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ディーゼルの黒煙に苦しむ人に朗報です。でも、毎日新聞のソースが見つからない。
行が長いとエラーが出たので、適当に改行したので見苦しいですし、長過ぎるんですが、どうしたら良いのでしょう。

黒煙を発生しないディーゼル、ＤＭＥ（ジメチルエーテル）自動車
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020227-00000036-mai-ind
産業ニュース - 2月27日(水)21時13分
＜プレスリリース＞ＮＫＫ、ＤＭＥ自動車の公道走行開始
　ＮＫＫは、自社で改造したＤＭＥ（ジメチルエーテル）自動車が、
国土交通大臣より日本で初めて試験自動車の認定を取得したのを受けて、
陸運支局等において正式にナンバープレートを取得し、
２月２７日より公道走行試験を開始することになりました。

　当社は、軽油やＬＰＧの代替燃料として期待されているクリーン燃料である
ＤＭＥの高効率大量製造技術の開発を行っています。
併行して、ディーゼル自動車用燃料としての利用技術を実証するため、
自らＤＭＥディーゼル自動車の研究も行ってきており、
１９９８年に世界で初めてＤＭＥ自動車の実車走行テストに成功しています。
今回は、さらなるＤＭＥ燃料の普及やＤＭＥ自動車の開発促進を図るため、
ＤＭＥ自動車の公道走行試験を開始するものです。

　ＤＭＥは炭素同士の結合がなく燃焼時に黒煙を発生しない物質です。
また、軽油と同様にセタン価が高くディーゼル機関に適した燃料です。
常温では気体で、約６気圧程度で液化する燃料であるため、
ディーゼル自動車にはそのまま利用できませんが、
専用の燃料供給装置に取り替え、わずかなエンジンの調整を行うだけで、
ディーゼルエンジンの燃料として利用可能となります。

　今回のＤＭＥ自動車は市販のディーゼルトラック（２トン車）を改造したもので、
改造のポイントは、以下の通りです。

（１）ディーゼルエンジンの本体の改造は不要
（２）燃料タンクはＬＰＧ用を利用（名称変更のみで転用可能）
（３）独自開発の小型ＤＭＥ用燃料供給装置の装着等燃料装置を改造

　ディーゼル１３モード試験（＊）の結果、黒煙、ＳＯｘの発生はゼロであり、
ＮＯｘも大幅な低減率を達成しています。

　当社は、今後もＤＭＥ利用技術として、自動車分野だけでなく
ＤＭＥを燃料とするガスタービン発電やディーゼルエンジン発電、
またＤＭＥ燃料電池などへの適用について研究を行っていく予定です。

＊：ディーゼル１３モードによる排出ガス評価法

　モード試験とは排出ガス試験を実施する際の車両の走り方又はエンジンの運転の仕方を示すものです。
ディーゼルトラックの排出ガス評価は、ディーゼル１３モード（Ｄ１３モード）と呼ばれる１３パターンの運転状態で
各排出ガス（ＮＯｘ（窒素酸化物）、ＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＰＭ（粒子状物質））を計測し、
その平均値を算出して規制値と比較評価します。

■問い合わせ先■ＮＫＫ
　ＴＥＬ：０３−３３５４−５７１１

※発表日　２００２年２月２７日

以　上（毎日新聞）[2月27日21時13分更新]