360cc規格の軽自動車復活させれば若者の車離れ止まるんじゃね？

あの頃に比べれば素材の加工技術も上がってるから最低限のコストで最低限の安全性や性能は作れるハズ
都心部の車はたまに欲しくなるがあんまり大きいのはって人達のシティコミュータとしても使えそう

660以下の車を作ってもコストはそう変わらんのだよ

黙って安くしろ
税金だのなんだのでたまったもんじゃねえ

オート3輪スレ

フルモデルチェンジ()とか
新しい車とかそんな馬鹿みたいに出さなくていいから
安くしろ

ボクは初代バモスちゃん！

みたいなのに乗りたい

坂道登らないっす

フロンテクーペこそ至高
http://www.youtube.com/watch?v=I8GP_XVDn6Y

>>5
一番はそれ。
開発費が馬鹿高。
例えば、サイドミラーの樹脂用金型だけで、400万はする。
軽1車種作るのに、プラスチック金型代金が5億〜10億程度かかる。
1万台販売して1台当り5万円以上の償却負担。
ロングライフなら半分以下。

あと、税金は原付＋ぐらいで市町村ナンバーにすべき
車庫証明要らずでね

>>7
軽量な車体に小排気量高効率なエンジン＋ターボなら…
今の車デカすぎやろーもん？

>>9
市町村登録いいね！

あの頃の車はメーカーの特色が濃いくてステキ

電車無くせば良いんじゃね？

今の車にwktk感が無いから売れないだけ
安くなっても、今のままじゃ売れない

販売価格/コスト
クラウン400万→220万
セルシオ700万→350万
アルト　90万→65万

コストダウンするなら
古い機種から使える部品金型を掘り起こす事ですね

別にいいだろ
車乗りたくない奴に無理矢理車乗せさせたら可哀想だろ！

EV-Nがそのまま発売されたら本気出す
発売されるのは今の車にありがちな気持ち悪いツラになっちまうんだろうな

>>13
まぁ今の車にwktk感は少ないわな…
>>15
乗りたくても乗れない奴用つってんだろこのイケメン

そんなことより660ccで2シーターで軽くて安い奴が欲しい

乗りたくても乗らない人の方が多い様な気もするけど
駐車場高いし、車検制度はいい加減だし、保険も高いし、燃料も高い
維持するだけのメリットが見えないんだよ

>>18
ただの２シーターじゃつまらんからタンデム２シーターにしようぜw

走るだけの車なんて買わないだろ

セグウェイを公道解禁だな

あんまりコストや経済的なことを考え過ぎると、
夢のある車がなくなるからな。
ただ今のエコカー減税なる嘘つき？経済対策はやめて欲しい。
中古車購入こそエコだろ？
コスト削減したペラペラカーなんて魅力ないよｗ

あぁ、エコ替えって言葉作ったクソ野郎は死ぬべきだ。

坂も上れんし、高速乗ったら死ぬな

余計な装備外してFRPボディにすれば坂道登るだろ

>>1
そんなゴミ車誰が乗るか

中古の軽でいいやん

>>25
原付と一緒で下道専用でおk
>>27
ふぁっきゅー

360で高速なんて乗ったら軽以上の惨状

まじかよ糞箱売ってくる

トラバントをライセンス生産

昨日、近所のトヨタ行ったんです。トヨタ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、「補助金もうすぐ終了」、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、２５万円引き如きで普段来てないトヨタに来てんじゃねーよ、ボケが。
２５万円だよ、２５万円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でトヨタか。おめでてーな。
よーしパパプリウス頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、子供店長ポップやるからその席空けろと。
トヨタってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
テーブルの向かいに座った営業といつ喧嘩が始まってもおかしくない、刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、オプション全部で、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、デラオプなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、全部で、だ。
お前は本当にオプション全部要るのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、フルオプション装備って言いたいだけちゃうんかと。
トヨタ通の俺から言わせてもらえば今、トヨタ通の間での最新流行はやっぱり、
フロアマットのみ、これだね。
最安グレードフロアマット。これが通の頼み方。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、ヴィッツでも注文してなさいってこった。

