【社会】スカイネットアジアが空港使用料など7千万滞納

>>116
使用機材がB737とジェット機としてはかなり小さい機材を使っている点から考えれば、
かなり「搭乗率」がよくないとペイできないんだな。しかも、機材小さいからピーク時には
乗せたくても乗せられないなんて事態も…。

>>119
空港のためにＪＲが日南線一部電化したぐらいだからかなりアクセスはいい方だし、
利用者も多いはず。

>>120
成田だって京成線があるけどなあ。
アクセスいいとは思わんがな。

>>121
６５％がボーダーライン。

宮崎から東京や大阪へ行くのに鹿児島空港を利用する人はいるが、
鹿児島からは鹿児島空港を使っても宮崎空港を利用する人はまずいない。

>>122
そんなに離れてないよ。普通列車で１０分。特急なら４分。特急列車の乗り入れも多い。

>>96
（ｗ　U5Jに行け。

>>123
６５％は厳しいねぇ。帰省時期だからって便数増やせないし。
B737の中古機だから最近流行の地方発海外チャーターも難しいし。
AirDOがANAに吸収でもされたらあのポンコツB767引き取って飛ばすか（藁

＞宮崎から東京や大阪へ行くのに鹿児島空港を利用する人はいるが、
確かに、宮崎〜鹿児島の高速バスが鹿児島空港経由するからね。

素人目にみても上手く行かないって言うのはわかってたはずなのに。。。。

アービーバー

いやーん。

チョン宮崎！！！！！！！！！！

また貴重なリゾート基金が･･・

そのうち宮崎に税金回ってこなくなるぞ
ヴァカ役人どもが。

いっそのこと宮崎のDQN役人は
刺されて欲しいんだが。

クソ土建擁護、パチ擁護、ついでに
情報開示もしないDQN体質。

ｻｳｽｳｪｽﾄやﾗｲｱﾝｴｱｰみたいなビジネスモデルは上手くいかないのかなぁ。。。

東京−鹿児島が片道17500円(スカイマーク)
東京−宮崎が片道21000円(スカイネット)

鹿児島空港→宮崎市内の移動は高速バスを使うことになるのだが、運賃は2100円
なのでやはり鹿児島経由の方が安いということになる。
もちろん余計に時間がかかるけど。

ここにも、貴重な税金が投入されています。
８億円です。

何も言わない宮崎馬鹿県民

＞同社では「今月末から航空券の売上代金が入り始めれば支
＞払える」とするが、
ﾁｬﾘﾝｶｰじゃあるまいし・・・

>>132
日本では空港間の競争がないので無理。

韓国人の4人に1人は刑務所に服役し、2人に1人は近親相姦で姉や妹にセクハラします
韓国のレイプ発生率は世界一で、毎年数千人の日本人女性が被害にあってます
韓国女性が強姦と暴力に耐えかね外国に逃げるため男はレイプするため日本や台湾に行きます
韓国人は軍隊で鍛えた体で一撃必殺。 気を失うまで殴り続けます。
韓国企業は、食品や化粧品にウンチ、鉄クズ、枯葉剤を混入します
韓国の闇組織は、日本人女性を拉致してレイプショーをしています
韓国内では、17000人の若い日本人女性をセックスの道具として売買しています
http://ex.2ch.net/korea/ ハングル板(韓国）
●鄭明析 →韓国人の強姦魔 カルト宗教教祖。日本人１０００人、台湾人１００人レイプ
●李東逸 →韓国人の強姦魔 日本人女優Ｎを強姦未遂で逮捕
●金允植 →韓国人の強姦魔 大阪、主婦を連続強姦 。 被害者１００人以上
●金 大根 →韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人。６名の女児死亡
●李昇一 →韓国人の強姦魔 東京、テレビ局関係者を名乗り少女１４０人をレイプ
●沈週 一 →韓国人の強姦魔 鳥取、ベランダから女性の部屋へ侵入し9人レイプ
●張今朝 →韓国人の強姦魔 長野、「一緒に猫を探して」と小学校の女児をレイプ
●ぺ・ソンテ →韓国人の強姦魔 横浜、 刃物で脅し、女子小学生１４人をレイプ
●金聖鐘 →韓国人の強姦魔 神奈川、レイプ現場をビデオで撮影、バラバラ殺人

●宋治悦 →韓国人の強姦魔 東京、ナイフで脅し主婦１９人をレイプ
●崔智栄 →韓国人の強姦魔 新潟、木刀で傷を負わせ、１８歳少女を車の中でレイプ
●麻原彰晃 →オウム真理教教祖 父親が朝鮮籍。 サリンを撒き無差別殺人
●宅間守 →大阪、池田小学校の児童殺傷 ８人殺害。朝鮮人部落出身
●東慎一郎 →酒鬼薔薇聖斗。 神戸の首切り小僧。 生首を校門に飾る。元在日
●林真須美 →和歌山、毒入りカレー事件。 ４人毒殺。帰化人

