【経済】09年度末に東京駅乗り入れへ＝東北、高崎、常磐３線が東海道線と直通化{3/24}

　　０９年度末に東京駅乗り入れへ＝東北、高崎、常磐３線が東海道線と直通化

　ＪＲ東日本は２４日、上野駅から発着している東北、高崎、常磐の３線を
２００９年度末に東京駅に乗り入れ、東海道線と直通運転する方針を固
めた。近く地元自治体などへの説明や環境影響評価などを行い、０５年
度から延伸工事に着手する。国などからの助成は受けず、同社の単独
事業として実施する。

ソース：http://www.jiji.com/cgi-bin/content.cgi?content=020324120530X967&genre=eco
リクエスト：http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1016545059/930

2

3

3

5

2げと

これで、上野は完全に死ぬな

常磐線は乗り入れなくていいよ。

すげーよJR東

えらい先の話だな

今だ！10ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ
　　　　　　　　　　　　　　　∩）　　(´´ (´⌒(´
　　　　　　　　　　　 ∧∧ノ　 つ　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ(´⌒(´
　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）ｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
　　　　　　　　　　　　　 ∧∧（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ∧∧≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　∩）　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡⊂（ﾟДﾟ⊂⌒∧∧≡≡）(´⌒;;;≡≡
　　　　 ∧∧ノ　 つ　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ∧∧(´⌒(´　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡(´´ (´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
　　　　　　 ∧∧（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ∧∧≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　 ￣(´⌒(⌒;;∩）　　(´´ ∧∧(´⌒）ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ
　　　　　　　　　　　 ∧∧ノ　 つ　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ(´⌒(´
　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）ｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
　　　　　　　　　　　　　 ∧∧（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ

東京駅って年がら年中工事してんのな

7年後か・・・遠いな

>>12
多分東京駅は、「工事をしていない時」が今後も永久にないと思う。

僕の肛門も乗り入れられそうです。

常磐新線も乗り入れして欲しいなぁ。

国益を考えれば
成田空港の改善（滑走路像増設）＆成田新高速鉄道の完成が先だけどな〜
まあいっか

この計画って上野→東京が直結で秋葉には止まらないんだよね。
東北・高崎線あたりは秋葉に止めてもいいと思うのに

新幹線はやらないの？直通運転。

線路引く場所あるのか？
たしか直通用に用意しておいたラインは東北新幹線に使ってしまったんじゃなかったっけ。

新幹線はかつて、直通運転の話があったけど、ＪＲ東日本と東海が
話し合いでもめて、ぽしゃった　んだよね

＞１９
東京ー秋葉原の東北・上越新幹線の線路の上に、直通運転用の
在来線の線路を架けるそうだ。そのための準備工事もしてあるらしい。

新幹線の上！
どひゃーっ

完成させることが目的じゃないんです。

>>19
神田駅とかで新幹線のとこ見ると柱をさらに上に連結できるようになってるよ

>>24
そうそう、あの区間の柱だけ異様に太くなっている(w
でもこれって新幹線の線増に使われるのかと思ってた。
東京〜大宮はもう線路容量一杯でしょ。

新幹線の羽田乗り入れはまだなの？

だから成田新高速．．．

>>25
上野駅が対応してないよ
新幹線の線増は新宿へ。上越はもともと新宿行きの計画。
いつになることやら

新幹線は2012年に静岡国際空港に乗り入れ予定です。

大垣逝きの始発駅は変わっちゃうの？

>>30
ムーンライトえちごと一緒になって村上初になります(藁

「初」じゃない「発」だ。鬱死

浜松

上越新幹線は、免許では新宿発になっている。
東北は、東京発なのだが。
知らない人多し。

小田原の人身の影響が高崎まで・・・。

俺的にはありがたいがまだ結構先だな。その頃は新幹線使うようになってるだろう

>>35
中央線なんて東京での人身の影響が名古屋で出た時あったぞ。

東京人身→あずさ、中距離普通遅れ→しなの遅れ→遅れてきた電車に道を譲るため名古屋で遅れ
みたいな。

成田行き路線は、JRじゃなくて北総公団線を延ばすんだよね。JRは成田新幹線で挫折してジ・エンド。
羽田行き新幹線はやってほしいなぁ。在来線はたしかTWRの東京テレポートあたりからトンネル掘れるんだっけな。都心から直通できないけど。

東北線って上野よりまだ南まで留置線があったみたいやけどどこまで続いてるの？

>>39
いやテレポート(というより天王洲のちょい前)から分離する線が本来の京葉貨物線。
今は大井の車両基地に行く線として使われている。
そこを経由する貨物線(浜川崎−東京貨物−浜松町)の線が京急天空橋の近くを通っているだけの話。
だからわざわざテレポートから行かなくても浜松町から行ける

