【インド】『欧州市場への本格進出に意欲』　タタがルノーと提携模索　欧州市場に「ナノ」投入　環境規制クリアが課題[2008/3/8]

１月に１０万ルピー（約２８万円）という格安小型乗用車「ナノ」を発表したインドの自動車大手
タタ・モーターズが、先進国向けのナノを開発し、欧州市場に投入する方針だ。

低価格小型車はインドなどの新興経済国や東欧が主要市場とされてきたが、タタは先進国の
成熟市場にも商機があると判断した。販売で仏大手ルノー・グループなどとの提携を探っている。

≪ゴーン氏と協議≫
タタは４日、スイスで開幕したジュネーブ自動車ショーにナノを出展。英紙ガーディアンなどによると、
ラタン・タタ会長は記者会見で「タタ・モーターズの事業は東欧にとどまらない。西欧もわれわれが狙う
市場の一つだ」と語り、欧州市場への本格進出に意欲を見せた。

欧州で販売網を持たないタタは、販売面の提携先を探しており、すでにルノーと日産自動車を
率いるカルロス・ゴーン氏と協議に入ったという。

ルノーはルーマニアの子会社ダチアで生産している小型車「ロガン」をインドで展開する計画で、
印大手マヒンドラ・アンド・マヒンドラと合弁工場の建設を進めている。

タタも小型車「インディカ・サルーン」の共同開発で伊フィアットと提携しているが、ルノーとタタは
販売面などで提携を模索する見通しだ。

≪事業拡大急ぐ≫
タタは欧州版ナノについて詳細を発表していないが、サイドミラーを片側にしか取り付けず、
エアコンを搭載しないなど徹底した簡素化で低価格を実現したインド版をグレードアップ
したものになるとみられている。

欧州版は、インドに比べ格段に厳しい欧州の環境規制に対応する必要があり、価格が高くなったり、
発売に多くの時間がかかる可能性もある。

タタは、事業の国際展開を急いでおり、米フォード・モーターとの間で英高級ブランド「ジャガー」
「ランドローバー」の買収に向け最終調整を進めている。

買収資金の一部として３０億ドル（３０００億円強）を借り入れる計画で、米シティグループや
ＪＰモルガンのほか、日本のメガバンクがタタへの融資に関心を寄せているという。

■ソース
FujiSankei Business i.(http://www.business-i.jp/)[2008/3/8]
http://www.business-i.jp/news/china-page/news/200803080028a.nwc

■関連スレッド
【インド】タタ、世界最低価格車「Nano」を発表…基本モデルにはエアコン、パワーウインドー、パワステなし［03/05］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1204697587/

衝突試験クリア出来るかな？

へーそうナノ

ミタル、タタ　インド凄いな、よく金が集められるね、日本には来ないんだよね。

どうナノ？

ナノは外観はともかく、安全性に疑問が…

http://www.kanshin.com/keyword/1250754

Tata Nano "1lakh Car（ワンラックカー）"】
（上級グレードと標準グレードの2グレード構成）

[寸法]
・全長： 3.1m
・全高： 1.6m
・全幅： 1.5m
※全長が30cm短い以外は三菱iとほぼ同サイズ。長さだけならば、スマート・フォーツー、トヨタのiQコンセプトの方が短い。

[基本仕様]
・形式：ハッチバックA1セグメント（欧州ではアンダーAセグメント）
・シート：4シーター
※5人定員という説と4人定員という説があるが、どっちにしてもインド人が守るわけがない。
・ドア：4ドア
・最高速度：105km
・燃費：20km/l程度との公式発表

[動力部仕様]
・エンジン：二気筒623ccのガソリンエンジン（33馬力）をRRで搭載
・トランスミッション：廉価版CVT

[快適装備仕様]
・エアコン（温度調節機能無し）・・・上級グレードのみ
・パワーウィンドウ・・・上級グレードのみ
・ラジオ・・・上級グレードのみ

[省かれている仕様]
・ワイパーは一本のみ
・パワーステアリング
・ABS
・エアバッグ
・タコメーター
・リアデフォッガ
・アルミホイール
・運転席以外のシートアジャスト
・助手席側のドアミラー
※コスト削減とか書いてある記事があるが当たらずとも遠からず。インドでは100万以上する車でも左のドアミラーは付けてない車が多い。何でかというと、「どうせ見ないし、すり抜けがしにくい」から。側方感覚だけならば、インド人ドライバーはラリー選手並みである。

[その他]
・最高速度は105km/hだが、ベアリングが75km/h以上耐えられない仕様(笑)らしい。
・サスペンションは一つのみ。

これで新車か…
今日び、同額の中古車買っても上級より遥かに高度な安全性があるのに。

パワステなしってのは少しきついな

安全性や下取り価格を考えれば、トヨタｉＱの方がいいよ

パワステは絶対いるよな

日本の軽自動車がいかに異常なまでに激安で高性能な代物なのかが
しみじみ判るよな。

あの値段でパワステ・エアコン・安全装備もフル装備でついて4人乗車で
荷物積んでも軽々と高速道路を疾走できる。しかもメンテナンスフリー。

まさに驚異

サス一つってどーゆー事？横置きリーフって事かい？

信頼性抜群で絶対に壊れないし壊れても5分で修理できる驚異の燃費の
スーパーカブ一台で5人家族全員が移動しているベトナム人が最強と言うことだな。

ある意味日本が産んだ究極のエコフレンドリーな交通機関。

日本でも推奨するべき＞スーパーカブの利用促進と、スクーター4人乗りの認可

MRのビートはパワステじゃなかったが、
据え切り以外はどってことなかったぞ

>>2
インド規制で前面とオフセットはＯＫだそうな。
北米規格に相似してるのでたぶん北米は大丈夫じゃないかと言われてる。
ＥＵ規格については意見は分かれてるけど、たぶん通るんじゃ無いかなと
バイクに詳しい先輩が言ってた。

>>12
たぶん記者の誤訳。
発表は前輪はストラット＋Ａアーム、後ろは独立でコイルスプリング

RR(後ろエンジン＋後輪駆動）だからパワステは必要ないだろ。
どっかの「横幅が広い方が売れる」「太いタイヤはカッコいい」って
種類の人間に売るつもりは無いだろうし（ｗ

>>1
どうだろうか？
パワステないときついし、左ミラーがないのは馴れてない
エアコンくらいは我慢できるかもだけど、付けている他車と比べてもたった数十万の差しかないんだろ？

動く棺桶ktkr

相乗りしたり共同購入したりするのが当たり前なヨーロッパの庶民に売れるのだろうか

>>11
軽自動車は、クーラーがついてればそれでいい。
車検も馬鹿にならん高さだし、多ナノはいい仕事してるねぇと思った。

>>8
タイヤサイズとRRである事を考えたら
パワステ無しでもいけるんじゃない？
スマートもマイナー前までパワステ無しだったし。

でもココまで省いて28万なら
スズキの安いグレードの軽の方がコストパフォーマンス高くない？

パワステ無し面白いよ
今の車は楽チンすぎて何百キロ走っても距離感が無い
それより問題はエアコン。こっちは無いとシャレにならない