>>33
25万やれよw
ポップなんぞいらんわ

>>34
そんな大金、やれるかｗｗｗ

50cc1人乗りでイセッタとかメッサーのレプリカ出してくれよ

>>36
イギリスＢＢＣテレビのパワー厨オヤジが50cc？の超ミニカーで
街を、社内を爆走してたぜ。

ミニカ

ホンダがS600とかまた作ればいいんだけど

>>36
50ccのメッサーレプリカって昔あったと思う

これに寸法そのままで1.2リッターエンジン載せて販売したら買ってもいい
http://www.kurumaerabi.com/kuruma/syousai/37345_328.html

>>37
あれにバックギアつけて売れば間違いなく４輪のスーパーカブになる

>>41
トップキアなのにバックギア無いってなw

だから安全な一人乗りだせと

G-wizでいいんじゃね
あんなrabbishな車に乗りたくないけど

>>36
あるしｗ

小さいのが良いならsmartが大流行してるはずだよ…

>>42
誰馬ｗｗ
>>44
ジェレミー乙

>>44
R「U」BBISH！

>>46
どうしても軽に乗らなければならなくなったらスマートの軽登録車を中古で買う

極端な話しコスト削減した走るだけの車でいいよ
車がステータスみたいな幻想には付き合ってられないっていうのが
今の車離れの根っこだろ

今の車って実用性ばかり追求して高さと幅のバランスが悪い。
あとただの四角い箱じゃん。あれじゃ、若者は欲しいと思わないかな。

>>50
コスト削減した走るだけの車←トヨタ

>>48
失礼した
I love Prius(棒）

もっと色のバリエーション豊富だったらいいのにとは思う
今はせいぜい青赤黄だもんな明るめの色
で、街中にあふれてるのは白黒ばかり
せめて軽くらい色で遊んでもねぇ

>>54
白黒より昔からシルバーが多くない？
なんで日本人はシルバーばっかり選ぶんだろう気持ち悪いと思った時期あるぜ

それもこれも車が高いからだよね
シタドリカカクガとかつぶやきながら車かいたくない

内装のほうが地味だよな

>>54
ほとんど見ないがワインレッドのセダンは異常に高級感あっていいよね。
軽は知らないけど。

もっとこう洗車しなくてもわからない色がいいな

無難なカラーリングだからな
そういや俺も白と銀で無難な車だ

>>53
rubbish...

赤と紺しか所有したことないな

赤い車のツヤのなくなり方は異常

灰が降る地方で白黒は自殺行為

愛車、白だけど

灰って九州？

潮風、工場の側も最悪、中身の前に外が終わる

4輪360cc　30馬力 最大トルク3.5kg・m
一人乗り　最高速度180km/h
カークーラーカーオディオ付きで車体重量250kg
なんて事故ったら死ぬようなの頼む

>>65
おう
雨で流されない限り、迂闊に掃除も出来ん
洗車中に風で舞った灰が…
下手な事すりゃ傷も付くし…

>>63
そうでもないよ？

マツダＲ３６０クーペ欲しい

妙にまるっこい車ばかりで全然ほしくならないｗ 女に媚びすぎww 戦車みたいにごつごつしたの作れよｗｗｗ

360ｃｃだろうが安い車だろうが俺のような超都心住みは駐車場代が安くても7万はするので一緒
緑のおっさんのせいで路駐もできないから小型車でもシティコミュータに車なんて無理
指定駐車場に乗り捨てＯＫの月額のカーシェアが伸びてるのはそういうことだろ
早くセグウェイで公道走れるようにしてくれ

