【調査】　車種別死亡率、あの世へ最速で行ける車は「スポーツカー」

★車種別死亡率、スポーツタイプが上位…民主議員が調査

・警察庁などが所管する財団法人「交通事故総合分析センター」（東京）の
　交通事故分析に基づく乗員死亡率の車種別ランキングを、民主党の
　長妻昭衆院議員がまとめ、９日の衆院決算行政監視委員会で公表した。

　上位はスポーティーカーが占め、こうした車の運転者がスピードの出し過ぎなど
　危険な運転をしている傾向がうかがえる。

　このランキングは、１９９８―２０００年に発生した交通事故について、同センターが
　乗用車の車種ごとに、乗員の死亡率（１万台当たりの死者発生台数）を調べた
　データを基にした。対象は、１万台以上の登録があった国産車に限定した。

　上位５車種はすべてスポーティーカーで、１位の死亡率（同）は３・２３台。
　それ以外の上位車種は、スポーツセダンや軽自動車も目立つ。
　一方、死亡率（同）がゼロなのは、ドライバーの年齢層が高いとみられる
　ファミリーカーが大半だった。

　長妻議員は、米国などで、この種のランキングが車選びの重要な基準になっている
　ことを挙げ、「車自体の安全性を１００％反映するものではないが、安全性を高める
　努力を促すためにも、統計の公表は有意義ではないか」と指摘。

　大手自動車メーカーはこのランキングに当惑。
　「様々な調査が行われるのは良いことだが、車種だけランク付けをされても……」
　と話している。（読売新聞）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020409-00000205-yom-soci
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
まあ至極当然の結果だとは思います。
成人の日や夏休み期間中など、「スピードを出しすぎてカーブを曲がりきれなかった」
なんてフレーズが当たり前のように流れますし。
んーでも国産車だけなのかぁ。ベンツでの死亡率とかも知りたいなぁ。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

3

上位5車種の当てっこしようぜ

僕の肛門も危険な運転をしています

軽じゃないのか？

ばかか民主党

４か？

１万台に３台だったらそんなに気にすることもないかと。

でも、その上位５種の車は嫌だな。
要するにドキュソに人気の車種ってことみたいだから。

>>4
シルビア1位

棺桶型自動車を作れば事故は激減します。たぶん。

　　　　　　　　　　　　　この記事を友だちに送る

スポーツカーに乗るような人種に速度出すことに価値を感じてたり
自分の技能に対して無茶な機動をとったりすることが好きな
やつが多いせいなんだろうと思ふ。

車種はあまり関係ないだろ。

>>10
RX-7に一票。

>>6
軽は「事故ったら死ぬ確率」が高いけど、重大事故の発生率が
低いんじゃなかろうか？

シルビア
ＲＸ−７
レガシィ
シーマ
スカイライン

なんかのターボ車かなあ？
実際、保険も高いらしいし。

>>6
軽の場合パワーと装甲の兼合いがどうなんだろうね。

全然関係ないがジョージアマックス飲みたくなったよ。

１.Nissan KPGC10
２.TOYOTA AE86
３.HONDA S600
４.ISUZUﾍﾞﾚｯﾄGTR
５.mitsubishi ｽﾀﾘｵﾝturbo

トヨタ自動車＝民主党

なんだけどな。

スープラ
これ当確

ターボだろ。

雨の日のＭＲ２でしょう。

生きてて良かった。

これがその調査らしいが・・・・・・・・・
http://www.itarda.or.jp/news08/news08.htm

>>19
トヨタ自動車＝auは成り立っているのか？

ドキュソがいなくなる分にはいいじゃん。

>>22
禿同。
SW20の前期は危険。

車の雑誌で読んだけど似たような調査では
AZ-1が一位だった記憶がある｡

>>24
トヨタの会社の通信網はKDDIってのは聞いたことあるな

>>27
ありゃ車でねぇ、屋根のついたカートだ（USO

まぁ保険料の高さを見れば一目瞭然かと・・・

>>27
たしかにスポーツカーの部類に入るな
ということはAZ-1、ビート、カプチーノが上位独占か！？

屋根のない車って転がったら確実にあぼーんだよね。

ヒュンダイが一位
…ただし問題は一万台も売れてるかどうか

AZ-1はハンドル切れすぎ。
ビートやカプチーノとは比べものにならないくらい危険な車だ。
と元所有者は語ってみた。

>>27
おお、走る棺桶と言われたAZ-1
スポ−ツカ−が死亡率高いと言うよりは
死亡する確率が高いような走りをするやつが
好んでスポ−ツカ−を乗るからだと思われ・・・

ファミリーカーに乗った高齢運転者

>>33
ヒュンダイは事故率は低いぞ！
修理工場に入ってる期間が長いから。

>>34
あのロックトゥロックは素晴らしい物があるっすね。（ﾏﾃ

>>34
どーいった心境でAZ-1を買われたのですか？

>>33
1万台も売れてねえよ。

カプチーノって幅跳びで越えられそうな気が

いつのまにやらAZ-1ﾏﾝｾｰなスレに・・・

FRP製の外板にガルウイング。
ちびｽｰﾊﾟｰｶｰだったよなぁ。

http://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/crashcardata(data)2.htm
古いけどこんなの見つけました。AZ-1ぶっちぎり、ついでMR2。

