【ドイツ】トヨタのテストドライバー成瀬弘さん（６７）が事故死、公道でレクサスＬＦＡの試験走行中に[10/06/25]

　トヨタ自動車は２４日、テストドライバーとして、スポーツカー開発に長年携わった成瀬弘さん（６７）
が、ドイツ西部の公道で高級スポーツカー「レクサスＬＦＡ」の試験走行中に事故死したことを明らか
にした。


　成瀬さんは豊田章男社長からの信任が厚く、近年は社長肝いりのプロジェクト「ＧＡＺＯＯ　Ｒａｃｉｎｇ
（ガズーレーシング）」で中心的な役割を果たした。事故現場近くのサーキット場「ニュルブルクリンク」
は、豊田社長が昨年出場した２４時間耐久レースの会場だった。


　成瀬さんは１９６３年にトヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）に入社。スポーツカー「トヨタ２０００ＧＴ」
や「セリカ」などの開発を担当し、２００７年から契約ドライバーを務めた。


　トヨタは「突然の悲報に驚いています。成瀬氏のご家族の方に心からお悔やみを申し上げます」
とコメントした。

記事
中日新聞社
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010062502000037.html

レクサスって事故ると死ぬのか

４ドアでは、ファンカーゴが一番安全。

トヨタの車って死ぬのか。こんな高い金払って死ぬんじゃ元とれねぇｗ

注：相手のポルシェは死んでませんｗ

ポルシェ？

相手はＢＭＷね。同乗してたかた１人が意識不明じゃなかったっけ？

調子こいて飛ばしてたんじゃねーの？

もう年なんだからさ・・・反応できないよ

マジで

漢字を書けない期間工どもはさぞかしメシウマ状態なのだろうな。

http://www.youtube.com/watch?v=p7xd2vH1zt4&feature=player_embedded

現状を見ると不可解なところが多いね
何で対向車線にクルマがあるんだろ
ベテランがこんな間違えはしないだろ。

設計段階でミスが有るのでは？

見通しの良い緩いカーブに見えたんだけど、
実際どうなんだろ。
BMWのブレーキ痕の長さを見ると、かなりのスピードだったと思うし、随分前の地点から危機回避をやっている事になる。
LFAは左レーンを走ってたっぽいが、なんでだろ？。
来月のクルマ雑誌に詳細が出るだろうね。

公道での暴走行為禁止

映像を見たが、レクサスの室内に白い塊

あれは、消化剤の泡の塊だろうか

ということは、バルクヘッドを突き破ってエンジン、ミッションが
室内に飛び出してきているということか？

Aピラーが折れているし、Ｂピラー付近の外装の変形破壊もあるようだから
事故の瞬間は室内空間はかなり圧縮されて変形したのだろう。

しかもプロペラシャフトが破損しミッション後部からエンジンもろとも
室内に飛び込んでいるなら、車両設計が悪いと言わざる得ないでしょう。

>>14

トランスアクスルレイアウトだからトランスミッションはリアなんだが・・・・・・・

公道の試験運転で死ぬか普通、気持ちよく走るには８０ｋｍまでオーリスぐらいが適当な田舎道じゃないか。

>>15
そうだった、ミッションはリアだったね。

>>14
誤ープロペラシャフトが破損しミッション後部からエンジンもろとも
正ープロペラシャフトが破損しエンジン後部からエンジンもろとも

このレクサス、室内の車両強度が足りない事が露呈したね。

結局、この強度の無さが、サーキットを走る時も影響していて

早く走れない訳だ。コンニャク車体に強力エンジン、限界走行では

怖い動きをする訳だ。

やっぱり、せっかく良い素材もありながら、トヨタらしいビンボー臭さで

どっかで手抜きした、人命軽視のお飾りスポーツカーってか？！

又かトヨタよ。

>トヨタ、米でＨＶ販売中止　燃料漏れの恐れで

　【ニューヨーク共同】トヨタ自動車は２５日、米国で販売している高級ハイブリッド車（ＨＶ）
「レクサスＨＳ２５０ｈ」の２０１０年モデルに燃料漏れの恐れがあり、米国の安全基準を満たして
いないとして、同日販売を中止したと発表した。・・・以下略

