MT車の方が燃費がいい理由ってなんなの？

ATはいらんとこでシフトチェンジさせられて力使って燃料消費してるからとか？

ガソリン使わない代わりに左腕と左足の動力を使うから

昔はエンジンからタイヤに伝わるまでの伝導効率が悪いからとか言われてたが
今はほとんど変わらないぐらいになってるんだろ

マジレスすると下手糞はMTよりATの方が燃費よく走れる

部品点数とエンジンの回転数

最近のはATの方が良くなってきたんじゃなかったか

H10年式のパジェロミニノンターボのMTなんだけどさ、
発進めっちゃ遅くてふかしまくってるから燃費街乗りでリッター6キロだったのねｗ
燃費良くするには発進とか加速我慢しないとならんっちゅうことかね

トルコンの伝達効率の問題だろうな
昔は80％程度、今は95％くらいまでには改善されてる
今はロックアップ機構がどうこうって言ってる人は多いけどそれでも95％程度だしな

あとは単純にMTの方が軽いってのもある

　

【緊急速報】　7月に“隕石落下か？”再び隕石襲来の可能性が高まってる！

http://2.ht/www_headlines_yahoco_co_jp_20130617_00049-dal-ent

＞NASA発表によると、7月下旬ごろに太平洋沖に直径50メートル級の隕石が墜落する可能性が高まってるという。
＞確率は脅威の5.9％だというのだ。もし墜落した場合大津波が各地を襲うことになる

　

新しいアテンザは断トツMTの方が燃費がいいよね

あとダブルクラッチってどうやんの？

>>11
アクセル→クラッチ→アクセル→クラッチアクセル

クラッチ踏む ギアチェンジ ニュートラルへ クラッチ放す クラッチ踏む ギアチェンジ

ギアチェンジしたあとにNって意味あんの？

基本的に同じモデルだとATの方がギアが1つか2つ少ないからじゃないの
無段変速のCVTはMTよりいいでしょ

説明が悪かった
例 2から3速への場合
クラッチ踏む 2からNへ クラッチ放す クラッチ踏む 3へ

>>16
なるほど
クラッチ離すか離さないかの違いか
で、それをすることによってどうなるの

あ、ギアが入りやすくなるのか

MTで燃費いい車ほとんどないだろ

ロックアップしても流体抵抗ってあるの？

ロックアップってなに

>>6
カタログの表示は確かに燃費いいんだけど実際乗ってみるとMTのが燃費いいような気がする

700系のダイハツミラマニュアルは満タン600以上走る

>>21
MT車はエンジンからタイヤまで歯車で直結されてるんだけど
ATは謎の液体で満たされた装置でつながってる部分があるんだ
ここも棒を伸ばして直結させるのがロックアップ

トルコンは油で動力を伝えてるからエンストしないけど伝達効率が悪い
安定走行時に油送ってるタービン同士をくっつけて動かしてダイレクトトランスミッションにすることで伝達効率が上がるのがロックアップというもの

かわらんよ

最近はエンジン自体AT向けに開発してるしそもそもMT自体ほとんどない
どうしても欲しがる物好きのために仕方なく出してる程度
大体そういう車はATはCVTでエンジンは低速回転でダラダラ回るように
設計してるんでMTでも面白くないそうな

>>22
低燃費車種でまともなMTの選択肢が無いんだ
となるとスペックの違う別車種と比較することになるからよくわからないんじゃないかな

最近謳われている超低燃費車で、MTATどちらも選択できるものって何かあるかな？

結局乗り手次第なんじゃね？
最適な回転数とギアで走ることができるならMT
下手糞でもアクセル開度だけである程度の燃費は保障されたATってことで

>>28
↑でも言ってるけど低燃費車はＡＴありきで開発されてるからMTないっぽいね
確かにそれだと比べようがないな

86ってどうなの？

伝達効率

MT 95%以上
CVT 低速＝85% 高速＝75%
AT 低速＝80% 高速＝90%

DCT（乾式クラッチ）＝95%
DCT（湿式クラッチ）＝93〜94%

一部のプロドライバー以外ならATの方がいいよ

>>32

加速の時に半クラをせずにスパッと繋いでエンブレが効かないように回転数にあったアクセル入れれば
ATより燃費がいい。半年ぐらい乗ってれば誰でもできるし。