都心ってそんなするのかよやべえｗｗｗ

バイク用の400ccのエンジンのほうがそのまま流用できそうだが。
CB400のやつなら53馬力あるしな

色スレに…
紺→白(後に黒赤に全塗)→ガンメタ→オレンジ→
オレンジ→黒→シルバーだな俺は

>>18
ツインとミゼットIIが草葉の陰から涙を流しています…

>>70
全くだ
今風のツルッツルで丸っこい両生類フォルムはなんか乗りたくない
こちとら泥撥ねだらけでもカッコいい新型の軽が欲しいんだよ！

都心集中の弊害だな

実家が月極やってるが、
舗装屋根付き4500で貸してるよ

その前に金の若者離れをどうにかしないと‥

>>73
トルクバンド狭くて、街中じゃ辛いだろ

ニュル最速ラップ出した車ってバイクのエンジンのっけたフォーミュラっぽい車だよな

金型が何で５億もするんだ？
数十万円で出来そうだが

おれ恵比寿の７万円の部屋（日当たりゼロなので破格）に住んでるけど
歩いていける範囲の駐車場は家賃と同じ金額のとこしかない

スプリームコマンダーおもしろすぎｗｗｗｗｗｗｗｗ
みんなでやろうぜ！

デザイン屋がぼったくるからじゃね

>>73
問題はトルクとバックギアだな。
ギアボックスを新開発したらコストがパネェし
逆走用モーターでもつけるか？

2stならメッサーみたくエンジン逆回転できるがな…

>>79
ラディカル？とか言う名前の車だったような…

メッサーシュミットのレプリカが
ホンダの250ccスクータのエンジン使ってた希ガス

>>84
メッサーのレプリカのはそういうのでバックしてたな

東京スゲーな
七万かよ…

うちの近所で7マンだと3LDK駐車場付きがいける

>>84
耐久性も問題だ
バイクエンジンは1万kmごとにプラグ交換だし
3000kmごとにオイル交換しないとギアの入りが悪くなる
下手すりゃ10万km前にOHも必要だしな

>>78
>>84
低速トルクはハイブリッドにしてモーターを使えばいいと思う
5馬力くらいの
バックギアはわからん
ミッションはF1と同じ常時噛み合い式のドグミッションがいいかと

全然アフォーダブルじゃねえｗ
どこぞのグランチャンのレースカーに似たクルマになちまうｗ

>>90
安い車作るのに10万キロ以上乗ろうなんて考えるなよ

ホンダZが好き

>>91
グラチャンと聞いて族車かとｗｗｗ
たしかにラディカルはGCマシンみたいだよな。

ハイブリッドという手があるか…
というかコストや実用性的に趣味の車にしかならない予感。

>>1
中国で流行ってる13万円くらいの電気自動車が丁度いいんじゃないかね

360ccだったらモーターでもいいんじゃね

>>79
ラディカルS8はバイクのエンジンじゃないよ
SR3はハヤブサエンジンに過給したものを載せてるようだ

バイクのギアの構造を知らんが、
1速のギアに1つギアを足せれば、リバースになるんだが…
そうすりゃ、シーケンシャルシフトみたいでカッコいいのにな！

というかよく考えたら普通に650クラスの単気筒か二気筒エンジンでいいんじゃないか？
4気筒に比べたらトルクもあるしメンテナンスコストも低い
欧州で標準的な排気量なんでバイク用エンジンと製造ラインをある程度共用化すれば製造コストも下げられそう

>>91
そのモーターを逆回転させればバックギアの問題も解決するな

まぁ安くしたら若者が乗るってんならインドのタタが輸入されれば
そればっかりに乗るかって話なんだけど乗らないだろうしな

それこそバックはモーターでやればいいんじゃね

>>94
ラディカルがZZR1400のエンジン載せたモデルがあるからさらに小さいやつを、と妄想した。
需要が限られるのは考慮していないｗｗ

forzaの話ならできる

>>102
ﾓﾙｻｧ・・・？










ﾌｧｰﾌﾞﾙｽｺﾌｧｰ

どうもジャイキャノの4輪仕様しか浮かばんぞ

否定から入るっつーのはあまり好かんが
わざわざ合流地点のシケインみたいな車作ってでも
販売台数伸ばそうってのは根本的になにかおかしくないかね

>>103
ﾅﾃﾞﾅﾃﾞしてやるｗｗｗ

125ccバイクの利点

・車体価格が50cc原付に毛が生えた程度
・維持費が50cc原付とほぼ同じ
・30km/h制限なし
・２段階右折なし
・左車線走行義務なし
・２人乗り可

欠点
・自動二輪の免許が必要
・高速乗れない
・黄色orピンク色ナンバー(笑)

