【社会】ＪＲ負担５億円追加　九州新幹線　八代―川内間並行在来線−熊本

（ ﾟﾍﾟ）ノ＜ＪＲ負担５億円追加　九州新幹線　八代―川内間並行在来線＞

　九州新幹線・新八代―西鹿児島間の開通に伴う並行在来線（八代―
川内間）の第三セクター化を進めている熊本県は二十九日、初期投資
の沿線自治体負担七十億七千五百万円のうち、ＪＲ九州が
五億二千二百万円を負担することで同社と熊本、鹿児島両県が合意し
たと発表した。また、ＪＲ貨物の線路使用料アップや経費削減などで、
三セク開業後九年目までは黒字を維持するという新たな収支見込みを
公表した。
　ＪＲ九州が新たに負担するのは、電力指令など変電関係設備や車両
基地整備費など。両県の沿線自治体などが初期投資負担の軽減を求
めたため、両県がＪＲ九州に追加支援を要請していた。
　ＪＲ貨物の線路使用料は、これまでの計画より五千万円増額。さらに
三セク役員が運輸部長を兼務するほか、時刻表作成を年二回から一回
に減らすなど経費削減し、合わせて年約七千二百万円の収支改善効果
を見込む。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/today.html

殴（や）れ！　刺（や）れ！
犯（や）れ！　殺（や）れ！
壊（や）っちまえ――――!!!
愛？　平和？　正義？　自由？
そんなもの…クソ喰らえだ！
そんなものは見えやしね―――――!!
「PSYCLOPS」の目にうつるものはただ一つ!!


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（ﾟ∀ﾟ）＜初の２ゲット

熊本人だけど
新幹線いらねー

新幹線だけど
熊本なんて通りたくねー

ごわ・もっこす鉄道・・・

ＪＲ貨物にとっては災難だな

長崎だけどかもめでいいよ

鹿児島当初試算、熊本試算、鹿児島修正試算、どれもバラバラ。
競合相手のバスが値下げの動きを見せていることもあるが、
バラバラな試算を見て、役所の縦割りぶりを見た気がする。

烈しく新幹線いらねー
高速バス使ったほうがマシ

いらん

ドリームツバメage

あれば便利だろうが、特急のセミコンパートメントでとろとろ寝ながら
行ったほうが楽だしなぁ、福岡〜鹿児島とか。

>>9
一緒になる方がキモイよ

住民の悲願じゃないのか

っていうか、やっちろと鹿児島つないでどうなるんだＹＯ！
熊本と博多が先だろ。

鹿児島線の八代から南は特急をのぞけば列車の本数あんまりないからね。
３セクになって各停の本数は増えるだろうけど採算がとれるほど乗客が増えるかどうか。

新幹線の貨物列車走らせれば良い

いい加減な計画だな・・・
ＪＲ九州の値上げの口実作りだな・・・

福岡ー鹿児島は、すでに、すげー快適な特急が走っているじゃん。

JRさえ儲かれば(・∀・)ｲｲ!

