【経済】三菱重工、初の国産ジェット旅客機開発

パクリとか言ってるヴァカは技術史の勉強して来い。
サヨの教本は捨てた方がいいよ。

民主党代表選挙って今やってるの？
ハトポッポがトップか（死

三菱には、素直に応援したい気持！

日本の航空技術の集約が一定のレベルに達したと見ていいのかな。

最近の三菱はＭＨ２０００の開発もそうだし、
民間機の開発の意欲がすごいね。

富士重、川重もがんばってくらはい。

三菱がんがれ

エアワールドによれば、
エンジンもやるみたいですよ。官民併せて350億円。
完成は平成22年ごろだから飛行機のあとです。
エンジンはどちらでも選択できるようにするのでしょう。

>>454
自動車のエンジン使ったプロペラでしょ。
トヨタはシーマのエンジン使うらしいし。

>>741
きっとセルシオのエンジンだと思いますが。。。
煽るつもりではないので、ご勘弁ください。

エンジンだけではなく自動車の技術一般を応用すれば、
きっとレシプロ機の静粛性はかなり高まると思うので、
トヨタにも期待大ですね！

>>740

ＭＨ２０００に続き、エンジンまで国産とわ！
さらに応援したくなりますね！

タービンエンジン一般の技術としては、
自衛隊機とかの蓄積があるでしょうから、

それらを使って、いかに新エンジンを
作り上げていくのか、楽しみですね！

>>741
トヨタが日産のエンジンを使うのか？

http://www1.rocketbbs.com/610/tamashii.html
↑きちガイ田中洸人の掲示板
↓そこにかいてある本人のコメント
レベルについて 投稿者：mituto 引用
↓↓↓↓↓↓
超人気サイト（←きちガイがなんかいってるぜおい（笑）
「間違いだらけの科学法則」の他の章は高校から大学教養レベルですが、
「ケプラーの法則」の章は「専問」（←※注目）レベルの内容です。
「専門」と一発変換できないバカですこいつは。
「馬じゃないのになぜ河馬？」などと言語について難癖つけてるくせして（笑）。
さらにこんなことほざいてやがる

パスワードを知りたい方は・・・ 投稿者：mituto 引用

この掲示板は２ちゃんねるネットwatch板、人権板の住民によく荒らされるので16日からパスワード制にしました。
パスワードを知りたい方はここへメールを送ってください。
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さあ、ファンのふりしてパスワードを手に入れ掲示板で遊びましょう！

>>724
>沖ユニバックはユニバックとは違うぞ

正確な経緯を調べてみたヨ。
http://homepage2.nifty.com/Miwa/Story/5-FONTAC.html
1963年に沖電気が提携した企業は日本ユニバックじゃなくて、
アメリカのスペリーランド社で、UNIVACはスペリーランド社の大型コンピュータの商品名。

日本ユニバックは、当時のスペリーランド社のコンピュータを輸入する業者で、
1986年にアメリカでスペリーランド社とバローズ社が合併してユニシス社が誕生、
http://www.zdnet.co.jp/enterprise/0203/12/02031207.html
日本でも日本ユニバックと日本バローズが合併して日本ユニシス誕生。

この情報で正確かな？

>>741>>744
＞トヨタはシーマのエンジン使うらしいし。

ネタかバカかどっちかｗ

↑
７４７

核攻撃も可能なスペックきぼん。

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4384025238/qid%3D1032765103/249-1510983-3333932

「ボーイングvsエアバス―旅客機メーカーの栄光と挫折」マシュー・リーン (著)
出版社: アリアドネ企画 ; ISBN: 4384025238 ; (2000/06/01)
価格：￥2,400
The international rivalry between Boeing (a U.S. company based in Seattle,
Washington) and Airbus (a European consortium centered in France) has become
a foreign policy priority for their respective governments.
Boeing completely dominated the skies for many years, but massive
government subsidies have made Airbus a serious challenger.