>>39
秋葉原駅のホームのあたりまで。
>>40
？？？

湘南新宿ラインのおかげで，新宿駅に国府津行きだの宇都宮行きだのが
くる様になった。
快速だと新宿→渋谷→恵比寿→横浜なんだよね。30分で横浜に行けるから愛用してる。

　スルー運転すれば東京駅も余裕ができそうだから、浜松町からの東海道貨物線
整備して、羽田空港まで乗り入れてほしいね。
　成田は新高速ができると勝ち目ないし、ＪＲ東京モノレールも京急に勝ち目なし。
りんかい線、埼京線と羽田に乗り入れれば、最強。京急ふっとぶね。

>>41
スマソ。>>39じゃなくて>>38だ。

横須賀線は全部新宿直通にしろ

>>43
埼京線は無理じゃないか？テレポートか鶴見まで行ってスイッチバック？

>>45
富士ソフトABCが許しません(藁

遅すぎた春
遠すぎた橋

>>41
ありがとう
これが出来たら上野の地平はあぼーんかい？
それとも高架ホームを東に増設？

ここでもやってますです
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016939127

>国益を考えれば
>成田空港の改善（滑走路像増設）＆成田新高速鉄道の完成が先だけどな〜

まあＪＲは国から助成を受けずにやると言ってるわけだし。

>>46
　羽田方面から見て、対りんかい線では、大井町方面と、新木場方面に分岐線。
そして浜松町から高崎線とか入れると考えた。
　っていうか、りんかい線も買収しろ。

>>50
へー助成無しなんだ
でも上のレスでもあったが東京駅って工事をしていない時がないね
これからは秋葉原もそうなりつづけるんだろうが..

上野・東京自体に用のある人はあまりいないからね。
全線新宿経由にしてもらいたい（ｗ

>>53
代わりに埼京線は池袋止まりになります(w

稚内発、青森、仙台、東京、名古屋、大阪、広島、福岡、経由
西鹿児島行き列車きぼんにゅ

>>53
新幹線に乗る人だけで毎日２０万人以上いたはず。

>>49
今でも5-9番線(5-9は東北/高崎,9は時々常磐)あたりから
秋葉原方面に出られるのだから、上野駅は何もしなくて良いのでは。
完全に直通する訳じゃないし。

中央線快速錦糸町まで持ってきてよ

かつて、東北本線の特急列車がが東京駅に乗り入れていたけれど、
いつ頃の話でしょうか？

常磐線の車両は高貴な東海道線沿線に来なくて結構です。
低所得のガラの悪い人間が乗る酒臭い車両には乗りたくありません。

>>57
あ、秋葉原方面ってのは留置線?引き上げ線？の事ね。

秋葉原までの延伸にとどめておけば、
短期間かつ安価にできそうな気もするけど、
東京まで延伸しないと混雑緩和の役に勃たないんだろうか。

昨日上野駅いったらきれいになってたぞ。
おしゃれというか、連れはディズニーランドみたいとかいってたけど。
で、こういう話し聞くと何もしないと廃れるって危機感あったんだろうなと。

