【社会】ＪＲ山陽線で居眠り貨物列車、上り坂で停止し逆走

ＪＲ貨物の貨物列車（１７両）が３日未明、広島県福山市引野町の
山陽線を走行中、運転士（３０）（広島機関区所属）が居眠りしたため
上り坂で止まった後に約５００メートル逆走していたことがわかった。
運転士は４日から乗務停止になり、事態を重く見た国土交通省
中国運輸局は同社に文書で警告した。

同社関西支社によると、貨物列車には運転士１人だけが乗車し
３日午前３時４６分、広島貨物ターミナル駅（広島市）を出発、
宮城野駅（仙台市）に向かった。同５時２０分ごろ、運転士が居眠りを
始め、上り坂で速度を上げなかったため列車が停止、バックした。
運転士は約５分後に気づき、ＪＲ西日本岡山支社列車指令所（岡山市）
に報告せずに再び走り出した。

同列車指令所が貨物列車の通過したはずの引野町の踏切で
再び警報機が作動したことに気づき、４日になって逆走が判明した。
運転士は遅れを取り戻すため、指示速度の９５キロを超える
約１１０キロで運行したこともわかった。

運転士は「前日が暑くて寝苦しく、睡眠不足だった」と話しているという。

ソース　http://www.yomiuri.co.jp/00/20020811i501.htm
＠依頼　http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1028965470/80

井上

日本人は、遠くない過去、近隣諸国の人々に対して償っても償いきれない
過ちを犯した。
日本人は未来永劫、謝罪せねばならないのであるが、今の若者は過去に
おこした過ちを棚に上げて謝罪の気持ちがなさすぎる

また鉄ヲタすれか！

山木

>>7＝犯人

正直スマンかった

誰か書いてクレよ…寂しいよオイラ…

>>7
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!

