【ドイツ】ベルリンが誇る伝説の航空機｢ユンカースJU52｣、観光用として復活[07/25]

【世界写真紀行】ユンカースで遊覧　ベルリンが誇る伝説の航空機復活

「大空の女王」として１９３０年代に欧州の空を駆けめぐったドイツの航空機「ユン
カースＪＵ５２」が改修され、観光用に飛行を再開することになった。第二次大戦
中は輸送機、爆撃機に使われる一方、信頼の高さから要人向けの特別仕様機も
製造され、ナチス・ドイツのヒトラー総統が私用で使ったことでも知られる。航空
ファンだけでなく、当時の欧州を感じたいという人にも格好の企画だ。

観光飛行を決めたのはドイツ航空最大手のルフトハンザ。ＡＰ通信によると、夏から
初秋にかけてドイツの各都市間で飛行する。飛行時間は１０分から１１０分と差が
あるものの、料金も６７ユーロから２９９ユーロと乗客の懐に合わせた設定になって
いるようだ。ルフトハンザがブリュッセル航空の買収で欧州連合（ＥＵ）の承認を
得たのを受けて、ベルギーにも飛んでいる。

ユンカースＪＵ５２はドイツの大手航空機メーカーだったユンカースが開発、製造した
航空機で、エンジン１機の単発機を３機搭載に改良することで性能を向上させた。
初飛行は１９３０年で、３６年にはスペイン内戦で輸送機、爆撃機として使われた
という。１９３９年、第二次大戦に突入して以降、ドイツ空軍の主力となり、英軍が
支配していた地中海のクレタ島への攻撃にも利用された。

しわの寄った金属の機体は奇妙でも飛行は快適で信頼でき、美しさすら感じさせた
ＪＵ５２。ナチス・ドイツと戦った米国や英国の連合軍の兵士からも「ユーおばさん」や
「鋼鉄のアニー」の愛称で親しまれた。だが、「Ｄ−ＡＱＵＩ」の登録名で１９３６年に
ルフトハンザに供与され、民間でも“主力機”として、さまざまな方面で活躍してきた。

ルフトハンザによると、長期間の路線では、ドイツとノルウェーの間を１９５５年まで
２０年間飛んだ。長距離では、北京まで飛行したことがある。ＪＵ５２は終戦までに
計約５０００機が製造されたといわれ、ルフトハンザ以外にスイス航空や南アフリカ
航空でも使われた。供与された規模は、世界２５カ国、３０の航空会社に上り、最近
では、１９８０年代までスイスなどで飛び続けていた。

だが、戦中から戦後まで、ルフトハンザを支えたＪＵ５２は数奇な運命をたどった。
ドイツとノルウェーの間を結んだ路線はナチス・ドイツがノルウェーに侵攻した事情
とも重なり、路線廃止でＪＵ５２は憂き目にあった。ノルウェーの博物館で飾るには
大きすぎ、行き先を失ったＪＵ５２は、ここでもナチス・ドイツのその後をうかがわせる
かのように、南米へと売却されることになる。

>>2-5あたりへつづく

写真：ユンカースJ52の外観やコクピット、内部
http://sankei.jp.msn.com/photos/world/europe/090725/erp0907250801002-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/world/europe/090725/erp0907250801002-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/world/europe/090725/erp0907250801002-p3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/world/europe/090725/erp0907250801002-p4.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/world/europe/090725/erp0907250801002-p5.jpg

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090725/erp0907250801002-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090725/erp0907250801002-n2.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090725/erp0907250801002-n3.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090725/erp0907250801002-n4.htm
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090725/erp0907250801002-n5.htm

依頼に基づき立てました。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1245303278/249

>>1のつづき

１９５７年から６３年まで、ルフトハンザのＪＵ５２は南米のエクアドルで“余生”を
過ごした。だが、ここで雄姿も忘却のかなたに追いやられると思われた直後、
救いの手が差し伸べられた。米国のある航空ファンが６９年にＪＵ５２を買い取り、
米国の航空ショーで生きながらえることになったのだ。それをルフトハンザが、
自らの手を離れてから約３０年がたった８４年に買い戻したという。

ＡＰ通信によると、ルフトハンザは見渡しのいい窓や１９３０年代の木製の操縦桿
（かん）はそのままで、エンジンや計器、乗客席を改修した。観光用に復活させる
のに最小限の手を加えたというところかもしれない。ただ、復活に必要なのは機体
だけではない。ルフトハンザは歴史ある航空機の飛行に携わりたいと申し出た
パイロットと整備士を確保し、ローテーション勤務で遊覧飛行に取り組んでいる。