切れてるし…ブラウザに貼り付けておくんなまし。

>>23
報告書を見てみたいけど、８０００円は高い！

面白いんだけど意味の無い統計だな･･･

ふーん。プレジデントやデボネアでさえ死亡事故はあるのか・。・

重心が真ん中に集まりやすいミッドシップは
オーバーステアー（ハンドルがきれすぎる）になりやすい
ちなみにワンボックスカーのエスティマもエンジンが中心にあり
かなりのオーバーステアー

各方面に気を使った結果意味のない統計ができますた

エスティマはフロントミッド（助手席の下）なのでアンダーです。

天才卵

DQN別の調査をしてほすぅー

>>35
禿同。

いろんなタイプのドライバーがいる公道を
サーキットと同じ感覚で走るDQNが氏にやすいだけ。

ええかっこしぃは高確率で氏にます。

カプチーノはノーズが長いから案外死なないかも。
安定感あるし。

友人が事故ってフロントが大破したが、怪我一つ無かった。

>>20
いやスープラはスポーツ嗜好よりもラグジュアリー嗜好のユーザーが乗っている
売れている台数の割には事故が少ないはず

>>17
ちばらぎ人か？

Az-1あれはクセの強過ぎる車だビートやカプチーノの３〜５倍は危険だぞ

ちなみにスカイライン（R32以降）は比較的頑丈なので死亡率は他より低いと思われる
逆にMR2(特にAw11の方な)は正面衝突で事故った場合他よりも断然被害がデカイ見事にフロントなくなった現場を見たことがある

逆にベンツで高速でコンクリに激突して生きてたおっさん
ベンツで3台巻きこむスピンして自分だけ無傷だった主婦
なども存在する

>>36
禿同！！
ﾄﾞｷｭｿ主婦も加えてくれ

信号待ちでカマ掘られた時って相手を殴り倒してもいいか？

＞長妻議員は、米国などで、この種のランキングが車選びの重要な基準になっている
＞ことを挙げ、「車自体の安全性を１００％反映するものではないが、安全性を高める
＞努力を促すためにも、統計の公表は有意義ではないか」と指摘。

統計のロジックだよなぁ。この物言いでは

「スポーツカークラスは、安全性が極めて低く造られている車両が多い」

という結論を導き出しかねない。
ドライバーの問題は放って置くつもりか？

死亡率が銀行金利より高い・・・・・

安全性、快適性、空力特性を重視しすぎた結果はかなりツマンネー形の車ばっかになるのれす。
リアとフロントが短く背が高く横も垂直に切り立った形でホイールべースの短い最近の車れす。
目指す所が同じだと結果も同じ。
スポーティーカーは年々売り上げが落ち、7もついに幕を降ろしました。
これも追い風に、これからどんどんツマンナイ形の車だらけになるとおもいましゅ

しっかしロールケージ組んで4点締めてりゃ競技じゃ横転しても死なねーけどな
公道の恐ろしさを理解してないワ゛ァカものは最初はディーゼルでも乗ってなさいってこった

死にやすい車があるのではなくて、死にやすいドライバーが
そういう車を選ぶだけだろ。

>>58
ﾜﾛﾀ

クリアテールのアメ車は夜こっち向いてると錯覚する
あれも事故の原因になるぞ

>>15
軽は事故ったら死ぬ確立が高い・・・＝重大事故では？

　　　軽は事故れば
　　　　　　　ダンボール
　　　　　　　　　木の葉のように空に舞う

　いや、ﾏｼﾞで目の前で飛んで落ちた後には中には誰も居ませんでした。（鬱　　　
　意味、わかるよね？

>>57
禿同､この調査はDQNに好まれる車ランキングと言い換えることもできるよな。
メーカーに努力を促すのはお門違いっって感じだよな。
強いてメーカーの対応策をあげるならDQNに選ばれないようにｶｺﾜﾙくするぐらいか。

スポーツカーを選ぶ奴が滅茶苦茶な運転をするのであってスポーツカーが安全性に
欠けてるわけではないな。

GT-Rなんてどうみても普通の車より頑丈だよなぁ。

学歴によって買える車の排気量を制限すれば万事解決。
中卒＝軽
高卒＝1500cc未満
て感じだ。

ひき殺し加害車両率だと、どうなるんだろうか？
スポーツカーのやつらはどの道山奥で自爆してる確率が多そうだし、
ちと変わってくると思うが。

車種より運転している奴の問題

>>68
それイイよ。マジ。

ボディは力だ

普通免許の上にスポーツカー免許を
（難易度）
スポーツカー免許＞普通免許＞オートマ限定免許

>>68
軽でも、カプチは中卒の乗っていいシロモノではない！

カンガルーバンパーは、取り締まらないのかな。

あれって、カンガルーを轢いても車に傷が付かないためにあるんだよね。

日本じゃ単なる凶器じゃん。

交通事故の死体処理をやらせたらいい。

>75
同意、最近の車は、ボンネットが壊れやすくなってて、
被害者へのダメージが少なくなるようにしてるしね。

テニスコート装備の車

昔パジェロが軽に突っ込んでて軽はぼっこぼこだったけど
パジェロはバンパーへっこんでたぐらいだった…
アレを見てパジェロにしようかなぁと思ったが
今思うと、あれはパジェロが欠陥だから突っ込んでたのかもしれない。