2010/06/26 08:55 【共同通信】

６７歳のお爺さんじゃ反応がツーテンポ遅れでしょ
無茶だよ

ＢＭの方が安全ということだね

でも、お高いんでしょう？

カートップはもう刷ってるからなぁ

予約入れていた人

キャンセル出きるのだろうか？

ﾄﾖﾀ側−もう出来てますからｷｬﾝｾﾙなら違約金貰います。

違約金は５００万円です。位の事言うのかな。

　現場写真を見る限りでは、BM側はかなりの距離にわたってブレーキをかけている。ABSがきれいに作動し、その状態でもカーブにそってきちんと曲がり、ABSのお手本のような軌跡となっている。
　それに対して、トヨタ側はノーブレーキ。BM側がかなり減速しているにもかかわらず
死亡事故にまでなったということは、トヨタはABSすっぽ抜けどころか、アクセル誤作動による暴走の可能性を考える必要がありそうに思える。

５０までだろ、いくら頑張っても、素質があっても、ほんとに上手いのは３０代だね、俺の経験では

一般人ならスピード違反で免停。

>>25
ろくなブレーキ痕無いのに、どこをどう見ればそんな答えになるの？

黄色い方がレクサスか。
ドイツは右側通行だった気がする

>>14
Aピラーは救出の為に切断したんじゃない？
この事故ですごいのはBMWの車の良さが本物ってこと。
安全性に緊急回避操作でも確実に車が反応する運動性能と各種安全デバイス。
ボディもクラッシャブルゾーンを効果的に潰してリアは歪みなんかなさそう。

安い3シリーズでもいいから、ちょっと欲しくなってきた。

反対車線に出てるけどどんな風に衝突したのだろうか
あっちでの生活長いから車線間違えたとかありえないし

>>30
ドイツ語のサイトでボディーの一部を切断したと書いてあった。
いっぱい見過ぎてどこか忘れたけど、間違いない。

哀悼の意を申します。
何だかんだ言っても日本の現代史の影で支えていた功労者の一人です。

車に欠陥があったんじゃね
こんなベテランが対向車線にはみ出して事故死するとかありえるのか？

切断しないと救助出来ない車がTOYOTAの最高峰レクサスLFA
BMWは普通にドア空いたみたいだしｗ

衝突実験だったんだろ。

ドライブレコーダー公開してほしい

衝突前にすでに気を失ってたのかな

切断したのは、ボディーの一部もしくはステアリング部品が楔状に、
成瀬氏に食い込んでいたので、救出のため切断した。

Aピラーは、事故の衝撃で室内が圧縮され耐え切れず折れた。
その影響が各部の損傷より見て取れる。

事故の瞬間は、室内はかなり圧縮され、ドライバーの生存空間は
無かったものと思われる。
成瀬氏は前からせり出したハンドルシャフトなど
破損部材で、かなりの損傷を受けたものと推測。

今の車で、衝突したからと言ってハンドルシャフトがせり出してくる車は
ありえんだろう。

まあいずれにしても、こんな人命軽視の車、発売前に実際の事故で
安全性が無い事がわかって怪我の功名で良かったかも知れない。
背いつ無

died behind the wheel

wheelだけではステアリングなのかタイヤのホイールなのかわからんが

室内だからステアリングホイールではなかろうか？

運転者はｽﾎﾟｰﾂベルトをしているから､シートに固定されているから

迫り出したｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾎｲｰﾙが、運転者の胸を出血させるほど
圧迫したと言うことだろう

ブレーキが十分に利かなくなったのかな

他のとこからコピペ

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg


ステアリングが写ってた。
ダッシュボードの変形量はそれほどでもないかも。

スポーツカーなんてみんなこんなもんサ

http://www.youtube.com/watch?v=BuWFgKgDD9A&feature=player_embedded#!