東海道新幹線も新宿まで持ってきてくんないかな。

>>56
そういう事よ。
東京って乗り換えの為の駅って事。

>>60
禿同。

>>51
りんかい線買収いいかも。
埼京線−京葉・武蔵野線直通できるしね。
新木場止まりになるのは運賃問題だよね？

新幹線のだま 三島ー小山

>65
今まではね
丸の内の変化を見ていると今後は新宿と違ってヤ印のいない良い繁華街
になるかもね

昭和３０年代、熱海⇔日光とか走ってたんじゃ無かったかな？

東京駅周辺は皇居が場所をとってるから

東京駅の在来線ホームは少なくなった

>>71
　…自然環境が何とか守られているＮＥ！

>>55
なんだかロマンチックな列車になりそうだね。
ドラマの舞台に最適な感じ。

常磐は別にいいよ

上野発の夜行列車はもうないぽ

それより京葉線ホームまでリニアを作れ

>>59
昭和40年代初頭までは乗り入れがあったらしい。
東京−中軽井沢「そよかぜ」とか。

>>69
でもね、丸ビル立て替えたのは実はその筋を排除する為だって話が
有ったほどで、経済右翼とか結構いるよ。

東北・高崎・常磐３線-東海道線直通殺人事件

だれが一番先に書くのだろう。

東京駅、工事しすぎ・・・
３階建てに戻す工事もあるよな。
永久に工事中、日本のサクラダファミリア・・・

直通のメリットは何？

東京駅って小さいって・・そんなところに色々と路線を集めてきてもますます手狭になるだけだよ。

どこかに東京新駅でも作るほうが先じゃないのか？

皇居前広場の地下なんて新駅にどうだい？

>>81
折り返しが少なくなるから今よりホームは少なくてもすむ
朝とかの東京駅入線待ちはマジいらつくよ

>>81
今は山手や京浜東北に載ってるのだから、人の量は同じ。
スカスカ通るようにした方がかえって広く使える。

ながらを東北線に直通させて、仙台行きにしろ。

常磐沿線ってがら悪いの？

>>84
黒磯より先はどうするよ。電気機関車で引っ張るか？

>>85
平塚以西ほどではありません。
ていうか平塚越えるとどうしてあんなにガラが悪いのだろう…

>>87
相模原人のすくつだからです

>>81
１．山手＆京浜東北の上野〜東京のラッシュが緩和。
２．↑による上野駅，東京駅構内の混雑緩和。
３．行先が「上野」から「東京」になって北関東＆東北人大喜び。

JR東日本，朝の最混雑区間は京浜東北線の上野→御徒町だったりする。
埼京線は車両＆列車に偏りがあるので平均すると順位が下がる。

全然メリットない

常磐はガラ悪い。
最悪。

御徒町で降りる人が多いのなら、
なんか秋葉原までで止めておいても
それなりに効果ありそげな感じだけど、どうよ？
それともゼネ根食わすのが真の目的ってか？

>>89
3については東北線高崎線は池袋行きがあるから、特に喜ばないかも。

東海道と東北が繋がったら
自分会社からダイレクトに里帰りできるなあ。

ちゅうかこの新線は上野〜東京ノンストップか？

>>94
ノンストップだそうです。

>>92
ゼネコン食わすって…公共事業じゃあるまいし。

乗り入れはんたーい

首都高のとこはどうするんだろう。そのままじゃくぐれないような。

>>97
超えるんじゃなかった？

>>97
上を越える。急勾配になるので電車しか通れないそうで。

100秋葉原

>>97
首都高の下を東海道線の引上げ線が複線分通ってるのは知ってる？

でもこれ東海道線の引き揚げ線もあるから実際に新規建設する区間はあんまり無いな。

駅舎復元と共に東北本線も復元
更に凱旋式典も加われば最強

７年もかけるなや！

車両基地は尾久と品川を交換するの？？
＞てつな人。

>>104
新幹線の直上部分は終電後〜始発前しか工事ができないはず。
だから時間がかかるのかと。

>>105
客車区機能は交換できない。なぜなら電車のみ前提の勾配だから。
電車区に関しても東京や上野が終点だと直通化の意味がほとんど無いからまず無い。

>>101
じゃ、神田過ぎてから下りてきて、新幹線と並ぶわけだ。なるほど。

http://www.asahi.com/paper/front.html
■JR東北・高崎・常磐線、東京駅まで延伸
　09年度末めど

　山手線などの混雑緩和と利便性向上をめざし、JR東日本は09年度末をめどに、
上野駅発着となっている東北、高崎、常磐線の中距離普通電車などを東京駅まで延伸する方針を固めた。
一部は東海道線にも乗り入れ、湘南方面との直通運転とする計画だ。05年度の着工を予定しており、沿線自治体などとの最終調整に入った。
計画の実現により、首都圏の朝のラッシュ時で「最悪」となっている山手、京浜東北線(上野-御徒町間)の混雑率は現在の233%から180%以下に緩和される見通しだ。
　JRの計画では、上野-東京間のうち、上野から秋葉原駅付近までは電車の待機に使っている留置線を利用し、
秋葉原駅付近から東京駅までは東北新幹線の上に高架を建設する。
途中に駅は設けず、直行運転とする。02年度から環境影響評価や詳細設計などの準備を始め、総工費は約300億円を見込んでいる。
　何本の電車を東京駅に乗り入れるかといった具体的な運転ダイヤは、開業直前の乗車状況を見て決めるが、
高崎線と東北線は、普通電車を東海道線と直通運転することを検討している。
例えば、東京経由の高崎(群馬県)-小田原(神奈川県)間や宇都宮-熱海(静岡県)間を結ぶ電車などが想定されている。
　常磐線については、特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の乗り入れとなる見通しだ。
普通電車は、05年度に秋葉原-つくば(茨城県)間を結ぶ「つくばエクスプレス」(常磐新線)が開業を予定していることから、乗客の動向を見極めた上で判断する。
　JRによると、現在、午前7〜8時台のラッシュ時間帯では、1時間当たり東北、
高崎線は18本、常磐線は中距離電車と快速で20本が上野に到着している。
これらの電車からの通勤・通学客の乗り換えで、上野から東京方面への山手、京浜東北線の混雑が激しい。
上野-御徒町間は「身動きができず、手も動かせない」状態に近い233%で、JRは87年の発足以来、混雑緩和策を探っていた。
東京への延伸で、それが「新聞は読める」という180%以下になるとみている。
　一方、上野-東京延伸は、運輸政策審議会が00年の答申で「15年までに開業が適当な路線」とし、JRも中期経営構想で検討事項にしていた。
　JRは昨年12月、大宮方面から新宿経由で横浜方面に直通運転する「湘南新宿ライン」を開業して、
首都圏の電車の混雑率緩和や、大手私鉄との競争力を強化している。
今回の計画もその一環となる。直通運転化は、折り返しに伴う作業の軽減、車両の運用効率の向上にもつながる。