できれば、車種別の年間稼働日数も併せて調査してもらいたいけど、
そんなのは無理だろうな。

車が走ってなければ、死亡事故は起こり様がないからね。
例えば、保有台数に比べて稼働日数が多い車は、
事故率が高めになることも想像できるぞ。

>>75
おばあちゃんを轢いても車体が傷つかないようにするためです。

>75
日本はカンガルーが少ないからなあ。いらないんじゃないの？

万が一ということもある

http://www2.gol.com/users/miyazaw2/kangaru.html
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

学歴別死亡率を出すべき

>>84
結局かっこが大事BYトヨタ･ホンダ
人は氏んでもリコールは隠すBY三菱
って事でファイナルアンサー？

>>84
カンガルーバンパーは、登録制か許可制にして審査した方が良いね。

日本の交通事故調査が欧米に比べてお粗末って聞いたことあるし、
いい加減なソースを元に統計出してもいまいち信じれないな。

>>75
カンガルーバンパーは北海道限定にすべし

宮崎は猪が突っ込んでくるそうだが・・しるか！

>>69
ダントツにトラックです

そういえばタクシーは事故っても、仲間を呼んで相手を囲んでもみ消します

＞スピードを出しすぎてカーブを曲がりきれなかった

アホすぎて同情の余地がないのです・・
よくもまあ知らないコースを全力で突っ込めるもんだ

こういうのは運転者に対しての統計をとるべきだよな
安全運転の同じドライバー乗せたら運動性能が高くボディ剛性も高い
スポーツカーに乗った方がより安全なのに

昔レースやっていたが、車体は１キロでも軽くしたかったし
軽くするためには金がかかった。
ムダに重いパーツをごてごて付けるのはゼンゼン理解できん。

メーカー別ｷﾎﾞﾝﾇ。
一時のホンダ車はかみっぺらだったからなー。

>>91
つーか、警察発表は
「スピードの出しすぎによりハンドル操作を誤って」
となっているケースが多いでしょ。

本当はブレーキ操作を誤ってじゃないかと思う。
だってハンドル効かないもん。

保険屋からデータもらっただけなんじゃないの？？？
>>12
心の底から藁田！

近頃は想像力の欠如を勇気というのでせうか？

カンガルーバンパーと必用無いのにフォグランプ点等はやめれ
対向車だと前が見えねえよ
後ろにいると眩しいよ。
聞いてるか４駆の連中
でかいタイヤ付けるのは言わずもがなだ。

ここに色々とデータが有るよ。
http://www.iihs.org/

>>95
たしかに！
だから未だにハンドル切れば車曲がると勘違いしてる主婦など多し

ふつうに山道や高速走ってる時もコーナーの真ん中くらいからブレーキ踏むアホが前を走ってるとイライラすえる

>>92
スピード出したくても出せない低重心のディーゼル車がやはり事故率は低いと思うよ

カンガルーバー　でつよ、念のため

>>75
規制されるまえに自粛というかもうアゲモノブームじゃないし。
本田もSUV不足の頃はシビックシャトルに鉄棒付けてRVです！とかやってたなぁ。

カンガル−バーってちょうど子供の頭の高さにあるんだよね

>>95
それは死因を「心不全です」というのと同じではないですか？

車両別人殺し数ｷﾎﾞﾝ。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'――――-'′　　　　　　　　　'-――一-'′

>>106　グリーンヒル・・・

>>106
群を抜いてトラックだろう

しかし、民主党ってカボチャの集団なのか？？
まともなことやれ、ボケが。保険会社のほうがよっぽど
使えるデータ出してくるぞ。

牛も捨てられる時代だし、牛バンパーいるかも

>>110
こういう結果を利用して、国民に自分はこれを
大事に考えこの問題に取り組もうとしているのです。
と言いたいだけでしょうなぁ。自分の為の道具の一つに過ぎないかと思われ。

>>106
イスラエルの装甲車

ＤＱＮは颯爽とｽﾎﾟｰｼｶｰに乗ってあの世に逝ってくらさい

こんなの統計意ー味なーいじゃーん
中年が好みそうな車種が死亡率低いにきまってるーーー
ｱﾌｫだな

まあ、同じＤＱＮが運転しても
スポーツカーのほうが「スピードを出して見たくなる車」
ということは、あるかもしれないなあ。

車両別ＤＱＮ率ｷﾎﾞﾝ


１位ワゴンＲ
２位トラック
３位

>>117
DQN行動はトラックのほうが上だと思う。
夜の彼らは信号ないし、車線も逆だったり、
そんなのかんけねーって感じ＜暴走トラック
寝てるだけかもしれんが。

ファミリーカーの死亡率が０ってのは幾らなんでも嘘じゃねえのか

AZ-1がダントツの1位というのは昔見たことがあるな

>>119
免許取立ての若者が実家のマーク�Uに7人乗せて事故って話もよくあるしな

車両別ＤＱＮ率ｷﾎﾞﾝ


１位トラック
２位ワゴンＲ
３位

ヒョンディのスポーツクーペが入ってくると、もっと凄くなるなぁ・・・・。

>>122
ダンプはトラックの中に入ってんの？

>>121
＞免許取立ての若者が実家のマーク�Uに7人乗せて事故
７人かよ！突っ込んじゃったよ！

＞よくあるしな
よくあるのかよ！

この人は、自動車会社を○○してるんですか。

車両別ＤＱＮ率ｷﾎﾞﾝ


１位トラック
２位ワゴンＲ
３位アコードワゴン

その車種の分母によって死亡率なんて変わるんじゃないのか？

>>128
・・・聞かなかったことにしておくね。ヽ(´ー`)ノ

ん？分母は１万と決めてるみたいだけど？

>125
確かに、マークとぅに7人は厳しいよな
助手席２人か？

>大手自動車メーカーはこのランキングに当惑。
って、メーカーは『ﾊｧ?ｱﾌｫかこいつ』って思ったんだろうな。
メーカーに安全性を問う位だったら、DQNにも平気で凶器を売る
ディーラーにナントカ言ったらいいのにね。

