車ｖｓバイク　市販カタログモデル、ノーマル対決

どっちが速い
いろんなパターン想定してくれ

http://www.metacafe.com/watch/88786/lamborghini_vs_ducati/

MotoGPマシン⇔Ｆ１、フォーミュラ
WBマシン（市販車をﾌﾙﾁｭｰﾝ）⇔GTマシン
ＳＳ⇔GTR等のGT参加している車
ミドルＳＳ⇔シルビア等のライトウェイトスポーツ
隼等のメガスポーツ⇔スーパーカー

>>3
市販車って意味判る？
SSCアルティメットエアロ　Vs　Y2K
じゃない？

こうですか＞＜
50cc原付⇔軽四
125cc原二⇔コンパクトカー
250cc⇔テンロク
400cc⇔2リッター

時代情勢とか海外事情とか考えるとズレてくるだろうけど、
どっちにしても走りを楽しめるエントリークラスが激減したのが寂しい(涙)

スーパーカブ50⇔ＧＴＲ

KLX125vsジムニー

>>5
2Lでも250ccマルチに勝てないのいっぱいあるでしょ。
車は加速性能より乗り心地優先だから当たり前だけど。

SSに勝てる市販車って無いんじゃねぇの

ヴェイロン

市販ならバイクだろ

市販と呼べるレベルで販売されてる中で最速の車は
ラディカル　SR8

コーナーは４輪じゃん
バイクの0ｰ100加速って３秒切る？

バイクのエンジンだけどラディカルがあったか

てか、車で馬力数からすると最強はVeyronだろうな。
1000馬力時の燃費は0.5らしいし。

ニュル北コースだとべいろん君はラディ君に1分おくれ

>>13
コーナーは4輪だろうな。
それは公道でも変わらず。
ただ足回りが変だとノーマルでも
それなりの足回りをしてるバイクに勝てない。
3秒切るのなんていっぱいいるよ。

ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
素人レベルでこれだからね。
プロが乗ったらどうなるか。

>>13
http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html

80年代半ばに某自動車雑誌で2輪vs4輪という企画があったな
各クラスで色々異なるけど全体的には
最高速度…四輪
加速…二輪
サーキット(筑波)…二輪
ダート…四輪(二輪はノーマルだが四輪はダートラ仕様だったから参考まで)

ttp://www.youtube.com/watch?v=vxDeXmAA5_Y&sns=em
信頼性はあまりないけど参考までに
あとドカのＳＳはほぼレーサーなので、国産ＳＳみたいに乗り安さ、乗り心地も考えられてるやつとはわけが違うから４輪の人達はそこも念頭に置いといてくれ

CBR1000RRとサーキット戦とかCR250Rとダート戦とか見てみたいな

車は乗り心地優先の進化をしてるが
バイクは50年間変わらず「速く走る事」だけを目的に市販車開発してるからなぁ
これからもっと差が広がる

>>22
バイクに乗り午後地を優先させたらトライク、4輪…
それ車じゃんｗ
ってなるからね。

ただその速さの追及も排ガス規制、騒音規制で抑制されてる。
中型クラスの速く走りつつ、乗り心地を上げるって言う開発が出来なくなってるな。
速く走るだけなら2ストで良いってのがわかってるから
4ストでいかに速くするかがメカニックの望みだろうから。

速く走るのも４ｓｔの方が有利だったりね
GP５００時代はライダーに頼りすぎてたかもしれん

２ｓｔなんて研究しても原理が把握できなかったし

>>22
バイクもここ１０数年は似たようなもんさ
スポーツは一部のみ、あとはタウンユーズやレジャー、自己表現（笑）な品揃えだよ

>>25
そのスポーツの進歩具合が常識じゃ考えられないレベル
一般市販車にモノブロックキャリパーやらダイヤモンドコーティングサスを使うなんて狂気の沙汰だと思う
タイヤの進歩も凄い

といっても車もR35とかすげー進歩してるんだけどねぇ
主に電子制御が

アナログ対デジタル
って具合に方向性の違いすぎる進化だよなぁ

>>23
コンフォート性能を突き詰めた二輪と聞いて
ゴールドウイングとかが連想されたけど
あそこらへんはどうなんだろうな？
四輪専門だから検討がつかん…

車の場合、電子制御は強大すぎるパワーをコントロールするために仕方なく進化したんじゃないかな
バイクも今は電子制御モリモリだからね
チタンやらが使われてるのもＳＳとかのいわゆるトップモデルとかしか採用してないし

>>27
そう言うので言えばスクーターが上だと思う。
クルーザーって言ってもMTだからね。
あれだったらシルバーウイングの方が乗りやすいだろうし。
乗り心地優先ならスクーターになってしまう。
ゴールドウイングをトライクにしてる人もいるみたいだけど。
やっぱタイヤが多い方が安定性はあって楽ってことになるんだろう。

