【日産】ゴーン改革で驚異的なV字回復　コスト削減で苦しんだ部品メーカーも収益好転

カルロス・ゴーン社長率いる日産自動車の収益回復が予想以上の早さで進んで
いる。ほんの数年前まで「経営危機」がささやかれながら、今や指折りの高収
益企業に変身した。コンパクトカー「マーチ」、スポーツカー「フェアレディ
Ｚ」など新型車のヒットが貢献しているのは確かだが、収益回復の最大の要因
は大規模なリストラ。必要なものとそうでないものを明確に区別し、不要資産
を大胆に売却したゴーン社長の決断が大きな成果をもたらした。

　「驚異的」。ちょっと陳腐だが、日産の収益回復ペースに、これ以上ふさわ
しい言葉はない。先月発表した平成十五年三月期の連結決算予想によると、最
終利益は前年同期比31.6％増の四千九百億円。三年前、仏ルノーと提携した直
後の十二年三月期には六千八百四十三億円の赤字に苦しんでいた同じ企業の業
績とはとても思えない。
（中略）
ゴーン社長が派遣された当時、取引のある部品メーカーは千二百社に上った。
だが、20％ものコスト削減要求にこたえられなかったメーカーは次々と切り
捨てられ、現在は七百社程度まで減った。今年四月からの新経営計画「日産
180」でも、三年間で15％のコスト削減を求めている。

　厳しい要求に部品メーカーは悲鳴をあげていたが、日産の新車販売が拡大
するようになり、収益も上向き始めた。ゴーン社長によると、主要部品メー
カー二十八社のうち、二十二社が九月中間期で収益が好転。販売会社も二年
間で全体の10％以上にあたる三百五十五店を閉鎖、合理化を進めた結果、「
販社の上期の営業利益は、この六年で初めてプラスになった」(ゴーン社長)
という。「再建プロセスは道半ば。日産の真の実力を示すのはこれから」と
言い切るゴーン社長は将来の日産をどんな姿に思い描いているのだろうか。
※以上記事引用しました。全文はリンク先参照して下さい
http://www.sankei.co.jp/news/021104/morning/04kei002.htm

↑(　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

２

全ては今後出てくるｸﾙﾏ次第。

2

この人馬鹿で〜す！（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
　　　　↓↓↓
　↓↓　　↓　　　↓　　↓↓↓　　↓
　↓　　↓　　↓　↓　↓　　↓　↓　　↓

自動車って言ったらヒュンダイニダ
　　　　　　　　　　 　∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　< ｀Д´　 >　　当然ニダよ、兄者。
　　　　 <　｀Д´>　/　　 ⌒i 　 ロゴはホンダがパクったニダ
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/ SOTEC　/ .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/ 　　　　　 /　（u　⊃　

ゴーンと竹中を交換してしまおう
これくらい強引じゃなきゃやっぱり改革なんてできないよな・・・

日産( ´ー｀)y-~~

踏ん張れずに潰れていったたくさんの下請けメーカーが不憫ですぅ。

(　´`ω´)φ ←ﾌﾞﾀ　わかった？

筋肉番付でやってるアニメにカルロスゴーンのそっくりさんが悪の科学者役で出ていてﾜﾗﾀ
あのｱﾆﾒ本人に見られたらヤバイだろ

おおおお俺は最末端の金型設計屋（個人）だ。

収入がきっちり２０％減った。

自転車の一台も買えやしねえ。

>>10
そうだな。

日本はいつ回復するんじゃ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ

小泉と交換しなけりゃ改革何座できっこない・・・・やけっぱち社民党

外人を経営のトップに置いたとたんに、収益黒字ですか。
斜陽国国民、日本人どもがいかに劣等民族かよく分かる事例ですね。
よその国の人間に改革して貰わなければ自分で何も出来ない劣等民族
日本人は哀れで滑稽ですね。

>>13
切り捨てられる方じゃなくてよかったね。

まあ見てなよ。直ぐにルノーみたいになるよｗ

ささささ３００マン円Ｚは、俺たちの毛細血管混じりの鼻水でできているんだ。
安くて当たり前だ。

冗談でなくこの人に総理やってもらいたい。小泉や竹中がこのまま居座ると
日本は滅ぶ。

Ｖ字じゃなくて鏡像Ｎ字かもしれないぞ

日本政府もゴーンを真似て弱者切り捨てをすればいいのに〜

>>23
政府に切り捨てさせるとセーフティネット構築しないので更に悪化する罠。

正直日本人がやって欲しかった
やっぱりリストラって悪役は外人にやらせてるのかな

日本の場合竹中を代えても周りのゴミどもを掃除しない限り変わらんだろう。

切ったところに入ってた金を分配しただけだな。
あと労働単価の切り下げ。うちの会社もZの部品作ってるが大赤字だ。
部品作る下請けがいつまで生き残るか次第だが、まぁ長続きしないと思う。

Д字回復かもしれんぞ

この人に総理やって欲しい。
クズマスコミが「復活の日産に死角は？」なんて特集組んでたが、
マスコミよりもはるかに血のにじむような経営努力をしてるはず。
マスコミにいわれたかねーよな。

今の日本憲法も米に作って貰ったものだし

首切った奴らの給料分が余ってるだけ。

トヨタが円高不況当時にやってたことと大して変わらないな・・・

社員の不満は募るばかりです

>>1読んでみた。
主要２８社って、どこのこと逝っているのか？
親切などなたか分からん？

蛸の足。

まあ成功してるよ
コストカットして、売上を上げてる
当たり前のことが当たり前にできる強さが魅力だな

我がＦ士通もＶ字回復寸前です。
２年後には私が日本のゴーンになります。！

大量の失業者を出す一方、日本人の奴隷化を促進し外国への多額の利益を献納して生き延びる企業と
殖民地経営代理人をたたえるスレはここですか

Ｖ字回復しても倒産と失業に支えられてるんじゃなぁ・・・・

ほっとけばあと数年で日産丸ごと潰れてたんだからはるかにマシだろうが。

>>38
日本人は事勿れ主義の奴隷民族ですよ。
今の我々がそうでないと言うの？

>>17
その斜陽国家に金を出してもらっていながら恥ずかしげもなく言える罠。

>>36

んー、成功ってなんだろう？
会社の収益回復？それとも社員の幸福度UP？

今の日産は単に社員に苦難を強いてるだけで、
本当の意味での成功からはまだまだほど遠いと思われ。
V字回復とか言ってるけど、
どんな企業でも社員が全員ボランティアならV字回復。（ｗ

会社体としての成功ならば文字通りだろうけど、
その影で泣いている人たちのことを忘れてはならないと思う。
会社の収益的にはトントンでも、
社員が生き生きしてる企業は今後が望めるからね。

使い果たせば、中は空になる。
でも、使っている時は空になることは頭の中にない。
そういうリスク管理、大事だと思うけどね。

>>27
それだけの事が日本はできないのだよ。

>>41
言ってみて恥ずかしくないのか？ｵﾏｴ（汗

>>40
本土決戦主義者はそうじゃないようです。

歴史的に奴隷民族は半島の方ですが

昨晩のＮＨＫスペシャルが、Ｖ字回復日産への当てつけみたいだったなあ・・・。

日産に資本を切られた物流子会社の苦悩。全従業員賃金15%カット！
表の華やかさばかり見てると、根幹を見失うよね、ホント。

> んー、成功ってなんだろう？

株主様へのリターンアップ。
きまっているじゃない、株式会社だもの。

>>43
でも会社が潰れるより、失業者だしてでも売上を上げて税金を納めた方が
回りまわって皆のためじゃないの？

>>41
御説ごもっとも。同感っス。

>>43
>今の日産は単に社員に苦難を強いてるだけで、
日産社員か？
今の時代に、定期昇給にベースアップまで満額認められてそりゃないだろ・・・

とりあえず横浜Ｆマリノスが年間３位以内に入らなかったら潰してみるとか?

君達は日産が潰れてればもっと上手く行って、子会社も全部助かったとでも言うのか？

つーかバブル時代からの悪い癖だが自画自賛は止めとけよ
日産に中身がないのは明らかだろう？

系列、子会社、取引先全部巻き込んで日産ｱﾎﾞｰﾝした方がましとか言うアホはアホですか？

儲けはﾙﾉｰに持ってかれるんですか?

一民間企業の経営を国家に適用できると信じてるバカな人っていないよね（ｗ

>>48
はぁ？
日産系列時代がいかにぬるま湯だったかということを示しただけだと思うが？
給料も業界随一だったんでしょ？15%削減で適正に戻ったと考えるべきでは？

あんた、甘いよ、甘すぎるよ。
こんな環境が当たり前だと思ってるやつ(=公務員)が多いからいつまでたっても景気が回復しねーんだよ。

http://dic.lycos.co.jp/ecp/result.html?query=%83S%81%5B%83%93&id=0030321200&encoding=shift-jis&th=1&th=1

ご〜んっと

コストカットしても車が売れなきゃアボーンだったわけで
両方やってのけたのは成功というほかないね
なかなかできることじゃあないよ

>>58　ゴーンの真骨頂はしがらみを断ち切ったところにあると思うのですが
これは国家に適用できないのか

ゴーンって結構凄いんだね。
でも、漏れにでも出来そうなことばかりだけどなー。

確かに、全く車に興味ないけどマーチのCMは覚えてるし、好感度。
ああいう風に機能を分かりやすく教えてくれるCM、意外と少ない。
イメージCM多すぎ。

竹中の変わりにごーんを１００億くらい出して連れてきた方がいいじゃないかい

いまや0から作れるところ何ぞないだろ。

>>54
どのみち日本自体が終わりだからどっちでも良い。子会社は助からんよ。
現状のコストで作りつづけるには日本の人件費は高すぎる。簡単に言えば、
外人雇うか外国で作るしかないわけだ。今なら中国に行くだろうね。で、
結局潤うのは日本ではない。日本に本社があるだけの外国企業と、雇用を
確保できる外人だけだ。日本には何も残らない。まぁ、環境汚染ぐらいは
残してくれるかもしれないがね。ちなみに部品作ってる下請けの一部からの意見
ですよ。材料費と設備投資だけですでに単価の80％超えてるので、努力もくそもないから。

>>62
なるほどねー。

日本もＩＭＦ管理化になるしかない気がする。
自力じゃとても無理。

>>67
あきらめたときが終わるときだ
本当に努力もくそもないのか？その中でも成功してるﾔｼら見れ
運もあるが、やっぱり実力もあるぞ。

頼むソーリになってくれ>ゴーン

>>59
今でも、トヨタに比べたら十分甘いって。品質面でも価格面でも、トヨタの厳しさは異常。

>>69
漏れに任せてくれればやってあげなくもないのだが・・

>>63
皆が「あなたにお願いします、言う事を聞きます」って程のカリスマ性も
必要だとおもうが？

切られた部品メーカーは今頃、地獄の日々送ってるんだろうな。おお怖っ！
日本がこれから一気に合理主義・資本主義強化に変貌してくなら、
いまのうちにポートフォリオでも勉強しといたほうがいいな。