>>131
トランクに二人

>>127
ｂＢ、Ｓ−ＭＸ

・インテグラTypeR
・ランサーエボリューション
・インプレッサ
・NSX

上記４機種はhageしく死亡率低いだろうね。
ヲタは自分の命を捨ててまで走るほどの根性はない(w
見かけ倒しだからな。

>>125
田舎ではよくあるのれす

>>133
死体かよ(w

>>118
そうそう、夜の高速のサービスエリアに停まってるトラック見てみろ
酒盛りしてるぞ（藁
夜中、トラックが接近してきたら要注意！！

たしかにワゴンRはDQN率ダントツだな

>>137
NoNO!生きた人間がトランクにはいるのれす！
ただし、昔の車のトランクは油くさいのれす！

>>138
それとキューブは、室内をお花畑にしているDQNねーちゃんがいるな。

オレの同級生が
ＧＴＯで死んだ

>>141
ご冥福をお祈りします

ところで、折れの友人もファミリカーで死んでるのだが、、
数に入ってないのだろうか？

スポーツカーを悪者にして排除していったら
メリケンみたいにスポーツカーのエンジンをトラックに載せたのが増えて
ちょっとした弾みで転倒とか、普通車や歩行者により大きなダメージを与えたりと
余計に危ない状況になる気がするが・・・一時期のエクスプローラーは
直線道路で自爆とか信じられない事故起こしてたし。

国会議員がやる仕事じゃないな。
小学生の、夏休みの自由研究だな。

>>4
ＲＸ−７、シルビア、スカイラインＧＴＲは車両クラス９だし、入ってるんじゃないかな？

数年前の死亡率No.1はAZ-1だったよね?
俺、乗ってたんだよなー・・・。
楽しかったけど、怖い車だったよ。
すぐくるくる回るし。
なんてことを思い出した。

>>145
スカイラインとセブンは車体が頑丈だからドライバーが死ぬことが少ないんだよ
FCなんかノーズ長いからな〜

中央線の電車、公道走らせたらどのくらい人が死ぬのかな

車両別ＤＱＮ率ｷﾎﾞﾝ


１位トラック　ワゴンＲ
２位　キューブ
３位アコードワゴン

>>149
Bbもね！（ビー、逆かい？）

Bd？

だれか
「ＤＱＮですが何か」
「ＤＱＮ　ｉｎ　ＣＡＲ」
「珍走が乗っています」
みたいなステッカー作ってくれ
町中のＤＱＮｶｰ貼りまくってやりたい

調査するまでもないことに幾ら使った？

>>149
ステップワゴン
ＳＭＸ
エルグランド

あたりも有力

車の為に生きている奴は幸せそうだな〜、俺は休みの日になると
愛車を転がしている人を見ると幸せな気分になる、一人で・・・・。

>>68
俺は高卒だからセブンなら乗ってもいいんだな

>>152
>「ＤＱＮですが何か」
ﾜﾗﾀ

スピード出すためにスポーツカーを買ってるんだから
この記事あたりまえのことを言ってるだけじゃん。

漏れの経験上で言うと

1位　ワゴンЯ
2位　アルトワークス
3位　ｂB
4位　ステップワゴン
5位　オデッセイ

ドキュソ率高い

この民主党議員はあほか？
事故るのはドライバーが一番の問題だろ。
それがなんで車になってんだよ。
スポーツカーが欠陥車じゃあるまいし。
ただでさえ売上が悪いスポーツカーの息の根を止めたいのか？
昔、走り屋に轢かれそうになったとか。

TOP5の車種をはげしく知りたい。
一週間前にスポーツカー買っちゃったYO!　納期待ち。

マーク�UやシーマみたいなＶＩＰｶｰ系もＤＱＮ率高くね？

>>135
・インテグラTypeR
・ランサーエボリューション
・インプレッサ
・NSX
　この系統の車乗ってる奴ってキモイ奴多くねー？

VIPカー仕様にしてる奴等は車種以前の問題だね

>>161
納車しに来たよ。


　 .＿＿＿
　｜　　　｜〜〜
　◎￣￣◎ ころころ〜

>>160
頭悪いな。
スポーツカーに乗りたがる人物には、気性が激しくてスピードを出すことに
快感を覚える人が多い、という相関があるからだろ。
どこにもスポーツカーが欠陥車とは書かれていない。

>>165
フェアレディ乙？

>>163
特にインプレッサはヲタ専用車。

地域ごとの発表も広く知らせるべき。
事故率の多い大阪の保険料を事故の少ない東北が補ってるんだ。

このランキングはバカはどういう車種を好んで乗るかという調査です。
車の性能による死亡率ではない。その証拠に上位にランキングされているのは
本当だったら動力性能の高いスポーツカーやスポーツセダンだ。

ハマー買えばほぼ確実に氏ねないYO!