>>14
担当者レベルで協議して算出したほうがいいだろ。
それぞれ3人で出した結論を２つ出すのと、6人で一つの結論出すのと
どっちがいいもん出ると思うよ？

ていうか九州に必要なもん？

>>23
新幹線レベルじゃ要らないと思う。
せっかくだからリニアの実用化に踏み切ってみれば面白いのにね。

Ｊ９は新幹線と福岡近郊在来線に特化・・・それでいいじゃん

新　幹　線　作　る　金　が　あ　る　な　ら
　在　来　線　を　複　線　化　し　ろ　よ　！　＞八代以南

>>23
古賀と松岡の脳内では必要とされているようで。

九州では一番の黒字路線だからねぇ＞福岡-鹿児島

>>26
新幹線よりもっといらないと思う＞在来線複線化

＞24
大分〜宮崎間のさび付いた実験用路線再活用するか(w

福岡ー鹿児島　そんなに利用客多いのか

熊本以南の鹿児島本線はお寒い限りで

福岡の方に行く時なんかそんな急ぎの用事なんてないし、今までの特急で良いや。
遠く行く時は飛行機使うし

>>30
漏れも今週末に利用するです。２枚きっぷで。

>>30
多いよ。
日帰りバスとかも盛況だし。

俺は地元とは言えんが、新幹線でノンストップより在来線複々化の方が地元に有益なのは確かなんだが。

>>35
それは国鉄時代の発想では・・・

在来線が標準軌だったらなぁ・・・と今更な事をしみじみと・・・

>>35
新幹線より高く付きそう・・・
＃かもめ系列が博多〜新鳥栖で新幹線軌道を走行しないかな、3線軌で。

＞34
あと金曜深夜の福岡行きと日曜午後の鹿児島行きの高速バスも満員だしな。
そゆの考えると、納得できる料金ならそれなりに需要あるのだろうけど、
平日とかガラガラなの目に見えてるよなぁ(w

新幹線駅の出来る船小屋は、無人駅に近い。鳥栖は人口5万人。採算割れ確実。

んで、なんて言う政治家と業者が儲かるの？
みなで、落選運動しる。

>>40
今のところ船小屋に駅は出来ないべ。作れやｺﾞﾙｧっていう話もないわけじゃないけど。
http://www.pref.kumamoto.jp/traffic/sinkansen/r_map.html
http://ww6.tiki.ne.jp/~k-yoshimi/sinkansen/proj/proj3.html
http://www.city.chikugo.fukuoka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC02000&Cc=7D2142109E2&DM=&Tp=&IM=

かなり前、鹿児島の知事が新幹線の陳情に上京したとき、
しきりに南九州と東京とを直通させるメリットを力説していたけど
今となってはどうだろ。

新幹線もほしいけど平行在来線も維持しろなんて虫のいい話だな。
どっちかにしろや。

>>43
その距離は、どう頑張っても飛行機には勝てませんな

鳥栖にできるのかよ。
そりゃ客こねーよ。

>>43
寝台新幹線でも作るつもり???
東京から新幹線で行く限界は岡山だよ。

銀行も絡んでるんだよな。
地元の銀行には「新幹線歓迎」みたいな
タレマクがさがってるし。新幹線関係には
貸す金があるんだろ。取りこぼしないからね。
まるでハイエナ。

平日昼間は2時間１本ペースでいければ、６両くらいで席は埋まるんじゃない？
なんとなく今の２人がけで１人が座ってるかどうかってくらいの現状の特急を考えるとだけど。
でもそんな間隔だと速くする意味無いしな。。。

>>47
のぞみができてましになったけど
博多〜東京間でも通しで乗ると結構疲れるからね。
まあ今となっては東京直通なんて夢のまた夢だけど。

鹿児島空港は不便なので
全線開通すれば対大阪なら勝算あり。

ていうか、鹿児島から東京に行く客の何割かは
福岡まで新幹線で行ってそこから飛行機乗るようになるだろね。
だからJR九州は作りたがってるんだ。

基本的に特急が一時間に１本以上ある地域なら
運営上新幹線でも採算を取ることが十分可能
あとは初期建設費用をどこが出すか、ですね

鹿児島ー東京はスカイマークも飛ぶのでは、

>>54
飛んでますよん。増便検討中とか。

いつ開通すんの？

＞54
しかし市街地から空港までバスで1時間はかかるのですわ。不便すぎ。
福岡があんなだからなおさら際立って見える。

インフラ整備は、悉く東海道エリア中心で、ひとつ。

>35
博多〜鳥栖間を複々線化する用地はもう確保不可能
とくに笹原付近は見ての通りもう絶望的・・・
そこに新幹線がフル規格で西駅までできれば
邪魔な特急は新幹線にシフトされる
長崎・佐世保方面の特急もfree gauge trainを採用して
鳥栖（正確には新鳥栖）から新幹線に乗り入れれば
博多〜鳥栖間は快速・普通・貨物だけで自由にダイヤを組める
それこそ南福岡で快速が特急３本待ちなんてことはなくなる
それだけでも効果絶大なんだが
博多〜熊本が新幹線で最速２４分で行ければ
熊本は博多・北九州のベッドタウンになるかも