>>73
ｵﾒｰにゃ無理だ。
抵抗勢力をどうやって封じ込める？

>>70
そう、運よりも実力。新庄を見習え！

ゴーンを竹中ﾀﾝの補佐に付けよう！

日本の社長たちは、『ルネッサンス　再生への挑戦』程度の本は書けるのかね？

富士通や松下の社長さん、書いてごらんなさい。

財政大臣と外務大臣をゴーンにしよう！！！！！！！！！！！！！！！

>>69　日本人には自浄能力が無いんだよね、きっと。
ただ、１９３０年過ぎだっけ？
当時の不況時には青年将校たちが決起したはずですが、
これが今回起こるのか楽しみ。
自衛官の皆様には期待してるんですが。

>>74
それはないなー。
「言うこと聞いてよー」くらいは言えるけど。

>>76
抵抗勢力が抵抗しないでくれれば、できるかもしんない。

>>80マンセー

>>82
やくたたず

>>62　同意
>>63　そう、その辺の経営学部出なら誰でも考える事をやっただけ

だから凄いんだな

>>67
日本に将来が無いってことを証明できれば現在の日本円への過剰な信用を
低下させることでデフレから脱出できるかもしれない。
頑張って「日本はもうダメポ」を証明するように（ｗ

>>82
「お前にゃー言われたくねーよ」みたいな人の言うことは、どんだけ良い事でも
（いや、良い事ほど）聞く耳を持たれないのだ。

一番問題なのは、外人の言うことじゃないと従わない日本人にあると思うんだけど。
サッカー日本代表の監督が外国人なのも、日本人が監督だと協会とかクラブの
反発を防げないからでしょ。
自浄能力がないのは、トップに立つ人材がいないからではなく、生まれ出るトップに
立つ人材に反発しかできない土壌にこそあるのでしょう。

つうか車を運転しない役員がいた日産という企業が異常だったと思われ
お役所感覚で仕事していたんじゃないか。
大日本産業機械のころからの悪しき役人魂が巣くっていたようなきもするな

日本に必要なのは強力なリーダーシップだって事がはっきり分かる事例ですね。
労働者は優れてて経営者が能無しだったという証明。。

これにならってコンサルタントとして、日本政府は英国病からイギリスを回復させた
アイアンレディー・サッチャー女史を迎え入れたらどうよ。

日本は駄目だいわれながら、
何で円安にならないのか。
そこが一番の問題なんだよな。

>>87
そこらへん、「ヘンな外人」だったから成功したってのもあるんだろうね。

日本人は上にいくほど馬鹿になるとは昔から言われてるからな・・・

もう小学校から｢経済｣を必修科目にして、優秀な日本人指導者を育てよう。

日産の車って売れているのか？ なんかヒットした車種が思い浮かばないのだが。

「カミカゼ」「黒船」「マッカーサー」

>>92
いや、彼が車好きでZ好きだったのも成功の一因と思う。
なんだかんだで現場の人の心はちったぁ掴んでるんじゃないの？

リーダーシップ持った人材がもっと気軽に会社起こして、
優秀なその他大勢の労働者を集めてやれば成功できるな。
日本式たたきあげってのはやっぱだめだったのね。

>>90
>これにならってコンサルタントとして、日本政府は英国病からイギリスを回復させた
>アイアンレディー・サッチャー女史を迎え入れたらどうよ。

日本がインフレになったらね
サッチャーならデフレの下で構造改革なんてバカなことをやるわけない
彼女は頭イイからね

>>95
今度のマーチくらいかな

>>85
やるべきことはわかっているんだができない。
総論賛成なのに各論反対で、結果としては総論反対と同じことになってしまう。

どこまで続くぬかるみぞ〜

Ｂe-1とＰＡＯ再販して売れよ・・・。いや、売って下さい。
お願いしますゴーン様。当時は学生で欲しくても買えなかったんです。
ＰＡＯ激しく欲しいです。

以下の選択肢から、あなたがより優れていると思うものをえらべ。

(1)痛みを負わないという人道主義のもと、改革出来ず全部アボーン。
(2)改革を進めるため思い切って切るべきところは切り再生を果たす。

>>70
んっとね。その仕事はメインではないので、うちの経営にかかわるわけではないんだが、
まず利益は無理だと思う。ロットが月5000で金型自分もち、ショット100000で金型費用
500マンかかる。設備次第では何とかなるかもしれんが、設備投資なんかこれ以上できん。
設備と材料代と運賃引いたら1個あたり100円しか残らない。工程は12工程あるんだけどね。
単純計算で12工程を2.5分で終わらせないとトントンにならない。利益はその先。
人件費だけでまぁ、その10倍かかってるので人件費1/10でやっとペイするのかな？
日本じゃ無理だねぇ。

>>98
日産のこれまでの経営陣が「たたきあげ」だったの？
よく知らんけど、ろくに経営能力もないただのエリートだったような気がするんだけど。
経営に専門知識は必要だけど、プロじゃない知識だけの人間が経営してもダメって
ことだと思うのだが。

>>102
昔の車が運転できるレーシングゲーム、最近出なかったっけ？

自動車の下請けって半導体産業みたいだな。
設備投資の負荷が大きくて、納入先のコスト要求が厳しい。

逆に言うと、そうまでして価格競争しなければならないという
ことは、その手の会社が多すぎるということ。
あるていどはｈ潰れてもしかたありませんな。

>>105
日産が外部から受け入れた話は聞いた事が無い。全員が従業員出身だと思われ。
恐らく、○×工場の工場長を勤めると社長候補とか、そういうのがあったはずだ。
ゴーンだって、ルノーの叩き上げ。リーダーシップがあれば出身は何でも良いんだけどな。

「負け組」なのになぜ「Вクラス」？
　　---横浜ベイスターズ---
http://nara.cool.ne.jp/mituto

>>105
知らないけど、昔からあった企業で今トップのほうにいる人間は、
最初ヒラで入って身を粉にして働いて今の地位手に入れた、という感じ
だと思うが。でも経営能力とはまた別なんだよなぁ・・・

でもかといって、まだ若いﾔｼらに年老いた労働者がついていく気になる
かと言えばまたそれも問題・・・

>>109
ネタにマジレス。「負け組」で「Bクラス」には疑問を持たんが。

>>109
というかブラクラ注意

>>107
ただね。日本がよそに売れるのは、付加価値しなないのが現実なんだよね。
よその国みたいに資源があるわけではないから。まぁ、国全体がつぶれるんだから
あきらめても良いでしょ。国内の消費が下がったら日本に本社がある理由がないから
どっかに出て行くんだし。

コスト削減するからデフレになるんだ。

これが理系の経営力か・・・
この際経営専門の理系人間を育てる方針を国は打ち出そう

>>104
細かい専門的なことは分からない・・・ｺﾞﾒｿ
どこかに突破口を見出していつかプロジェクトXに出てね！

>>108
>>110
でもそういうのって、出発点をヒラにしてるだけで、東大卒とかで
最初から幹部候補として入って、出世街道を進んできたエリートじゃないの？
そういうのってたたき上げとは言わないような気がするんだけど。

まあ、そういうやり方が世情に合わなくなってきたってのはそうかもしんないけどね。
最初から経営一本でやらせて、使い物になる一握りだけ役員まで進ませて、
あとはポイ捨てとかのほうがいいのかな。

>>114
生産コストが下がる以上に、貨幣価値を下げればデフレにはならん。

自衛官＋一流大の理系の人たちに国会を占拠してもらいたいです。
まじで。
超法規に。

ｸｿ小泉もちゃんとやってりゃそろそろ希望の糸口が見えてたはずなんだよなー。

日立も見習え＞＞無能 庄山

>>113
勝手に決め付けるな

>>117
戦後の混乱期はともかく、ほとんど大卒の総合職出身者だとは思う。
東大出身者が多いとか、学閥的なものがあったかまでは知らない。

やっぱり改革は外国人にやってもらった方が良いよ。
日本人はしがらみや付き合いがあるからあそこまで
冷酷に合理化出来ないよ。
政治もしばらく有能な外国人に任せた方がいい。
パウエルさんキボン。
第二次ＧＨＱだ。

こういう感覚の連中が役員でした
官僚的思考　01/7/8　を参照してね
http://www.google.co.jp/search?q=cache:0Qel6XkNm5MC:homepage1.nifty.com/yokoo/shucho.html+%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%80%80%E5%AD%A6%E6%AD%B4%E3%80%80%E5%BD%B9%E5%93%A1%E3%80%80%E5%AE%98%E5%83%9A%E7%9A%84&hl=ja&ie=UTF-8

>>117
いいこと考えた！人事に切れ者を配置して、
そいつらに学歴は考慮せずにいい人材探しを一任。あとは年１回、実績と職場の
空気読めるﾔﾂを上司が判断、あまりに糞なやつがいる場合人事に
責任ありとして配置換え。

劣等民族日本人に自浄能力なんてあるわけがないもんね。
外国人に改革して貰わなければ何も出来ない下等人種。
中国や我が大韓民国が文化を教えてやらなければ、下等人種日本人は
いまだに原始人並みの生活ですからね。

理系人間ばんざいということは、
東工大卒、マージャンの点数計算機をつくり、
さらに弁理士免許を持っているあの人待望論ですか？

改革を外国人にやらせるのはいいけど、ただやってもらうわけにもいかず、
日産がルノーの配下になっちゃったように、失うものも大きいわけだが。

>>119
それを軍事クーデターといいます。

政府も見習え

>>129
順番が逆ですよ。
ルノーの傘下になったからゴーンさんが来たんですよ。

>>129
ゼロになるよりはなんぼかマシ。

>>122
現状見てる？工数削減って言えば聞こえはいいけど時間掛けなきゃ上がらない品質
もあるんだぞ。だったら、同じ値段で時間を掛けられるとこで作ったほうが、品質
は上になるだろ？技術ごと持ち出してるんだからよそ行ったほうがいいわなぁ。
MADE_IN_JAPANは過去のものになるな。

>>132
あ、それもそうか。
傘下にならなかったら今頃どうなってたかなあ。
チョンモンジュンが日産の社長を兼任とか、そんな羽目にもなってたのだろうか。

>>130　法規にのっとってたら埒あかんて・・・
いつまで経っても自民の爺が勝つし・・キンマンコとか・・・

>>135
三菱自動車がそろそろ・・・・

提携会社のルノーからきて、
日産とのしがらみもない、
というのが壷な。

>>136
自民が勝つのにはそれなりの理由があるんだよ・・・
私も小さいときはそう思ってたよ。これだけ批判されてるのになぜ
まだ政権をとり続けてられるのかって。
今は分かった。代わる政党がないんだよ（涙
私も結局は自民党に入れることになると思う。自民党もいい加減老害
だが他の政党にはとても任せられない。

ゴーンは確かに優秀だとは思うよ。日産にとってではなくてルノーにとってだが。
やったことは、日産の資産売り飛ばして日産を買ったってことと、資産を食いつぶして
売上上げてること、後やるべきことは食い終わったらポイ棄てしてケツまくるだけだな。

これでもうルノーより日産のほうがでかいんだよね。
日産が逆にルノーを買収できないのかな

昨日のＮＨＫの元日産子会社、車両運送会社ゼロのドキュメント見た人いる。

あの会社は、固定費と変動費の概念の違いを整理しないまま
運賃について思案してた感じがするんだけど。

　　やっぱ、子会社ってああいうもんなのかな。

日産があのままだったら倒産してたのは事実
今じゃノレノーより業績がいいんだから分からんもんだね
当時ノレノーはずいぶん思い切ったことするんだな〜と関心したもんだが

