パイロットですが、質問に答えます。

皆さんにこの仕事に興味を持っていただきたいので。
また報道等でもいい加減な情報が出回り過ぎているので、自分から伝えたいと思いました。

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news4viptasu/1355833442/909を代行

代行の方、ありがとうございます。
初めてのスレ立てですが、もしあれば出来る限り皆さんの質問にお答えします。

何カ国語話せる、

>>4
書き込みありがとうございます。
日英のみですよ。英語も流暢かといえば正直怪しいです。笑

スッチー食いまくり？

外国とか行く感じ？国内？

>>6
出会う機会がそこしかないので、自然と付き合う流れにはなり易いかもしれません。
いい加減なことしてると噂が怖いので食いまくりとはなかなか…。猛者もいますが。笑

何処の航空会社のパイロットなの？

>>7
両方ありますよー。僕は国内の方が多いですし、国内の方が楽だし楽しいですね。

>>9
すいませんが、特定が怖いのであまり言えません。。。
大手系列ですかね。

いい加減な情報って例えばどんなの？

遺書はいつかいているんでかね、

怖かったこと

お給料の方は？

>>11
待遇とかに関してはいつの時代の話だよ？っていう情報が新聞等にも書かれていて驚きます。

インシデントが発生した時なども、本来なら追及されるべきところが全く触れられず、
そこじゃねーだろ、ってとこばっかり詰められてたり…などなどですかね。

操縦中、ひやっとしたこと、何かありますか？

>>12
遺書は書いてないです。笑
正直、飛行機で死ぬとは思っていません。

>>13
訓練中使っていた4人乗り小型機のドアが飛行中に空いたときは怖かったですね。笑
オンボロ飛行機だと普通によくある話ですが。

>>14
そんなに多くないですよ。

>>16
うーん、訓練中は多かったですがねぇ…。
人同士の確認、飛行機のシステム等によって、今はそういったヒヤリ系も極力排除されるようになっています。
飛行機は本当に安全な乗り物ですよ。

やっぱり視力とかはいいのか？

固定翼機の整備に従事する22♂だが
操縦桿とジョイスティックでは
どっちが楽なの？

>>19
今は矯正視力で全然OKですので、ほとんど関係ありません。
僕もフライト中は度入りのサングラス使っていますし。

裸眼視力0.05などという人もいるぐらいですよ。

初めてのフライトはどんな気分だった？

>>20
いつもお世話になってます！感じ悪い機長の時はほんとすいません。笑

どうでしょう、僕は操縦桿しか使ったことないですが、
エアバス行った友達なんかはジョイスティック絶賛してましたね。

俺もパイロットになってみたい

UFO見たって言ったら降ろされるって本当？

>>22
うーん、手順に必死で思ったほどの感動はありませんでした。
訓練では大体1割ぐらいがフェイルといって途中で脱落していくので、
訓練にフェイルしないように必死でしたから。

でも、飛んだ瞬間、外人教官がThis is your wonderfull life!
と言ってくれたことに感動したのをよく覚えています。

いえいえこちらこそ( ´ ▽ ` )ﾉ

そうですか
パイロットは憧れます！
空を飛べることが羨ましいです！

>>24
ありがとうございます。思った以上にチャンスは多いですよ。

>>25
どうでしょうね。笑。降ろされるという話は僕も聞いたことがあります。
でもその程度じゃ降ろさないと思いますよ。笑。
社内ではUFOよりもステイ先ホテルでの心霊体験談の方が圧倒的に多いです。

>>27
ありがとうございます。
僕も整備さんの仕事ぶりには男としてカッコよさを感じますし、尊敬しています。
一緒に頑張りましょう！！

今まで飛行中一番怖かった経験は？

>>29
正直に言えば、怖いので有名な半分ヤクザみたいな機長と飛んだ時ですかね。
沈黙＆罵声のヘビーローテーション3時間。
死ぬかと思った。いや、死にたかった。

>>30
恐ろしいのは人間かｗ

>>31
前日眠れませんでした。笑。
職人気質の人間になりやすく、なかなか気難しい人が多いですね。
僕も年取るとそうなるのかなぁ。。。

副パイロットなの？
日本の免許はめんどくさいんでしょ？

>>33
副操縦士という肩書です。

そうですね、日本は取得も維持も大変です。
僕らは毎年、技術・知識・身体基準を厳しくチェックされますが、
同じ命を預かる職の医師にはそのような試験がないことには疑問を持ちます。

ただ、それは飛行機を安全に飛ばすには必要なことだと思っていますから不満はありません。
国外は確かに甘い面もありますが、その分、日本のライセンスは世界中で信頼がありますしね。

>>32
命かかってるから怒るのかねぇ？

あと１つ出発前にCAが座って受話器で何か聞いてるっぽいけど、あれ何聞いてるの？

死ぬかと思うようなアクシデントってあった？

ドアモードをアームドにどうたらこうたら

>>35
飛行機が落ちて人が死ぬんじゃねぇ、お前がいい加減なせいで人を殺すんだ。

との言葉は強烈に覚えています。
怖いですが、怒ってもらえて良かったな、というケースが多いです。

もちろん、ただの理不尽も多いですけどね。笑

機内って、やっぱケータイは電源切らないとだめ？
機内モードも影響出る？

>>36
ドアモードですね。
ドアモードにはアームド、ディスアームド（これは会社によって呼び名が違いますが）、
アームドにすると、ドアを開けた時に自動で脱出スライド（滑り台）が膨張します。
出発時にアームド、到着時は逆にディスアームドに変更して、スライドが開かないようにします。
スライドも物凄い勢いで開くため、外に作業している人がいるとその人を殺しかねないですからね。

たまに間違えてあける事例が発生して、事故扱いになります。笑
去年どっかのLCCがやってましたね。

ボーイングの故障見ても安全ていえる？
一歩間違えたら墜落だよ

>>39
いい先輩じゃんｗ答えてくれてありがとう。どこかで世話になったらよろしくお願い！

>>40
ご協力いただければ。。。本当に不便ですよね。
飛行機は悪天候時や夜間などは本当に視界ゼロの状態で飛んでいます。
そういったときは、地上から届く電波やGPSを頼りに目的に向かって飛行しています。

もし万が一、この電波に誤差が生じると大事故に直結します。
電子機器はそれ自体が微弱な電波を発生させるため、この装置等が不具合を起こしかねないのです。

個人的には影響ないと思いますが、、、
携帯電話会社サイドの方から責任が取れない、とのことでNGになってるとの噂を耳にしたことがあります。笑

初めて飛行機乗って、エアーポケット体感した時
冗談抜きで死を覚悟したんだが、エアーポケットにどれくらいで慣れた？

日航機墜落事故みたいな絶望的な状況になった時の気持ちの持ち方とか
メンタル的な訓練するの？

パイロット憧れます

無線も何もかも全部英語と聞きますが
どのくらいの英語力を要求されますか？

>>44
丁寧に答えてくださり、ありがとうございます。

お仕事頑張ってください！

>>42
787の件ですね。

あれはバッテリーから火災が発生する、というケースでした。
バッテリーからの火災発生は十分に想定されているケースであり、
消火システム等を作動させれば対応は可能で、墜落に至ることはなかったと思います。
システムがどんなにダメになっても、安全に降ろせるように我々パイロットは訓練を受けています。

個人的には地上よりも機上の方が安全な空間だと思っています。
どうか安心してお乗りください。

なんだ戦闘機乗りじゃないのか
戦闘機乗りたいと思わなかったの？

アメリカでデルタの機内じゃWi-Fiあって、普通にネットしたりできるのにな
あ、離着陸は消せと言われるが。

僕の操縦桿も握ってくれますか？

>>51
今年からJALでやるとかCMしてたでしょ？(有料)