いずれもＪＵ５２を操縦する資格を持ち、古い航空機を扱う業務を新たに確立しつつ
あるという。「空き時間に操縦することができるなんて、こんな幸せなことはない。
プロのパイロットとして誇りであり特権だね」。ルフトハンザの欧州路線でボーイング
機を操縦しているパイロットはＡＰ通信にこう語った。エアバスＡ３００のパイロットは
月に３日はＪＵ５２の操縦桿を握るという。

１９４５年にユンカーが製造をやめたことで、エンジンを製造していたＢＭＷは自動車で
目覚ましい成果を挙げることになった。欧州を震撼させたナチスの戦闘機として恐怖も
与えたＪＵ５２だが、現代にもたらした技術と製造力は確かだった。ルフトハンザに
供与されて７３歳になった「ユーおばさん」。低空飛行で飛ぶ姿に見入る欧州の住民の
一方で、うらやましく思うのは欧州に比べて製造業で、さえなくなった米国人だろうか。

以上。

素晴らしすぎ

ドイツの航空は世界一いいいい
ドイツ人っていいな
会う奴会う奴みんな良い感じ
スイス人もよかったな
イタリア人はむかついたけど

いいなあ。日本は観光用と離島連絡用に二式大艇を復活させよう

ユンカースと聞いてまず、アドバンスド大戦略を思い出しました。

カムヒア

　　　　／　　
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BFのFHで世話になったなあ

>１９８０年代までスイスなどで飛び続けていた。
部品はどうしてたんだろ？

ん？復活って…
何年か前にタンテで世界一周とかするとかしてなかったっけ？
ロシアかどっかがが拒否して入れなかったとか

【独中】中国紙反発「中国脅威論に迎合し、中国の競争力を低落させるためだ」　ドイツ専門家「スパイ１００万人いる」発言で[07/24]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1248622519/

爆撃機しか知らない羽根がwになってる奴

世界一！

航空事故って怖いしな　アイヌは無駄死にだと言ってる

プラモ化決定！

>>11
2000年に世界一周で仙台まで来たのはスイスが戦前からずーっと使っていた機体
記事のはドイツが博物館から買った機体
ちなみにロシアが入国拒否の通達を出したのは運輸省ではなく、異例の国防省
理由は第2次大戦の傷がうんちゃらかんちゃら

後はスピットファイアを中国から買い戻せ！

>>1
「しわの寄った金属の機体は」って...

日本もYSが誇りだというのであれば、こういう形で動態保存をしてくれ。
初号機が動態保存されているのはしっているが、JALやANAもルフトを見習えや。
需要はあるぞ。

>>1
ドイツやルフトは冷たいもんだな・・・・・
ＹＳ１１なんて、ちゃんとアフターケアやってるから、海外の航空会社や海自、空自で現役だし、
展示、保存機は１０機あるし、動態保存だって、ちゃんとやってる。
これくらいはやれよ、そんなに誇りたいんなら。
売っちゃったりするなよ。

＞保存機のうちで量産1号機にあたるJA8610は国立科学博物館によって羽田空港の全日空東京第一格納庫に保存されているが、
YS-11の保存機のなかでも唯一の動態保存で、現在展示こそされていないものの、
定期的にエンジンを動かし「YSの頑丈さを証明し、100年先も飛べるYSとして保存する」と言ったコメントを出している。
機齢が40年を超えた機体も現れ始めたが、自衛隊や海外のエアライン等では現在も使用され続けている。
航空大国アメリカでは「日本製の飛行機」「ロールス・ロイス製エンジンを搭載した飛行機」
「ピードモンド航空が使っていた飛行機」という形で知られている。

>7
今わかる人間はどれぐらいいるんだろうかｗ
俺もまっさきに思いついたけどさｗｗ

>>19
古いんだからあたりまえだろ

>>20
需要なんかあるか

昔、自衛隊に在隊中
夏に道内から内地へ帰る時
Ｃ１が故障して急遽ＹＳに乗せられた

なんと三沢経由で入間まで６時間余り
しかも民間仕様でないために
座席？は横並びのハンモック状の網椅子
防音もしてないからＣ１以上の機内にも関わらず大騒音
制服着て乗らなきゃいかんから暑いわ
しかも向かいとの座席の間にはデカイ貨物がデーンと乗せてあるわ


とても２１世紀向けの乗り物でないことだけは確かだ

>>23
Ju-52なら、主翼も機体も、波形ジュラルミン鋼板張りなので、それをシワと言ったんでしょ。

http://www.richard-seaman.com/Wallpaper/Aircraft/Civil/Ju52Duxford2002.jpg

お、タンテじゃねーか。
まだ現役いるんだな。

>>6
ウラルでフルボッコにされてから止めた。
難しすぎだ畜生

>>7,22

Revolution! no-toni kakitometa kotoba...