>>137
三菱ももう終わりだろうね。
数年前、マスゴミと組んでパジェロの欠陥と会社の対応の不備を大々的に
叩いてたのって半島系かな？
雪印事件や日ハム事件と同じ匂いがするんだが。

>>127
＞中国や我が大韓民国が文化を教えてやらなければ、下等人種日本人は
＞いまだに原始人並みの生活ですからね。

日本が韓国に教わった文化とは何か？具体的に教えてください。

>>142
たぶん、日産本体でも、技術系部門だと経理を理解できる人間は皆無かと・・・

>>142
いままで本社が全部決めてたからね。
これからでしょう。
陸運業は環境問題も含めて厳しくなっていくでしょうね。

ゴーンのおかげで首吊った人もたくさん出ただろうけど、ゴーンのおかげで
首吊らなくて済んだ人のほうが多いだろうから正しいんだろうね。

このスレの結論は自民党の道路族が涙を流して改心しないと日本は立ち直れないって事でよろしいですか？

日本の高賃金、低失業率（他国比）も一旦ちゃらにした方が、将来
生き残れるってことだろうな。

小泉改革はちと心配だけど。

>>149
俺は銀行の経営者の罪の方が大きいと思う。
バブル期は財テクを煽ってろくに担保も取らず無責任な融資をしておきながら
今更退陣は嫌だ退職金無しはいやだだもんな。
ふざけんな、アメリカじゃ全員ムショ送りになってるぞ。
お前らのせいで何人首吊ったか分かってるのか。
とっとと辞めろや。

＞低失業率

それは昔の話

>>150
あのね日本の失業率はごまかしなのよ。
はなっから就職をあきらめた人を合わせると軽く１０００万人超えるんだよ。
就業可能人口で考えると１０％軽く超えてるぞ。
それに正社員はますます減ってパートや派遣社員が急増してる事
も忘れないように。いつでも首が切られるって事だよ。

ほぅ。このまま盛り返して、ルノーを買収して欲しいね。
セブンイレブンみたいに。

日本はもうダメポ

>>154
ルノーは国営企業じゃなかったっけ

でもこうやって先進国同士で連携をとっていれば
戦争で対立する可能性はへるわな

>>151
＞ アメリカじゃ全員ムショ送りになってるぞ

いえとる。

さすがゴーンはただの首切りと違うわけだ。
小泉や竹中がやろうとしてることはただの首切りだけど。

ゴーンのミッションも、
日産を期限内に立て直し汁ってことで、
目的も単純明快だしな。

ゴーンはその成果を持って帰って、
ルノーの重役になるってのが最終目的でもある罠。

>>151
日本は「和」の国です
って銀行マンがいったら暴動起こしたい。

いいかげん、この手の経済音痴記事は止めて欲しいな。
失業者が増えれば全体では生産性は変わらない。

日産には固定化した資産があったからなぁ。

マーチがヒットしたって本田のFITやトヨタのカローラにはかなわないし、
フェアレディなんて毎月5千台売れる車じゃない。このまま本田との
差を埋められずに、ダンダン沈んでいくのにV字回復とは片腹痛い。

部品各社の半分弱は切り捨てられている事を忘れないように

>>157
法律的・制度的ににどうこうという問題じゃなくて
世論工作という 実利的な見世物 をやるかやらないかなんだよね

　公的資金の投入が必要　→　世論の同意が必要　→　経営者を公開処刑

今年の会計疑惑でも、「悪徳」経営者を逮捕するときには、
問題企業の本社ビルからわざと２００メートルほど離れたところに
警察車両を止めておいて
手錠をかけたまま引き回す。
もちろん、マスコミにはリーク済みだから、ＴＶや新聞を通じて
全米中の晒し者に・・・

こんなのメディア戦略でしょ。
つーか、驚異的な事をトヨタは普通に実行しているよ。

別に日産がきらいではないんだが、
ゴーンはリストラしかしてないくせに派手な演出が多いんでね。

この改革が本当に良かったかどうかは、
今後何年か日産をトレースしていれば
みんなきっとわかるだろうっさ。

ま、将来が予知できれば、小金持ちになれるが。。。

このリストラ進めた後に何が待ってるのか・・・
日産は10年後もあるのかな

>>162

おれもそう思う。マーチはともかく、フェアレディなんてマニアックな車
が一時的に話題を集めたからといって、経営全体にどれほどの貢献があるのだろう？

鳴り物入りでフルチェンしたプリメーラもスカイラインも結局だめだったし・・

今の日産はバカなマスコミを巧みに利用した「ゴーンバブル」なんじゃないのか？

ゴーンはもともとクルマ好き、復活したＺのように自社製品に愛着を持っていた
ことが、メンタルな部分、モチベーションの部分に与える影響も大きかったはず。
ホンダ歴代社長もみなクルマやバイク、レースが好きで入社した人ばかりだし、
トヨタの奥田会長もプライベートじゃ４駆のハリアーを乗り回すほどクルマ好き。
逆にそれまで自社製品に愛着を持たなかったゴーンより前の財務屋社長は
社員のモチーベーションにかかわる部分で何も考えてなかったってことか。

銀行みていてもそういうメンタルな部分を何も考えてない社長は多い。
なんか義務感で社長やってる奴。

>>165
派手な演出、メディア戦略、どっちもすげー大事だよ

>>170
でもそれだけだと、長続きしないよ。

>>168
車音痴は死んでください

世界戦略車と国内専用車があるんでしょ

Zはアメリカが市場がメインですよ。

日本とは市場規模が違います。

>>170
>派手な演出、メディア戦略、どっちもすげー大事だよ

そうそう日本的経営は泥臭くて欧米の経営はCoolだと信じてる日本のマスコミを
うまく利用してるところとか、な。

Ｚも今は発売されたばかりで売れてるが、そのうち売れなくなるだろ。
所詮はセカンドカー的な使い方しか出来ないから、人が乗れない、荷物が
積めない等で段々と落ちてくると思われ。
バブルの時みたいにひとりで２〜３台車持てる余裕がある時は売れる車だな。

どうであれ収益が好転してることは
生き残ってるとこにとっては+なんだから。
今後も楽しみって感じでしょう。

旧来の日本の就業システムは日本人の特性をうまく活用したもので、先進国
レベルでも生半可に真似のできない最強のものだったのに、一次的な流れで
欧米式の簡略化したシステムに変更した企業が多い。
だけどこういう企業は好景気になったら、基本的に社員は会社との信頼関係
という概念がないため優秀な人材はさっさとより良い待遇で抱えてくれると
ころにいくので大変な思いをするだろう。

>>171
それだけで回復したんではないということは１を読んだら分かるんでは

>>172
ほう、では、アメ市場で実際にＺが何台売れて
日産本体にどれほどの利益向上をもたらしたのか、
車音痴の俺にもわかるように説明してもらおうか？

今までの日産が銀行上がりの車に興味がなくて
金にだけ興味があるというヒドイ社長ばかりだったからな

日産のドル箱、エルグランドにアルファードは倍の差をつけている。
頼みのマーチがいつまで、ベスト１０に残れるのか・・・。
キューブと入れ替わりになったりして。

ＣＭがいい、デザインもよくなった。
トヨタのＣＭは・・がんがれ。

>159
>ゴーンはその成果を持って帰って、
>ルノーの重役になるってのが最終目的でもある罠。
ゴーンの器ってそんなに小さいの？

トヨタはどんな車でも営業だけで売っちゃうからねー。大八車でも売れるんじゃ無いの。ちょっと前までは。
つかトヨタとホンダのポジションが変わりつつあるね。

今までの社長は車に試乗することはなかった・・

>>182
ベンゲル・トルシエの最終目的はフランスナショナルチームの監督です

パフォーマンスであろうと、新車のテスト走行自分でしてくれる社長だったら
士気もあがるだろう。

>>178
死ね検索ぐらいしろ

　フェアレディＺは、米国での日産の栄光と挫折を象徴する車だ。
　初代は米国名「ダットサン２４０Ｚ」で７０年に発売された。
　美しいデザインと高性能に加え、
　ポルシェなどの半額以下の３６００ドルという安さが受け、
　販売台数５４万台を超した。このヒットで「ＤＡＴＳＵＮ」は、
　米国で「ＳＯＮＹ」と並ぶブランドに成長した。
http://www.google.co.jp/search?q=cache:1kjL0TZxpr4C:www.mainichi.co.jp/life/car/news/200207/+Z++%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%8F%B0%E6%95%B0&hl=ja&ie=UTF-8

本部直属の検査官が支店にはりついて、挨拶の強弱から箸のあげさげまで
チェックして給与に反映させてゆく。これが実力主義という効率主義の実態。

>>186
ゴーン改革の実態って結局その程度のこと？（ぷ

トヨタは家を売るのはいつまでたっても下手だね。

イメージ戦略だろうがなんだろうが、ゴーンにはよくやった！と
言いたい。
ああいう、大ナタを振るえるトップが日本（政治家・企業）には必要だ。
応援の意味も含めて、次は日産を買うよ。

ﾄﾖﾀと比べて日産を非難してる人もいますがﾄﾖﾀも酷いもんですよぉ。

竹中改革もこういう風に行くと良いな。

この論文読むとゴーンさんは危機を前にして当たり前の事をやっただけって事が良く分かる。
しがらみの前には日本の経営者達には無理なのかね？

http://www.cool-knowledge.com/0613nissan-Ghosn(1).html

ちなみに関係ないが、米国で売れている日本車は
アコード、カムリ、シビックくらい。
でもそのベスト１０入りギリギリのシビックですら、
日本でのフィットより売れているから、おそろしい市場ではある。

>>189 ID:0n1ZLmL7

おい、レスしろ厨房

ブランドイメージって博報堂にたっぷりお金つぎ込めば上がりそうな気がするが
考えが甘い？やっぱ車の出来が良くないとだめ？

>>187

たった９５００台の予約？（ｗ

これでどの程度経営に貢献できてるわけ？

「栄光と挫折」とかそういう過去の感傷はどうでもいいからさ、

質問に答えろよ、日産ヲタ殿。

>>194
労組がうるさいからね。
人から嫌われるのに臆病になった日本人では改革は無理だよ。
竹中だって・・・・

ソアラに対抗する高級クーペ作ってくれ
スカイラインGTRはいらん

アメリカでも、日本車って売れてるの？どのくらい？

>>182
それは、ゴーンを買いかぶりすぎかも。

ま、先のことはわからんがね。　ｗ

米国でのダットサンブランドはもうないんかいな？

>>189
一面を語っただけでそれを全てと受け止める脊椎反射野郎は、ぶっとべ。

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/NEWYORK/INFINITI_G35/
ｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟ

昨日のＮＫＨスペシャル見た？
元日産の子会社が親会社から独立して独自に頑張ろうと奮起。
でもこれまで親会社にまかせきりだった社員達は
何をどうすればいいのかわからないで立ち往生。
サービスとか流通の概念すらわからず不毛の会議を続ける。
日本の会社員のほとんどがああなのかもしれないと思うと
怖いものがあるね。ゴーンの改革はそういう連中の目を
さましたというだけでも成功だと思うよ。