,,

>>126
スカイマークもポンコツのＢ７６７を導入して、
全日空が日本エアシステムに負け、
撤退する羽田〜青森・羽田〜徳島を１機でフル稼働運航します。

「民主主義」でないのになぜ「朝鮮民主主義人民共和国」？
http://nara.cool.ne.jp/mituto

だいたい役人は県民が県外から出ないと思っている。需要予測も県内しか見ない。
逆に鹿児島空港は国内線で意外と宮崎、熊本からの利用が多かったと驚いている。
生活感覚のない役人は安さを取って高速バス経由鹿児島発格安便という当たり前の
格安移動法がわからない。

ここは1つ、江藤隆美大先生がなんとかしる！

つか、格安航空会社が成り立つならとっくに米国系が日本でやってるワナ。
やらないのは参入障壁が高い、整備も高くつく、需要が無いってことだろ。

正直、SNAのドキュメントみたが、乗員たちはがんばってはいるが、
ひとつ足りないものがある。

それは、ビジネスに対する目が足りない。
ただ、金をあつめればいい、人を運べばいい、これしかないような
状況が気になる。

どんな企業もそうだが、経理財務会計をなめている傾向がある。
そういった企業は、ブランドがあろうと、金があろうと、実力があろう
と、技術力があろうと、全くそれにタッチしない経理税務会計の部
門から崩壊することが多々あることを知れ。

WorldComはその最たるものを見せてくれた。
帳簿一つとってもどこにその重要性があるのか見いだせないような
馬鹿なやつらはなぜ、自分の企業がつぶれたのかまったく見当も
つかんだろうよ。

いつ頃おつぶれになるでしょうか？

おいSNA、
機内にＴＶぐらいは用意ｼﾙ!
携帯からチケットを取れるようにｼﾙ!
スポーツ新聞がすくねーぞ!
明日までに直しとけ!

>>145
それはお門違い。
アメリカのある航空会社は、国内線だけでやりしかも、コストカットのために
あらゆる食料を削除。その他サービスも削除して、不況期に唯一利益をだ
したことで有名。

ノースアメリカン航空だったかな。

はっきり言ってそういうサービスだすだけ無駄。

「カウンターでの売り上げを支払いに充てる予定だったが、予測よりも売り上げがない」

宮崎日日新聞社
http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2002102911
ＳＮＡが空港使用料など７２００万円滞納 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002年10月29日

　宮崎―羽田線を八月に就航させたスカイネットアジア航空（ＳＮＡ、宮崎市・下田祥司社長）が、
国に支払う必要のある宮崎、羽田両空港の七、八月分の着陸料など空港使用料約七千二百万
円を期限が過ぎても払わず、国土交通省から督促を受けていることが二十八日、分かった。
　同社は「旅行代理店からの航空券の売上代金が今月末から入金されるので、速やかに支払い
に充てたい。迷惑を掛けているが、来月以降は滞納することはない」としている。
　また、同社は空港ターミナルビルのテナント料や機内食代金など民間業者への支払い三千五
百万円以上も滞納しており、これらについても「旅行代理店から入金し次第、支払う」としている。
　同省航空局によると、航空機が一回の飛行で必要とされるのは着陸料、停留料、航行援助施
設利用料。
　着陸、停留料は航空機の重さや騒音値などによって異なり、同社が使用するボーイング７３７―
４００型機の場合で一回の飛行につき約二十万円かかる。
　八月分の支払期限は今月十八日だったが、期限を過ぎても支払いはなかったため、口頭や文
書で支払いを催促した。
　同省航空局は「同社からは今月中に支払いたいという回答だった。もしも支払いがなければ対
応を検討していく」という。

　空港使用料をめぐっては、北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）が約十六億円を滞納。再生計
画案では九割カットとなる方向が示された。
　このため、同省はＳＮＡに対しては担保取得なども検討している。
　一方、同社経営企画室の説明によると、八月の航空券売り上げは約五億六千万円。ただ旅行
代理店からの入金は手続きに約二カ月かかり、入金を一度も受けていない。
　当初、カウンターでの売り上げの一部を支払いに充てる予定だったが、予測よりも売り上げが
少なかったためできなかった、としている。
　同社の宮崎―羽田線の八月平均搭乗率は８５・１％と好調だったが、九月は５３・５％にダウン。
十月も二十七日現在で５７％にとどまっている。
　同社の国税滞納について、県総合交通課の佐藤勝士課長は「当然、支払うべきもので好まし
いことではない。県は就航準備経費として八億円補助したが、就航後は自力で精いっぱい頑張っ
てほしい」と話している。

