【高速道路】５路線で４兆３０００億円の累積黒字

>>594
反則金って道路公団に還元されるのか。しらんかったよ。

ここでうだうだ言っても無駄
下記にメールしろ
ちなみに俺はメールしたぞ。


みなさんのご意見を、お聞かせください
http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/gaikan/advice/advice03.htm

age

高速道路反対派の意見てどうも説得力がないような。
まあ、大体計画通りに作られると思うが。

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.　　　　　　　　　　　　ヽ_＿丿|ヽ_____丿　　 |_|ρ　　　　　　　　　>>603　ア〜ン！？
.　　　　　　　　　　　　　│　ﾉ│ヽ　　　丿　_　|　　　　　　　　　　>>604　吐いたツバ飲まんとけやコラ
.　　　　　　　　　　　　　丶　　ψ　　　│　　　|　　　　　　　　　　>>605　上田！影武者してんじゃねぇ！
.　　　　　　　　　　　　　　ヽ″△`ゝ　　　　　..|　　　　　　　　　　>>606　しょせんお前は顔崎太
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.　　　　　　　　　　菊　リ　ン　６　０　０　ゲ　ッ　ト

よし、こうなったら道路公団もＪＲの様に地域毎に分割だ。
地方では電車の利用が減って車の利用が都市部よりも多いと聞く。
ＪＲの様にはならずに済むのではないか。

>>595
外環と湾岸が交差するところも一応、市川市内なんだが．．

まあ、高速道路なんてつくらんでも、自動車専用国道バイパスの方が
高速並で料金所がない分便利だ罠。

どうでもいいけど、年収1500万以上の国家公務員・公団職員などを
吉本・松竹の芸人と入れ替えれば少しはマシになるのでは・・・
（どうせ頭なんか使わないんだし、笑いが取れるだけマシ）

>>601
そうだな。道路公団も分割民営化してくれ。
とりあえずJRと同じ境界線でもいいや。
３島道路公団は勝手に新で暮れ。

>>605
しかしだな、3島はJRが赤字で路線がどんどん縮小、道路も作らないでは
どうしようもないというのも事実だな。
ITが進歩して、人の行き来が少なくてもいい状態になったとしても、
物流は減らせないからな。

>>603
でもね，高速以上に自専道バイパス建設というのは，
議員さんが，頑張っちゃうのよ。

いわゆる，無料の道路，
それも自専道で，高規格，とくれば，
地元住民への影響力は大でしょ？

首都高の都心環状線の渋滞緩和のために一方通行にするってのはどうでしょう
合流分岐が半分に減り、車線も倍に増えるので渋滞はかなり減ると思うんだが・・・

>>608　阪人か？
阪神高速は一方通行だが、東京と規模が違う。

>>606
田舎は旧来の輸送手段で良し。
旧国道・在来線で十分。

分割民営化なら、ちゃんと競合するように作らないと。
例えば現状の東京地方−小田原を、ＪＲ東とＪＲ東海と小田急で競合しているように。
そうしないと、あまり意味無い。

中央道と東名を別会社とかにするといいかもね。（ちょっと遠いか・・・）

>>606
それは田舎の話。
都会は逆に増える。

>>612
>>605の3島道路公団は新でくれへの反応なのだが。

>>610
田舎に逝った事ないだろ。

内部補助は資源の効率的利用につながりません
経済学的にはプール制は誤りです

これは、誰かが損して誰かが得したという話ではなく、本来ならもっとGNPに貢献したはずの資本が非効率なところに投下されて、
日本全体が損したという話です。道路族は国賊です。国民経済に損害を与えることに使命感をもっているDQNです。

アクアラインはつくるべきではなかった
あの一兆円は、生涯に数回しかアクアラインを利用しないであろう市川や船橋の京葉道路利用者が負担します。

あの一兆円は、6工区のJVのふところに。
6工区すべて、予定価格の99.7%で落札されています。「偶然」だから談合はなかったそうです。

>>616
国民に人気のある改革派の小泉首相は三浦半島と富津を結ぶ橋をかけたがって
いるね（Ｗ。彼は調査費を付けたけど、小泉も格好いいこと言っていても、
他の政治家と変わりはない。猪瀬に至っては国費で国直轄事業でやるなら
問題ない、と言っている。本当、太鼓もちもいいとこ。
本当に大衆はバカだ、というのはこのスレからも分かる。