他車の人間殺すかもしれんが（ｗ

車は人を裏切らない。あぁ、やっぱりね　という人間が乗っている。

今後ドラフェラは遠慮しとこかな

ったくDQNだっかだな。
妄想書いてないでデータにあたれよ。

http://www.itarda.or.jp/news08/news08.htm#part2
　　(4) クラス別に見た事故要因の特徴
　　　　　�@　ファミリー軽
　　　　　　　ファミリー軽の特徴は、事故関与台数と死亡事故台数で男比率、飲酒比率、違反歴比率、夜比率、都市比率、
　　　　　　　１当比率が８クラス　の中で最も低いことである。しかしながら評価指数Bは８クラスの中で最も高い。
　　　　　�A　セダンＡ
　　　　　　　セダンＡの特徴は、事故関与台数と死亡事故台数で男比率、飲酒比率、違反歴比率、夜比率がファミリー軽に
　　　　　　　ついで低く、さらに死亡事故台数で65歳以上比率が最も高く、非着用率がセダンＢについで低いことである。セダン
　　　　　　　Ａでは女性の使用者の割合が他のクラスに比べて高い。
　　　　　�B　セダンＢ
　　　　　　　セダンＢの特徴は、事故関与台数と死亡事故台数で非着用率が８クラス中で最も低く、飲酒比率、違反歴比
　　　　　　　率がファミリー軽、セダンＡについで低く、また24歳以下比率についても低いことである。さらに、事故関与台数で65歳
　　　　　　　以上比率が最も高い。
　　　　　　　　評価指標に関するセダンＢの特徴は、どの評価指標においてもほぼ中間的な値を有する。
　　　　　�C　セダンＣ
　　　　　　　セダンＣの特徴は、事故関与台数と死亡事故台数で男比率、飲酒比率、事故歴比率、都市比率が８クラスの中
　　　　　　　で高く、非市街地　比率が低いこと、また、死亡事故台数では41km/h以上比率、単独事故比率が最も高く、非着用率も高い
　　　　　　　ことである。
　　　　　　　評価指標Ａ、Ｃ、Ｄはスポーツ＆スペシャリティについで高い値を示している。
　　　　　�D　スポーツ＆スペシャリティ
　　　　　　　スポーツ＆スペシャリティの特徴は、事故関与台数と死亡事故台数で24歳以下比率、ドライブ比率、違反歴比率、
　　　　　　　夜比率が８クラスの中で最も高く、65歳以上比率、業務比率が最も低ことである。評価指標Ａ、Ｃ、Ｄは８クラスの中で
　　　　　　　最も高い。
　　　　　�E　ワゴン
　　　　　　　ワゴンの特徴は、事故関与台数と死亡事故台数で業務中の事故の比率が８クラスの中で高いことである。
　　　　　　　また、評価指標ＣとＤの値は８クラスの中で最も低い。
　　　　　�F　１ＢＯＸ＆ミニバン
　　　　　　　１ＢＯＸ＆ミニバンの特徴は、事故関与台数と死亡事故台数で24歳以下比率が低いことである。
　　　　　　　評価指標ＡやＢあるいは関与台数が８クラスの中で最も低く、特に関与台数の値は低く、事故の発生頻度に関しては
　　　　　　　他のクラスに比べ低い。
　　　　　�G　ＲＶ（ＳＵＶ）
　　　　　　　ＲＶ（ＳＵＶ）の特徴は、事故関与台数でドライブ比率、夜比率、41km以上比率はスポーツ＆スペシャリティにつ
　　　　　　　いで高い。65歳以上比率はスポーツ＆スペシャリティについで低く、さらに死亡事故台数で、飲酒比率と非着用率は
　　　　　　　８クラスの中で最も高いことである。
　　　　　　　事故要因の傾向としては、スポーツ＆スペシャリティあるいはセダンＣに近い。

>>163
ＲＸ７もかなりのオタ率だな
つーか、スポーツカー自体相当なオタ率だな

>>1の質疑
http://www.shugiintv.go.jp/ref.cfm?deli_id=16284&media_type=
の23分くらいから見られます。
ちなみに1位は日産シルビア。昔これに乗ってた…。DQNだったか…。

刑トラや、業務用のバンも前が薄いから、漏れなく逝っちゃうよん♪

やっぱり、RX-7とか乗ってる奴は、氏ぬ確率高そうだな。
うまい奴もいるが、運転下手なくせにセブン乗ってる奴、実際いてるからなぁ。。。

>>177
昔の軽トラは通気孔から前の道路が見えて怖かった。
マッドマックスで
珍に捕まってトラックの前に磔にされたヤシの気分になったよ

AZ-1隠し持ってるがいいくるまだねぇ。
事故るやつは腕が無いんだYO!

