【政治】不採算路線の象徴アクアライン、累積赤字６６９億円　プール制でも償還困難

四国に３本もかけたから神戸鳴門ルートが多くなっているだけです。
もし一本だけしかかけることができないのであれば
やっぱ，瀬戸中央道（岡山ー高松）でしょうね。

明石海峡大橋開業後、徳島は阪神圏に飲み込まれたそうだ。

大阪に関空ができるから
東京湾にも何か造らなくちゃ感覚でつくったとしか思えん
その金と手間を首都高速に当ててくれていたら・・・
どんなに都内がよくなっていたか・・・

堺屋太一が「平成三十年」で、
十数年後、ガソリンがリッター千円になると予測しています。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Stock/7553/

近い将来、中国の資源需要が増大し、世界的な資源危機が発生、
エネルギー資源、希少金属、食糧の国際物価が跳ね上がる。
同時に日本は若年労働力が激減し、輸出競争力の低下を招く。
貿易赤字が拡大し、1ドル300円まで円安が進行する。

この結果、国内物価は平均3倍にまで急騰、ガソリンはリッター千円
になるといい、これによって道路の渋滞は一気に解消するそうです（笑）

+が変！！
全スレの2〜3割くらいしか閲覧することができない

こわすな

>>435
というかレスリンクが出来なくなってる
この板壊れたか？

>>431 基地外か？それとも地図しかみてない関東の厨房？
関西と四国の物流を考えりゃ、そんな意見はでねえだろ。
岡山まで遠回りする奴はおらん。今は開通が先行した瀬戸大橋から
本来の需要のある神戸鳴門にどんどん物流シフト中。
四国の物流拠点も神戸になりつつある。

>>431
ちょっと分からないのですが、３本かけたら鳴門ルートが一番交通量が
多いのに、なぜ一本だけなら児島坂出ルートという結論になるのですか？

こういう事業を計画する人は、本気で採算が取れると思ってやるのか（つまり計算間違い）、
それとも本音は無理だと分かっていても、儲けるため嘘をついて事業を勧めるのか、どっち？

　　中曽根康弘　責任取れ！！

>>431利用者が神戸鳴門ルートがいいって選んでるって事だろ？
何でそこで一本しかかけられないなら瀬戸中央道って結論になるんだ？

結局、香川の大平、広島の宮沢、岡山の橋本なんかの馬鹿がいらん
橋をねじ込んだわけで・・
神戸鳴門だけ鉄道道路併用橋を作ってりゃ、今ごろ本四は優良企業で
ミニ新幹線ぐらい四国に走ってたろうに。

>>431は鉄ヲタか？

児島坂出ルートが悲しいほど無意味だったのは、
橋だけできても中国自動車道との連絡が山間部のニ車線道路しか
なかったことと。岡山自動車道や山陽自動車道ができるのと、
鳴門ルートができるのとの時間差がほどんとなかったこと。

結局鳴門ルートができるまで四国島民は児島坂出ルートもしまなみ海道も
がまんして待っていればよかっただけなのではないかと。

しかし岡山自動車道と山陽自動車道と鳴門ルートの建設を同時に
進める連中のセンスのなさは本当に看板モノだと思われ。
わざと大事なことに気づかないふりをしてるとしか思えない。