2ストなら360でも街中じゃ十分馬出せるかもね

よく考えたらミニカーの前例があったな
免許取得が簡単であればユーザーの裾野が広がりよく売れるってことか

もう軽自動車免許つくってしまおうぜ
実技なしの筆記のみとかでｗｗ

馬に乗れよ
若者の馬離れは酷いもんだぞ

>>106
普通免許からの小型AT限定なら１週間で取れて、しかも安い









後ですっごい後悔したけど

>>107
30年前ならジムニーとか採用してたけどな・・・
今は規制されてるんだったな

原付でさえ邪魔なのに、幅があって追い越しにくいミニカーなんて増えられたら困る

>>106
メッサーシュミットを裏技で軽二輪登録したら車体価格以外ほぼクリアできるよ

バイクは一気に大型とったらお金なくてペーパーライダーになりますた
しかたないから１００ccのオフ用買って野山転がり走る日々

バックギアの件、副変速機でリバース機能つけたらあかんの？
F-KARTはCVT+リバースギアあるけど
http://www.ntk-r.com/f-kart.htm

メッサーはエンジン逆回転リバースだっけ？

>>96
SR8はハヤブサエンジンをベースにV8にしたんだっけ？

>>98
個人的には軽規格から外れるが
BMWのフラットツインを使ってヨタ8ぽいのが出たらﾊｧﾊｧ

みんな貧乏だから安い車を提供しようって考えは間違ってないか？
コスト下げるからには、当然下請けの部品屋にも影響してくる訳だろ？
まさに無限ループじゃん。

SUBARU360(エンジン、室内リメイク版)復活を！

トラバントで良いじゃん
原材料も安いし

無駄に高い安全基準設けないで欲しいわ

>>121
それで事故起こったらマズイだろ

金もだけど走ってて楽しくないよ
会社に通うのに道が混んでるのがすごく嫌だ
もっとすいすい走りたい

>>119
ビートルでも買ってろ

>>122
そもそも事故が起きなきゃ…

増えすぎたんだ
バカでもアホでも簡単に持てる時代だ
一度不景気を期に淘汰されちまえ

これ導入した車作ったら売れるんじゃね
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2003/pr20030625/pr20030625.html
発電はどうでもいいけど遮温機能欲しい

>>121
車体が重くなるよな
だからカーボンがもうちょっと安くなれば全部カーボンにすればいいと思う
ぶつかったとこから割れて衝撃吸収するし
壊れても部位ごとに修復できるし

>>122
バイクが人間剥き出しで走ってんだから良いじゃん
どんどん重くなって燃費も悪くなるし

>>127
んでカーボンの破片が体に刺さって死亡するわけですね

>>129
そこまで考えてなかったｗ
たとえそれが自分に刺さらなくても相手に刺さって死にましたとかなったらやっぱダメだなｗ

>>129
正直カーボンモノコックってよくわからんのだよな…
F1なんかだと過激なクラッシュでもドライバーは無事だったり
ロードカーのマクラーレンF1のクラッシュテストでは
前部のクラッシュストラクチャーを交換するだけで走行可能だったりと安全なイメージがあるが
先日LFAのテストカーで成瀬氏が事故死した件もあるし…

あとリサイクル性とかどうなんだろうな？

カーボンの材質や形成方法にもよりそうだな
ウェットカーボンやドライカーボンってどんな違いがあるんだろ

>>132
ドライカーボン…オートクレーブで焼成して作る
ウェットカーボン…カーボンシートを樹脂で固めて作る

>>133
ってことは軽さはドライで形の自由度や耐久性はウェット？

>>134
ざっくり言うと
ウェットカーボン内にあるいらない樹脂を焼いて取り除いたのがドライカーボン
その分軽くなってるっていうだけで強度も自由度もウェットカーボンとドライカーボンに違いはない

厳密に言えば違うんだけどこんな感じで理解しておけば間違いはないよ

でもやっぱ軽いことに越したことはないよな
コストを度外視すればドライカーボンだろうな

>>134
ドライの方が重いって主張してる人もいるよ。
http://blog.livedoor.jp/naraoka7/archives/781479.html

>>135
サンクス、勉強になるぜ。

ペット樹脂最強

こういう時に専門家がいればなぁ
ドライカーボンの方が大量生産には適しているって教えられたっけ…
ただオートクレーブが必要で初期投資がパネェんだよな。
ウェットならGFRPと同じ設備でできるから初期コストが安くなるが…