しかし車種別では安全性の基準にはならないな。
同じ運転して死ぬかどうかが問題なわけだからさ。
ヤンキー比率が高い車の死亡事故率が高いのは調査するまでもなく
当然のこと。

RX7

これは、どういう類の人間がどういう車種に乗っている比率が高いか
という調査でしょ・・・。やる前からわかってるジャン・・。
財団法人”交通事故分析センター”か・・。廃止の対象じゃないの？

>>178
おまえ、なんか違う。
ＲＸ−７とかに乗ってる奴が死ぬ確立高いんじゃなくて、無茶な運転する奴が
スポーツカーを好んで乗るってことだろ？
なんかスポーツカー乗ってるだけで死ぬみたいな書き方ヤメレ。

>>183
まあまあ小学生の死亡事故は5月に多いとか、知っとくとなんかの
役に立つことも調査しているよ。もっともそんなもの高校生の
レポートでもできそうなことだけどな（笑）

羽田沖墜落事故の逆噴射機長のように
重要なのは運転者の精神状態だよな、と。

ちなみに、その次に事故死する比率が多かった車両クラスは
セダンＣ（2000cc超）らしいんだな。

でも、いまどき2000cc超ってもなぁ・・・・・・・・・

それにしても、相関関係と因果関係の区別がつけられない人間が多い。

「殺人率の高い車種」てのは統計ないのかな。
自爆はどうでもいい。

へんな偏見が生じるな・・・

バカなやつはスポーツカーで死ぬ、であって、スポーツカーは死ぬ、
ではないぞ。

ようは運転者しだい。

ベンツだって凶器になってんだから。

>>174
よみずれーんだよコピペ荒らし

スポーツカーよりもＲＶの運転手にＤＱＮが目立つ。
田舎だからかな？

死にたくないから、スポーツカーやめて
ファミリーカーにします。

とか言う馬鹿が増えそう。

1位シルビアだとさ。

>>193
ていうかDQNは最近ファミリーカー乗ってるじゃん。
エスティマだとかステップワゴンにさ、あんなので無茶な運転した方が
シルビア乗ってるより事故って死ぬ確率高いのにな。

鉄骨積んだトラックが横に来たら気をつけろよ。ワイヤーがほどけてこっち
のクルマの屋根がグッシャグシャ、てのは実際に起こってるからな。

>>192
道が凸凹だとスポーツカーは走れません。

>>195
スポーツカーじゃ拉致って輪姦しにくい。
それと、子持ちのＤＱＮもいるだろうからね。

この１０年であれば、アメ車が安全。
なぜなら、性能が悪く、ドライバーが車を信用していないため、
無理な運転をしません。

ふ━━（　´_ゝ｀）━━ん

VIPカーじゃなくてDQNカーだろ？

最強ﾄﾞｷｭｿ￥＝最大積載量積めるだけのステッカー貼ってるトラック

車体の割りにドア(開口部)のデカイ車は横からぶつけられたり、横からぶつかれば
アウト。
ドアを溶接で固定して窓から出入りすれば、死亡率は下がるよ(w

ベンツのモノコックはトラックのフレームに鉄板はったような強度。重いから
排気量を５リッターとかにしないと走らない。

こんなところでしょ

１位ランサーエボリューションVII
２位ランサーエボリューションVI
３位ランサーエボリューションV
４位ランサーエボリューションIV
５位ランサーエボリューションIII

結局1位は何だったの？

DQNカー＝子供を作ってますのステッカーを貼ってある車

>>204
>>176によればシルビア。

では、スポーツカーに乗って10年無事故無違反のゴールドカードな俺は
凄腕という事でよろしいか>>ALL


と言ってみるテスト

安全運転なだけだろ。

>>207
無事故「無検挙」でしょ？
それともタダのヘタレ？

とか煽ってみるテスト。

>>207
オレ14年や。
ランエボ全損、駐禁ブッチとかあるけど。

煽られても（°ε°）ｷﾆｼﾅｲ!!

確かに無事故無検挙なだけだが･･･

示談で終わらせるのは無事故ではありませんよ

保険屋は車見て保険料決めるんじゃなく、
乗る奴みて決めてくれ。
ＤＱＮならみりゃ一発でわかるだろ。

>>213
リスク細分もあるが年令制限がそのはしりだろ！

つーか乗ってる奴が自爆で死ぬランキングより
事故った相手を殺してる方の車種別ランキングが興味ある
そしたらある特定の車種には近ずかないとかできるのに

>一方、死亡率（同）がゼロなのは、ドライバーの年齢層が高いとみられる
>　ファミリーカーが大半だった。
確率的に、死亡率０ということは無いと思うが？　ガイシュツ？

死んでいるのは若い奴だけという理論だ

老人は自爆はしないが、、
当て逃げかましてくれます

死亡率が低い車TOP3

1:リヤカー
2:コンバイン
3:三輪車

>>79

ﾜﾛﾀ。

>>219
コンバインは畦から転覆して
毎年何人か死んでますよ。

だいたい、何でこんな調査したんだろう。
保険屋に聞けばもっと正確なデータが既にあるはずなのに。
財団法人「交通事故総合分析センター」ってどこから金もらってんの?