>>45
怖いですよね。笑。
なるべく避けるよう飛行していますが、限界がありまして、、、すいません。

小型機で1か月も訓練すればなれますよー。
あれで飛行機が落ちることはまずありませんが、天井に頭をぶつけたりして死亡するケースは稀にあります。
着席中はどうぞシートベルトの着用にご協力ください。

>>46
特別な訓練は受けませんが、フライト訓練中はとにかく追い込まれます。
追い込まれた時の適性もあぁいう時に訓練されているのかもしれませんね。

>>47
ありがとうございます！
英語力はTOEICで650もあれば入社には十分です。
管制の英語は決まってて英会話という印象はあまりありません。
真面目に勉強すれば、誰でもクリア出来る基準ですよ。

>>43、48
こちらこそ！お会いできるのを楽しみにしています！

今就活してる21です
僕がパイロットになれる可能性は0ですか？
身長180体重60健康虫歯なし
学歴マーチ未満
英語全くできない

>>50
ごめんなさい、民間です。
憧れましたよー！訓練中に海外で見たスーパーホーネット、しびれました。
お好きですか？？

>>51
JALも去年くらいに国際線でWi-fiは始めた気がします。
航空会社はどこもやりたくてたまらないみたいですよ。

>>52
あいはぶ。任せとけ。

>>55
0どころか全然イケると思いますよ。学歴は一切関係ない世界です。

でも英語は、、、頑張ってください！
僕も入社のために400点台から800点台まであげました。
やり方さえつかめば、TOEICはすぐ取れます。

そんなんで諦めたら勿体ないですよー。

パイロットいいなぁ…
操縦したいからグアムに二回程セスナ乗りに行ったなぁ。
初めてはガチガチで肩こった思い出が有る。

千歳ー仙台あたりで結構お世話になってます。
3.11のとき大変だったと聞くんですがどうでした？

成田とかって滑走路まで延々とクネクネ地上走るけど、あれどうやって右左曲がってるの？
空飛ぶのより簡単なの？

>>58
肩こった程度なら…、僕はめっちゃ吐きました。笑
ハワイも安くていいですよ！

>>59
いつもありがとうございます！
無事羽田には降りられたんですが、降りたところが出来たばかりの桟橋滑走路で…。
管制官から、桟橋の安全性がわからんから気を付けて、と言われました。笑

どう気を付けろと…。笑

>>60
ギアのステアリングは別でハンドルみたいなのがついてます。
空飛ぶの含め、飛行機の操縦自体はそんなに難しいものではないですよー。
正確に、安全に、と考えると途端に難しくなりますが。

成田は最悪ですよね、国内線だと飛行時間より地上時間の方が長くなったりします。

>>60
足元のペダルがハンドルになってる
右に踏めば右に曲がる　

オーパイ無しで飛ぶ事あんの？

>>63
小型機だとそうですね、お詳しいですね。

全く使わない、ということは現在はあまりないかと思います。
操縦はオーパイに任せといて、パイロットはどこを飛ぶかなどの判断に専念するのが現在の主流です。
離着陸はやりますけどね。

機種はなに載ってるの？
国内だからB767かB777それともＢ737？

>>65
737のどれか、とだけお伝えしておきます。

原発事故の時にテレビとかで「東京-ニューヨーク間での被ばく量はXX」みないな
報道が良くあったけど、パイロット間で話題になった？

>>67
いっぱいなりましたよー。

個人的には、「聞いてねーし」って感じでしたかね。笑
パイロットの子供には女の子が多いとか早死するとかは良く聞きますけどね。
でもどれも噂の域を出てないと思いますよ。

それ以上に言われていたのは原発周辺の風向の話ですかね。
あんな地上付近の風の話したって何にも意味ないのに、とは皆思ってました。

737は安全でええわ
787みたいなカッティングエッジ機はネガがボロボロ出てくるから安定するまで年数が掛かる
737みたいに枯れた機種を延々アップデートした方がネガが出尽くしてて安全
まぁ世界一安全な旅客機はL1011トライスターなんだけどな　少なくとも統計上は

片肺で飛んだ事ないの（訓練とかで　シムじゃなく実機で）

大学はどこ出た？
東海大いこうと思ったけど社内育成の方がいいのかと思ってやめちゃった

最近は737-800とかの少し大きめの奴ばっかりになってグアムに行くのも737でビックリしたよ。

>>69
何やら僕より全然お詳しそうですね。

訓練ではシングルエンジンは必ずやりますよー。
ラダーで飛行機の動きを抑えるんですが、足が攣りそうになります。笑
もちろん737ではそんなことないですが。

>>70
東海大に限らず、大学のコースはあまりにリスクが大きいですよね。
自社養成か航大が一番かと思います。

僕は一般の大学から自社養成です。

>>71
お客さん的にはどうですかね、やっぱり大型機の方がストレス少ないでしょうか。
一応、737は意外と客席が広く767よりは快適性は高いはずなんですが。。。
天井低いとやっぱり圧迫感ありますかね？

パイロットってすげーなるの難しいじゃん
航大言った方が簡単？

>>74
狭き門ではありますよね。
でもこれからはチャンスは多いと思いますよ。

僕は目指せ航大、あわよくば自社養成のつもりでした。

パイロットって理系出身多い？
海外旅行好きだし給料いいらしいしでなにも調べずに
旅行代理店かパイロットになりたいとしか考えてなかったんだけど
なれなかった場合潰しききそうだから理系の大学受けてる

乗る分には通路が二列より三列のほうが広い感じがするから767とかの方がいいけど格安ツアーしか乗らないし、エコノミーでグアム以上の距離乗りたく無いから737で充分です。

僕もパイロットしてまふ
ガンダムのですけど

>>72
トリムは使うなと鬼の機長から怒鳴られるんですね？
わかります

737は普通体系の人ならさほど狭苦しくは感じないが
LCCだとシートピッチが高速バスみたいなキャリアがあるけど

バーティゴ体験ある？

>>76
半々ぐらいですかね、僕は文系です。

76さんの進路に関して軽々しいことは言えません。
本気で目指して頂けるなら、それに応えることの出来る仕事だとは思います。
パイロットにとっては理系出身は一つの武器だとも思います。

偉そうなことは言えませんが、、、
潰しがきく、っていうのは選択の理由にはあまりしない方が人生楽しくなると思います。
何にせよ、本気で目指せるものがきっと大学で見つかると思いますよ。

>>15
あざっす。

俺小学生の時に何度か中耳炎になったせいか耳が凄く弱くてさ、
着陸時の高度変化が急な程、耳に激痛が走るの。
ひどいと3日くらいなおらなくて…。
で最近は耳栓でしのいでるんだけどね、
それでもキツい時もある。
で質問なんだけど、
着陸の時の高度の落とし方って人によって違うの？
ホノルルに10回以上行ってるけど、
その時々でやっぱ耳の痛みが違うんで、
あまりに痛いと、もっと早くからゆっくり落としてくれよーって心の中で悲鳴あげてます。

長文スマンす。飛行機愛してます！

>>77
767は米国内をピストン輸送するために作られた飛行機で、
元々が乗客の快適性より航空会社のメリットを重視した機体と言われています。

個人的には747、大好きだったんですけどねー。最近はめっきり少なくなりました。

>>78
奇遇ですね、僕も休みの日はエヴァに乗ってます。

>>79
同業の方ですか？笑。トリム、こっそり取ってましたけどね。笑

バーティゴはよくありますよー。皆なるんじゃないですか？
とにかく計器を信じることですね。

TOEICとか満点取れる？

就活の時にみんなうけてみっかー！ってうけてたけど羽田の試験で落ちてた。内容も難しそうだった


1さんはこれに受かるためにいろいろ準備してきたの？

飛行機が離陸する直前って時速何キロくらいでてるの？

>>81
それは迷惑かけてます、ごめんなさい。
出来れば痛くなる前にCAに声かけてみてください。
僕らも苦労してるんで、対処法は色々知っていますから。

降ろし方については、管制官の方が大きく決定権を持ってます。
下手糞な管制官だと急に降ろされて、また水平飛行して、、、
みたいになって僕らもストレスに感じています。