エアコンと内装をオプションにして最下位グレード作ればいいんじゃね？
ホントに車体とエンジンとシートだけみたいな。
んで非公式にパーツ流してＲグレードもどきとすれば完璧。

エアコンは必須です

あれに乗れ。G-wizより速い
Hammerhead i-eagle thrustに。

ハイエースでいいや

>>143
STIGの従兄弟みたいになるけどなｗ

エアコンもコンプレッサー回すんじゃなくて電動エアコンにすればパワーダウンしないんじゃね？
ハイブリッドじゃなくても回生ブレーキ乗っけてそいつを高性能なキャパシターやらでエアコンとかオーディオに電力供給すする
あとついでにカムシャフトもモーターで個別に駆動させるとか

ゼロハンカー復活か

>>146
ハイブリッドじゃなくても回生ブレーキで電力確保ってのはいいかもしれんが
カムシャフトモーター駆動なんて手荒にシフトチェンジしたらバルブクラッシュしそうだな
1000rpmから2000rpmに増速するのはモーターでもできるけど
逆に2000rpmから1000rpmに一瞬で減速するのはモーターじゃ無理
というかそこまでするんだったら吸排気に電磁弁使う方がましだ

新車最廉価のミニキャブでいいです

あるいは、自分で車作れたらいいんだけどな。
ケーターハムのキットカーじゃないけどさ。

逆に、ちょっとプレミアムな軽自動車
伊フェラーリ、初のシティコミューター660 Tokyo　発売へ
20XX年　ニューデリーモーターショウでフェラーリ初となるシティコミュータータイプのコンパクト
660 Tokyoが発表された
ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan133032.jpg

ってなったら世も末だな。

OS技研の5ccロータリーを10台用意して10ローターのミニカー作ってみたい。
あれってガス検とかどうなってるんだろう？

回生ブレーキってそんなに電力確保できるものなの？

車が重ければ重いほど回生ブレーキで回収できる
逆に言えば車重の軽い軽自動車に搭載してもそれほど電力は確保できない

>>148
そこを電子制御でなんとか＾＾；





できないか

>>154
シティコミューターとしての気軽な…
ってとこからどんどん逸脱してるな

>>150
Suzukiの軽だろ？もしくはMocoか？
ベースは同じだがな。

買いたい車がない
デザインが絶望的にださすぎる

旧fiat500買いてえ

日本車ってなんであんなにモデルのライフサイクル短いんだろ
ちょっと異常じゃね？
特にトヨタ

正直今の車と俺の愛車（12年落ち）を見比べると
優越感すら覚えるんだ。塗装の程度以外

若者のクルマ離れの根幹ってなんぞ。金以外で

>>157
現行のフィアット500でいいじゃない
超可愛かったぜ！思わず買いそうになったくらい

>>159
公共交通機関の発達

>>160
そうだな。お利口な奴が増えたもんな
みんなお利口さんばっかりだクソッタレ

EVで一人乗りの小さいやつはそのうち出てくるだろう

一人乗りの車だったら素直に原付乗るわ
ホンダはフィットとステップワゴン以外本気で売れてなさそう

車以外にいくらでもお金をかける事があるんじゃないか

>>158
車を生活ツールになりすぎているせいで、趣向品としての見方がなくなってきたからじゃないかな？
車は耐久消耗品、っていう流れを生み出したのは他でもないトヨタだったな

civic CVCCとかどうだ？

インサイトって売れてないの？

>>159
都市部では余程のことがない限り電車で事足りるし、
今時冷蔵庫持ってるからってえらくも何ともないように車自体にステータス性がなくなって
一部の高級車を除いて持ってるだけでステータスみたいな時代じゃなくなった・・・ってとこだろうか。

