【経済】燃料電池車　日産、米ＧＭも国内で公道試験実施へ

（ ﾟﾍﾟ）ノ＜燃料電池車：日産、米ＧＭも国内で公道試験実施へ＞

　経済産業省・資源エネルギー庁は１７日、次世代低公害車の本命と目
されている燃料電池車の実用化を急ぐため、今年度から３年計画で実施
する実証試験の具体的内容を発表した。公道を利用する走行試験には
５社が参加し、すでに国内での同種試験の実績があるトヨタ自動車とホ
ンダ、独ダイムラークライスラーの３社に加え、米ゼネラルモーターズと
日産自動車が初めて国内での公道試験を実施する。
　走行試験は横浜市鶴見区に設けるベース基地を中心に早ければ今年
中に開始。省エネルギー効果の計測や安全基準作成のためのデータ取
得などを行う。来年度以降は参加メーカーがさらに増える見通しだ。
　また、実証実験では、同ベース基地を含む京浜地区の５カ所にガソリ
ン改質型、メタノール改質型、ＬＰガス改質型などタイプの異なる水素供
給設備を建設。燃料となる水素の製造を、実際の走行試験にも活用し、
将来の供給設備普及に備えて運用成績を比較検討する。　

ソース：http://www.mainichi.co.jp/news/selection/archive/200207/17/20020718k0000m020037000c.html

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燃料電池の水素はどうやって作るのか？
水を電気分解して作ります。

電気分解に使う電気はどうやって作るのか？
火力発電所で石油を燃やして作ります。

って、あれ？

http://isweb31.infoseek.co.jp/play/pirovs/flaken/pirosiki/iincho1.swf

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高速道路のサービスエリアとインターのすべてに、水素燃料のスタンドを作るのが
まず先決。

これを作るだけで全然違うし、その後に国道沿いに点々と作っていく。
そういう順番でなければ、普及するのに時間がかかり過ぎると思われ。

あと、新幹線も燃料電池のエンジンにすれば、時速500kmも夢ではない。
パンダグラフの影響で車高を下げれないのが、今の時点での最大の問題点。
あと、トンネルは、空気抜けの良い入り口を100mぐらい付けるだけで、
トンネルに入るときの衝撃は和らげられる。

>>3
＞燃料電池の水素はどうやって作るのか？
水を電気分解して作ります。

それより>>1にある
＞ＬＰガス改質型などタイプの異なる水素供給設備を建設。

こちらを考えた方が、将来日本の海域のメタンハイドレードを使う事を考えると
良いのでは

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「水素は爆発するから危険だと思う」
・・・という典型的な無知文系のレスはこちら
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