こっちとしては出来れば一定の降下角で降ろしたいんですけどね。
燃費的にも快適性的にもそれがベストですから。

対処法はバルサルバ方という耳抜きの方法がメジャーですかね。
鼻つまむやつです。
僕は個人的にはおしゃぶり昆布お勧めしてます。笑

パイロットの人やそれを目指す人は本当尊敬するなあ。

>>83
まさか。笑。800チョイが限界です。

>>84
英語の勉強くらいですかね、特には準備しませんでした。
受かった人間が特別優秀な人間かというとそんなことはありません。
僕も欠点だらけですし。。。
明るくて感じの良いやつが多いとは思うので、一番は面接のフィーリングかもしれません。
一般企業の就活と同じですね。

>>85
機種にもよりますが、セスナとかだと100�qよりも手前で離陸しますよ。
大型機だと200�qちょいぐらいですかね。意外と遅いですよね。

>>82
やっぱり固定翼で事業の人はあるんだなー＞バーティゴ
計器は嘘つかな・・・いよね基本的には
ナショジオのメーデーでピトーのカバー外し忘れたとか付け忘れて中凍ったとかで堕ちたのやってたけど、
そんな事でも無い限りは大丈夫だな

趣味で回転翼やってる程度だから全然経験ないわｗ＞バーティゴ
IFRなにそれ美味いの？

実技で軒並み落ちてたみたいだけどそうゆう試験はあった？
模擬操縦で同時に問題もこなす的な

>>87
大変ありがたいお言葉、感謝します！尊敬に値するように日々頑張ります。

>>89
趣味でヘリなんて羨ましい！！絶対楽しそうですね、それ。
IFRは面白いですよ、飛行機って本当に計算通りに動きますから。
それがはまる快感はパズルに似てますね。

カバー外し忘れはメジャーなヒューマンエラーですね。笑
いや、笑いごとじゃないですが。
一応、どれかの計器が誤指示を出した状況でもすぐに対処出来る様、訓練を受けてはいます。
落ちている飛行機がある以上、僕は大丈夫、と思わないようにしないといけませんが。

>>90
ありますね！個人的には無意味だと思っていますが。
ただ実際に同時に色々なことを処理出来る能力がないと入社しても途中でダメになっちゃいますからね。。。
その悲劇を起こさないためには、入社試験で出来る限り見ておきたいという事でしょう。
海外の会社なんかでは実際に操縦させたりしてますけどね。

>>86
おぉーっそこ管制官が関わってるとは！
ホノルル着くの大体朝だから寝ぼけていい加減なのかな？
アドバイスサンクスです。
今ググったんだけど、バルサルバは耳がやっぱ弱いせいか
抜ける前に耳の限界が来ちゃってズキーンってなっちゃうので諦めたやつです。
トインビーとかいうのもダメで…
以前は痛みでのたうち回ってたら
CAさんの方から声かけてくれた事ありました。
アメもガムも耳抜きもダメでしたね。
今のところ空港で昔買った飛行機用の耳栓を耳の奥に
極力空気が残らない用に装着する事しか解決法なくて、
その耳栓も、ミスで少しでも空気入ってると激痛から逃れられなくなります。

管制官によるってのは初耳でした。
サンクスです。

いとこが来年から社会人でANAのパイロットになるんだけど心配だ。いとこもだけど大勢の人の命がかかってるもんな。

>>93
高度の変更はすべて管制官の承認が必要で…。
そこをうまく調整するのもパイロットの責任かもしれませんけどね。
実質なかなかパイロットが思うようには出来ないのが現状です。

そこまでだと大変ですね…。点鼻薬ってのもありますが、個人的には効果が今一つだと思ってます。
JAL、ANA等しっかりした大手航空会社なら良ければ次回はチェックイン時にお申し出ください。
あまり多い申し出ではないので、地上係員はもしかすると少し怪訝な顔をするかもしれませんが、、、笑
その情報が僕らパイロットにまで来れば極力調整します。少なくとも僕はします。

何とか快適なフライトにしましょうね！お大事に。

>>94
飛行機で死ぬことはまず無いと思いますよ。
比喩ではなく、車の1万倍は安全ですから。

ただ仰る通りの重い責任はありますし、入社した後の訓練は地獄ですねー。笑

入社後って訓練？実践とはいかないのか

>>97
入社後3年ほどは訓練が続きます。人生で一番勉強しましたねー。

>>92
ほんとは仕事にしたかったんだけどね
まぁしかし日本で回転翼の仕事って極端にパイ少ないでしょ
報道は一番おいしいからまず辞めないし
400万金出して海外で使用事業取ったはいいが仕事無くて海外でイントラって人ばっかりだから
新卒でライン入社は理想の方法ですな　あと空自もあるけどトイレ掃除でチン毛1本落ちてて
鬼の様になじられて泣いてた候補生見てこりゃ無理ゲーと思ったはｗ

最近メーデーばっかり見てるのでヒューマンエラーばかにならないと思いました
あ、スラストレバーだけで着陸する訓練はやりましたか？

ありがとうございます。
点鼻薬っつうのは初耳ですわ。今度藁にもすがる意味で使ってみます。
チェックインってそんなお願いもできたんですか！これも次試してみよう。
大手に乗れるかわかりませんが。
>>1さんのようなパイロットに当たりたいです。
今日は色々とありがとうございました。
生涯無事でいられるよう祈ってます。

>>99
海外だとヘリは需要多いみたいですけどね、仰る通り日本は少ないですよね。
ヘリ、、、楽しそうだな。。。

空自はきつそうですもんね、ラインは皆一応紳士的です。笑

今の事故はほとんどがヒューマンですからね、僕も自分をとことん疑うようにしています。
スラストレバー、やりましたよ！皆一応降ろせるはずです。

>>100
僕らは皆さんに快適に、安全に空を飛んでもらえるように働いてます。
とことん要求してください！！同じ悩みをお持ちの方は多いですから。


さてさて、そろそろ寝ようかと思います。

皆様、お付き合いありがとうございました！！
飛行機が安全で、楽しい乗り物であることが少しでもお伝え出来ていたら幸いです。

もし何かあったらご質問、置いておいてください！残ってたらお答えします♪

ジャックとかが心配なんだけどそこら辺は怖くないの？

かっこいいなあ！

できれば1さんの今までの学歴を教えて貰えないでしょうか?参考にしたいので…

うちのトーチャンは航空自衛隊出身
日本航空の国際線で７４７の機長してた
身内が言うのもなんだけどめちゃくちゃ格好良かった
63まで乗ってた

あなたもそういう人になってね(´･ω･`)

>>76
横ですが
パイロットになれる人って子供の頃から一途にそう願ってた人
なっちゃおうかでなれる職業ではないよ
世界一かっこいいと思う(´･ω･`)

おぉ、まだ残ってましたか。

>>102
もし起きたら、、、と色々考えることはありますね。
対策としてはやはり手荷物検査以上のことは難しいようです。
皆様にもご協力いただければ…。

>>103
本当に学歴は全然関係ない職ですよー。
東大卒もいれば、高卒の人（今は高卒の募集はないかもしれませんが…）もいます。
僕は某私大の内部進学です。

>>104
身内にかっこいいって言われるなんて最高に素敵ですね！
きっと貴方のお父様はパイロット以外の職でもそう言われてた方かと思います。
僕も頑張ります！

>>105
そうですね、やはり厳しい訓練課程でその思いは問われることになりますね。
ただ、僕もミーハーな気持ちが無いとは言えませんし…。
目指すきっかけは何でも良いのかな、と。
この仕事を魅力に思ってくださる方が多いほど、飛行機の安全性は増すと思いますので。