>>167
ディーラーで自社登録しまくった新古車がだだ余りでどうしようもない、らしい

これは・・・リライアントロビンの予感

しかし、この手のスレに来ると必ずTGファンが居るよな…おれもだけど。
ロビンとかP50とか勧めちゃってさ。おれもだけど。

今、世界的にエコカー減税みたいなスクラップインセンティブを導入した国では
まだ動く古いだけの車が大量に余ってるらしいな。こいつらを有効利用しようぜ。

>>171
潰してエコカーの材料にしようぜ！

とでも言いたいのだろうかねぇ
あーもうエコカーって言葉の響きが嫌いになってきた

>>171
古い車を電気自動車化できないのかなと思う

立てた俺がTGファンだからなぁw
新シリーズ見たいお

英語が不堪能な俺はBSフジやニコ動に上がってる字幕付きのを見てるｗ

TopGearのDVD届かん…
10日もkonozamaかよ

>>166
触媒無しでNoxとかを減らしたのは拍手ものだが、スポーツ走行を楽しもうとすると激しくガッカリする。
今はより効率の良い直噴や可変なんとか機構とか電子制御過給機がある。

【ALMS】Mid-Ohio 2h45m【Rd.6】
http://live-racing.net/livebbs/test/read.cgi/live/1281187680/

レーススタート2010/08/08　午前4時

もしもしからは見れないんだな(´・c_・｀)

660でもターボだなんだで糞燃費悪いのに
実用性の低い360クラス作ってどうするんだ
軽のターボは廃止する方向でその上で軽は1000まで上げた方がいい

すまないね(´・ω・｀)

なぜ二輪に乗らないのだ

やっぱ車は軽いのが正義なんだよ
重くて良いことなんてせいぜいハイドロプレーン現象が起きにくいっていうことくらいだろ

振られにくくなるから長距離走るときは重いほうが楽

とはいえ近頃の車は重すぎだ。
確かにタイヤのグリップは垂直過重×摩擦だから重い方が安定していてコンフォート性も上がる。

やっぱカーボンの低コスト化に着手すべきだよ日本のメーカーは。

カーボンの低コスト化以前に
メーカー側が軽い車を作るっていう意識を持たないと駄目だ
今のメーカーの考え方だといくらカーボンが鉄以下のコストになっても採用しないと思うぜ

軽量化って金も手間もかかるんだよね
材料の量云々じゃなくて
設計レベルから考慮して削らなきゃいけないから

>>186
その意識は全くないっていうわけじゃないと思うけど、やっぱり衝突安全基準とか必要快適装備のせいで軽くしたくてもできないのかね。
重くなったのを逆に利用しようと考えてできたのがR35GT-Rらしい。

部品サプライヤーの帝人は高強度で軽くて低コストの樹脂開発に熱心らしい。
実際モノコックやらパネルまで全部樹脂のコンセプトカー（60キロくらいまで出せる）作ってるくらいだし

>>187
だからコンパクトカーと軽って値段に大差ないんだよな

>>187
メーカーは軽い車を作ろうとしてるよ
実際モデルチェンジでス○ルなんかは車体が大きくなっても
前モデルとほとんど同じ重さだし

軽量化の意志は有るんだけれども
コストを含めたら鉄より優れた材料が見つからないんだよ
一時期アルミに置き換えも試みたが価格高騰で鉄に戻っちゃったし
カーボン化はカーボン整形が本当に安くできなきゃ無理だろうな

こういう車ならナウなヤングにバカウケすると思う
http://viploader.net/lounge/src/vllounge005514.jpg

免許取るのに金と時間かかり過ぎるんだよ

免許料金は確かにたかいが難易度はもっと厳しくてもいい
現状じゃまだ生ぬるいぜ

しかし小さい車ってなぜこうもワクワクするんだろ？

>>150
なぜベースをMRワゴンにしたしｗｗｗ
ビートなんかはデザインにピニンファリーナが関与している噂があったっけ…
現代版ASA1000GTは魅力的なコンセプトだな。

>>182
家庭の事情で乗れないのよorz

そういえばマクラーレンF1やロケットで有名な
ゴードン･マーレーが開発したT25が気になるな
ttp://jp.autoblog.com/2010/06/30/gordon-murrays-t-25-city-car/

車重550kg、幅1.3m、全長2.4m
彼の十八番のセンターシートで3人乗り
軽自動車用エンジンでリッター26kmだとか。
設計段階から低CO2に配慮しているみたいだが
価格はどれくらいだろうね？
コストパフォーマンスの点では既存の軽自動車に敵わないか…

