受ける無かれ

牛車でいいだろ

ていうか、何で京都はあんなに鉄道も道路もあんなに貧弱なんですか？

線路を高架化することが重要です。

・阪急大宮を堀川通り側に移設
・西院と大宮の間に？？？駅新設、ＪＲ、京福にも駅設置。
・京都市内は全線を一社と見なして運賃計算し、あとで会社間で精算。
・阪急、京福嵐山接続、東西線乗り入れ（某川島みたいだな・・・）

>>111
３行目、特に重要。

ふじもり

それより京都市電を復活させてください。