>>617
東京湾口道路の事ですね。
http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/j/project/wan.html

事業規模一兆円、世界一の横断道路、小泉の地元横須賀の長年の悲願。

予算等詳細に付いて、いまだに発表されていないと言う、なんとも怪しい横断道路です。

東京湾アクアラインと並行して、隣の市に建設されます。

これほど無駄な公共事業も無いだろう。

　

でも高速道路の経営は変えなきゃね。ムダが多すぎない？

街宣ウヨは特別扱いの公団じゃ意味無いよな。

バリバリの黒字路線である京葉道路が
プール制のおかげでワースト１とは。
やはりどこかおかしいな、この制度は（言うまでもないか）。

>>620
京葉道路ってとうのとっくに単体では払い終わってるんだよね。
うまいぐあいに、抱き合わせにされてきた歴史がある。

>>616
たったの1兆円で東京湾を横断できるルートができたのは
現実的には素晴らしいことなんだが。

潤うのは神奈川だけだけど。

アクアラインを圏央道の代わりに使えないか。

アクアラインに関しては商売下手だね、、
結局誰も使わず、湾岸道路の渋滞解消には全然なっていない、、
せめて１０００円くらいだったら、結構使うやつは増えるだろうに、、、
これで通行料が４倍に増えれば今よりも儲かるだろうと思うぞ、、

東京湾アクアライン連絡道ってもインチキだよな〜。

アクララインに関しては貧乏人は情報不足だね、、
ＥＴＣを搭載する普通車の場合、３０００円の片道料金を約７００円引き下げて
約２３００円とする方針だ。事前に一定額を納めれば料金を割り引く前納割引制
度も新たに導入。この制度を併用すれば、片道料金は２０００円となる。

もともと5000円を想定してたから、それでも無理。
　　

昨日、主婦仲間で｢アクアラインはいくらなら通るか？」という話になった。
皆口を揃えて｢1000円」

ということです。

５００円なら観光目的で走ってもいいが、３０００円だと気軽にっちゅうわけには
いかないな。
年収５００万の俺にはきつい。

一度だけ走ったことのある、東北自動車道。
本当に全然車走ってないじゃん。
民営化になったら、そういう道路はめちゃくちゃ高くなるんだろうね
東名なんかは、激しく値下げ。
で、盆正月は特別料金。

624に賛成だな。
安くしたら利用する人が多くなって、「今よりは」採算が取れるようになると思う。
実験として、期間限定で片道1000円を実施してみるのはどうか。
駄目ならやめればいい。とにかくやってみるべきではないか？うまくいったら儲けものなのだし

結局、交通量が増えなければ、
千葉の木更津方面の土地の魅力もあがらない、、

アクアラインを通ると運送料の採算が合わなくなるから横羽線〜首都高〜
京葉で走ってる運輸会社がほとんど。
これで行けば２０００円以内で行ける。
でも、今の不景気の世の中じゃ高速を使わずに下を走っていけって
いう会社が多いから、高速に乗ることもままならない状態。

こんな時期に５０００円でアクアライン作ってもしょうがない。。。

今度から高速作るときは砂利道にしとけ

>>634
跳ねた石が飛び交い恐ろしい光景になるぞ

中国地方に二本もあるが、両方ともガラガラだな
関東と比べればね

黒字なのはどこなん？

と、>>1-636 を読まずにカキコ。

しかも無意味にさげてみる。

おはよう。

>>635
それを避けながら走れば眠気防止になって良いと思われ。
ドライバーのドラテク向上にも繋がるし。

こーゆーのをかねをどぶにすてる。っていうの？

高速道路の新規着工が凍結されたら、ガソリン税は廃止するんだろうな。
財政赤字の穴埋めに維持されるとしたら、高速道路はやっぱり造った
方がいい。

高速道路建設にガソリン税は使われてません
馬鹿？

いっそのこと国道の整備をやめて高速道路に特化してみたらどうだろうか。