航空機売り込みは製造国政府の強力な政治力がないと全く成功しないらしいよ。
日本に強力な政治力なんてあるのか？　日本政府なんて腰抜け・オカマだろ？？

このスレッドは�Aに行かないでね。
いく場合はタイトル変えてね。

>>750
三菱だからな。
別にこれで世界的なシェアは狙ってないだろ。

これで自国での飛行機開発能力を養って、最終的にはＦ−３辺りでは自主開発を
睨んでの計画だろう。

>>750

小型機だとカナダとかブラジルの企業がシェア高い。
市場規模が小さいので米国も重視していないのでは？

しかし、国土が広大で人口希薄な地域を持つ両国は小型機の需要が多そうだ。
やはり、大きな国内市場があるところに企業は育ちやすいと思われる。
日本国内で３０人乗りの飛行機の需要がどれだけあるか？
札幌・仙台・広島・福岡あたりがポイントになりそうだが。

日本って、そんなに飛行機なんて買えるんですか

>>753
国内需要って言ったら、企業向け（重役クラスの国内移動とか）か離島便だろ。

どーでもいいけどさ。お前ら最大のライバル忘れてない？

ヤコブレフ４０
http://www.russians.bird.ch/Yak40/YK40P01.html

>>755
　日本じゃ、重役が専用機持っているなんていうだけで
国税の査察が入るんでは？　結局、馬鹿な政府のために
航空機は売れず、ジャンジャンと

中国か韓国でﾃｽﾄすんなよ。失敗で事故ったら謝罪要求されたらたまらん

>>753
現在就航中のYSやフォッカーの後継としてはいいんじゃない？
離島やローカルは短距離離陸さえできれば、３０人は丁度いいサイズ。
既存の機材では採算が合わない路線も、ジェット化できれば望みがある。
離陸滑走距離と燃費がポイントかと。
エンジンはP&Wらしいがここは中型以下は安定してるし、安いしでいい。
まあ上のレスでエンジンも国産云々とかあったが、国際分業が進んでいる
民間航空機の世界では、安くていいものならどこからでも買ってくるのは当たり前。
エンジンなんていまさら開発費をかけてまで自前でやる必要もなしで、
設計は古くてもパフォーマンスのいいやつを選択すればいいだけ。
つーか、いまは機体設計とプロジェクトマネージメント、そして販売が重要だよ。
もう計器だとか無線装置、オートパイロットなどはディファクトスタンダードだから、
機体のスペックが決まればこれらも自動的に決まってくる。
いいやつをぜひ作ってもらいたいね。

>>756
ジェットなのに、
Cruising Speed 470 km/h / 290mph
は間違いかな????
エンジン3基では今はだめでしょう。

需要が最大の問題かなぁ。
しかし昔だったら朝鮮や台湾、南樺太も日本だった（事実上満州もか）から
陸続きでないそれら地域からの需要は、それなりにあっただろうね。

戦前の日本航空機産業の繁栄の理由は、保有技術の高さもさる事ながら
保有国内市場の大きさにあったんじゃないかと（勝手にw）思う。
もちろん利用者は軍人、金持ち、ビジネスマンで
一般人が今現在のように気軽に使えるというものでもなかったけどね。

30人乗りという事だから、STOL性能と整備性のよさを追求して
高速バス並みに身近な存在になってもらいたいなぁ。

政府は援護射撃たのむぞぉぉお。

ジェットエンジンメーカーとガスタービンメーカーって同じ企業の場合が多いよね。
ジェットエンジンがガスタービンの一種であることを考えれば当然のことなんだけど。
ということは、ガスタービンの分野で世界トップレベルの技術力を持つ三菱重工は
ジェットエンジンの業界でも食っていけるんじゃないだろうか？
もちろん、経験や実績が大きなウエイトを占めるこの業界では
容易なことではないということは無いんだろうが、
同じようなことを発電用ガスタービンでＧＥやＰＷ相手にやってきてるじゃない。
三菱重工がジェットエンジンメーカーとして成立することは可能だろうか？