世界一かっこいいなんてありがとうございます。
皆さんにずっとそう言い続けて頂けるよう、僕らは頑張らなければいけませんね。

>>88
満点じゃなくてもなれるのか！
でも他にも色々ハードル高いんだろな。

>>106
疑うわけじゃないけど、パイロットの証拠になりそうなものって、ID付きでうｐできる？

>>107
僕が皆さんにお伝えしたいのは、意外となれちゃうよ、という事です。
パイロットってなんかハードル高いんでしょ？？とかまえないで、
少しでも興味があったらトライしてみて頂きたいです。
僕自身も受かるまでは成れるなんて思っていなかったので。笑
少しでも多くの人が興味を持ってくれることがパイロットの質を維持することにも繋がると思うんです。
なかなかいい仕事ですよ、107さんもどうでしょう？

なぜ戦闘機乗りを目指さなかったのだ

管制塔だとかに、グッドラックとか言われるの？
パイロットでも2chする休みはあるんだな

ガンダム乗れるの？

合コンとか飲み会、職場以外で自己紹介するときはやっぱパイロットって言うん？
それ言ってなんか反応変わったりするのかなｗ

>>108の質問スルーか？
あん？

>>114
どっか出かけたんじゃね

また帰ってくるだろうから待っとけよ

カスタムの742と743で迷ってるんだがどっちがいい？
ニブはFかFMかその軟調か・・・主に大学ノート向け

アドヴァイスよろ

>>108
申し訳ありませんが、信じて頂くしか…。
嘘つくメリットありますかね？？笑

>>110
ぐぬぅ、、、軟派な理由だな。
でも僕は自衛隊ってガラじゃないんで、たぶん落とされちゃいます。
かっこいいですよね、戦闘機。特にブルーには憧れます。

>>111
グッドラックはあんまりないかなー、グッディとかバイバイとかは言われるけど。
中２病の延長ですよね。笑。たまに僕も言ってますよ。

>>112
そうですね、たまに乗務してます。
歩くと揺れやばいんすよね、あれ。

>>117
なんか偉そうなオッサンみたいな口調してるけど証拠も出せないとかなんか嫌じゃん

>>113
僕自身は言っても言わなくても、、、とは思ってるんですが、
パイロットですっていうと嫌なやつって思われそうで。。。
自意識過剰ですかね？？笑。航空会社に務めてますとだけ言いますかね。
興味持ってくださる方が多いのはうれしいですね。

>>114
シャワー浴びてました。そろそろ出社なので…。
うｐ、出来なくてごめんなさいね。

>>116
僕は無くすんで会社支給のものがメインです。
中途半端に高いやつは上空行くとインク漏れんですよね、気圧で。

なぜ戦闘機乗りを目指さなかったのだ！！（追及）

飛行機乗ることあったらよろしく頼むよ

>>119
さっきはうｐしないのを「信じていただくしか」といってごまかしていたのに
なんで今になってシャワーのせいにしたの？
あとなんで偉ぶった口の聞き方すんの？

>>118
おっさん・・・？？若いし！！

ふっ、お前が乗ってきたら揺らしてやる。地獄の飛行機酔いに苦しめ。

>>122
はやくねましょーねー
スルーか？の答えがシャワーだろ。国語勉強しろ

>>123
そんなことしたら
お前みたいなゴミを産んだお前の母親が死んだ時に地獄に堕ちて永遠に苦しむようお願いするからいいもん

でも「中途半端に値段が高い」823プランジャーは
尾栓を閉めて持ち歩くなら飛行機でインク半端でもおkって
俺の知ってるパイロットさんは言ってたぞ

そういえば夕方に雲の中に突っ込んだ時に、窓がピンクになる現象に遭遇したことある？
翼の王国で読んで以降、どんな現象か気になってしょうがない

>>120
ホントですよねー、若いうちしか出来ないんだし目指せば良かったかな。

>>122,125
何とでも言え、乗ってる飛行機が異様に揺れたらそれが俺様の証拠だ。

…なんて嘘です。エラそうなつもりは全くないのですが、不快に思ってたらごめんなさいね。

>>126
マジっすか。823プランジャーですね？
今んとこ会社支給のJet stream一択です。
たぶんCAさんにバカにされてるんでそろそろ良いやつ買います。

>>127
窓がピンクに…？それおしゃれ！！
すいません、僕の半端な知識ではお答え出来ません。
セントエルモの灯ですかね？でもそれは翼端とかだからなー。。。

夕方ってのがヒントですかね、、、
静電気か光の屈折っぽいですね。

戦闘機のどこが良いのだ？旅客機の方が断然カッコイイ。

>>129
窓かピンクの話は作り話だから気にすんな
引っ掛かったらめちゃくちゃ叩こうと思ったのに残念だ

>>130
戦闘機の無駄をとことんそぎ落としたフォルムには男心がくすぐられます。
だってトップガンですよ、トムクルーズじゃないっすか。
知り合いのCAさんの話だとトムクルーズが乗ってきたときはやばいかっこよかったそうです。

>>131
わくわくを返せ。

ボールペン使うなら重力如何だから加圧式を使うべき

なんでパイロットやらセーラーやらという名前かといえば
海事でも問題なく使えるようという意味が込められているから

だから・・・最後にマジレスするが・・・知ったかレスウザい

>>133
的外れな質問に一生懸命ググって返答してやった俺様の労力を知ったかだと…？
ボールペンなんか知るわけねぇだろ！！
でもナイスアドバイスです、ありがとうございました。

ガンダム乗れるの？

健康じゃないとなれないんでしょう？
気胸歴があったらダメと聞いた

>>136
突然体調が悪くなったら困るから絶対に無理だけど
そんな過去を調べたりはしないんじゃないかな

>>137
えっ
今は航空身体検査緩くなったのかな
緩くちゃいけないんだけど(´･ω･`)

視力0.1以下でもなれるの？

今の基準はよくわからないしスレ主ではないけど
パイロットだったトーチャンの視力は1.2
勿論老眼もなし
一応メガネやコンタクト可みたいだけ
どわざわざそんな奴を採用する会社はないしメガネパイロットなんか見たことない
入院したことない
入れ歯もないし異常値は全くなし
というかこれが当たり前

おじやおばを見ても大体そんな感じ(´･ω･`)

先日とある航空会社の機内誌で読んだんですが、
二人一組でインタビュー？をして、それに簡潔に答えるっていう訓練があるって書いてありました。
そういう技術とか知識以外の訓練って他にもあるんですか?

そういや、自分の遠縁のおじさんがブルーインパルスの教官だったって知ってビックリしたことあるなぁ…

ところで、貴方たちパイロットからみてブルーインパルスの教官って聞いてどんなイメージを受ける？
車でいったら一般の運転手から見たF1ドライバーみたいな感じ？（技術の差的な意味で）

ぶっちゃけ一般人からしたら旅客機パイロットも戦闘機パイロットも「すげー人たち」なんでイメージがよーわからんのよ

1の操縦する飛行機に乗ってみたいです
200�`ちょいとか0系新幹線でもとぶのか
俺はいまバルキリーで宮城向かってるとこ
この前1Aだったので1番に降りたけどあの思い扉すっちー開くのすごいね

毎回飛行機の着陸時に酔ってしまうんですが、
なにかオススメの対策ってありますか？

>>142
「職人」だろうな
刀工とかそう言う感じの

皆さん、レスありがとうございます！！

遅くなりましたが、まったりお答えしていきたいと思います。

>>136
>>137
細かい基準は僕は知らないのですが、、、
採用試験の際、気胸は確か申告する必要があったと思います。
過去の履歴がどうこう、、、というのはあまり気にしないと思いますが、
それが現在にどう影響しているかというのはシビアに見られます。

>>139
>>140
現在は視力に関する基準は撤廃されていて、視力が採用に影響することはないと思います。
事実、現在は大体半数近いパイロットが矯正で飛んでますよ。
僕もサングラスに度入れてますし、夜間はメガネです。
あとなぜか皆さん、虫歯を気にされますが全く問題ないですよ。
一応、フライトの時はないように、とはされていますが、採用には影響しません。