貨物列車で１１０�`も出したのか。
ある意味DQNトラックよりすごくないか？

>>10
別に大丈夫じゃないの
確か線路しだいだけど１２０�`出せる区間もあるんじゃなかったっけ？

自分がど・ゆーお仕事をしてるか自覚して頂きたいと思ったことがなくもない場合がある。

リアル暴走機関車やん。

>>11
貨物は高速貨でも、110が法廷速度だよ。

>>13
５分間のショートヴァージョンだけどな

運転士（３０）は自決しますか？

>>14
そうみたい
失礼しました

寮にクーラーないのかな。。。

＞前日が暑くて寝苦しく、睡眠不足だった
気持は分かる…

ＥＦ２００かな？２１０かな？６６かな？６５かな？

しかし、数年後、大阪-東京間に130�`高速貨
の運転計画が有るとか。機関車形式でないとか。

>>21
　他スレ関連になるけど、トラックとのやり取りとか、スピードアップ
する方法を考えて、高速道路のトラックの削減に繋がればいいね。

>>22
うぃいこという！

＞ＪＲ山陽線
これがあの瀬野〜八本松だったら…(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

　　　ま　た　逆　噴　射　か　！

福山と笠岡の間か．．．
急勾配はない罠．．．

確かに環境を考えると鉄道貨物が一番良いかも知れないね．．．コストは？？だらけだけど。

トムとジェリーっぽいアクシデント

>>24
　時間帯によるけど、加速がついて逆走して、ブルトレと衝突？

>>23
　ＪＲ貨物は、かなり研究しているんだけどね。貨物駅周辺のインフラ
整備が問題とか。

こいつの後ろからやってきていた上り普通列車って
ムーンライトだったんだろうか　今の時期一杯じゃん

閉塞区間を逆送したときって、信号はちゃんと
赤出してくれるんだろうか　じゃなかったらかなりヤバイ

きしゅつじゃないの？

居眠りってことは、クーラー付きの機関車だったのかな？
これでクーラー使用禁止になったら運転士仲間から恨まれるだろうな

電車でGO!　なんかのゲームではどうなるんだろう。
上り坂で止まると（ブレーキ使わないと）下がり始めるのか？

機関車には居眠り防止のためのブザーがついてるんじゃなかったっけ？
しばらくレバーを操作しないと警報がなるという・・

記念

>>33
一定時間以上操作を行わないと緊急停車する装置はあったと思う。
秒単位の時間だったと思う。

この区間はＡＴＳ−Ｐじゃなかったの？これだったら逆走を感知してブレーキが
かかるはずだけど。

>>1＝仏壇コテ

>>32
トレインシミュレータープラス 中央線ではレバーサー(前後進切替装置)
を前にした状態で上り坂で逆走すると、時速7km/hで強制停止

>>35
居眠り防止のEB装置は普通60秒。おそらく今回はEB装置未装備車だと思われ。
＃EB無しでもワンマン乗務できるんだ。ちょっと意外
>>36
思いっきり「危険な旧式のATS（©マスコミ各社）」ことATS-Sx系(すなわち逆走検知機能はなし)だよ。
もっともJR貨物はATS-P装備車自体少ないけど。

すっげーーーーーーーーーーーーーー！

ＥＢ装置未装備の機関車ってあるんだね。
しかも今回は広島→仙台ってゆーけっこー長距離貨物なのに。

EB装置って宇都宮線とかの新型車でしょっちゅうビービーいってるあれのこと？

そりゃATSじゃないのか？

こ…　これは流石に運転手を責めることは出来ない…

逆走する貨物列車も無気味なものだな。

これでＪ○がいい加減ということが判明したわけですね？

黒磯で機関車一回交代するよな．．．(-。-) ボソッ

よくわからんが、そんなに簡単に逆走なんかするもの？
ほっとけばずっと推進力が効いてるんじゃないの？

これを機にヨを復活させろよ

ヨ8000好きだったな。

　　　　　鉄　ヲ　タ　降　臨　か　…

ＥＢ装置未装着なんて
もうないだろ(w

運転士の姿勢が悪いのは
ＥＢのバーをスネで常時押さえているからです(w

>>48
電車は加速したらあとは惰性で走るものらしい。
電車でGOではそうなってた。

ＪＲ貨物　なにやってるんだろう、、、、。

碓氷峠並みの勾配じゃないとそう簡単に止まらないんじゃ・・・？

>>52
EBの意味が無いんですが...

ウテシはないしょにしていたようだが、どうしてバレちゃったのかな？

鉄ヲタ祭り開催中です

また広島か

>>57
成るはずの無い踏み切り警報機がなったのがきっかけ、とか。

>>60
それ姫新線とちゃうの？　

>>61
　どっちも。ソースにもろ書いてあるやん……

貨物列車が１１０キロ。しかも遅れを取り戻すため。


　　　　　電車でGO！の俺的山手線じゃないか！！

>>61
新聞によると、>>60の言ってることの通り。

>>62
をを、すまんこって。
で、5分ほどの間に500メーターバックしたってことよね。
1分100メーターとして、ちょい早歩き程度のスピードでバックする貨物列車。
ミステリアス........