インパネ上部が剥がれて持ち上がったのか…

衝撃でハンドルに叩きつけられた瞬間にハンドルが持ち上がったら首が耐えられん罠…

R.I.P.成瀬さん…

やっぱり馬が一番やな。　「正面衝突」はせんしな。

ドイツ人優しいね。 推測だけで
「ヤーパン、ニュルでKAMIKAZE!」
なんて記事、大衆紙にでないもんな。
シルバーストーン周辺だったら絶対そうはいかない。
もし、朝鮮人や中国人メーカーのテストドライバーが
富士や鈴鹿周辺でこれやったら街宣車が出動し祭りになったはず。

続報がなんにもないね。
推測ばっかじゃ・・・
早く答え合わせしたいね。

結局、成瀬氏は公道を逆走した上に安全装置を外してたから死んだということなのでしょうね。
試験部は公道での安全運転遵守と安全装置の指差し確認の徹底、全社的にもコンプライアンスの徹底遵守の確認、てかんじなのかな。
開発がすぐ再開したということは、単なる憶測なんだけれども、トヨタってテストドライバーはエンジニアから渡されたテスト項目を黙々とこなし、結果の数値を書き込むだけの存在ということなのではと思ってしまう。
テストドライバーはもともとそういう存在なんだけど、トヨタでは他の会社より位置づけが低いのかも。
日産のドライバーが現代の名工に選ばれて、会社としてトヨタが慌てて成瀬氏をクローズアップしたのかな。
トヨタは販売や工場が力持っているというのをよく聞くけど、そういうことなのかなと。
ずいぶん勝手なことを思いつきで書いていますが、世の中そんなもんだと思うので書きました。

現代の神風特攻ですなぁ！

ドイツは右側通行。

成瀬（黄色い車体）が対向車は来ないと思いカーブをショートカット
しようとしたが、対向車がきてしまいカーブでお互い見えないから
ノーブレーキで衝突。

恐らく壊れぐらいから見ると60ｋｍぐらいで正面衝突。

死んだのはここがクソ田舎でまったく車通りがなく
発見が遅れたためで、衝突後は恐らく何時間もその
まま放置状態、成瀬は64歳という高齢も影響して
亡くなったのではと思う。

安全装置を外すのはプロとしてあり得ない。

相手も意識不明を考えると相手は若さが功
を奏して死んでいないのではと思う。

高齢が災いした部分もあるだろうけど、ヘルメットについた血を見ると
そういう部分は少ないのかなと感じる。
もし、エアバッグが開いていてあれほどの出血が生じるとしたら、
安全面に問題があると見るべきなのでは？

事故原因は、成瀬氏が対向車線にはみ出して走行したこと。

事故時、成瀬氏はシートベルトもヘルメットも装着していなかった。

衝突時の相対速度はおよそ65km/h。

BMW社のドライバーは二名とも打ち身程度の軽症。病院で治療後に帰宅している。

テスト車のシートベルトは５点式のレーシングハーネスだった。
短距離の移動のためベルト／ヘルメットの着用をしなかったと思われる。

この速度の衝突エネルギーでは、シートベルトをしていなければ
エアバックが作動したとしても乗員が死亡することはありうる。

で、続報は無いのかね？

よくビデオや写真を見ると、BMWが走ってきた方にあるブレーキ痕のようなやつは、
LFAの後ろの方にも部分的にあるから、道路のくぼみか何かだな。

また、BMWが走ってきたどうろには、このくぼみ以外に薄く４輪のブレーキ痕が
見えるものもあるね

560馬力／480Nm シャシダイでは 430馬力／383Nm

またトヨタの不具合？？？

アクセルとブレーキの踏み間違いか？

死者を悼むレスがほとんど無い・・・
日本人は本当に駄目になったな・・・

結局、事故の真相はどうなったの？