>>53
特急と快速と普通の車両が半分になり、それぞれの本数が2倍になると思われ。

利用客自体、少ないし増える見込みもないのであるから、利便性を上げるには、
ダイヤの本数を増やすこと。増やすといっても、今のままがら空きで増やすのは
もったいないので、3〜4両でガンガン3分おきぐらいに走らせるのが、
意外に良かったりするのではないかと、勝手に思った。

＞58
逆に分散しても問題ない機能はどんどん地域にもってっちゃうという手も
無いではない。現実問題としては不可能だろうけどな。

「ネズミ駆逐」は虚偽表示＝超音波・電磁波装置で排除命令−公取委

　効果がないにもかかわらずネズミやゴキブリを駆除できると広告し、コンセント差し込み型の超音波・電磁波発生装置「ペストＸ」を販売した
として、公正取引委員会は３０日、景品表示法違反（優良誤認）で、ペストＸの輸入総代理店「レンテックジャパン」（東京都渋谷区）、国内総
販売代理店「オークローンマーケティング」（名古屋市中区）、通販業「アドバンスクラフトデザイン」（兵庫県姫路市）の３社に排除命令を行っ
た。
　公取委によると、３社は１９９９年１０月から今年５月までの間、米国製のペストＸを通信販売のほかスーパーなどを通じて販売。「実用的な
駆除効果は認められない」（公取委）にもかかわらず、テレビショッピングやインターネットの広告などで「電磁波と超音波のダブルパンチで、
ゴキブリやネズミに追い打ちをかけます」などと説明していた。　（時事通信）

あと、貨物は、全ての港という港に引込み線を作り、コンテナ船の
大型コンテナをトラックで内陸部まで運ばず、貨物輸送すれば、
2人の運転手で300t以上の荷物を運べることになり、効率的かと。

新幹線は熊本までで十分だろ。

>>64＝熊本のイモ

政策投資銀行による、来年度以降の鉄道シェアの試算があるようです。
http://61.205.68.50/2000picup/2001/09/picup_20010911_11.htm

鉄道シェアの変動予測を要約すると、
鹿児島−福岡：54％(現在)→95％(暫定開業後)→100％(全線開通後)
鹿児島−広島：16％(現在)→61％(暫定開業後)→100％(全線開通後)
鹿児島−大阪：04％(現在)→24％(暫定開業後)→過半数(全線開通後)

>>66
相変わらずこういう試算って楽観的でおもしろい数値を出してくれます

車を考えなかったら、それくらいなんだろうか。
でも９５％越えはないだろ。全員が早く行きたいわけでもあるまい。

>>66
新幹線の値段次第ではない数字ではない。
全線開通したら
博多−鹿児島は１時間
博多−熊本は２４分
になるわけだし。
敵は遅いけど安い高速バスだけになるだろう。
九州新幹線は数少ない採算の取れる整備新幹線だと思う。
長野−上越なんかよりよっぽどまし。

博多から西駅まで特急つばめで4時間弱というのは
長いと思うか、短いと思うかだよ。

>>66
寝ぼけた数値の見本だな・・・

これが完成すると九州の福岡一極集中に一層拍車が掛かるだろうな
熊本や鹿児島がこれから衰退するのは間違い無い。

ｸﾏｽﾚ?

はっきり逝って

九州なんかどうでもいいです

九州人うざすぎ　ったい

青春18切符が使える区間がまた減っていく・・・

>>75
存続していること自体が間違っているといってみるテスト

煤はかわいいです。

こんなのいらねえよ

こんなのいいから早く北海道に通せよ

八代市民だが新幹線いらねー。

>>78
阿久根や串木野の衰退に拍車がかかるな・・・

九州なんかディーゼルがはしっとろーが！
んな人口過小なところにフル規格新幹線ですか？（ぷ

>>82
東海道新幹線　岐阜羽島のようなネタにされる駅がまた一つ･･･。

福岡から開通せずに

鹿児島から開通なんでしょ
どうして赤字を増やすようなことを

>>83
新玉名が最有力候補・・・対抗は新鳥栖かなぁ