勤務条件が過酷だと、使用者責任の方が問われると思われ。
坂道転動に興味のあつ椰子は「鉄道重大事故の歴史」をよむと
いろいろかいてあるよ！

>>24　瀬野〜八本松は補機がついているから、最悪逆走することは無いと思う。異常があれば無線で呼ばれるだろうし。

>>48　おそらくノッチが投入されていれば逆走は無い。惰行中では？

いずれにしても、「ダダ！　ダダ　タタ・・・」というF型電機のジョイント音は
眠気を誘うのは間違いないな・・・

ヨ８０００いいですな

じゃあこれからは鉄道にもタコグラフ入れるか？
ひょっとしてもう使ってるの？

>>69
　使っている。

五分間も逆行なんてすごくないか、、

最近こういうの多くない？

大事故のヨカーン…

東福山と大門の辺りだな。

つーかめっちゃ近所だ

1つの事故の陰には……いくつだっけ？

先日も似たような事件があったよね
深夜に無人で動いてまた戻ってきたってやつ

JR-wたるんでますな

ＭＴ車でブレーキを踏まずに信号待ちしていたら
気付かない間に後ろに下がって後続車にぶつかりましたが、何か？

＞運転士は「前日が暑くて寝苦しく、睡眠不足だった」と話しているという。

プロの運転士の言い訳としては最悪

>>77

よい例えです。

民営化すればこうなるという見本

今機関士１名しか乗ってないの？

>>80

国鉄時代はもっとひどかったんじゃないの？

>>80
抵抗勢力発見！

国鉄時代はもっと酷かったね。運転士がよく漫画とか読んでたよ。運転中。

一度逆走するとこ見てみたい！

ヨ復活期待age

国鉄時代は飲酒運転も当たり前だよ

居眠り運転でスピードオーバー→脱線→ホームに激突

って国鉄時代にあった。

おい！貨物列車って１１０キロもでるんかい！

９０キロしか出ない東海道線１１１系をどうにか汁！！

>>89
１１１系はかなり前に全部あぼ−んされますたが。
>>88
名古屋駅でブル−トレイン紀伊の１４系客車にＤＤ５１が特攻したことがありましたな。

タコメーターで110kmも出したのがバレたのかな？
京阪神の区間だったら新快速と同じ（130km？）ぐらいでかっ飛ばせるのかな？

しRはウテシの質が下がってるのは事実みたい。
首都圏はわからんが採用抑えて、保線なんかのあまってる
人間がウテシになる事もあるみたい。昔は厳しい試験があ
ったみたいだが今は簡単になれると、元職員が言ってますた。

新幹線も良く逆送してぶつかったりしてたね

逆ジェットコースター！

最近事故多いんだよ・・・電気や保線も。
困った。

>>90
ＤＤ５１機関士が飲酒運転していた。これと近い時期に、西明石でブルトレを
大破させた機関士も同じだったか。

国鉄末期の現場は荒廃を極めていたそうな。

人間のやる事ですから大目に見てやってください

>>90
１９８２年３月１５日
確か寝台特急の「紀伊」号、名古屋で機関車の付け替え中にラリってた機関士が５０キロ位で連結
幸い死者は出なかったが多数けが人が出た事故（連結誘導係も異変に気が付き飛び降りた）
この事故に遭った乗客のインタビューで
「白浜の実家に行くときは、いつも飛行機か名古屋で一泊して帰っていた。でも今年は
ホテルは燃えるし（ﾆｭｰｼﾞｬﾊﾟｿ）飛行機は墜ちるし（片切さん）悩んだあげく初めて
寝台特急を使った。何を信じていいのやら・・・」と気の毒なコメントを言っていた。

>>89
×　111
○　113

ありゃ90�`しか出ないんじゃなくて出してないだけ。ただの手抜き。

?

約５００メートル逆走って話しだけれど、指令も
気づかなかったのかね〜。

EB未装着ってホントなの？
山陽の貨物って66か200か210でしょうに？
信じられないな

やっぱ電車より機関車だよね。
機関車は漢。電車って♀ってかんじ。

やっぱり昔のように貨物にも車掌は必要です。
ヨ復活してくれー！！
でもきっと車掌も寝ちゃうんだよね・・・
真夜中ひとりで居心地の悪い貨車と同等のなかで・・・

>>101
６５もあるでしょう。

昔、貨物列車の車掌って運転中は何やってたの？寝てたりして
発駅着駅では仕事ありそうだけど

これ列車、踏切で目撃した人、ｺﾜｶｯﾀだろな。

睡眠時無呼吸症候群とかいう病気だな。運転中に意識が途切れたりするらしい。

病気なら仕方が無いね。

>>105
歌っています。と言うのはおいといて、何もしてない。マジで。
強いて言えば、監視だね。通過駅や列車分離などの。

逆走区間に踏切がなけりゃなぁ

>>49ですが、賛同者結構いてヨカタ

>>103
なるほど、
Eってストーブとかあったりして結構マターリ出来ちゃうんじゃない？
駅に止まらんし、言うまでもなく車内放送もないし、、、
でもってぐっすり出来ちゃう罠

しかし何だな。3:46に出発で5:20にはオチかよ。
名阪のＤＱＮを見習うべきだな。

高速運転中の機関車の車内って相当うるさそうだけど、そんな中で眠れる香具師をある意味尊敬しますね。藁

ＥＢあるはずだが。

二人乗せればいいじゃん。

何秒か置きにバーを触らないと自動的に停車すんだよね

たしかアメリカで睡眠中に窒息状態の人が気づかないで大事故を多発している
という調査があったらしいが、これもそれなのか。

だからEBは装備してるっての。何十年前の話をしてるんだ一体。

その辺よく通るのに・・・コワイ・・・

フルノッチで居眠りしていたら次のカーブか側線分岐で脱線転覆だろ

現場付近は10パーミルの上り勾配。
しかし19両貨物を110km/hで牽引とは…65には無理だな。

福山市引野町に踏切は一つしかないから場所の推定が簡単だな。

しかしそろそろ人命に関わる事故が起こってもおかしくないな。

駅員の寝坊でシャッター開かなかったのとは事情が違うぞ..