>>204
じゃ他に何をやったんだ？首切り以外に

>>205
アンフィニと読むのではないのね。

＞２０３
さすがに脱兎サンはみなくなりましたです。

スカイラインクーペ

ソアラやベンツCLとはえらい格差がありそうだ

＞＞207
それができるからよいんじゃん。

日本の構造改革みてみりゃあわかるだろう。

>>198
４００ﾏｿするスポーツカーのバックオーダーが
１万台近いって珍しいンだよ。
ほんと車知らないね。君痛いよ。

>>209
あー、もったいない。

>>206
要するに、いままでが親会社に食わせてもらうのを当たり前と思っていた
おこちゃまだった・・・ということだな。

「狼は生きろ、ブタは氏ね！」
自分で餌を取れないヤツは、屠殺されて食卓に上る運命だ。
少なくとも、これからの日本はそうなるんでは？

ダイエーもゴーンを招けば？

>>169
奥田会長も車好きとは知らなかった。

>>211
まあね。でも、今のうちに実体のあるヒット商品作っとかないと
長くは続かないっていってるの。
だって、冷静にみるとマーチだけじゃん。

ゴーンはﾆｻｰﾝのデザイン部門お独立化させて権限を最高レベルまで上げたの
いままでだったらジジイ幹部のおうかがいたてなきゃならないのところを
直轄にすることで自由度がまして結果少しはマシになった。

あとゴーンがきてからエンブレムが統一された。
コレ重要。あのマークはたしかにダサイが統一することによってブランド
イメージが遥かに上がる。汁ビアなんて具の骨頂だったしね。

>>216
あの人アリストで爆走してたらしいよ

>>212
だいたい月産5000台くらいだよね。普通乗用車でも。
予約だけで8000台とか言ってるからすげーなと思った＞Ｚ

ダイエー車売れば？

>207　204じゃないけど。

たとえば、工場の生産性を上げてコストカットをしていない。
（これをメインにしなかった。）
大半のメ−カ−は、高給役員温存のまま製造ラインに生産性
を上げろとか言う。自分達のコストを減らすことは、最初から無い。
　打つ手を間違っていないということに評価有り。

原価低減に文字通り血を吐く努力をしているのは下請け企業。
しかし取引の継続を条件に、椰子らに努力した利益は与えられず。
労使協議のとき足並みをそろえてるはずの日産労連では本体様のみが満額解凍。
挙句の果て卑舘に株価売却、上場取り消し。
どこがめでたいｱﾎﾟｰﾝども。

>>212
４００万の車の１万台近いバックオーダーが珍しくても、
所詮１万台にすぎない。

カムリやアコードの北米での売り上げに比べると二桁違う。

珍しいかどうかなんて経営に関係ない。

論点をずらしてないで、いいかげん質問に答えろ。

フェアレディＺは、日産の利益向上にどれだけ貢献したんだ？あ？

日産の利益率があがってるのは分かるよ
VQの3.5リッターをガンガンつくって
ラインナップはそれだけで
Z、エルグランドに載せてるし。
エンジン単体だけの利益でもかなり向上しているはず。
展示車も極力減らしてるらしいし。
マーチのエアコンはフランス製だし。
見えるところでこれだけコスト削減してるから
見えないところはどーなってるんだろうな。

⊂( ⊂(=´ω`)まぁ、ｺｽﾄを徹底的に洗い出して切っていけば
短期的な収益回復はして当然だと思うけど、それを実行する指導力はほんとスゴイよねぇ。
とはいえ、短期的には収益が上がらず長期的にみないといけない部門が
コスト部門として切られてた場合の影響が今後どう出るかが問題っすな・・・

俺ならもっと上手くやれたよ

>フェアレディＺは、日産の利益向上にどれだけ貢献したんだ？あ？

イメージとか今後かなり貢献すんでは？
よう知らんけど。

>>224
売上げに400億円貢献して、営業利益率が10%超えてるんだから収益は40億超改善するのでは。
掛け算ができれば判る話だが。

漏れは日産の車に乗っていて
そろそろ買い替え時なのだが、
日産にめぼしい車がないので
困ってしまうのだなー。

なんでかなー　ｗ

GoneWild

で、潰された下請けは何万社よ？

＞マーチのエアコンはフランス製だし。

これってコスト削減と関係あるのか？

消費者と経営者の意見ばかりだな。労働者の視点が皆無。これでは
過労試写会になるわけだ。

うーん

>>224
アルティマがアメリカでカーオブザイヤー賞をもらいましたが？
なにか？
http://www.nissan-global.com/JP/STORY/0,1299,SI9-CH177-LO4-TI505-CI420-IFY-MC109,00.html
ほんとに君は知識が足りない。

>>230
昔の日産ﾕｰｻﾞｰに合う車がいまはない罠

フェアレディＺは確実に日産のイメージ回復に役立っています。

>>236
何でも一番である必要はない。
昔、ﾎﾝﾀﾞ、ﾏｼﾀﾞ、ﾐｼﾋﾞｼがいた位置に
ﾆｯｻﾝがおさまっただけのこと

>>237
いつも来てくれる日産の営業のにいちゃんに悪くてね。。。（;´Д｀）

>>224
新型まだ発売さればかりだろ？
どんだけ貢献するか分からんだろ？
君はアホか？
過去の実績は>>187に書いただろ？
論点ずらしてるのはおまえ。
車種変えてごまかごまかししてるけど、反論されるのでｷﾞｬｸｷﾞﾚ？
痛いぞ。

>236
224は痛いのは同感なんだが、
他方でそういうカーオブザイヤーものって必ずしも車がヒットするのとは
イコールじゃない。車ライターの好みってマニアックで一般消費者と
同じではない。そこらへんはどうなんだろ？。
（ここは質問してる所。米国のその賞関係は本当に良く知らないので。）

無知でおバカな>>224の相手してやる優しい方もいるんですね。

>>240
誰かこの人の車を考えよう

>>234
昔の日産は労働組合が非常に強い会社だった。
従業員が、自分達の利益ばかり考えてるような会社は長続きしない。

確かに俺んトコも落ち込みが減りつつあるようだ。

>>240
そういうえらい営業がまだいたんだ。
Good　Job　！！
でもﾆｯｻﾝのﾃﾞｨｰﾗってﾎﾞﾛｲとこ多いよね

>>229
カムリやアコードは毎年５００万台前後を全米で売り上げている。

一台２００万円として、粗利をかけ算すると・・・？

世界で生き残りを計る自動車メーカーの利益への貢献というのは
このレベルでないと話にならんのだよ。

イメージリーダーとしての貢献は認めるが、所詮それだけ。
一万台近くの予約がずっと続くとは思えんしね。
アメリカでもスポーツカー離れが進んでいることは日本と同じだからね。

日産の労働組合のまとめ
http://www.7walker.com/cgi-bin/log/pokelog.cgi?mode=rec&ref=

>>224
横レスだが、お前マジで物を知らなすぎ。
論点すり替えてるのも、お前の方だ。Zですべてを語ってるわけじゃない。
カムリやアコードの大衆車とZの販売台数比較する事自体、おかしいだろ。
頭冷やせ。アンチ日産オタ君。

今のところはリストラや工場閉鎖の効果が出ているが、
これからはどうなるんでしょうね？

>>246
まあどの道自同車ﾌﾞﾋﾝでは飯は食えない罠。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　�閑ﾆｸﾛﾌﾞﾋﾝ

>>248
400万のスポーツカーと、200万の大衆車を一緒にしてもな。価格の高い車ほど利益率も高い。
日産の世界販売台数は、トヨタの半分くらいはあるだろ。世界で生き残りを図るのが不可能というわけではないかと。

>>241
ハｱ？ここはゴーン改革のスレだろ？

なんで昔のＺの売り上げの話を持ち出すわけ？

話すり替える以前の基本的な知能の問題ですな（ｗ

>>242
アメリカでは４ヶ月で５００００台売ってるらしいよ。
カーオブザイヤーは年間通しての結果的な賞だから
売れないと賞はもらえないでしょ。

>>240
これどう？
http://www.nissan.co.jp/ATLAS20/

アメリカ人はＳＵＶが大好きでっす。しかもでかいの。
ランクルさえ小型車に見えます。

>>251
残った人間の士気はＺの誕生の話とかを見ると上がってそうだから
それなりにいい方に転ぶんじゃん？

>>253
月１万台の売り上げがずっと続くならば、Ｚが日産の経営に貢献する
こともあり得るかもしれないね。
まずあり得ないだろうけど。

＞２４８
頭悪いんだからもーやめとけば

>>254
最初に焚きつけたのおまえなのだが（藁
178 ：名無しさん＠３周年 ：02/11/04 14:10 ID:0n1ZLmL7
>>172
ほう、では、アメ市場で実際にＺが何台売れて
日産本体にどれほどの利益向上をもたらしたのか、
車音痴の俺にもわかるように説明してもらおうか？

>>259
そんな状況が続くとしたら日産だけじゃなく世界中好景気だ
ｺﾘｬｲｲｺﾘｬｲｲｺﾘｬｲｲｺﾘｬｲｲｺﾘｬｲｲｺﾘｬｲｲｺﾘｬｲｲｺﾘｬｲｲｺﾘｬｲｲｺﾘｬｲｲｺﾘｬｲｲ

>>259
ヨーロッパの自動車メーカーだとそういうところもあるが、日産は、高級車だけで生き残る戦略を取ってるわけではないのでは。
単体で利益を出せるなら、スポーツカーを開発するのは別に問題ないだろ。企業イメージに対する貢献も無視できないし。

>>256
クリーン＆イージー

いいでつな。しかし、もうひとひねり。ｗ

このスレ全部読んだが、レスする奴大きく分けて3種類居るな。
ポジティブに前進しようとする奴、
待ってれば後退するだけなのに現状を維持しようと必死な奴、
オレが正しい、周りは全部悪人と批判して、助けを求め、足を引っ張るだけの奴
ビジネス本で読んだが、人には性格を大きく分別すると
2，6，2の法則があるとか。

比率もあたってる気がする。

>>261
態度がでけーよ、このカス野郎。
出直して来い！

他の系列会社ってどこよ？

>>250
車メーカーの体力を決めるのは、大衆車の売り上げなんだよ。

カムリやアコードくらいの売り上げがある車＝必然的に大衆車じゃないと
経営にはなかなか貢献しないというのが現実。

これって先週のニュースでは。

Zはブランドイメージの再興が目的

総理大臣も外国から連れて来れればいいのにね。

日本再建にゴーンさまお願いいたします。

>>261
なるほどね。俺の>>172のレスに反射してＺの過去の販売を調べて得意になって
貼り付けたわけね。

でもな、ここがゴーン改革のスレだってこと考えると、>>172でいう「Ｚ」が
ゴーンの「ｚ」であることくらい常識で判断できるだろ（ｗ

>>271
その外人の国が累積した赤字国債を半分以上買い取ってくれなきゃﾀﾞﾒ

一般的なイメージだと、ゴーンって冷酷非情のコストカッターってのあるけど、
収益上げるためにその手段を選んでるだけであって、コストカットのための
コストカットはしてないみたいだな。
長期的な子会社育成の出来る奴がそばにいれば、かなりいけるんじゃないの？
仕事終われば、雇われ社長らしく、大金持たせてご退陣願えばいいわけだし。