同社は

　旅行代理店からの航空券の売上代金が今月末から入金されるので、速やかに支払う

同社は

　空港ターミナルビルのテナント料や機内食代金など民間業者への支払い3500万円以上滞納し
ているが「旅行代理店から入金し次第、支払う」

まるで旅行代理店が悪いみたいな言い方だなw
代理店の支払条件は初めから決まっていることだろ
父さん前の土建屋が良く使う手を最初に出して(以下略

飛行機で自転車操業。

>>134
宮崎県民は８億ぐらいの税金どぉってことないと思ってます
シーガイアに比べれば
さっさとつぶせ−＞Ｓな

>>146
ノースアメリカンってなんだよ（糞

サウスウエストじゃねーの？

ス　カ　イ　ネ　ッ　ト　ア　ジ　ア　航　空　は　ん


　　溜　め　る　と　返　す　の　大　変　で　っ　せ　。

スカイネットだってこのような末路に！

山形―東京便があすラストフライト
　
　全日空の山形―東京便があす31日、ラストフライトを迎える。山形空港が開港した1964（昭和39）年7月から運航し、38年4カ月間、同空港とともに歩んできた基幹路線は新幹線との競合や不況下による利用低迷、航空業界の激烈な競争から廃止となる。

　東京便は、路線開設当初の1便（1往復）から85（昭和60）年には5便まで増え、91年には過去最高の年間47万人余りが利用した。だが、庄内空港も開港したこの年がピークで、以後、利用者数は減少の一途。
山形新幹線が開業した翌92年の11月に4便に減り、94年に3便、97年に2便と減便が続き、新幹線新庄延伸を間近にした99年6月からは現行の夕方1便体制となった。去年1年間の利用者は6万人にとどまった。

　全日空はこうした状況や、日本航空と日本エアシステムの経営統合など航空業界の環境変化を理由に、東京便の路線廃止を決断。現在のところ、11月以降に同路線を引き継ぐ航空会社はなく、県や関係自治体が要望する小型機就航のめども立っていない。

　最後の便となる31日は、全日空が山形からの搭乗客に感謝を込めて記念品をプレゼントする。通算で約725万人が利用した山形―東京便は静かに、その歴史に幕を閉じる予定だ。

スカイマークも・・・かな。

＜スカイマーク＞第三者割当増資を中止　コメルツ銀との協議不調

　スカイマークエアラインズは２９日、３０億円の第三者割当増資を中止した、と発表した。親会社のＨＩＳが２０億円、独コメルツ銀行が１０億円を３０日に払い込む予定だったが、コメルツ銀行側との協議が最終的に合意に至らず、同行が出資を取りやめたため。

　スカイマークは、来春就航する羽田―青森線など新路線のため同社４号機の調達（リース）などに活用する予定だった。増資中止でも、事業計画に変更はないとしている。　【古田信二】（毎日新聞）

テイクオフ

そのうち韓国を経由する国内便というのが出来そうだな

スカイネット法案が可決。

誤作動する確率は０．００００００％！

羽田〜山形って名機７２７のラストフライトでもあったんじゃ？

>>146

エルアルイスラエルが設立した会社

エルアルからの乗り換え客がメインらしい

http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkei-interview/nkeiin020806.htm
平均搭乗率の見込みは５５％みたいだね。この数字は一応、クリアしているみたいだ。
２００６年から６３％にするとか言っているが。

U-20アジア選手権に広告出してるドバイへ行こうっていう航空会社なんだっけ
はっきりいってきもいぞ、あれ。

池田正宗創価学会支部公明党
　　嘘はイカンザキ。

スカイネットアジアって、３分無料電話のサードライン（００９１９３）で
ＣＭ流してるとこだね。
ちなみにサードラインについては、マイライン板にスレがあります。

スカイネットが暴走するんでは？

下田社長、メイクしたらモトヤに似てないか？
>>162 の写真

>>162
６５％を超えないと厳しい。

機体フル稼働のダイヤを組んでいる以上、
欠航率が高くなる。
整備等の運休がある。

最低でも
あと５年間は
赤字を垂れ流すわけだ。

ＪＪは来年から羽田〜宮崎線の利便性を向上させるんだけどな。
ＪＪにはＢ７４７から５０人乗りのＣＲＪまで揃っているから、
グループ総動員で対抗するのでしょう。

垂れ流れる赤字をどう穴埋めするのか。