２２日開通の首都高湾岸線、もう欠陥構造が発覚

首都高速湾岸線が二十二日に全線開通し、三浦半島方面から
東京へのアクセスが大きく向上した。ところが、横浜中心部に向かう場合は
要注意だ。湾岸線に三浦半島方面から入ると、横浜駅東口、みなみとみ
らいの各出口に直接行けないからだ。「奥の手」はあるものの、
「欠陥構造ではないか」との声は根強い。首都高速道路公団は改良工事を
計画しているが、改善はまだ先だ。

http://www.kanagawa-np.co.jp/news/nw01102413.html

に！

参

死＞欠陥道路

責任者出て来い！

また税金無駄使いかよ・・・

仕事なくなったら大変だからね。

首都高だから常に視線が東京中心なんだろ。

ノウハウがある云いながらずさんだね。
民営化しろ！

腐ってるな、公団は

馬鹿じゃんｗ

ﾁｶｹﾞﾀﾝﾉﾊﾟﾝﾂ･･･ﾊｱﾊｱ

奥の手って・・・大黒ふ頭でUターン？

>>13
みたい。リンク先の詳細記事の終わりのほうにかいてある

欠陥発覚
　↓
改良工事
　↓
業者ｳﾏｰ

仕事を増やすためにわざとやったんだろう
設計段階で間違える事はありえない

≫15,16確信犯だね完璧

>>14
大黒PAだって。お金はかからないが、めんどくさい。
三浦半島から横浜なら、最初から横横道路を使ったほうがよい。

欠陥というより、>>18のいうように横横使えってことだろ？
ただ藤塚からが混むんだよな。

>15
現地見てもらえばわかるだろうけど、改良工事は無理。

だいたい何故今になって問題化したんだ？
本牧までは既に開通してたんだから、そのときに問題化してもいいだろうに。
横須賀の奴らが騒いだのか？

そういや、横羽線と湾岸線のロードプライシングはどうなったんだろう？

大黒は土曜の夜は入れないから困るね
もう解除されてる？

田舎には使いもしない道路やトンネル、橋がいたる所にできているのに
実にばかげている

>>21
http://www.mex.go.jp/press/010921_2/index.html
ここの下半分を読もう。
ロードプライシングの試行実施について載っている。
ETCを装備している車の割合はどれくらいかは知らんがね

（　´_ゝ`）＜ふーん

昔、山下出口も問題になったんだよな。
いったいどういう設計しているんだか・・・

ああ…脱税する人の気持ちがわかるような気がする…

（あ、ほとんどの人が私利私欲かな？）

でも、大黒PAの内部が通り道みたいになるから、
交通量が増えてPA停車目的じゃないクルマの通行が増えて、
人身事故とか発生しそうだなぁ。

>26
中央環状線が渋谷まで開通したら、５号の高松のとこ、
Ｘ字交差になるんだよね。これだって、何考えてるんだか・・・。
芝浦ＪＣＴを越えるネックになること間違いなし。

「俺に設計させてみ。大金を取るプロよりいい設計したる。
　余った金は裏でプールしても何してもいいから。」
と公団にいってやりたい。

>>24
フムフム。大型車の通常割引で２０％の割引か・・・
そう言えば、湾岸線は３車線だが高速自動車国道じゃないから、大型貨物は
ガンガン追い越し車線を飛ばせるのか・・・

>>23
本当の田舎ってのは必要な道路や橋も作ってもらえないもんだよ（鬱

>>29
厨房な質問でスマンが、Ｘ字交差って何です？
昔の箱崎や今の浜崎橋みたいな感じ？

>>29
堀切〜小菅よりひどいの？

東京方面から三浦や横須賀方面ならいままでどうり横横おすすめ。
今回開通後幸浦までの出口渋滞ひどい・・出口空いていても
その先の野島近辺渋滞するようになった。

>32
その通りです。

>33
同じ位かと思われ。
芝浦＞高松＝小菅
かな。

34
>>東京方面から三浦や横須賀方面ならいままでどうり横横おすすめ。
いいえ、三浦や横須賀方面なら開通した湾岸線がお勧め。
むしろ、途中の磯子杉田方面や、環状２号、環状３号方面がダメ。
降りたところの道路設計、接続が最悪、渋滞必至。