>>271
ゴーンに似た強硬派タイプで、外国で大統領経験アリ。
しかも、日本国籍を持っている。


という人物なら居ますがね・・・

265 ：名無しさん＠３周年 ：02/11/04 14:57 ID:G9QVxEHE
このスレ全部読んだが、レスする奴大きく分けて3種類居るな。
ポジティブに前進しようとする奴、
待ってれば後退するだけなのに現状を維持しようと必死な奴、
オレが正しい、周りは全部悪人と批判して、助けを求め、足を引っ張るだけの奴
ビジネス本で読んだが、人には性格を大きく分別すると
2，6，2の法則があるとか。

比率もあたってる気がする。


266 ：172 ：02/11/04 14:57 ID:CwioBkOq
>>261
態度がでけーよ、このカス野郎。
出直して来い！

こーゆーのが集団の足を引っ張るんだよな。今までの日本はこーゆーのも
守ろうとしてたために腐っちまった。
ご〜んはこーゆーのをあっさり切り捨てた。だから成功した。当然だな。シンプル。

李登輝さんですか？

>>278
こいつには信者が結構いるな。

で、売り上げは増えてるの？いちおう、販売台数は若干増のようだが、、、。

ここだけの話
サンケイの記事にあるﾕﾆｼｱの元社長任田氏は
ｷﾑ･ｲﾙｿﾝにｸﾘｿﾂです。・・・・・画像入手方。
ﾏﾝｾｰ　ﾏﾝｾｰ　ﾏﾝｾｰ

フジモリ元ペルー大統領な。李登輝は日本国籍は持って無いだろ・・・

И字回復

フヒモリさん？
つかえなさそーだ。

フジモリさんですよね。

>>275
＞長期的な子会社育成の出来る奴がそばにいれば、かなりいけるんじゃないの？
＞仕事終われば、雇われ社長らしく、大金持たせてご退陣願えばいいわけだし。

こういう身の程知らずの偉そうなｶｷｺ見るたびに
2ch（特にニュー速系）はつくづく立ち飲みの
憂さ晴らしレベルなんだなと思う。

内情は詳しくは知らんが、ﾄﾖﾀって凄いんじゃないか？
ﾘｽﾄﾗせずに営業黒字を出している。
日産みたいな事を日本人がやれば、刺されるな。昔のｸﾞﾘｺみたいに。

>>280
ほれ。増えてる。
http://profile.yahoo.co.jp/biz/consolidate/7201.html

シルフィの結果を見たら、ゴーンも日本親父のヒエラルキー志向には太刀打ち出来なかったんだろう。

フジモリは裏に秘密警察の親玉がいて、そいつの顔色伺いながら
政治をせざるをえなかったらしいが。

で、結局、ゴーン日産のマーチ以外の戦略車種はなんですか？

「フェアレディ」じゃやっぱしんどいでしょ

>>206
俺も見たよ。面白かったな。
運送会社の癖に、運賃表がないとかｗ
独立後１年たってもまだコスト試算ができてないとか。
今まで片道運送しかしてなかったとか。
某運送会社に勤めてる知り合いと一緒に見てたんだが大笑いしてたよ。

そりゃあんな子会社を幾つも抱えていたら
日産も左前になるだろうねぇ。

>>286
そういう言い方しないで教えてくれよ。ホントのところ。

なにごとも結果がすべて。
少なくとも、ゴーンは結果を出しとる。

>>287
下請けメーカーの選別はトヨタのほうが徹底してます。
社内でも、派遣も使うし、使えない技術者は営業に転職させて退職に追いやったりもする。
リストラとは無縁というのは、工場労働者中心の組合向けの方便です。
別にトヨタを批判してるわけじゃないですよ。労働者に厳しく当たるのは企業なら当たり前。

>>290
何処の国も、権力者への嫉妬は凄いからな。ｗ
「法律違反ですた。」って既成事実作れば、どんな拷問も可能だろう。
60過ぎて肉体的苦痛は辛い。

正直、007が乗るような車を
日本のメーカーがまた作ってくれないのがさみしい。
(ごめんなさいごめんなさい独り言なんです)

>>295
なるほど。ﾊﾞﾗしてﾁｮｺﾁｮｺ解雇しているんだ。
一括解雇すれば、ｲﾝﾊﾟｸﾄも大きく大変だ。ﾄﾖﾀ巧いな。ｗ

>>263
別にフェアレディを作ることに問題があるとは言っていない。

企業のブランドイメージアップや社員の士気向上は認めるが、

直接的な収益の向上に貢献する度合いはあまり高くないと言ってるんだよ。

>>298
自分も某大手メーカーいるが、公然とリストラと言わなくても、実際には色々あるもんですよ。
個人的には、きっぱり指名解雇する方がよほどましだと思うけど、大手企業というのはそういう文化じゃないんだな。

>>299
私は、フェアレディで日産の業績が回復するとまでは言って無いが・・・

>>299

なら、意見の相違はありません。

付け加えるなら、日産は早急にマーチ以外の「売れる車」を
作らないと、せっかくのゴーン改革もバブルに終わり、
手のひら返したマスコミの袋だたきに合う危険性があるよ、ということ。

302は>>301でした。スマソ

日産の車は素晴らしい。それは昔からわかっていたこと。
日産の経営陣はクソだった。それも昔からわかっていた。
別にゴーンじゃなくても、まともな経営者だったら誰でも出来ていたこと。
２ついえるのは

「日本の技術者は素晴らしい」ということと
「日本の経営者（文系）はクソばかり」
ということ。優秀な理系の技術者の上であぐらをかくクソ文系の日本の縮図が、日産だったわけだ。

>>198
売上400億弱ってことは、利益率５％としても
２０億の利益かな？

1年で100台しか売れてなかったころと比べると
天の地の差。
Ｚのラインなんて、日本で２本くらいだろうから
おいしい車種だと思うが。

>>305
来月以降も続くと思う？

マーチやＺは確かによくできてる。
うちもステップワゴン、ノアをやめて
セレナを買っちまった。
トヨタにはまだまだかなわないが、
独善的なホンダとはいい勝負かもしれない。

>>304
正しいが、別の言い方もある。
くるまやは、売れてナンボというビジネスであることを
忘れていた日産。　車が好きじゃない経営者を選んでいた
会社だったからクソ。

トヨタもサニー開発責任者が社長になるシナリオだし
ホンダもＦ１責任者がなる傾向。いずれも車好き。
ゴーンはいわずもがな。

>>305
1によると、三月期の連結決算予想が4900億円の黒字。
フェアレディの利益率が10%としても40億円。
数値比で言うと1％以下。
はっきり言って、実際の数値上大した貢献はしていない。

>>305
その二本のライン作るのに、いくら設備投資したんだろうね

何万人も首切りゃあ回復もするわな
日本人社長がここまでやればメディアも「リストラ社員の苦悩」とかなんとか
やって叩くんだろうが
シロンボがやればビビッてマディアも大賞賛
死ねよ日本人

293 ：名無しさん＠３周年 ：02/11/04 15:14 ID:e3O3PdzG
>>286
そういう言い方しないで教えてくれよ。ホントのところ


アホの典型。
なんだ？「ホント」って？「教えてくれ」？？アホか。
身をもって体験するのが「ホント」だよ、
働けよ。

性の科学

男性　必読 女の人は読んじゃだめ！
遠藤　順也


★ おりもの
みんな「おりもの」という言葉を知っているだろうか？私は知ってはいたが、
詳しくはどういうものかまでは知らなかった。ズバリ言うと、女性性器から
でてくる分泌液のことで、普通は透明か白色で無臭か少しすっぱいにおいが
する液です。これは、エロ漫画などでパンツにシミがついてたりするのがそ
れです。「おりもの」は、女性性器への雑菌の侵入を防いだり老廃物を出す
役割があり、常に出ているものなのです。だから、パンツを取り替えないで
２〜３日はいてると、パンツがカピカピになりかねないらしい。そのことか
ら、女性は男みたく着替えも持たずに何日も泊まり歩くことはできない。女
性がにおいに気を使うのはきれい好きということもあるが、「おりもの」や
「生理」などでにおいがするのを気にしているためだ。知り合いの女性に聞
いたところ、夏に生理になるとけっこう血生臭いにおいがするといっていた。
またある男性は、においでその人が生理かどうかわかると言っていた。私は
全然気にしたことはないので、そうなんだと正直思った
＜参考文献＞
　　　「男が知りたい女の体」
　　　「女性を喜ばすテクニック」
　　　「ＳＥＸ」

　どうでしたか？少しは女性についてわかったでしょうか。今回はジャブ程度
と言うことで終わりにします。もっと知りたいことがある人は私のところまで
聞きに来て下さい。あんなことやこんなことやそんなことまで教えてあげます。
　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ順也
nblj

>>309
そんなことは当たり前だろ。
スポーツカーはメーカーイメージの形成に大きな意味を持つ。
技術とブランドをアピールする為にある訳で、だからこそ採算度外視で
スポーツカーを作り続けるんだよ。

>>308
トヨタがサニー？

販売台数多い＝直接高利益になるわけじゃないよ。
ちょっと前までは潰れるかどうか言われてた会社を
ここまで持ち直したんだしゴーンさんを誉めても良いんでは？
成功者に対して日本人って基本的に冷たいよね。

泣いた人達もいただろうけど、本体が潰れたら同じこと。
世間は厳しいんだし、中小企業も時代に合わせていかないとダメでしょ。

あとイメージ作りは大切。世間体の印象は勿論、社員の士気にも関わる。
トヨタがF1やCARTに参戦してるのも若者層の人気獲得に必死になってるんだよ。

ｽﾃｰｼﾞｱとかｷｭｰﾌﾞとかｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞとか、本来のﾊﾞﾝﾊﾟｰの位置にﾗﾝﾌﾟ類があったりして、
ちょっとぶつけただけで修理代かかりそうだね。

そういうのもこのﾆｭｰｽと関係あるかな。

>>314
イメージ先行の採算度外視カーしか話題がない日産って・・・

企業は利益を出すのが目的であって、売り上げ増が目的じゃないんだが…
無論売り上げが減り続けていたら利益も出ないが。
良い車を作るのが目的じゃなくて、利益を出すのが目的なわけで。。。
利益を出せば設備投資や研究開発にお金を回せるわけだから良い車が作れるわけで…

>>311
どうせ日本人には出来なかった。

成功者を悪し様に貶し足を引っ張るのは、妬み好きな日本人の特徴。
311は妬み嫉みが実態化したよう典型的なタイプ。
大多数の日本人はそうしたマイナス思考の人物の非難を恐れて行動できない。

>>319

何が言いたいんだ？

>>316
確かに、より沢山を救うために、下を切り捨てて上を生かすって発想をすると
「非情！」「特権強欲！」と罵られるよな。
とくにゴーンは白いから、「俺らの利益を奪う簒奪者！」って感情も出るんだろう。
金や成功を追う奴の生き方に冷たすぎる。
そういう奴もたくさん切捨てながら生きてるし、順番が前に来るか後ろに来るか
だけのなのにね。

>>320
その通り人類の成功者白人になびく日本人

>>286
鏡見れ

>>321
リストラで首を切られた人の痛みばかりしか考えず、
日産の業績が上向いて生じる新たな設備投資等の波及効果で生まれる雇用やらには全く言及しない人が多いという事
1000億円従業員に払うより、1000億円設備投資に回したほうが経済効果は大きい。