延伸区間 http://www.asahi.com/paper/images/f032403.jpg

京浜東北線の立場はどうさるのさ？

各駅停車

東京〜仙台は乗り換えないで行けるようにしてほしい。

なるほど。常磐線は特急乗り入れか。
それは便利になる。

出張で本社に行くとき、上野で乗換えが辛かったからなぁ。
一気に東京駅まで行ければ、そこからだと徒歩だしね。

早く実現してほしいなぁ。

水郡線を標準軌にしてミニ新幹線にする。てのはどう？

神田構内は東北新幹線との
ガントレットキボンム

つくばエクスプレスはどうなるか

>>92
秋葉原は駅構内がクソ狭く乗り換えが不便。
下手に秋葉原止まりにすると朝は総武線からの乗り換えも相俟って
上野駅・東京駅以上の混雑になるから死人が出かねん。

>>93
秋田・山形の新幹線（もどき）を見れば分かるように
とーほぐ人にとっては東京都内に直通しているかどうかよりも
［東京］という方向幕が地元で見られるかどうかが大事。
［上野］［池袋］［新宿］じゃ駄目なんだな。

２００９年〜って・・どうしてこんなに時間がかかるの？

>>113
マイナーな路線ですなｗ

アキハバラデパート買収したから、大改造できるYO

東海道線→渋谷・新宿経由→高崎
直通でライナーを良い時間帯にもってきてくれるとUreP
上野発のアーバンより使い勝手がよいと思ふ

ほんとは新宿で小田急線乗り入れというのがあったらUreP
高崎からJRで来て、そのまま小田急線に入って
ロマンスカーになってしまうという‥そんなヤツ。
高崎発→江ノ島行きとか、箱根湯本行きとか。

こうしてみると、ある意味、上野離れ現象の1つかな、このニュース

ていうか上野駅自体もう意味無いのでは？

＞23
聖家族教会かよ！

線路を高層化していくと‥大きな地震のとき大丈夫なのですか？

せっかく上野駅がリニューアルになったのに・・・
これで廃れていくのも時間の問題だ。

http://www.asahi.com/national/update/0324/003.html

今日の上野は混んでたね

>>123
考えてはｲｹﾅｲ（・Ａ・）

上野からいつも高崎線始発で座って帰ってるのに、
直通になると座れなくなる！！

>>128
埼京線の新宿ホームを思い出した。
恵比寿のせいだ。

西村京太郎が新しい小説の構想を発表！！
「東北・東海道殺人ルート」
２００９年４月頃発表予定（ｗ

それよりも、東北・高崎線の上野〜大宮間の複々線化が必要なのでは
と思うんだけど。

そのせいで、東北・高崎線の本数が増やせない。

>>128
ライナーか新特急をどうぞ………だと思う

>>129
恵比寿ももうすぐ、りんかい線直通で同じ運命に。

稚内発西鹿児島逝きブルートレインの名前を募集します。

>>131
今でも一応赤羽までは池袋方面用の線路と合わせて複々線。
池袋駅＆新宿駅の改良工事（埼京線との配線変更）が終わり次第
増発されるだろうからそれまでしばし待たれよ。

>>134
それは東京通さなきゃ今でもできる

東北線に上野で座れなくなるのは、つらい。

>>128
>>137
東北、高崎、常磐と３線もだから、一部を直通という形になるんでは？
それと、湘南新宿ライナーが昼間だけの運転ってみたいに、
夜は直通運転しないとか。
そのおかげで、池袋発高崎線に座れるので助かります。