総じて身体検査は基準さえクリアしてくれればそれでOK、というスタンスだと思います。
採用試験の時は、優秀な人材に関しては会社としては何とか通ってくれ！と祈る気持ちと聞いたことがあります。

>>141
へぇ、面白い訓練ですね。
僕はまだそういった訓練を受けたことはありませんが、似たような訓練はあります。

言い間違いとか受け取り間違いで飛行機が落ちることも考えられますからね。
そういった可能性を極力排除する訓練は絶対に必要でしょうね。

過去、大韓航空で事故が多発した原因は、下が上に物を言いづらい文化にあったと言われています。
コミュニケーションの難しさ、大切さを感じますよね。

訓練でもコミュニケーションスキルを伸ばす目的のものはありますし、
副操縦士はステイ先での食事会の幹事をやらせられたりするのも、教育の一環と聞いたことがあります。笑

>>142
ブルーの教官ですか、全く畑違いですがすごいパイロットだったんでしょうね。

どう見えるか、という点に関しては正直全くの別業種と感じます。
自分たちがプロ野球選手だとしたら、向こうはプロサッカー選手という感じでしょうか。

個人的にはブルー大好きなんで是非お会いしたいです。
去年の入間、見に行きました。最高でした。

>>143
サービスしますよー。笑
セスナとかだと70�qぐらいですからね。車に羽根付けたら余裕で浮きます。

CAさんはドアを開けるまでの時間を訓練で測られたりしてるそうです。
緊急時にもたついたらいけませんからねー。

>>1は自社養成？航大？自費？

>>144
飛行機酔いは辛いですよね。僕も弱いんでわかります。
いっそのこと吐いてしまうのが一番楽になるとんですがなかなかそうもいかないですよね。

大手航空会社なら機内に酔い止め薬があります。是非CAにお申し付けください。
あとは窓際に座って、、、個人的にはミントのガムがお勧めですかね。
空腹時や疲労時は酔いやすくなるので、しっかりご飯食べるのも大事です！

>>144
追加ですが、コーラやリンゴジュースが酔いには良いみたいです。
僕はコーラ派です！コーヒーはやめといた方が良いです。

>>150
僕は自社養成ですよー。今は自社養成が一番多いですかね。

>>152
そかー。
俺は自費で事業用計器とったが就活半年で二社落ちたんす。

自社だとわからんかもしれんけど、
一旦航空関係以外のの仕事の就くのってどう思う？
自費訓練前の業界とか。

自費でラインは100%無理
まず費用で無理　田舎の一軒家買える位の金掛けてもまずラインでは採用されないから
調布とかにあるちっちゃい航空会社でしか仕事が無い
そう言うとこは下手すると月30万も行かないからITドカタの方がマシなんて事もありうる
しかし仕事があるだけまだマシで、殆どの自費取得者が飛行機と全く関係ない仕事をしてるか海外でインストラクターやってる
海外は仕事は多いが給料は安い　アメリカなんてバスの運転手レベルの給料だし

>>153
海外でイントラやれイントラ
飛行時間増やさないとどこも雇ってくれないぞ
それが唯一の道

>>153
皆さんいろんな意見があるようですねー。

僕の意見としては国内のパイロット市場はこれから確実に上がるから、それを待ってもいいのかなと思います。
どこもパイロット足りなくてカッツカツですからね。

海外でイントラ、簡単には出来ない決断ですけどそうしてチャンスを掴んでる人も多いですよ。

飛行機怖い
エアポケット怖い

>>154 >>155 >>156
いやまあ、同じ学校の20代先輩たちは全員エアラインいってるから無理ってことはないと思ってるんだ。
俺も最終まではいったりしたし。

けどまあタイミングがあるから、それまでどう過ごすのが一番良いのかなと思って聞いてみた。

海外は考えてないかな。
そっちのが可能性下げそう。

　　　 ∧＿∧　♪
　　　(´･ω･`)　　♪ライドオンタイム
　　　（ つ　つ
　((　（⌒ __)　))
　　　　し' っ
　♪
　　♪　∧＿∧
　　　 ∩´･ω･`) 心に火をつけて
　　　　ヽ　 ⊂ノ
　　　 (( （　 ⌒)　　))
　　　　　　c し'


　|∧_∧
　|´･ω･`)　「ぶっちゃけ〜」とか言うの？
　||　 ﾉ

>>157
なんで飛ぶか、意味わかんないですもんね。気持ちわかります。
でも知れば知るほど、飛行機って安全ですよ。

>>158
今は自費でライン行く人、全然普通ですもんね。
ここ2，3年冬の時代でしたけど、こっから一気に採用増えると思いますよ。

>>159
影響受けてない人は僕の世代にはいないんじゃないかな、ぶっちゃけ。
訓練中、心折れそうになったら見てました。

パイロットになろうと思ったきっかけはやっぱりGOOD LUCK!!？

まぁ若けりゃ少しは可能性も無い事も無いが
30過ぎたおっさんが人生の一発逆転狙ってみたいな事は1000%無理だからな
誰にでも可能性がある訳では無い

>>160
ということは、他の仕事ちゃんとしなくても、
バイト程度にしながら技量維持しとくのが吉かな？

>>162
俺は20代だけど、直接の知り合いは32、34、39歳までラインいってるわ。
健康とやる気、あとは少々の運があればいけると客観的に見て俺は思う。

その運が無いから海外イントラが増殖してんじゃないのさ
あとコネ　どー考えても何のコネも無い海外FS出たばかりの30代がラインで飛べるとは思えない
アルファーアビエーションみたいなとこの養分になるだけやん

>>161
影響がないと言えばウソになりますよね。笑。
キムタクかっけーもん。

>>162
>>163
大体機長になるのに最低10年かかると言われています。
某新興航空会社とかは無理やり5年とかでやるって言われてますけどね。
そんなんじゃまともに育つわけないです。
そこから逆算すると、30代前半で副操縦士デビューすれば十分間に合いますよね。

仰る通り163の方は全然十分可能性があると思いますよ。
技量維持は個人的には特に必要ないかと思います。2，3年、ブランク空いてる人も多いですし。
飛行機は自転車と一緒で一回乗ったら忘れませんから。

>>164
運は景気状況とかだよね。
特に>>1も言う通りここ数年はきつかった。

飛べると思えないっていうか、その先輩らは実際飛んでます。
たしかにキャプテン昇格きついってのは言われてるけど。

>>164
だいぶお詳しい様ですね。

これは私見ですが、、、
現在、国内のみを見てもLCCの増加や機材の小型化の影響でパイロット需要が増すことは明かです。
JALも全く足りてないようですしね。訓練も止めちゃってたし、時間的余裕がないことから、
ライセンス所持者の採用は確実に増えるでしょう。

なりたい人はチャンスだと思いますよー。

>>165
アドバイスありがとう！
AIMの知識の維持とか最低限のことはしていきます。

で、本当に俺が聞きたかったのは、
採用試験受ける時、バイトとかすぐに離職できる状態がいいか、
正社員で働いてても問題ないかどっちかなってことだったんだけど、
これは>>1にはわからないかな？

まぁ頑張ってくれ　夢を追うのは若さの特権だ
しかし「パイロット楽勝〜」みたいな印象をピュアなVIP民に与えんでくれ
本気にして人生誤る奴居るぞ

そりゃ免許取るだけなら金ありゃ誰でも出来るけどな
それで食ってけるかって話

ロシアの隕石みたいなことが
自分の飛行中にあったら
どうなるとか考えました？
ロシアのパイロットさんが
インタビューに出てたみたいだけど
なんて言ってたか知らないんですけどね

>>168
仰る通り、僕は採用には全く関わったことがないので、、、

根拠はないですけど、たぶん正社員とかで問題ないと思いますけどね。
いついつまでに入社出来ます！って約束さえしてくれればOKかと。
CAさんなんかはそれで既卒で入ってくる子、多いですからね。