>>762
技術的可能性は否定しないが，実際にどのように開発経験を積むかが問題かな．
ジェット旅客機をＰ＆Ｗのエンジンで作って，それの互換型をちょっと遅れて
開発がベストじゃないかと思う．一機種では何かと制約になるから，二機種に
するのは合理的だしね．．．ただロールスロイスに邪魔されそうだが．．．

>
> http://www2.odn.ne.jp/~win530/voice2/
> アンチ２ch復活、お祭りイケー
> また荒らされたいようですな！
> はいそうです、自作自演です（藁

みんなありがとうアクセス数とっても増えたYO！
２chの攻撃受けても、平然としていくつもりだYO!
ちなみに本スレここだYO!　みんなで義憤で立ち上がろうYO!　　　　　　　　　　　　　　　　　
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/net/1025433092/l50
協力するよなもちろん！

知恵を絞って、何らかの「強み」を作っておかないとね。
新参者は認知されにくい。

>>763
そういえば三菱製の純国産ヘリのエンジンはどこのメーカーでしたか？

どうせなら、３席で十分じゃないのかと・・

＞何わともあれ、国産ジェット機をまた作る事になった全てのきっかけを作ったのは石原慎太郎知事のかけ声だったんだから、まずは石原よくやったなってとこなんじゃないの？！
＞とにかく石原には知事としてもどんどんカジノだのディーゼルだのやってほしいが、首相になって国を直接動かしてほしいんだが。
＞小泉は幹事長ぐらいでいいっす。

禿堂！！
トヨタとホンダは可能性はあるよ。そもそもＦ１エンジンなんて戦闘機並み。
60年代のホンダＦ１チームのリーダー、中村良夫氏は戦前は爆撃機のエンジン開発に
携わっていた。

航空機産業を盛り上げるためにジェットエンジン限定のドラッグレース
の様なものを国として支援できないものか。
オートレースがそうであったように技術は根付くだろうがなぁ。
安全面・法律面を考慮すると車両になるが、これは重工関係のほかに
自動車関係の企業にも参加の余地ができてｲｲのでは。

しかし技能五輪もろくに支援しとらん国だからなぁ・・・。

がんばれ日の丸機！
世界に羽ばたくのじゃ！

>>768
おいおい、自動車のエンジンとジェットエンジンを比べられてもな〜

ところで、ターボプロップ機の開発はやらないのれすか？

>>766
三菱のは三菱だろ。
川重のは外国製。

>>740
詳細希望。
メーカーは？ＩＨＩなのか三菱なのか。

>>771
768は置いとくとしてセルシオのエンジンは
プロペラ機として作ってるんじゃないの？

>>773
OH-1なら三菱製らしい

「機長！ブレーキが効きませんっ！！」
「ぐわーーーーー」
オーバーラン。
飛行場が火の海に。
　
萌え。

>>775
OH-1は川崎だよ。

>>777
エンジンの話でしょ

>>778
失敬。御意。
機体＝たてさん、エンジン＝よこさん、でしたね。早とちり。

スレタイ「開発」じゃなくて「開発へ」だな

30人乗り程度の大きさって、アメリカのメーカーもあっぷあっぷ
いってるセグメント。
よっぽど営業ががんばんないと売れないだろうなぁ。
YS11の時みたいに詐欺まがいにひっかかり販売権取られて泣き
寝入り、みたいな事なきゃいいんだけど。
あとFAAの認可取るのに１０年近くかかるんでは。そうこう
しているうちに立ち消え、というパターンの恐れも。

国産ジェットって言っても、どうせ重要な部品は輸入じゃないのか？

>>781
>あとFAAの認可取るのに１０年近くかかるんでは。
ＹＳの時代はねー
今は国内メーカもボーイングやエアバスと提携してるから、アプルーバルの
ノウハウや情報は蓄積してるでしょ。
この目途を持っていないようなら手を挙げなかと。

>>782
＞国産ジェットって言っても、どうせ重要な部品は輸入じゃないのか？
つーか、もうそういう時代。
アメリカも自前はエンジンぐらいでしょ。
ＰＣだってＭＰＵがインテルだからといって本体を国産メーカが作るメリットが
ないわけでもなし（ｗ