>>222
交通安全協会と同じ臭いがするぞ

DQN=シートベルト非装着

>>223
そういうこと
Ｋ察の天下り団体

>>219
3輪車のガキが跳ねられて死んでます
加害者はトラックが気づかず発進という例がよくある

車種を公開してくれ〜。
安全なスポーツカーが知りたい。

>>227
だから、車の安全性じゃなくて、車に乗る人の傾向だってば

死にたくなかったら、欧州車に乗りな。
半年前に嫁さんが信号待ちで停車中、ダンプカーに追突された。
車体は全損で見事に(きれいに)つぶれていた。しかし、嫁さんは無傷。
最後尾でダンプに追突されたが嫁さんの前に停車していた２台の車の運転手
がけがをしていた。
事故処理の警察官の話のよれば軽自動車なら死亡、カローラクラスならば入
院の可能性が高いと言われた。
ディーラーがすぐやってきて、事故車を引き上げにきてくれたときに聞いた
話によると、去年、顧客の３台が大型トラック、ダンプと正面衝突した事故
があったが死亡した人はいないと言う。
ダンプが多いので安全のため、嫁さんの車として与えていたが、結果、大正
解だった。

>>229
おれも欧州車が丈夫だって聞いて乗ってたけど
あんまり丈夫じゃなかったぞ。

VWビートルじゃダメか・・・

>>230
それって欧州車信仰のツオーイ評論家が多かっただけの事とチャウ。
>>68
その論法でいくと自賠責やら任意保険まで学歴で差別されそうで…
今時大多数のもんが大卒だからって　それって　弱いもの虐めになりそうだなー

それでヒュンダイ・クーペを売りたい訳か…。

誰か民主党のメアド教えてくれ

ま、「最善か無か」時代のベンツなら安全だ

>>227
スタイルはともかくレガシィはスポーツカーだろう。
ＳＶＸはもうスーパーカーに近いけど
いかんせん安全装備古そう。

>>233

[email protected]

>>234
うんにゃ、今のベンツの方が安全にょ。
なんせ走行性能を犠牲にしてまで、安全性能を高めてるにょ。

おっと、でもクルマの安全の本質って、
やっぱアクティブ・セーフティーだよな。
失礼しました。>>234さん、あなたの言うことは正しい。

おいおい欧州車っていってもピンきりだろう。「日本車」というのと大差ない。

ハンドル切るとこけるベンツAクラスって車もあったなぁ。

>>235
SVX、中古だけど２台乗り継いでますが何か？
かなーり頑丈ですよ。最終型(S4)はデュアルエアバッグ、ABS標準装備。
でもドアが開かなくなった場合は、開く窓が小さいので脱出困難、、。
ちなみにスポーツカーというよりツアラー。

VIPカーって、あのルーフにヒレのついたワンボックスカーのこと？

あげ

チャイルドシートに子供を座らせていないステップワゴンが最強と思われる。

まあ、スポーツカー買うやつは、危険だろうがなんだろうが買うだろ。
走行性能第一。

スポーツカーも危ないと思いますが
地方都市では、ファミリーカーやＫによる一時停止無視や飛び出し、
強引な道路横断等、ＤＱＮな振る舞いが増大しています。
大阪やアラブ諸国よりも酷い環境です。
低学歴者が運転する車と事故を起こした時は、行政処分や民事責任を
負わなくて良い様に、法律を改正してください。

ちょっと話題はそれるが、免許を誰でもかれでも
取得できる難易度でなく、もっと難しくしたほうが
いいと思うことがあるんだが、みなさんは
そう思うことないですか？

免許取得と合わせて、国内Ａ級ライセンス取得も義務にすれば問題なし。

>>246
免許書き換えのたびに
学科試験と実技試験があってもいいと思う。

民主議員も他に調査することあるだろ。
くだらねーな。

どｰせこの結果見てＮＡＶＩとかＥＮＧＩＮＥのドキュソ変醜者どもがかみつくんだろうよ。

警察庁がメーカーから金を巻き上げようと必死だな。

某国立大学の助教授（社会学）から茶飲み話で聞いたのだが
とある学会の発表で、光るナンバープレートと事故率についての調査をしたら
光るナンバーは光らないのに比べて事故率が2倍（うろ覚え）程度多くさらに
その中でスカイラインとシルビアに限定すると5倍になるという結果になったそうだ。

5年ほど前の話（調査はさらに1年前）なので現在だと変わっていると思うけど
当時はそうだったらしい

まぁ、そりゃそうだろう。

やっぱり、事故の原因はドライバーだからな。

事故と、運転者の職業
それから、運転者の学歴
の統計も出して欲しい。
それから、前科歴とかもさ。

保険の金額もそういうので決めれば公平なのにな。

今は日本車も欧州車も殆ど変わらないよ
車種にもよるが、最近発売された車種は小型でも
かなり安全性を高めてる
そうじゃなくちゃ売れないし
まあ、ベンツとかボルボはそれが売りだから
特に気を使って設計してると思うけど
ぶつかった相手は死ぬよね

アメ車はそもそも小型車があまり無い

>>247
国内A級なんざ誰でも取れるわ！

ディアマソテ〜だけには乗りたくねぇな
遅いしダサいし恥ずかしい
ツアラーとかなら許せるが
セダンで速くしようなんて
何考えてるか分からん
スポーツカー
まだ作ってんの？
ワーゲンのがまだマシだな