故成瀬さんのやってたFRホットハッチコンセプトってやっぱりポシャったの？

ほす

N360かわいい！

>>197
ベ〇トカーではあれとは違うカタチになるが
FT-86よりコンパクトなFRスポーツは出すって言ってたが…
彼の遺志を継ぐためにも出してもらいたいがね。
個人的にはKP61SGC仕様の現代版的イメージで是非。

若者にお金あげたら車ぐらい買うよ！！！

補助金出すっつってんのに若い奴らあんまり買わないやん…

>>202
クルマ本体は買えるけど、維持費と駐車場代がしんどい。
こないだ買わないか？ってディーラーの知り合いから話があって試算したけど、
やっぱり月のランニングコストが5〜6万くらいになる。
そっちの負担を補助してもらえればなあ。

あと、出かけても停めるところがないのと、
電車使ったほうが圧倒的に速いことが多いのがネック。

実用度でしか語らないのなら、
関東住まいに車は「絶対」不要になっちまうよな

みんな小型電気自動車にして衛星からマイクロウェーブ放射して無料充電できれば最高なんだけどな

トラバントみたいな感じで作ったらいいかもね。事故が怖いが

都会のランニングコストの大半は駐車場代じゃね？
それクリアできればそこまでかからんな

やっぱ場所が困るよなぁ
田舎相撲ずｗｗｗ
一人一台、ナンバー切れ含め家に七台は伊達じゃないぜ(ｷﾘｯ

止める場所よこせ

維持費がくそ高いから買わないんだろ

まだ残ってたかこのスレ

1995年前後の糞デザイン化でみんな離れて興味持たなくなった感じだな

FTOとインテRとR33は悪くないと思う

>>212
95年頃だとバブル崩壊の影響を受け始めたあたりかな？
バブル時代と比べると味気ないデザインになったが
それもまたその時代の味か…

ハイブリッドにハイト軽とコンパクト、ミニバンばかりの
現状に比べれば元気な車も多かったんだがなぁ

>>212
なんでそんなことになっちまったんかねぇ？
空力とかをコンピューターでやっちまうからかね。

>>215
ヨーロッパでウケるデザインにしてるから。
日本人の感性がガラパゴス化してきてる。

>>216
しかし欧州車にも目をみはるデザインもあるし
国内専用車がいいデザインかというとそうでもない。
歩行者安全性と室内空間の確保、空力の重要性とかの要因が大きく
その価値観に俺らがついていけないというのが正直なとこか？
あとはクルマを理解しないユーザーに迎合した結果か…

>>182
・安全性に難あり
・荷物をあまり載せられない

乗ってて気持ちいいし、趣味としては良い乗り物だと個人的には思うんだけどね。

最近理解不能になった車のデザインはやっぱジュークかな
でもソコソコ売れてるっていうからそっちが理解不能だわ
あと新型パッソとブーンも？だったな

四角い車が懐かしい…

>>217
>歩行者安全性と室内空間の確保、空力の重要性とかの要因が大きく

メーカーや車種にもよるけど、まず企画が立って
次にデザイナーがデザインして、エンジニアが開発した機能を
それにフィットするように盛りこんでいくケースが多いので、
それほどでもないと思う。

せいぜいミニバンが増えた、くらいのことで。

一人暮らしで車乗ってるやつアホだろ
俺はもっぱらバイクだね
都会のひとり暮らしはこれ最強
ハーレーだけど

車のデザインの究極系はプリウスだと思うんだが
あれ以上いじりようがない完成したデザインでみんなプリウス目指してるから面白くない
日本車はプリウスが終わらせたようなもん

>>221
そうだけど、上記の要因で全体のフォルムが左右されるため
近年の車はボテッとして昔みたいなシャープさに欠けるのが多いと思う。
会社によってはそういう制約の中上手くまとめようと努力しているとこもあるからなぁ