>26
3号狩場線のことかえ？人形の家近くの。
狩場方面からは出られないんだよね。
設計上はギリギリ基準を満たしているのだが、
いざ供用段階になってからオンランプからの車とオフランプへの車が
交差するため、警察からストップがかかったらしい。
都内の首都高ではあんなところ何箇所もあるのに...
責めるとするなら神奈川県警だと思う。
間違ってたらスマソ

いずれにせよ首都高神奈川線は住宅地のあたり通ったりしてるから、
JCTにせよ、I.C.にせよいっぱいいっぱいなんだろうね。

>29
つまりこれがX字交差だす。
竹橋過ぎた西神田もそうかな？

大黒でＵターンすればヨシ。
だけど、横須賀方面からみなとみらい地区への需要ってそんなにあるものかねぇ？
みなとみらいにドライブなんて、隣に彼女でも乗せてんだろ？
渋滞する下道をおしゃべりしつつまたーり走るのもいいんじゃないのかな？
オレ？ ほといてくれよ(藁

アゲ

中央環状の板橋〜池尻ができたらもっとこういう事言われそう。
3号線、4号線、5号線どれとも外側からしか出入りできないんでしょ？
例えば都心から中央高速行きたいときに、
「あ、4号が外苑で通行止めだ。じゃ3号か5号から迂回して中央環状で4号戻るか」
「えぇっ！都心側から中央環状入れないの！？何のための環状線だよ！」
ってことになるのは目に見えてるよね。

アゲ

>>29
確かそのＸ字交差は古い話で申し訳ないが国会で質問事項になっていた記憶がある。
その際の答弁は今後の計画及び工事施行において同様の状態は発生させないと
大臣だか政府委員が言ってた気がするが気のせいか？

>>41
おいおい、山手通りの交通量削減にえらく期待をしているのにその穴はいったい
なんなんだ（泣）。確かに安くやってやるし、裏金好きに使っていいから
設計させろと言いたくなる心境だなあ・・・。

回避方法はあるんだからいいじゃん、という驕りがミエミエ。
実に親切じゃないよね。
公団職員てもしかして、皆無免許？ペーパードライバー？
湾岸線の葛西だっけ、合流するために加速する車と、降りるために減速している
車がX字に交差してて、危ないったらありゃしない。
首都「高速」とかいいながら、約９０度のカーブがあったり…。

痴呆の百姓が投票してくれるように無駄に作った高速道路がなきゃりゃ首都圏の高速は全部無料になるのになあ。
憎たらしいね、わが国のお荷物の田舎は。

>>41
正直、その事実知らなかった・・・
あ〜また無駄な物を・・・

いまさらこんなの問題？首都高１号上野線みてみな。

上野方面、箱崎方面、池袋方面、銀座方面の４方面ジャンクションの
江戸橋JCTで上野方面から来ると銀座方面にしか行けないんだぞ。
また、銀座方面からこないと上野方面には行けない。
上野の人間が千葉方面に行く時は、わざわざ、１号上野ランプを
使わず、さらに６号向島線の下をくぐって、遥か彼方の
錦糸町ランプまでいくんだぜ。新宿方面に行く時は、C1を
半周以上するしな。可利用者数から言ってもこっちの方が
問題だろう。上野線の下を通る昭和通りは大渋滞で
上野線は車がいないんだぜ。

湾岸線はわざとそうしたんじゃ無いか？コストとパフォーマンス
考えたらそういう設計になったんだとおもうぞ。

ちなみに、個人的には３号からC１内回りに入る時の
ブラインドT時路みたいなのが怖いよ！

ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/honmokujct.html

今日，磯子で下りようとしたら大渋滞

欠陥構造だ

>>47
だね〜。
6号←→7号もいちいち箱崎のロータリー回れってのかｺﾞﾗｧ!って感じ。
江戸橋のせいで上野線は2号以上に臍の緒路線になっちゃってる。
いちおう中央環状まで延ばす気もあるみたいだし、>>47の言うとおり、
江戸橋がちゃんとすれば今でも潜在的な利用者はたくさんいそう。
結局、こんなの首都高じゃそこら中にあるから今更騒ぐことじゃないんだよね。
それに欠陥構造とか設計ミスとかじゃなくて土地の問題。
中央環状と4号のJCTの問題だってオペラシティかNTT本社が退かなきゃムリ。
それより中央環状を地下に通させた山手通り沿道住民の方がよっぽど問題！
・・・ってこれはいろんな意見があると思うけど。