Ｙ３２も格が落ちたな
アレもダメだ

（´∀｀）

>>255
いや、日本車あぶねーよ。
漏れは9年ヨタ系に勤めてるけど、VW系に配属になった時、日々客の事故みて痛感した。
嫁には欧州車乗らせてる。
最近のG○○って安全ボディ信用しなほーがいいよ。
ここ数年、死亡者数減ってないだろ・・。

http://www.iihs.org/vehicle_ratings/ce/html/summary_small.htm

衝突安全性格付け

免許取得はもっと簡単にしてもいいと思うが、
飲酒運転などの罰則を厳しくした方がいいと思う。

運転技術よりも、ドライバーの性格の方が、
交通安全に関係があるかと。

>>261
ｵﾏﾝｺ同意

>>261
へっぽこドライバーが増えて危険になります

>>259
G○○ってのは衝突試験対策用ボディだろ、実際の事故は想定外だもんなぁ。
ホント、ヨタってのは・・。
漏れも元ヨタ系ディーラーやから、わかるよ。

　大体教習所やなんかで死亡事故が増えてます、
飲酒運転等は避けましょう…飲んだら乗るな…ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ。
こんな事をいくら教えても無駄。完全に個人の常識や性格の問題。

>>260
韓国車は乗っちゃだめだ･･･。

>>39
AZ-1(自分が買ったのは正確にはスズキのキャラ)買った理由は買った新古車で７６万円だったからです。走行３キロの割には異様に安かった。
売ったときは１２０万くらいしたから儲かったけどね。

発売当時は田舎では結構不人気で売れ残ってたのよね。

三菱車の死亡率きぼんぬ

欧州車といえばミニクーパー
これは丈夫なのか？ちっさいからペシャンコになりそうだか

>>267=車ヲタきもい

>>269
ロンドンとかで走ってる２階建てバスの衝突実験映像
なら見たことがある。数十キロのスピードで電車のガードに
衝突、２階客室がぺっしゃんこ。

まあ、いまさら言われても・・・
昔から死亡事故が多いってわかってることだし・・
車種別、年式別の事故率や負傷率なども保険会社は統計とってるでしょうが・・・
保険の料率とかに反映されてるっしょ・・・いまさら・・

どの車種でもそうだけど、いつ事故ってもおかしくないような運転して平気な人、
増えたよね。
事故ってないから結果オーライなんだろうけどね・・・・・・・・・・・・

それよりもメーカー、車種別の事故時の出火率をおせぇーて。
２０年程前の東名高速日本坂トンネル事故で出火した数台が
同一メーカーの車だというような話も聞いた記憶がある。

最近も三菱のバスが高速で燃えなかったっけ。
たしか静岡あたりだったような。

>>275

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0208/50nec_ma0208_02.html

＞火災は運転席後部のヒーター付近から白煙が上がり、その後客席のエアコン吹き出し口から
＞黒煙が噴出して充満、車両を全焼させる火災に発展した。

九日発表された高校教科書の検定結果では、中学歴史教科書からは姿
を消した「従軍慰安婦」の表記が幅をきかせている上、「性奴隷」「彼女
たちを辱め」といった描写がフリーパス。南京事件の犠牲者数として、中
国政府の主張をも上回る四十万人という数字など、不適切な記述や明らか
なミスが次々通過した。また、日本の伝統的な男女観、家族観を否定す
るなど、検定制度への国民の信頼を大きく揺るがす結果となっている。(渡辺浩)
≪慰安婦≫

　教科書に慰安婦を記述することへの批判が高まったことを受け、昨年検
定に合格した中学歴史教科書では、慰安婦や慰安施設に触れているのは
八社中三社に減少。当時使われていなかった「従軍慰安婦」という呼び
方はなくなった。

　しかし今回の高校教科書検定では、政治・経済で全社、日本史で明成社
を除く全社が記述。「多数の女性が強制的に連行された」(第一学習社・
政治・経済)、「むりやり従軍慰安婦とされた女性もぼう大な数にのぼる
」(実教出版・世界史Ａ)などと強制連行説に立つものが多い。

　さらに、「性の相手をさせられた」(三省堂・現代社会)、「性行為を
しいられた」(数研出版・政治・経済)といった直接的な表現のほか、「
日本軍将校・兵士は、彼女たちを辱め、耐え難い苦痛を与えた」(第一学
習社・政治・経済)と日本将兵をおとしめたり、韓国側の主張として「性
奴隷」(一橋出版・現代社会)との表現もある。

≪南京事件≫

　南京攻略をめぐっては、戦闘による死者が数万単位あっても、民間人に対
する組織的虐殺はなかったことを示す説が多数発表されているが、山川出
版社・日本史Ｂに「多数の中国人一般住民(婦女子をふくむ)および捕虜を
殺害」「犠牲者数については、数万人〜40万人に及ぶ説がある」という記
述が登場した。
秦郁彦日大教授は「日本の『大虐殺派』の学者の上限が『二十万人以上』
、中国政府でさえ『三十万人』なのに…」。戦後の歴史教科書をすべて調
べている研究家、上杉千年氏も「日本史教科書に『四十万人』が登場した
のは初めてだ」と憤る。
≪男女観≫
「男らしさ」「女らしさ」は社会的・文化的につくられたもの(ジェンダ
ー)だとして否定的に記述しているものが多い。
「大和撫子(なでしこ)」「たおやめ」「ますらお」という言葉を挙げて
批判したり(教育出版・現代社会)、「夫のなかには伝統的な良妻賢母観
にこだわる人がまだ多いが」(実教出版・家庭基礎)と、日本の伝統的男
女観を否定している。

>>264
G○○ってのは、弱く付けたスポット溶接で事故るとバラバラになるって聞いたが？
で、板金修理すると、余計危険になるって聞いたが？