>>223
いや初代インサイトだろ

プリウスのモーター外して、サイドカー付きバイクに載せられないかな。
メインバッテリーはサイドカーに座らせて。

あのイカツイサイドカーが無音で移動したら、むちゃくちゃ格好いいと思うんだ。

2代目インサイトは
何がそうさせてプリウスになっちなったのかなｗ

初代インサイトはもっと評価されても良かったと思う
現行モデルとは気合の入れ方が違う
てかCR-ZってCR-Xの後継じゃなくてどう見ても初代インサイトの後継だよね・・・

>>225
初代インサイトはCR-Xと昔のシトロエンの要素を合わせた
ちょっと古い価値観の未来的デザインという感じだな。
評価はされなかったが今のインサイトやCR-Zよりも面白い存在だと思うがなぁ

>>226
ちょうとAKIRA見てたｗ
金田のバイクでも作ってくれ

ミニバンより昔みたいにスペシャリティーカー出せよ
フォードだってマスタングだしてるんだし

>>222
一人暮らしでわけもわからずミニバン乗ってる奴とかもうね・・・
後ろにあるリアシートが一つ20キロだとしても8人乗りの車だったら120kgも無駄なもの積んでることになるしな

>>230
さんをつけろよデコ助野郎

>>233
はっはっはｗ

>>234
仕方ないからキミにはＤＱＮが改造したビクスクをあげよう

>>235
デスノートに名前書かれるぞ

>>236
シブタクさんマジパネェw

>>235
デコはそんなに広くないが、
モヒカンの俺がもらってやんよｗ

ヒャッハーな人でしたか…
(´･ω･`)つ【肩パッド】

軽トラはちょっとほしい

>>240
昨日、黒い軽トラにスキンヘッドで黒いサングラスかけたちょっと危ない感じのおっさんがのってた

黒い軽トラって純正なのか？

わからんよ

単車の屋根付いてるやつ作ってくれれば買うかも

ジャイロがあるだろ

日産の、バイクみたいな細長い、ひとり乗りの自動車がもし出たら欲しい

オート三輪ほしい

黒軽トラは三菱が純正カラー出してたな
個人的には艶消しの黒ならパーフェクトなんだが

フル装備な一人乗りの車どんどんだしたらいいんだ。

エアコンとオーディオは外せないがパワステパワーウインドABSはいらんばい

あと今流行りのVDCとかプリクラッシュセーフティーとかカーテンエアバッグもいらない

あ

軽のホイールキャップも邪魔だから外して鉄ちんを黒塗りで乗ってる
だってキャップってすぐ飛んでくし…

>>244
つキャビーナ

>>253
そこは白く塗ってスーパーR.A.P.もどきにしようぜｗｗｗ

>>250-251
タタ・ナノの予感！！

某ホンダなら、１ｃｃ当たり１馬力級の市販エンジンを作ってくれる筈…


維持費用？そんな言葉はありません

>>253
もっと車に優しく乗ろうよ(^_^;)

>>256
597馬力の軽自動車・・・・・
こえええぇぇぇえええwww

>>256
トルエンどこで入れるんだｗｗｗ

軽自動車は原付並みの簡単な試験にすれば・・・

バカがどんどん死んでいくな
まともなやつが巻き込まれることもあるだろうが

>>260
乗員保護よりも歩行者保護を考慮した車作りをメーカーに指導すれば
まともな奴もなんとか助かるんじゃね？

このスレまだあったのか

光岡のK-1を少し大きくして360ccのエンジン載せて2人乗りにしたい

>>260
ミニカー限定免許でどうよ。

>>263
ものっそいじゃじゃ馬な巨大チョロQ的な動きしそうｗ

>>257
ですよねー
しかし田舎はハンパない数のホイールキャップが道路に散乱しとる

360ccVツインでBMWのバルブトロニックに1回転からトルクが発生するモーターを低回転時に電気ブーストとして使う。
高回転はターボでで出力向上をはかる。
レスポンスアップでウエストゲート弁をモーターで動かす。
ミッションはDSGかバイク用のシーケンシャル。

最強のマイクロスポーツの完成だと妄想した

250cc直6NAがいいと思います！
http://www.youtube.com/watch?v=2EIij9U_LZw#t=2m20s
ミッドかリアに横置きでマフラー6本出し！

多気筒化（4気筒、6気筒）のメリットは400cc以上じゃないと現れないぞ