いつか一緒に飛べるといいですねー。
この業界、噂好きな人多いですから、あんまりネガティブな噂に振り回されないようにしてください。
ご自身でチャンスがあると思うなら、それを信じるべきです。無責任かもしれませんが。。。

>>169
学生時代は自社養成何社も落ちて涙を呑んで、

大卒後は他業界で働いて800万貯めて、
親を説得して同意得てもう数百万借りて、
リスクにビクビクしながら安定した雇用を蹴って、
お堅いCABに理不尽な理由で落とされながら事業用計器とって、
やっと就活かと思ったら2社落ちた。

入社したら限定変更の訓練。
フェイルすればパイロット人生としてはパー。

一体どこに楽勝ムードがあるんだと問いたいよ。。

>>171
ありがとう！
>>1の意見も参考にして当面の生活のこと考えてきますね。

自分を信じてってことだね。
そだね。ここまで来たんだから。ありがと！

いつか空で会いましょう。
なんちってｗ

ではROMに戻ります。

>>169
仰る通り、あまり無責任なことは言うべきではないですね。。。
169さんみたいに正確な現状を伝えることは、正しいことかと思います。

僕自身、採用試験の時は目は悪い、英語は出来ない、という状態でまず無理だろうと思っていました。
運良くパイロットになれた今思うのは、あの時どうせダメだから止めておこうと思わなくて本当に良かったな、という事です。

それは僕が今「食っていけてる」から思うのかもしれません。
それで他人に「大丈夫、やってみ」というのは無責任なことかとも悩みます。

でも自分自身が可能性があると思うなら信じてみる価値は十分あると思うんです。
信じて努力して、それが失敗に終わっても手元に残るものの方が多いんじゃないでしょうか。
それで失敗した人生が誤りですかね？綺麗事かもしれませんけど。

このスレッドでパイロット楽勝かもって思って目指してくれる方がいても、
それはそれでいいんじゃないかなって思います。

169さんが仰るような厳しい結果、現実があるのもまた事実です。
それでも信じてみよっかな、と思ってくださるなら、
それに応えるだけの魅力がある世界だと自信を持って言える仕事です。

>>170
めっっっちゃ良い指摘ですね！ちょうどつい最近考えてました。

隕石は避けらんないだろうなー、、、
少なくとも僕にはアイディアがありません。

ロシアのパイロットが何かいいこと言ってたら教えてください。笑

>>175
やほーのニュースだけど
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130218-00000027-jij-int

衝撃波とか熱風とか
考えただけで死ねる

>>176
こええええええええええ。笑

…手の打ちようがないですよね。

パイロットとしてはかなり苦しい言い逃れですけど爆風とかの被害受けない分、
地上より飛行機の上の方が安心なんじゃないでしょうか…。

>>177
隕石が落ちた映像見てると
えらい遠い所に落ちてるのに
窓ガラス吹き飛んだり
人が吹き飛んでるし
通過中に衝撃波を飛行機に
受けてたんじゃないかと思う
よく無事でいたなあって思った
もっと近かったら落ちてたのかもしれない

追いつきました。

パイロット、素晴らしい仕事ですね
就活の時ANAを受けましたが、次回の面接が全て英語の面接
と言われ、ビビってしまい途中で逃げてしまいました。。

あの面接をくぐりぬけてるだけで尊敬します。

>>178
雷など自然災害に関しても多くの部分で対策が進んでいますが、隕石は…。

関係ないけど流れ星はめっちゃ見えます。
でも流れ星ってせいぜい1，2秒なんですよね。
3回願い事唱えるとなると、
「金！金！！金！！！」か「女！女！！女！！！」の2択になります。
でもまぁこの2択で大体の願い事は解決するんですが。

>>179
英語面接は案外そんなに英語力見てないみたいですよ。笑

海外で訓練を受けるんですが、その時は教官が外人なので、
英語！？むりむりむりー！とアレルギー反応を見せたりしないで、
片言でも良いので、俺喋りますよ！頑張りますよ！！って姿勢を見てるそうです。

元DPです。クルーには色々なことを教えていただきました。
身体検査とか大変ですよね。お疲れ様です。

>>181
おぉ、こちらこそ大変お世話になってました。
現代の航空運輸を可能にしているブレインですよね。

パイロットになろうも思ったきっかけは？

>>165
すまん。そもそも飛行機って何人で操縦しているの？
機長って他の人とすること違うの？
難しいシチュになったら、操縦桿握ったりする。

>>172
だからお前も1000万以上手弁当で現状就職決まってない
んでこの業界にはそう言う状態の奴がワンサカ居る
そう言う現状で無条件にPを薦めるのは無責任じゃないのと言いたい訳よ
どう考えてもラインに入れない奴の方が多いんだから
調布とか佐賀とかで遊覧セスナとかそう言う類の仕事でイニシャルコストは回収出来んでな

エアバスに行った友達がいて、あなたはB3ということは青系ですかな
青の羽かな

>>185
>>1やパイロットになる主流は自社養成なんだろ？
それ目指すには何のリスクもないはずなんだが。
なんでそんなに勧めるのを嫌がるのかわからんな。
はっきり言うがただの僻みじゃないのか？

>>187
少しはスレ読んでくれればわかると思うけど、自社養成や自衛隊なら全然構わんよ
航大でもまぁ可能性はある
手弁当で1000万以上掛けるリスクの事を言ってる
初期投資を回収出来る位の給料の仕事に就けるかどうか　そのアテがあるのならGOGOでいいけど
とりあえず免許取れば仕事あるだろ位の考えじゃ辞めた方がいいと思う訳
免許取って全然違う仕事してる人沢山居るからね

>>188
それなら上の自費の人は楽勝なんて一言も言ってないんだからいんじゃないの？

>>1さんは３世代目の73に乗務されてるんですね。
私は海外で一世代前の73に乗務してました。
最近のCollinsのアビオニクスは統一されていて機種移行訓練が楽になりましたよね。
日本ではRNAV航法の普及率が低いと聞きましたが本当ですか？

一さんかっこいい。
支援支援。

仕事の合間になってしまうため、すっかり遅くなってしまってます。
ごめんなさい。レスくださってる皆さんには感謝します！！！

>>183
小さい頃は新幹線の運転手になりたい！と思ってましたねー。
小学校の時に初めて飛行機に乗って、それ以降飛行機好きになった気がします。
ガッツリ意識し始めたのは、学生の頃、自分の進路なんて決めかねているときに
ミーハーですが、キムタク主演のGOOD LUCK！！というドラマを観て、
パイロットという人生の選択肢もいいな、と思ったのが具体的なきっかけですかね。
うーん、、、ミーハーだなぁ…。笑

>>184
現在の大型機は機長と副操縦士の2人で運航します。
実はこの2職種には可能な業務に基本的には差はありません。
機長は運航の最終権限者として、全ての責任を負いますが、
その機長の監督の基、副操縦士が機長と同等の業務を行うことは何ら問題がありません。

実際の業務でも一便目は機長、二便目は副操縦士が操縦を担当、などと分担して行っています。
大体、一人が操縦を担当、もう一人が管制とのやり取りなどその他の業務を取り仕切る形になります。

とはいえ、機長は僕の会社で言えば10年以上経験を積んだベテランです。
184さんの言うとおり、難しいシチュエーションでは機長が操縦桿を握ることも良くありますよ。
…悔しいですけどねー。

操縦を任せてくれる機長は副操縦士に人気があったりします！

>>185
>>187
>>188
ここでちょっと専門外の方にもわかるように、あくまで私見ですがお話しておきたいと思います。
ちょっと長くなりそうですが…、興味ある方だけお付き合いください。