新幹線を２０両編成くらいにして大宮から普通運賃で乗れるようになれば
相当楽になるんだが。
そんくらいのサービスしてくれ。
上野、秋葉原なんてたいした距離じゃないんだから乗車率が２００こえようと
目くじらたてることじゃない。
そんなことより都心への列車でいかに時間短縮して座れるかが問題だ。

新幹線を安くしる

>>138
けど池袋始発も3年後には・・・

そのうちラッシュもなくなるんだろうな・・・。
IT化がもっと進めば会社や学校逝かなくなるだろうし。
企業だって、都会に本社を置かなければならない必要もないだろうし。

ウチの会社は神田駅近くの新幹線ガード下にあるが…
工事が始まるとうるさくて嫌だな……

上野駅は玄関ではなくなるんだね。

くそイナカの「公共」投資なんか意味無しだけど
これだったら税金つかってもいいYO　　

>>145
税金使わないよ。
JR東日本の単独事業。

太っ腹だなぁ。

http://www.jaga.jpn.org/game/BTank/

http://www.jaga.jpn.org/game/BTank/

http://www.jaga.jpn.org/game/BTank/

スーパーベルズ新曲？

○籠原発国府津行き普通列車（湘南上野ライン？）
籠原熊谷行田吹上北鴻巣鴻巣北本桶川北上尾上尾宮原大宮さいたま新都心浦和赤羽尾久上野東京新橋品川川崎横浜戸塚大船藤沢辻堂茅ヶ崎平塚大磯二宮国府津

○小金井発国府津行き普通列車（湘南上野ライン？）
小金井小山間々田野木古河栗橋東鷲宮久喜新白岡白岡蓮田東大宮土呂大宮さいたま新都心浦和赤羽尾久上野東京新橋品川川崎横浜戸塚大船藤沢辻堂茅ヶ崎平塚大磯二宮国府津

>>146
確かに太っ腹。
ＪＲとしては混んだ電車に乗せておいた方が儲かる。
乗り換えで歩かせれば駅ビルも潤うし。

上野も終わりだね。浅草のような感じになるのかな。

維持

維持

今日の読売新聞に載ってたage

15年位前のすすけた上野駅が好きだったんだけどなあ。北陸線ホームとか。

>>154
１５年前はもう新幹線来ていたよね。
その前は上野駅は在来線特急のオンパレード。華やかだったけどね。

おれは柏にすんでいるんだけど、常磐新線に続いて、東京駅乗り入れの快挙。
このあたりの政治家は宗雄のようによくがんばってるな。

最近常磐線の赤電車をよく見かける
懐かしくてイイ！

常磐線は特急だけかー

>>116

２４日にアキバ行ったけど、今、そのクソ狭い秋葉原駅工事してるYO。
つくばエクスプレス開業に合わせて２００５年完成らしい。
http://www.shiosai.squares.net/akihabara-TX.html

ミニ新幹線規格にして在来と新幹線が両方走れるようにすればいいのに。

何だか鉄道版のスレみたいになってきたな（藁

これで品川までグリーン車に乗ってゆったりと通えるぞ。

ttp://www.jreast.co.jp/project/outline02.html

上野より北は東北地方。
(町の雰囲気が)

さいたまはとうほぐ

>>164
つうか新幹線ができる前は、はつかりにのるために山手線で上野駅にくると
「ああ、東北に帰ってきたんだなあ」という気になった。
でも八甲田だと「う〜、まだ東京だ〜、しぬ〜」て気分になった。

>142
そのうちラッシュもなくなるんだろうな・・・。
高齢化がもっと進めば労働人口減るだろうし。
企業だって日本に本社を置かなければならない必要もないだろうし。

>>166
よく分かんないけど、池袋の西武線入口あたりまで来ると埼玉〜って気分によく
なったものですが。そういう意味では、何号でも一緒じゃないの？

上野駅、上野周辺どうなる
新幹線駅ホームに閉じた売店あるでしょ
乗客にとっては、乗り換え駅から通過駅になってしまう。

そして、帝國はゆつくりと崩壊してゆく・・・か。

京成上野駅はもういらんなぁ．．．京成百貨店（上野）はとっくに消えたが．．．

高崎線上野で座れなくなるのはキツイ。
しかし確かに朝はラクになる。ウーム。

>>167
将来減るであろう利用客の穴を埋める為の直通化かと．．．
私鉄は益々苦しくなる予感が．．．