>>50
それは16号の、つまり横浜の交通行政と道路作らせない住民の問題では？

東京の道路整備が進まないのは権利意識ばかりつよくて
公共心の低い住民の程度が低いからだよ。

地方の道路整備のせいにするのは、東京人の傲慢。

田舎者の松岡利勝に弁解させよう！

てゆうか、電車乗れ。

欠陥なんだから、タダで直せ。

>>48
たいしたことは無い。
度胸で飛び込め！

>>52
島根県への税金投下率は３８９％。一方、東京都への投下率は１０％台。
帝都東京に住まう知識人をはじめとする民の権利意識の強さを否定しないが、
他にも原因はあろうが・・・

>>57
権利意識がそんなに強かったら、こんな税金の使い方されたら
一揆おこしてるよ！・・・・・・・・一揆

上野の人間が首都高を使うことを想定してなかったんだろうね。
自転車やバイクが好きそうだもんな。

>>57

それは違う

税金透過率が
MAXは島根県　３０１％だが
東京都は　９８％
大阪府は冷遇されていて　６７％

歴代の責任者を議員、官僚問わず晒し上げてください

ベイブリッジ手前の新山下からの合流、ロードプライシング
で大型車が回ってきたら渋滞するだろな....と思ってたら案の
定大渋滞。今まで空いてるから湾岸通ってたけど、今後は
横羽だな。

>>24
ついているのは大型の０．１％以下でっっせ。
>>62
いやいやいまロープラの対象は大型車のＥＴＣのみなのよ。
でその割合は０．１％以下なのね。
でもって直ぐ分かると思うけど
車全体の何割かの大型、それの０．１％のＥＴＣ搭載車
いますぐ混むことはあり得ません。

>>52他にも理由はあるだろうが同意！
特に首都高環状線西部の住民ども、権利と欲の皮つっぱらしやがって。
こいつら細菌でも撒いて全滅させるしかないだろう。
しかし一人でも反対したら道路を造らないとした都知事の美濃部が経済的
にも環境にも与えた損害は計り知れないな。墓を掘り起こして未来永劫に
チョンやチャンコロのように唾を吐きかけるべきだろう。

>>63
二車線の上りでしかも直前に合流があるレイアウトでの
クルマの流れ考えてみ。まず合流側車線はベイブリッジ
頂上までの急坂を登れない大型車が50km/hで走行、も
う一車線はそれを避けるためのレーンチェンジで減速、
その中に60〜70km/hしか出ない別の大型車が入ったり
するともうアウト、手前までの流れが一気に滞るんだよ。
0.1%だろうとそれ以下だろうと、ロードプライシングで大型
が流れ込んでくる以上は、こういう状況が発生する確立
が高くなるわけだ。

あり得ないっつったって、現に先週末はそういう渋滞が
発生してるんだよ。割合だのなんだのでクルマの流れ
が把握できるんだったら、新路線が渋滞することなん
かあり得んだろうに。あんた役人みたいな人だな（藁

ロードプライシングと関係なく、
ただ単に湾岸線からの車が増えたからでは？

あ、漏れなんか勘違いしてる？

理解した。
やっぱロードプライシングとは関係ないと思うよ。
先週末はいい天気で行楽日和だったからそこら中大渋滞だったし。
それにサンデードライバーが４,５台調子ん乗った動きするだけで、
渋滞なんて簡単に発生するじゃん。
>>62の遭遇した渋滞がどれくらいのレベルだったのかは知らんけど。

>>41
中環・大橋ＪＣＴは3号上下双方向コンタクトだったと思われ
遅ﾚｽｽﾏｿ

>>65
藁なんでもこじつけてくるクレーマーﾊｹｰﾝ藁
藁因果関係をキッチリ見極めようね藁

藁先週の週末は交通量が多かったことは事実です藁
藁ロープラやっていようとやっていまいと、藁
藁あれだけの量走っってたら混むのは当たり前藁
藁ちと仕事があるのでもうこれません。じゃぁ藁

これでまた大黒にDQNが増えるな

>>69
おぉ、ホントだ。
今首都高のページで確認した。失礼しました。
それにしても大橋JCT、図を見る限り加平ICの親分みたいのができるのかな？
ﾁｮﾄ楽しみ♪

>>70
藁藁藁藁いって喜んでんじゃねえよ、煽りバカ。