現在、エアラインのパイロットになるには大体３つの方法があります。
１つ目は自社養成という方法です。
これは大手のエアラインが主に新卒の学生向けに募集をかける方法で、
全くの素人を一から教えて入社後３年から４年かけて副操縦士にします。
費用の自己負担が無いどころか、給料をもらいながら訓練を受けられるので、
リスクが少なく、また教育のレベルも高いことからまさに王道と言えるでしょう。

ただ、採用倍率が非常に高くなりがちで、狭き門と言えるかもしれません。

２つ目の方法が航空大学を出る方法です。
これはまぁ国立の大学で（厳密にはちょっと違いますが…）、
入学後２年程度でパイロットに必要な基礎ライセンスをすべて取得します。
費用の自己負担はあるものの、普通の大学を出るのとそう大差ない負担です。
教育の水準も高く、これまた一つの王道と言えるでしょう。

この上記二つが一般的なパイロット養成として挙げられる道かと思います。

３つ目の方法は裏技的な方法です。
パイロットに必要なライセンスをすべて自己負担で取得する方法です。
これには大体１０００万から２０００万ほどの費用が掛かります。
そして、このライセンスを取ったところで、航空会社に採用される確率は決して高くない、
という非常にリスキーな方法です。
１０年以上前ならば、この方法でライセンスを取得したところで、
航空会社のパイロットとして飛ぶことは不可能だったと言えるでしょう。
しかし、現在は種々の要因による慢性的・世界的なパイロット不足から、
この方法でライセンスを取得したのちパイロットとして活躍しているケースも多々あります。
大手でも採用の枠は事実ありますし、新興航空会社では多くのパイロットが自費取得です。
どうしてもパイロットになりたいんだ、という方の最終手段と言えるでしょう。

いったん区切ります。

続けます。

１８５の方が仰っているのは、この３つ目の方法に関してです。
極めてリスクが高い道であり、安易に勧めるべきでない、
そういうことですよね？？

これはまさに仰る通り。
音楽で食ってくわ、と仕事を辞めるのとほとんど同レベルですからねー。

僕はその道に進め、とは言いませんが進むなとも言いません。
莫大なリスクもありますよ、でもその先に可能性のある道ですよ、
という事だけお伝えしときます。

その茨の道に進み、物凄い苦労を乗り越えてライセンスを取得し、
夢の実現まであと一歩のところにいる172の方に心からの敬意とエールを送ります。

>>186
少しはお答えしたいのですが、、、特定怖い！笑
現在737は殆どの航空会社で主力ですね。

>>190
大先輩ですね！！海外で乗務されていたなんて素敵です。
私はこの737NGが一機種目で他機種との比較は出来ないのですが、
本当に頭の良い飛行機だな、というのは日々感じています。

RNAVの普及率ですか…。
どうでしょう、私自身は日々当然のようにRNAVで飛んでおります。
普及率が低い、と感じたこと、聞いたことはあまりありません。

>>191
女性でしたら今度飲み会でもいかがでしょう。
日本中どこでも行きますよ、仕事柄。

パイロットになりたいんですけど
矯正視力の屈折度の制限って
やっぱりありますよね?

１日何便くらい乗務するの？

実家が松山だから東京-松山よく乗るよ
あの区間って飛んでる飛行機多くて忙しそうだよね

>>197
そうですね、あまり詳しいことは覚えていないのですが、屈折率制限はありました。
よっぽどの事がない限り、身体検査で屈折率が原因でダメになることはなかったように記憶しています。

>>198
多い時は国内線4便とかですかねー。
国内線なら、平均的には一日3便ぐらいです。

>>199
松山！いいですよね。人気のステイ先です。僕も大好きです。
道後温泉内にある商店街の濡れ煎餅、絶品ですよね。

スマートフォンをお持ちなら、Flight Radarという無料アプリをお試しください。
全てではないですが、飛行機がどれぐらい飛んでいるか、驚くと思います。

フライトをしていて、僕自身が最も怖いことの一つが空中衝突です。
広い空でなんでぶつかる？と思われるかもしれませんが、
時速800�qで飛んでいる飛行機の世界では、危ないと思った時にはもう遅い、
という事態になりかねません。
そのため、パイロットは常にどちらかが外を監視しています。
これは法的にも、パイロットの義務として定められています。
一昔前に話題になった、はいチーズ、と撮った写真が問題になってしまったのは、
法的にはこの監視の義務を怠ったことによるものです。
マスコミの報道でも、いったい何が問題なのかわかってない報道が多かったのを記憶しています。
別に電子機器がいけないわけじゃありません。
フライト中は離着陸時を除き、電波を発しない電子機器は使用OKです。
この時期は富士山やアルプスが綺麗ですから、良かったらいっぱい撮ってくださいね。

おまえいい奴だな
パイロットってやっぱ人間できてる人多いな
おまえの操縦する飛行機いつか乗せてくれやな
あ、ボーイング777-200が1番好きだ

年間休日どれくらい？

仕事でつらいことは？

>>201
ありがたいですが、恐れ多いです。笑。
気難しい人間も多いですが、やりたいことをしているからでしょうか、
変なストレスやコンプレックスとは無縁なので、大らかで素直な人が多い気もします。

是非ご搭乗ください！！めっちゃサービスしますよー。
パイロットはお客さんとの繋がりに飢えています！！
僕に限らず、ご搭乗いただいたら出来ることなら何かしてあげたい、と思っている人は多いはずです。
CAさん経由でルート情報でも聞いてみてください。
皆飛行機が好きだから、喜んで教えてくれるはずですよー。

777-200、カッコいいですよね、大型機はやはり憧れます。
個人的には747-400が大好きでした。無くなるのは悲しいです。

>>202
そうですね、、、大体平均すると4日勤務して2日休みというペースが続きます。
勤務時間は短いですし、有給気軽に取れるし、休みは結構多い仕事かと思います。

辛いことはやはり一生勉強というところでしょうか。
そして、勉強したことが役立つことは本当に稀です。

60歳、一部65歳で定年を迎えるまで、毎年、身体、知識、技能をチェックされます。
これは形だけのチェックと違い、本当にチェックされて落ちていきます。

好きな仕事だから楽しい、楽しいから絶対に手放したくない。
そこが辛いところですかね。

あとは合わない機長と飛ぶ時ですかねー。笑
狭いコックピットでずーっと一緒ですから。。。

でもどんなに合わない人でも最大4日我慢すればサヨナラですから。笑
それは我慢出来ますね。

197です。
ご回答ありがとうございます。
航空大の募集要項を先ほど見たのですが
屈折率制限はあるみたいでした。
自社養成の場合は実質ないと考えても
良いでしょうか？

>>204
いえ、自社養成でも航大と同等の基準はあります。
ただ、法律が求める身体検査基準と各社求める基準は異なっています。

各社ごとにチェックする必要があるかと思います。

年収は何千万？

着陸が難しいなあって思う空港や鬼門みたいな空港ある？

>>206
ご想像に、、、ってのじゃ面白くないですよね。
僕のというよりはパイロット一般の相場という意味でお話しすると、
副操縦士１０００万前後、機長で１５００万から２０００万といったあたりでしょうか。

>>207
北九州とか難しいですねー。
気象が荒れがち、という意味ではセントレアは横風が強くなりがちで難しいです。
冬の時期はパイロットは北方面に行くのは嫌がりますね。雪で乱れるので。。。

日本、韓国はさすが先進国、差はありませんが、中国は酷いです。笑
管制が嫌がらせとしか思えないような采配をしてきたり、
パイロット用の空港地図があるのですが、その地図に記載のない障害物があったり。。。

出来れば中国には行きたくないですねー。

成田は風強くていつもこわい。
大雨強風カミナリの中で伊丹に降りたときもこわかった。
ゴーアラウンドの経験ありますか？
バンクーバーとかシドニー行ったとき外人のパイロットって無理矢理着けにいく感じがするわ