貨物は走行距離が長いし、乗務が単調そうだから２名体制の方が危うく
ないのではないか？居眠り運転は重大事故に直結するからね。

死へのシグナル
http://www.fujitv.co.jp/jp/unb/contents/p161_1.html

逆送状態で踏み切りが起動したのか気になる

指令で気付いた再動作って、逆送通過後目覚めて戻る時だろ？

>>120
それがわかってるから惰行にして寝てたんじゃないの。
惰行なら今回のような事故は起きても脱線転覆にはならないでしょ、いくらなんでも。

http://www10.u-page.so-net.ne.jp/pb3/tk-evo/mane6.htm
http://lavender.system.nitech.ac.jp/cgi-bin/rl_termn.cgi?_en
http://mackoy.cool.ne.jp/drive/first.html#5
http://www.horikawakohki.co.jp/sub3.html

後続列車が無くてよかったなあ
逆カマ堀で後続列車の運転士ほか、あぼ〜ん

ｱｹﾞ

分割民営化の効果は計り知れないわけだな。

朝日、いまごろになって掲載age
>>124 に同意。漏れも気になる。
姫新線の場合は多分、単線なので踏切鳴動が作動したんだろうが、
山陽線は複線だろ？　逆行の場合、踏切鳴動の仕組みはどないなってんやろか？

はっきし、いわせてもらえば、
労働時間の過多だよ。

>>130
たぶん鳴らない。

>>132 だとすれば、(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
踏切一旦停止励行してるが、夜・ﾊﾞｯｸでｺｿｰﾘくる列車なんか、わかんないyo

>>133
特に最近の貨物は最後尾が赤色灯じゃなくて反射板だからなあ。
ひどいのになると反射板すら付いてないときもあるし。

長距離トラックの運転手と貨物列車の運転士って同じようなものと考えてよろしいですか？

》134
尾灯の両方の球が切れますた

尾灯を片方だけ点灯させると，何か特別な意味があったような・・・

>>137
ATS-Pを整備するまでJRFは出入り禁止にしろ

>>138
>>137　は関係ない。消し忘れ。

セノハチで逆走したらどこまで行くんだろう？

緩急車（ヨ）というのが国鉄時代は
貨物の最後尾に付いていて、これに発電器が載っていて
尾灯をつける事ができたが、今はこれがなくなり
電源がないので反射板。

>>118
ＥＢがあるのになぜ５分も居眠りできたか答えろゴルｧ！

>>141
ヨが車掌車でフは緩急車だ。おまえは、この運転士と一緒に竹の塚氏に苦言を呈してもらえ！

>>120
この路線ってカーブで速度照査しないのかな
近鉄だとカーブの所に地上死があって、
制限速度オーバーするとATSが作動する

>>142
上の方に書いてあったけど、ひざでおさえてるらしいよ

夏眠暁を覚えず

>137
尾灯片方だけは確か単機回送（機関車のみの回送）の意味だったような気が・・・

いまさら車掌車は付けられないだろうからつなぐとしたら緩急車だろ。
それともボギー台車の車掌車でも開発するか。

>>147
かつてコンテナ車の端に車掌室の付いた車両があったね。
というか・・・押しっぱなしでは作動しない居眠り防止装置って欠陥設計だろ。

コキフ50000好きだったな。

ｹｹｹ

EF210さっきコンビにいったとき見た
カッコイイ！！

>>137
入替、推進運転ね。

>>146
単機回送でも尾灯は両点

鉄道age

EH10復活きぼんぬ

EH10ってオレが日本を留守にしてる間にいなくなっちゃったんだよな。

クレイジー山陽線

伊勢が丘入り口ところの新幹線高架下だな・・・もうちょっと行けば下り坂
になったのにねえ・・・・

>>135
まさか、広島あたりから宮城野まで一人で行ってると思ってないよね？？
何人もが乗り継いで行きまし。