>>321
夢やﾉｰｶﾞｷより、銭って事。

>>325
だから何だと？

日本はゴーン改革を見習うべき。
だのに、抵抗勢力が寄ってたかって
改革を潰す。

医療改革、郵政、高速道路、銀行

残された時間は、あと、わずか、、、

ｆｄさｆｊさお

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Yurinoki/9377/t_kakaku.html

結局偽善者が好まれる社会なんだな。

たとえば、３０人に向かって、
「救命ボートは２０人乗りが一隻しかないから、あんたら全員は助からない」
とはっきり言うやつより、無理だと知ってるくせに、
「全員たすかりますよ、ハイ。」
と言って結局５人しか助けられなかったヤツの方を評価する。

ちょっと考えれば全員助かるなんて無理だってわかるはずなのに（藁

スカイラインやプリメーラが売れていればゴーンを手放しで認めるんだけどなあ、

マーチとフェアレディ（ｗ　だけじゃなあ・・

いつまでもつかなあ？

>>330
大筋で同意。
でも、白人は大雑把過ぎて、20人逝けるところを18人でサクッと逝っちゃう
所はあるけど。

20人助かるかどうかわからんって話してるのにな

>>330
実行した者が勝つ。言葉ではいくらでも言える。

下請けは所詮下請けでしかないしな。
下請けが嫌なら独自技術で対等に契約したらどうだよ。
それが出来ないから下請けなんだよ。

>>330
そう、それが日本社会。ｗ
日本人に限らず、嫉妬感情は厄介だからね。

ID:JsN+1ag3はよその国の人間に改革して貰わなければ自分で何も出来ない劣等民族
日本人で哀れで滑稽なわけだ。
自分で自分のことをそんな風に言っている自虐的なところが
らしいといえば、らしいかな。ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>330
それをはっきり言っちまう奴がいて、何も出来ないけどみんなの為に
泣く奴がいて、始めてバランスが取れるというのにな。

ま、ここの連中は結局無職でうだつのあがらない
駄目ばっかしなんだから。人の事言ってる場合じゃないってことだ

>331
　国内では人気薄のスカイラインやプリメーラも、北米・欧州でそれぞれ堅調
に売れているようですので、トータルでは結構頑張っているのでは。

　でも、新マイクラ次第で欧州は落ち込むかもｗ

みんな、株式会社ゼロ（昨日のＮＨＫにて晒しage)に
適切なモデル計算を送ってあげようぜ。

多分6時間はトラック毎日動いているだろうのでガソリン代など･･･固定費
車1台乗せると手間・重たい分ガソリンかかるので･･･変動費
給料・電気代・メンテ費など･･･固定費
　　　　　

>>339
日本人の組織が自浄作用があって、リストラもコストカットも
それなりに出来るなら、
逆に今２ｃｈネラが無職である可能性は低いんだけどな。

>>342
> 日本人の組織が自浄作用があって、リストラもコストカットも
> それなりに出来るなら、

日産の場合、ゴーンはこれを実行するためのカリスマとして
配置されてきたんだろうな。本来は、元々も社員だけで出来た
けど、一層「円滑」に進めるために、ゴーンが配置されたと。

同じように外国人社長になっているマツダが、てんで駄目なのを
見ると、この人の厚みの違いに起因する、実力差というものを
実感する。

ただ、見ているとトヨタと日産の差は歴然だね。技術者
から返ってくる言葉が違う。日産系列は、まだ駄目。

これは、塩路とそれを重用した経営陣が長いこと君臨
しつづけた結果なんだけど、まったく臍を噛む思いだろ
うね、今の重役クラスからしてみれば。

age

自作自演
age

sage

ゴーンを竹中の変わりに大臣へ迎えろ

>>348
ｲｲ!

自動車業界自体が絶好調だからな。

人間関係とか関係なしにぶった切れるのはやっぱ外人ならではだな。

それだけかいっ！！

>>348
その場合権限は独裁的にやらんと効果なしと思われ。
日産の場合、当時の社長がゴーンにすべての権限を与え
社長は自分の役目を不満分子を一手に引き受けることにした。

ゴーンを帰化汁！！

日産自動車はもはやルノーグループの一事業本部でしかない。次期社長は中国担当重役らしいが、社長という名の事業本部長だと思った方が良い。利益はすべて親会社に吸いとられていく。

ところで、車としてルノーと日産どっちが良いと思う？
僕は（外車という付加価値はともかく）日産の方が良いと思うんだけど。

このｽﾚみてると
ｺﾞｰﾝが白みたいにゆってる椰子いるけど
ｺﾞｰﾝはアラブ系ﾌﾞﾗｼﾞﾘ人では
（帰化したか？）

>>356
> ところで、車としてルノーと日産どっちが良いと思う？
> 僕は（外車という付加価値はともかく）日産の方が良いと思うんだけど。

技術的には、日産の方が上じゃないかな。

ただ、今ルノーと日産では統一標準を作成する作業を一生懸命
やっているから、まもなく(名目上は)その差は吸収されるはず。

>>357
フランスの超エリート大学卒でルノーだから白なんだろ。

>>359
そうか！ｻﾝｷｭ

現行新日産車はまだ改良が必要｡(とくにシートとサスペンション味付けとエンジントルク)ただ私個人はエクストレイルはイイ!と思う。

>>348
底辺の日本人が苦しむような

>>358
へぇ、そうなんだ＞統一標準
技術を吸収されていくのね。
でも、日本人とドイツ人以外ではどれだけ「技術」を持っていっても何というか、
精度の詰めが違うというか、良い車にならないような気がするんだけど。
あ、そこが「（名目上は）」ってとこか。なるほろ。

>>362
実際にｺﾞｰﾝに痛い目に合わされてない椰子らはわかんないよな。。。

>>355
ルノーが日産の株を持ってるのと同じように
日産もルノーの株を持ってるから対等の関係のはずだよ

>>362
いま日本の底辺にしわ寄せして甘い汁すってるやつらは、永遠につづけるだろう。
ゴーンは苦しみを与えるかもしれんが、再生の責任も全力をもって果たそうとする
だろう。
どっちがマシなんだ？

今、逆にルノーの状態が思わしくないから
ある意味では対等以上になってるかもしれんな。

ゴーンに痛い目を合わされる以前にすでに痛い目に合わされてるのは
すっかり忘れる愚民のつどうスレはここですか？

このイタミを味あわなくてはならなくなった馬鹿経営者どもがいなけりゃ
ゴーンが出てくることはなかったことをすっかり忘れて、ゴーンに怒り
ぶつけてるなんざぁ、おめでてーーーーーーーーーーーーーーーーーーな！！

日産？　まあ、今が天井だろうね。決算発表後の急騰でも前回の高値を
上抜けできなかったので（確か１０００円には乗せたのかな？）、
上値は重いと見ている。はずれたら笑ってちょ。

これからの稼ぎ頭になるはずのハイブリッドカーを
トヨタにＯＥＭ依頼した時点で、終わったと感じた。
見るべき技術が、無段階オートマだけとはね。
技術の日産は今や過去の話。

>>315
つっこみありがと。　カローラの間違い。許せ。

ま、日本の経営者じゃ無理だったな。
銀行の頭取も外人に頼んだらどうだｗ。

まぁ、米国への輸出規制で、国内の生産量と輸出量のバランスが崩れてたんだ。
それで、ゴーンは売れる量だけに絞った。
まぁ、普通だな。
元々抱え過ぎだったんだよ。
前の社長は優しすぎたんだな。

>369
ハイブリッドが稼ぎ頭？ｗ
無段階オートマ？ｗ

>>369
ハイブリッドカーは特殊なバッテリーがガンなので
利益は大して出ないよ、知られてないけど5年ごとに取り替えないと使い物にならない
使用済みバッテリーもメーカー責任でリサイクルしないといけないし

全AAトーナメントでモララーが苦戦しています！
Ｎ＋のみなさん助けてください・・・


[[xxx-xxxxxxxx-xx]]　←http://www.vote.flets.org/code/2chaa/code.cgi
　　　　　　　　　　　　　　↑で取得したコードをコピペする

　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）＜　<<モララー>>にｲﾋﾟｮｰｳ入れるからな！！ 　←投票先を記入
　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

ADSL　←接続環境を記入（CATVとかISDNとか）

投票スレ
http://live.2ch.net/test/read.cgi/vote/1036244750/l50

ＶＱエンジン(V6)とＱＲエンジン（直4)はまだ魅力ある。これ電子デバイスをルノーは欲しがっていた。現在のところV6／3500はトヨタもホンダも良いエンジンを持っていない。

>>369
今のハイブリットは「つなぎ」であるのをご存知ないか？
今から新規開発したって、完成している頃にはトレンドは
代わってるって。　漏れが社長でもそう判断するが。

狙うは完全電気自動車（ガソリンはあくまでも充電用
ソーラー加味）だな。

>369
マジレスだが日産の技術力は凄いぞ。
俺は図面屋だが、あそこの設計室は日本の誇りだと思っている。

>369はﾆｻｰﾝを小ばかにしたいだけのヨタ信者だろ？
無視したほうがいいな

>>378
詳しくきぼんぬ。

日産は技術は凄い
営業が駄目なだけあとデザインも少し

今のスカイラインのデザインて糞っぽくない？

>>378
ウソこけ！
漏れはＮＴＣや子会社のミッションメーカーに外注設計で入ってたけど、
これほど酷い図面はないよって感じだったよ。

http://www.mainichi.co.jp/life/car/dokuhajutsu/2002/1030.html

なんかセドリックのパクリに見えるぬは俺だけか？

日本的でよいデザインだと思う。V35スカイライン。ただ名前でいまだ混乱してるのかなあ?　レパードとでも名乗るか。

やはりTOYOTAのはすごいらしいぞ







でも俺は日産に乗ってるけどなｗ

XTRAILのパフォーマンスは結構良いよ

害虫はそんなもん

車は売れりゃぁいいんだよ！
あたらしいニサーン車はどれも売れてる
これで終了じゃないか？

日産もせっかく業績回復したんだから、もう技術ヲタに乗っ取られるなよ。

378は383に反論しないということは
とりあえず設計室はてんでだめということで。

>383
3DCAD全盛の職場でひどい図面ってのも見てみたいが・・

ゴーンゴーンコゴーン、ゴーンゴーンゴゴーン♪
今日は私の失恋記念日ですぅ〜♪

>>391の基本姿勢は粘着

　Ｖ３５を見ていると、顧客が本当に欲しい物を造っているのか、未だに疑わしい。まぁ、Ｚ３３をみれば、ホンダよりは将来は期待できるが。

( ﾟДﾟ)ﾀﾞｯﾄｻﾝ!!