ファイナルアプローチ中にー1000fpm超すと始末書なのでしょうか？
あと、737のローテーション後の急ピッチは何度くらいなんでしょうか

787って実際どうなん？
もちろん新機種だからバグはまだいろいろあるだろうけど
素人目だけどHUDがあると視線あまり動かさないで計器読めるから凄い楽そう

>>209
あぁ、成田も荒れやすい空港ですねー。霧の影響も受けやすいです。
そして、遠い。成田からのスタート、成田で終わりだとうんざりします。笑

ゴーアラウンドは幸いにもまだありません。
着陸の時は、あらかじめ定められている高度で決められたものが見えるかで、
着陸できるかゴーアラウンドするかを決めます。
この高度を潜ることは、事故に直結するので絶対にやってはいけないことです。
ですので、着陸できたから上手い、出来なかったから下手、
という訳ではないことを是非知っておいてください。笑

誤解を恐れずいうと、外人なんかはその辺ファジーな人が多いと聞きますね。
もちろん、素晴らしい人もたくさんいます！！

>>210
その場合、警告音がなって、ゴーアラウンドしなければなりません。
幸いにも僕はまだやってませんけど、確かレポートでしたかね。笑
737でもおそらく機種によって異なると思いますが、おそらく全部15度ちょっとぐらいです！
高く感じますよねー、僕も最初は高く感じました。

>>211
不具合は間違いなく多いと思います。
人類が空を飛ぶ道具として、物凄い革新的な進化を遂げようとしているところなので、
是非皆様には暖かく見守っていて欲しいな、と思います。
僕は乗ってませんが、優秀なパイロットの方々が皆さんの安全は絶対に守るはずです。

HUDは案外使いづらいとのうわさです。笑
やっぱり慣れたやつが一番かもしれませんね。

>>205
204です
ありがとうございます。
お仕事頑張ってください‼

>>198です。
回答ありがとう！

何年か前に台湾行ったときに、一番前に座ってて興味津々にしてたら、パイロットがコックピット見せてくれたな〜
ホントはダメなんだよな？

でも凄い感動したの覚えてる。

回答ありがとうございます！
午前四時の書き込みということは7、8時台の便あたりでしょうか、お疲れ様です

休みや待機の日にやってる趣味は？

IFTA出身だよねやっぱり
顔見知りかもね実は…笑

海外(FAA)は屈折度の規定とかはないけど日本だと±８までじゃなかった？
テロでレイオフされ日本でCPLとIFRを取得したときの基準だから今は変わってるかもしれないけど。

こちらでは濃霧だとAuto Landingで降りたりするけど日本では3aの施設でもダメって本当なの？

このスレ本職の人だらけでワロタ

>>215
素晴らしいご推察です。笑
その日は六時台の便でした。大体便出発の2時間前に空港に着くようにしています。

>>216
やっぱり身体検査対策で運動を兼ねたものが多くなります。
個人的にはフットサルや自転車を趣味にしています。
映画も好きですが、他職の方々とは生活リズムが違うので、
どこに行っても空いているのはこの仕事の特権ですね。

>>217
どうでしょうね。笑
まぁ日本上空を飛んでれば、きっとどこかで声はお聞きしているかもしれませんね。笑

>>218
おそらくそれぐらいでしたね。採用時はそれぞれ基準が異なったかと思います。
アメリカで飛ばれてるんですか？？お世辞抜きでカッコいいですね！

高台にある熊本あたりでよく使ってる気がします。
風のリミットが変わってきて、使えないことも多いですが。。。

>>219
間違ったこと答えてないか少しヒヤヒヤしてます。笑
僕はまだ経験浅いですからね。。。笑

>>217
いつ卒業した？
2005年以前だったら青学卒の日本人CFIがいたの知ってるかな？
彼はいま日本のラインで飛んでるよ

>>220
俺はアメリカの高校と大学(アリゾナにあるあの大学ね)を出てCFI、ambulanceのパイロットを経てサンフランシスコでコーポレートパイロットをやってたけどテロでレイオフされて帰国しJCABの訓練してた。
資格とったあと某ライン(中華系)のオファーを受け今に至るって感じです。
今は777に乗務してますがその前は340でした。

自社養成は最近何人位採用してますか？？いまでも50人位採用してますか？？
数年前までは採用実績公開してたのに。。。

支援支援。

おすすめのアプリ入れてみた。
便名が出るので、毎朝、家の上を飛ぶ飛行機がどこ行きかわかった。
毎日世界中でこんなに飛行機が飛んでるのかと、視覚でみると驚き。
あと、自分の悩みがちっぽけに思えてきたwのでお礼。ありがとう

自宅待機続くボーイング787のパイロット「機長資格失効」の恐れも　
ANA、JAL総勢約350人先行き不透明…
http://blog.livedoor.jp/aircraftchannel/archives/4382485.html

こんな問題もあるのね(´・ω・｀)
ところで１７機あって２００人必要っていうのはどういう計算？

>>225
航空法で定められた月間の乗務時間に上限があるから

>>222
おそらく今は50人よりは少なくなっているかと思います。確証はありませんが…。
ただ、今後はパイロット需要は増えると思いますよー。

>>224
ありがとうございます！
僕自身は空から見ていて、関係ありませんがお化けが怖くなくなりました。笑
暗がりのそのすぐ近くには強い光があります。
あんな狭いところにわざわざお化けなんていねーな、と。笑
逆に自然の力強さを感じるようになりました。
特に冬のアルプスの山々は圧巻です。
これを踏破したい、と感じる登山家達の気持ちが少しわかりました。
いずれにせよ、空から見る景色は飽きませんね。

>>225
大体一機に対し、機長、副操縦士合わせて10人から12人のパイロットが必要と言われています。
国際線が中心となる787だともう少し多いくらいですかね。

ライセンスの問題は難しいところですね。
まぁ期限は切れるでしょうから、もう一度路線審査が必要になるでしょうねー。
うわー、面倒くさい。

パイロットか整備士と結婚したいんですが出会いはどこにありますか出会える場所(空港以外)で教えて下さい。

>>228
CAか地上係員になるってのはどうでしょう。笑

羽田空港近くの蒲田や浜松町あたりで皆飲んでますよー。
お待ちしてます。

>>228
パイロットか整備士ってまた両極端だなｗｗ

プロ野球選手か球団スタッフと結婚したいって言うのと同じな気がする

aipを見ずに、アプローチチャートを見るだけで飛行方式設定基準か旧基準かを見分けられると聞いたのですが、どこら辺が違うのでしょうか

>>229CAになる以外に接点を作る方法は空港近辺の飲み屋しかないですか？
またCAと看護師って結婚を考えるならどちらがいいですか？

航空身体検査ってそんなに厳しいの？

空を飛んでるってどんな気分？？
タケコプターつけた気分？
夢のある話してください！

この業界ホモは多いですか？

離陸と着陸はどっちが緊張する？
離陸の方が着陸より事故とか起きやすいって本当なんですか？

ほ

し

パイロットと聞いて、水先案内人を真っ先に思いつく俺って変？
一応、水先案内人って国家資格なんだぜ。

>>239
しかも超高収入の。

水先案内人は超ベテランしかなれないと聞いた

空中でムラムラしたらどうするの？

まんきつなので１レスしかできませんが、、、

小さいころの夢がパイロットでした。
今は卒業を待ちながら就活してる大学生です。

故郷の松山というワードがでてきてすごくうれしいです。
小さいころはコックピットに着陸後乗せてもらい、シートに座らせていただいた
こともありました。９１１後はダメになったのでいい思い出です。
空港にいっては、飛行機をかじりつくように見ていました。
タッチアンドゴーも見れたり、今でもいい思い出です。
離陸時のフルスロットルからのGがかかる瞬間は今でも
最高に興奮します。
いつか操縦してみたいです。

質問なのですが、ダイバートが起こったことはありますか？
自分語りみたいになってしまってすみません。

もし、おすすめのフライトシュミレーターがあれば、教えてください。

フライトシュミレーターって結構前に開発とまったよね

ほ