引き込み脚がトラブりまくってるボンバルのかわりに、(ちょっと巡航速度が遅いけど)
これ使えばいいじゃん。脚が出っ放しだから安全だよ。エンジンも3つあるし。

波形ジュラルミン鋼板張りって何がいいの？
強度？

>>29
ひんと：ダンボールは軽くて丈夫

いいヒントだな。今度使わせてもらおう

誰か降下猟兵のカッコで乗ってくれよｗ

一式陸攻はもう残ってない？

>>28
戦争に入るまで、エンジンはプラット＆ホイットニーで、信頼性抜群だったしね。

通称タンテ婆さん(既に1930年代で)

まあＤＣ３が現役なのに比べればどちらかと言えば
メモリアルフライトみたいなもん

なんか、製造業ってこの頃はすごく輝いていたよね。

>しわの寄った

そりゃねーだろ

波うった、に表現変えろ

ユンカースだったら87だろ

いいえ、ユンカースといったらG38ceです。
日本も買いました。

航空機界のタイラント、Ju287を忘れては困るな。

ワルキューレ

の気功

だな

これインディージョーンズにでてたやつか

>>27
girlfriendも捨てがたいｗ

>>45
あれは、フォードのトライモーター。
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/9/6/2/0624269.jpg
似てるけど、違う。
波形ジュラルミン金属板を使ったり、３発にしたり、操舵が大きかったり、色々と新機軸を採用、
高翼、吊り下げエンジンなど、明らかに違う面もあるが・・・
ＪＵ５２とそっくりで、しかも、ＪＵ５２の４年も前に運用飛行に入っているから、ドイツ人は触れたがらないｗ

カギ十字付けないとダメだろ

ユンカースといえば『全翼機構想』。
全金属機から航空機業界に入ったユンカース。
金属機の発想で飛行機を造るから、早い段階から発想力が違う。
当時の飛行機はペイロードを増やすため大型化が進んでいたが、羽布張りの発想のため、
翼が長くなるばかり。したがって全幅も広がるばかり。
そこでユンカースが考えたのが、
『ボディの全長から主翼を出し、翼面加重を下げればよい』
だった。
その結果できたのがG38ce。
分厚い翼には二階建の客室が入っていたくらいのゴツい機体。
ユモエンジンを4発つけた大型機にもかかわらず、B-29の3倍以上の面積の翼は莫大な揚力を生み出し、
20トンのペイロードを積みながら380メートルの滑走で空へ舞い上がる。
まさしくバケモノだったが、最大速度は192キロとまるでバイプレーンのよう。

旅客短距離線に多用されましたが、まだまだ飛行船の時代でありました。
やはり飛行機は速度、と気付いたユンカースは大量の全翼機計画をかなぐりすて、快速機に手を付けます。
そして傑作機Ju88につながる研究が始まるのでした。

>>49
でもね〜〜ｗ
ドイツ人の考えることって、どうも理論倒れでｗ
元々、翼を金属で作って或る程度の大きさにすればペイロード問題は解決するが、
今度は重量がまして、ちょっとした風に弱いので、話しにならない。
当時のエンジンは重く、非力なので、なおのこと。
だから、アメリカやイギリス、日本は頭をひねってたんだが、案の定、G38ceも凧のように風に弱かった。
試作機含め、結局、三機が大した風でもないのに、あおられて墜落し、世界から見捨てられた。
http://www.eads.com/xml/content/OF00000000400004/7/57/541577.jpg

ＪＵ５２も、ユンカースは同じ失敗をやり、理屈倒れで風に弱い、使い物にならない機体として完成。
最初は、単発機だったが、これが、ちょっとでも風が強いと、離陸すら出来ないダメダメぶり。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/Junkers_Ju-52_single-engine.JPG

このままじゃ、会社が潰れるっていうんで、アメリカから技術者を呼んで、
フォードのトライモーター（ＪＵ５２のパクリ元）と同じで、エンジンを３発にすべきと進言され、
そっくり同じ配置で、アメリカのプラット＆ホイットニーエンジンを装着、やっと、風の強い日でも離陸出来るようになった。

コンコルドも好きだけど、これのりたい

なるれす

ふむすれ

そ〜〜れす

へーれす

たーれす

がーれす