どこのメーカーも、下請けを泣かせてるだけ。
自分達は、ﾇｸﾇｸですよ

下請けにコスト削減を要求した場合、その結果は、低価格で品質が今までほどは
低品質な部品（どの程度品質が下がるかは幅があることだが）。

見えない部品なら少しくらい粗雑でもどこからもクレームはでないでしょう。
日本市場では見た目が良くないと売れないので見える箇所の部品の粗雑さは
致命的になりえる。

技術開発費を減らした分、、ルノーの技術を導入し開発の集約をルノー、日産
間で行えば、開発費の削減の売れ行きに対する影響もないでしょう。

日産の戦略としては費用を削減すると同時に、高品質の車を販売し売れ行きを
良くすることが必要になる。こういうことにルノー＆日産が成功したことで
あるのだと思う。

>>365
日産がルノーに出資したが
議決権はないぽ

>>398
確かにﾏｼﾀﾞの車のﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けるとｶﾞｯｸｼするよね。。。安っぽくて・・・
but　日本車の品質を１０とすると仏は２くらい
だから技術面ではﾙﾉｰが得したよ。。。

ようするに、切り捨てられる集団に対して遠慮せずにすむから、
改革を強行できるんだよな。日本同士の集団が何かしようとすると、
根回しと談合によって結果が確定してからじゃないと、動けないもの。

>>384
名前をﾊﾟｸｯたのは明らかにｾﾄﾞﾘｯｸだが・・・

マジレスだが、「労働貴族」塩路一郎について誰もコメントの無いのはなぜ？
日産凋落の最大の戦犯じゃないか。

組合の委員長でありながら、会社の利益より自らの権益を最優先した馬鹿者。
フォーカスに美女を侍らせクルーザーに乗る写真が掲載されたのを知らないのか？
彼のゴリ押しで「Z」は日産史からも消されかけている。
手持ちの「日産社史」でもフェアレディーZの写真は１枚だけ。しかも発表会で白いシートを
外す前の車体が見えない写真だけ（ｗ

「塩路に逆らえば日産では死んだも同然」この呪縛が日産を労組重視の高コスト構造にしたのは・・・

>>403
スト中に第二組合が出来て、ゴタゴタしたんだよね
同じ頃、トヨタは首切りを強行したけど、社長も辞任してストは終結してるからエライ違いだ
その後、日産はプリンスを吸収合併したので、さらに混乱した

トヨタはカローラを生産するために、カローラ専用工場を建設して生産したが
日産は上層部がサニーの生産を認めなかった為、現場の責任で生産してた
生産ラインの隙間にサニーを押し込んでいた為、必要数を確保するには複数の工場で
生産する羽目になった為、コスト的に高く付いてしまった
トヨタと日産が決定的に差が付いたのは、この時からだそうだ

ルノーはルノーでがんばります。
日産は日産でがんばります。
技術の交流などで、内部を盛り上げていきます！
売上を毟り取られるとか、そういう関係ではないですよ。
良いものを作り上げるために、協力し合う関係だけです。

正直、三菱とはえらい違いだな。
どうやら、三菱はもう終わりらしい。例の法則につかまってしまうらしい。
それにくらべ、日産は、いいな。でもデザイン大嫌い。

>>406はガンダムオタク

>>377
> 今のハイブリットは「つなぎ」であるのをご存知ないか？
> 今から新規開発したって、完成している頃にはトレンドは

ハイブリッドは、予想外に生き残りそう。アメリカでの流れも変わってき
ている。そもそも、今の電気自動車騒ぎの原因は、カルフォルニアなん
だけど、そこで HEV が認証をとったりしている。どうやら、出来もしない
ZEV →かなりましな HEV という方向へ戦略を切り替えた模様。

まあ、今更開発し始めたところで、トヨタに敵うわけが無いので、HEV に
ついてはライセンシングにした方が無難という判断自体は間違いないと
思うけど。でも、トヨタと張りあっていたはずの自動車会社としては釈然と
しない部分もあるだろうな。

それはそれとして、トロイダル VTC と、HEV は後 10 年くらいを引っ張る
技術になるような気がする。すくなくとも、完全電気自動車は燃料電池が
まともに使えるようになる 20 年後まで、主流になることはないでしょう。

ハイブリットで５年後とにバッテリー交換つってるけど、
今の車だって２〜３年ごとにバッテリー交換する罠（ｗ

切られた部品メーカー500社の情報求む

guest guest

ura　2ch

ボブサップ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ゴーン

ルノーって技術ないから日産の持出しだね
打ちでの小槌にもならなくなったし
日産が復活したらルノーは子会社になるかもよ

>>409
そのバッテリーが何十万もするのか？

>>414　ルノーの筆頭株主は確かフランス政府だから無理じゃないか？

>>409
ハイブリットカーのバッテリーは単一乾電池だよ。

財務大臣にゴーンを！

　ゴーン社長の驚異的なＶ字水着？

ゴーンを帰化汁

外人を経営のトップに置いたとたんに、収益黒字ですか。
斜陽国国民、日本人どもがいかに劣等民族かよく分かる事例ですね。
よその国の人間に改革して貰わなければ自分で何も出来ない劣等民族
日本人は哀れで滑稽ですね。

　　　　　　　,,,,,,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,,,
　　　　　　 i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i
　　　　　　l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l
.　　 　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;;;;;;;;;;;;;;;;|　　リストラ死刑執行人カルロスゴーン・・・
　　　　　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;:;;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
.　 　 　　|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::;';;;;;/l;;/|;;|　　　　人生狂わされた人々の叫びを今きくんや〜
　　　 　　!､!.!､;ｉ'ｌ／:|ノ｀ｌ/､|ﾉ
　　 　 　/:: :: :: :: :: :: :: :: :: ＼
　 　 　 ,!: :: :: :: :: :: :: :: :: :: /::'i
　 　 　 l:: :: :: :: :: :: :: :: :: :/;:::::::|
.　　 　 |:: :: :: :: :: :: :: :: :: ｉ/:::::::::|
　　　　|:: :: :: :: :: :: :: :: :: |::::::::::::::ｌ
　 　 　|:: :: :: :: :: :: :: :: :: :Tｌ￣ｌ´
.　 　　| :: :: :: :: :: :: :: :: :: ::| |　 |
　　　 | :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: | |　 |　　 _, , ...:-:-┐
　　　 |_:＿:＿:＿:＿:＿:__:| ,!､ ｀T´|　　　 _／
　 　　 |;';';'';'';;''::''::''::' :: :: :: |　ｌ,,ｉ__,.,.!´!,:-‐:''´
　　 　 |:: ::l::｀':Tｰ:: :: :: :: ::|
　　 　 |:: ::l:: :: :|:: :: :: :: :: ::|

出資してる資本家でもないのにゴーン賛美してる勤労者は狂ってるね。
よっぽど過酷な労働環境で働きたいらしい。

トロイダル VTC

こういうスレを見ているともし竹中じゃなくゴーンだったらという想像がどうしても
頭をかすめてしまう。

V字ﾊﾟﾝﾃｨ

ウチの愛犬「ゴーン」は、何でもくわえて外に捨てにいく、ヘンな癖がある。

ルノーの子会社

>>365
ルノーは日産の出資比率を36.8％から44.4％に引き上げた。それもワラント権で時価の
半額で手に入れた。さらにその金も議決権の無いルノー株13.5％を日産に引き受けさせて
調達した(20億ユーロ)。つまり日産の金を使って日産への出資比率を高めた。これで日産
はルノーの子会社となり、半永久的にルノーに隷属して貢ぎ続ける。

日　産　は　社　員　を　リ　ス　ト　ラ　で　き　て　も　、

国　は　国　民　を　リ　ス　ト　ラ　で　き　な　い　！　！　

>>430
まずは管直人をリストラして欲しい。
引取先は北朝鮮で。

>>430
なにいってんの！アンタ長生きするよ。
政府はどんどん国民をリストラしてるじゃない。
今は、さらにそれを加速しようとしているの。

なんか小泉よりゴーンに首相やらせた方がｲｲんじゃないか？（ｗ

スズキを買収して日産ワゴソRを出せ

切り捨てられた人や、町工場はどうなったんでしょうね？

>>433
とりあえず銀行の経営陣全部クビにしてくれそうだな。

＞切り捨てられた人や、町工場はどうなったんでしょうね？

切り捨てなければ共倒れ、それが嫌なら社会主義国家に行くしかない

>>425
>こういうスレを見ているともし竹中じゃなくゴーンだったらという想像がどうしても
>頭をかすめてしまう。
そうだな。
もしゴーンだったら、当初道理、銀行の会計基準を世界並にしてくれただろう...
で、この10年の退職者も含めた銀行の糞頭取たちがオリの中に入ったかもしれない。
そしたら、日本もV字回復確実だったな。

>>437 >>438
日本は勝ち組と負け組に分かれ
勝ち組は世界水準で贅沢な暮らしを維持できるが

負け組は家族共々消え去る運命・・・と。

>>435
切り捨てられてもしょうがないんだよ。
しょせん、バブルの時期に増えた下請けと雇用だから。
現在では余剰なのは当然。
下請けも寄生するだけじゃなく、独自に生き残らないとね。

>>440
事実を知らないｱﾎﾞｰﾝだなあ
日本の自動車産業は信じられないくらいの多品種少量生産を
信じられないくらいの低賃金（コスト）で下請けが請け負ってきたから
成立してきたんだ。特にﾆｯｻﾝはな。
そういう痛みを実際に受けてるものに対してお前は謝れｺﾞﾗｧ。

>>441
根本的に勘違いしているな。

>>439
勝ち組も負け組も世界水準の贅沢な暮らしを行える方法を教えてくらさい。
切り捨てもしくは全体の平均を下げないと全部負け組になるわけですが。

>>443
全体の平均sageはその平均以上を提供してくれるところ
(外資とか外国とかな)がある以上、不可能な罠。

>>442たった一行切り捨てか！
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　∧＿∧ 　（´<_｀ ； ）　ﾔｼは偉いんだな、兄者。
　　　　 （# ´_ゝ`）　/　　 ⌒i 　
　　　　／　　　＼　 　　　|　|
　　　 /　　 　/￣￣￣￣/　|
　 ＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
　 　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

>>442
別に煽るわけじゃないからオマエなりの考え言えよ

V字回復の次は∧字回復

立場が弱いのは一つに依存してるからだ。
大メーカーがこぞって頭下げに来る会社になれ。

ついでに俺のＭ字も回復させてくれ〜

って既出？

リストラとレイオフを混同する奴は（以下略）
リストラの何が悪い、低脳どもが！
減った関連会社の％見ても、無能者が切られただけではないか！

M字開脚？

今は評価する声も多いが、就任当時の２ｃｈではボロクソだっただろうな。

日本人全員が、日産の子会社のように働けば、日本経済の低迷などたちどころに解決するであろう。

日産社員必死だな！（藁

>>453
役所だけでも効果あるぞ。

ゴーンじゃなくても回復した。

その前の　日産車　シロートでも　売れないって分かる車ばっか。

今の本田　やばいよ。　すぐ飽きる車　連発。

>>456

そりゃあゴーンの方法でやれば誰でも回復させられるわなぁ

連結の範囲に入っている会社（要は関係会社）には比較的甘く、連結
決算に入っていない会社にはとんでもない条件をつきつけてりゃ、
そりゃ連結決算だって見た目の数字は良くなるわな。
まあ今の日産の状態がもう数年持つかといえば、そうはいかないぜ。

これ見ると日本は回復できるんだと思えてくるね。
止めてるのは政治家と社長連中。

日本も、不良債権と呼ばれる２ちゃんねるを切り捨てれば少しは良くなるかもね。

企業の収益が悪くなったら従業員の首を切り，
取引先を削るという手法は，要は19世紀や20世紀前半の企業のやり方と
同じなの。極論すれば，ここにいるみんなでも，企業再生は可能。

肯定・否定に意見が、まっぷたつだなー
だけど、相手をさほど攻撃していない。

つうか首はきってないんですけど。
レイオフはしてないよ。要はぬるま湯から変わった会社がいやになった、
あるいはついていけなかった人が辞めただけ。子会社毎売却もあるけど。
＞企業の収益が悪くなったら従業員の首を切り，
取引先を削るという手法は，要は19世紀や20世紀前半の企業のやり方と
同じなの。極論すれば，ここにいるみんなでも，企業再生は可能。

それだけではここまでの回復にはならないんですよ。
間接、直接全従業員の人件費あつめても3000億くらいに
しかならないはずだから。

やったことは目新しいことではないけど、誰もが出来ることではないですよ。
例えるなら、車の運転は誰でも出来きるし、F1の操縦も原理は同じだけど、
だれもが速いわけではないし、優勝できないでしょ？優勝するには
絶対的な技量だけではなく、どのチームに入るかとかいろいろあるわけですよ。

パルサーをリストラしたにっくきゴーンめ
シビッククラスの３ｄｒ車を復活しる！！！！！！

富士通はI字崩落だな
もう戻りません

まあ、この閉塞感があるなか「やればできる」といった感じを持たせてくれたのは、いい。

>>458
誰でもできる方法があるのに回復させられないとすれば
一般の経営者はよほど無能だってことでよろしいか？

>>468
人殺しは誰でもできるのに、人を殺せない一般の経営者は無能だってことでよろしいか？

♨ฺ

確かにたくさんクビにしたが、しなければその何倍もの人が路頭に迷ったかもしれないわけで。。
でも、それを全社が同時にすると受け皿が無いし、パンクするわけで。。。
合成の誤謬ってヤツ？

♨ฺ

ていうか、ルノー如きの子会社に成り下がった日産に未来はないでしょ。

竹中みたいにこいつをスカウトしろよ。

日産の場合は、ゴーンよりも中坊公平ﾀﾝのほうが上手くやったんじゃないの？

ゴーンの美人通訳秘書がかなり気になります。

日産は今バブルです。

タウンページのCMの人？＞ゴーん

>>478
ゴーんってフランス人だとおもてる椰子多いけど
そうだっけ？

>479
レバノン系フランス人。国籍がフランスなだけ。
朝鮮系日本人と同じようなもんだ。

>>480
朝鮮系なら只の工作員でしょ。
反日工作の。
この例に相応しくない。

２代前のシルビアデザイン復活の目はなくなったか・・・。

>>480
ブラジル出身じゃなかったのか？そんなようなことテレビで言ってたが・・・。
ジーコと同郷なので車を送ったって言ってたのは嘘なのか。

>>481
ジャパンマネーを不当な配当でフランスに送金する｢フランス総聯｣の工作員。

>>481
ﾚﾊﾞﾉﾝなら本場ジャン。

おいおい、大半の日本人にとっては好ましいことだろ？
あのまま逝って倒産したら、不良債権がさらに増大して将来は税金で処理せにゃならならかったかもしれん。
雇用への影響も、日産が雇用を増やしつつある現状を考えりゃ、功罪相半ば。
今では、あれだけ利益上げて税金も納めてるんだから、大半の日本人がゴーんを持ち上げるのは当然よ。



まあ、部品会社の方々には、お気の毒というべきなのかもしれんが・・・

http://www2.plala.or.jp/uda01/index.html

はいはい・・・

>>483　レバノン系フランス人でブラジル出身なのだよ

あまり目新しい意見でなくて恐縮だが、

　　ゴ　ー　ン　金　融　・　経　済　財　政　担　当　大　臣　　　を希望する

>488
これだけ多国籍な人（？）、日本だったら人間扱いしてもらえそうにないな。

>>489
強大な権力を背景にしたフリーハンドがなけりゃ誰がやっても同じだ罠。
ゴーンを過大評価しすぎ。

>>491
同じじゃねぇだろ？
実績あげた人間認めないで、誰を認めるんだ？

ゴーーーーーーーーン

除夜のかね

ところで「ディーラー」という販売方式は改善しないのか?
中途半端なサービスで場所と人件費の無駄に見えるんだけど…。
（数社共同の販売店とかってできたんだっけ?）

ここでのポイントは”コスト削減で苦しんだ部品メーカーも収益好転 ”
ってとこなんだけど、チンコウから金かりんのに２，３年に一度
黒字化してないとまずいときあんのねー。



今年がそのとき何じゃない？

ゴーンに東京国際マラソンも走らせろ

ゴーン社長を叩いてるヤツは能無しもいいところだな
自分でも同じことができるとか思ってるんだからお笑いだｗ

ゴーンを叩いてる奴は何も知らないのか？
とりあえずＢＯＯＫＯＦＦでルネサンス買って読んでから叩けよ。
お前らみたいな脳無しリストラ組みには定価は無理だろ？

でもさあ、何だかんだ言って、２次下請けとかは不法就労者とかを
入れて、警察となあなあやりながらすんごい人件費でペイしてる
とことかばかりじゃねえの？　少なくとも、ウチのまわりは
そんなとこばかりだぜ。

ゴーンが来てから潰れた町工場の多いこと多いこと。

ゴーンは「ついて来れねえヤツは潰れて結構」ってほんとに
潰しまくったからなあ。　それが国際競争力だとか
言われても、いざ我が身となったら、しらけるよなあ。

ほんとに俺たち馬鹿の集まった町工場はこの国にとって
重荷でしかないんなら、これから先、どうやって
食っていこうか、本気で悩むよ。

あ、幸い、ウチは「特殊技能」とかでまだ生き残れてる
けど、そんなのマスコミとかが持ち上げるネタでしか
なくて、技術なんてほんとに紙一重で持ち上げられるか
貶められるかわかんないよ。　いつ仕事が「最新技術」
とか「中国やベトナム」とかに取られるか時間の問題
でしかないんだから。

>>499
まったくだくだ。
日本には技術があるって豪語してる香具師がいるが
中国やベトナム、タイの連中がアボーンであるという前提になってるな。

ｺﾞｰｿを経済担当大臣にしれ

>>492
>同じじゃねぇだろ？
>実績あげた人間認めないで、誰を認めるんだ？
仮にゴーンを今の日本の経済閣僚に据えて何が出来る？
マスゴミ向けのガス抜き程度の効果しかないだろうに。
如何に辣腕だろうと、足った一人のちっぽけな人間に
世界有数の経済大国の経済・財政改革ができるとでも思ってんのかね。

植民地経営とは違うんだぜ。

この前ウチの会社にゴーンさん来たよ。
ＳＰ連れて工場見学してました。

>足った一人のちっぽけな人間に
世界有数の経済大国の経済・財政改革ができるとでも思ってんのかね

あんたの理屈だと誰が大臣になってもちっぽけな人間にしかすぎないから、
結局改革できないことになる。
ゴーンは単純に強大な権力を握っていたからできたわけではなく、権力の上に
従業員を惹き付け、やる気にさせることができたということを忘れないほうがいいよ。

ゴーンは労働者をロボットにするスキームにたけている。こやつを
崇めている庶民はマゾとしか思えない。

栃木リンチ殺人事件　　追求・日産の「重大責任」


栃木・須藤正和さんリンチ殺人　隠された真実
両親は訴える　日産自動車の重大「責任」
http://www.kiwi-us.com/~soki//kuroki/w-asahi/article1.html

ゴーン社長　聞いてください！！
http://www.kiwi-us.com/~soki//kuroki/w-asahi/article2.html

これでも知らなかったというのか！！
http://www.kiwi-us.com/~soki//kuroki/w-asahi/article3.html

■カルロス･ゴーン氏(日産自動車社長)への手紙
http://www.kiwi-us.com/~soki//kuroki/letter_j.html



日産ってほんとヒドイね。。。

ゴーンは褒めるが

竹中は叩く日本人は、外人に弱いだけ。

ゴーンは収益上げるために、大規模なリストラしただけだろ。
武だ信玄公の名言でも教えてやるか。

ゴーンの野望としては、ルノーを傘下において会長に就任することが見えてきた

ほんとの所は、旧来のしがらみを切り捨てるのに「青い目のトップ」が
必要だった、っていうことなんだろうね。「青い目のトップ」は悪者に
しやすいしね。

マーチとＺだけでＶ字回復できるものなのか
街中で日産を見かけないけど

だから無駄なコストを削ったんだって

>>511
明るいネタを聞かない某メーカーに比べれば・・・

そして、これまで「倅の会社の車だから」と大切に乗っていた日産ローレルを売り飛ばし、トヨタ車に乗り換えた。

コップで精液を飲ませた！
　それだけではない。正和を浴槽の縁に座らせ、三人で交互にまわし蹴りを食らわせるなど、想像を超える暴行も加えた。そのたびに正和は沈められ、もがきながら這い上がった。

「おまえたちもオナニーしろ。あと３分で出せなかったら須藤にフェラチオさせる。それでも出せないやつは罰金１０万円だ」主犯格の藤原が、植村らにそう命じたのだ。
　結局、射精できなかった高橋が、正和にフェラチオされ、藤原がその写真を撮るという異常な事態に発展した。一方、植村はコップの中に射精していたが、そこに小便をして正和に突き付けた。

日産が憎いと両親は言った！
「一気に飲め……」

> ゴーンは収益上げるために、大規模なリストラしただけだろ。

問題は日本人経営者にはできなかったということだ

リストラで景気がよくなるわけじゃないからなぁ…

一部の大企業がリストラ黒字でも経済は上向かないだろ…

問題は週刊朝日がネガティブキャンペーンをしまくったため
ゴーンが労組の敵だと国民に知らせてしまった事だ｡

まぁリストラの裏には首吊ってる奴もいるだろうしな。

>>519
倒産よりはマシじゃない？公的資金が入れられるものでもないし｡

だいたい車も知らない天下り連中が経営陣になるから収益性が悪くなったんだろ｡
昔の日産の車は車好きなら絶対に乗りたがらない公用車のような感じだった｡

ニュー速+で「ゴーン」の文字を見るとあのネタスレ乱立の時代を思い出す。

日産に中長期的に見て明るい展望ってあるの？
先端技術競争では埒外に置かれてるし、ブランドイメージは回復しつつも
植民地の悪印象は拭い切れない。プレミアムメーカーに必須な歴史的な栄光も皆無。

山一證券もこのくらいのリストラをしていれば・・・なんて今だから言えることさ。
ちゃんとリストラしてたらその時の経営者は叩かれたんだろうな。

それにしても小泉はなんで中国にもっと物を言わないんだ。
朝鮮ばかり気をとられおって。
香具師らの国内の知的所有権、為替の自由化等々・・・
このままでは日本中チヂミあがって皮だけに萎ってしまう。

日惨age

ごぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉおぉぉぉぉん！！

上位２社とは帳簿上では見えない差がある。それは一生縮まることは無い。

縮まることはあるよ

あ、そうだ。ひとつだけ言い忘れてたことがあった。
漏れは日産車は一生買わないから。＞＞ゴーン様

>>530
しかし、上位4位以下とも差があるもの事実

>>530
オールマイティにはいかないだろうが。
利益の出ない（採算合わない）燃料電池とかは、外にまかせてるんだろ。
車ってなんなんだ？

エンジンよければいいのか？速ければいいのか？デカけりゃいいのか？
車好きは一部でしかないんだぜ。ほとんどの人間は直感的にデザインでいいと思ってるんじゃないか？
今は技術で遅れても、収益を改善して、今後次々世代でリードすりゃいいだけだ。
もっと長い目で見ろ。

日産社内を叩いてみればカルロスゴーンと音がする