>>27
フレーム設計者がNSR設計の責任者
やたらスポーツ性に拘って膝擦りできるように設計
峠でも結構速い

>>28
トップエンドモデルがやたら多いよなぁ、バイクって
電子制御は実質Fiだけ・・・
トラクションコントロールすら無いわｗ

国内で速さ＋乗り心地とかすべてを追求したのはTMAXが一番だと思うんだが
他になんかあるかな？

バイクも既にいろいろ電子制御詰んでるよ
いま発展してるとこかな

トラクションコントロールも今は一部しか採用してないけど、ABSみたいにすぐ浸透するでしょ

>>31
あれはスポーツっぽいだけだからなぁ
エンジン搭載位置がなんとも
マナはちょっとマシなんだが


>>32
トラコンとかはツアラーに普及するだけかな
ユーザーが求めてないからね、ABSですら求めてない

>>29-30
そうだったんか…
楽さならビッグスクーターなんだろうが
長距離ならそういうクルーザーかなとも思ったんだが
しかし峠でも速いというのは意外だったｗｗｗ
膝擦りするゴールドウイングとか見てみたい…

>>17
変な足回りの四輪とそれなりの足回りの二輪を比較することに意味があるのだろうか？

>>33
たしかにＳＳにABSは邪魔ってイメージあるもんな
トラコンは普及してほしいけど

なんにせよ国内市場がまた盛り上がればいろいろ加速するんだろうなあ

http://www.youtube.com/watch?v=ATL_oqhnEkw
参考にするかは自由だけど色々出てきて楽しいよ

ぶっちゃけ前後連動ブレーキすらバイクには不要

>>36
車と違ってリアがスピンするより先にフロント浮くからねぇ
トラコンは難しい、むかーしオフ車で試したけど無駄だった
だってリア滑らした方が速いし

GL1800が峠で結構良いペースで走ってる動画あるよな、海外だけど

>>33
マジか。
スクーターでは頑張ってるような気がしたんだけどなぁ。
一応倒し込んで曲がれますみたいなさ。

>>35
ないんじゃねｗ
ただ大半の車はノーマルじゃ乗り心地優先が多いからだからバイクみたいに
そのまんまでも結構走れますってのは違うってことを言っただけ。
それだけバイクと車じゃ根本的にな方向性が違うってこと。

>>40
スクーターの「割りに」速い　　程度だからねぇ
同じ腕なら同クラスのNKの方が随分速い

ノーマルでそこそこって言うとホンダのタイプRシリーズとニッサンのGT-Rシリーズくらいかなぁ

599GTOは0-100が3秒フラットっていうスーパーバイク顔負けの数字

>>37
GSX-Rってけっこう無難なタイム出すのね
でもやっぱコーナーでは４輪が光るわ

GSX-R750が０−１００が２，２秒と言う頭の悪い数字
SBKのGSX-R1000SPは2秒切るくらいか・・・・

単純な加速なら隼かZZRか新型Ｖ魔だろう

車重1.8tで0→100km/hが2.5秒のヴェイロンって気がくるっとるな
一度乗ってみたいもんだ、無理だけど

>>45
１００−３００ならそうなるが０からだと重さがダメみたいだ
パワーありすぎもダメっぽい

ヴェイロンは値段が狂ってるｗ

>>47
そうなのか
そういえば650ccで２気筒のSV650で３秒フラットぐらいだもんな

あったよ
http://www.youtube.com/watch?v=0nrMQ3QwyPo

どっかのデーターで
二輪のSSで横Gで1.3出してなかったかね？

それなりのドライバーで対決なら二輪の圧勝でしょ

国産SSはバイトの兄ちゃんでも買えるからな
ヴェイロンなんて市販車つったって誰が買えるってのよ

>>50
R1で出してたな
確かポルシェかなんかと走る奴

>>51
国産ＳＳは乗り心地やらとか重視していながら、よくあんだけの物を作れるなあと感心する
安さも然り
逆にドカやアプは高いんだから速くて当たり前ってイメージ

>>41
スクーターにやっぱ高くは望んじゃダメなんだな。

車のノーマルで足回りが良いってのはそこら辺持ってこないとだめだろうね。
R35の上位グレードはかなりのセッティングしてあるみたいだけど
あれは一般車両って言えないレベルの代物だし。
市販車と言えるのかなんなんのか。
バイクは基本が走行性能重視でて作ってあるからね。
中型ネイキッドのノーマルでも足回りはそこそこに組まれてるし。
安くてスポーツ走行が出来るのは良いことだ。

ノーマル対決だったら直線ではバイクだよな
逆車ダメってなら話しはべつだけどね


上手いドライバーの操るエボとかには追い回されたくないなｗｗｗｗ

俺はエボとかに乗ったとしてもケツ流しながら迫ってくるDR-Z400SMとかには追われたくないな

>>55
たしかに4WDのスポーツカーとは走りたくないわｗｗ
あとロータリーエンジンのヤツもかなり速い

エボとかGTRにおっかけられたことはないけど
BMのM5とレガシィB4におっかけられたことはあるｗ

あと基本的になんかやってくるのはミニバン、軽、SUVだな。

俺vsバイクに見えた

遅い振りすると意気揚々と煽ってくるよな、ミニバンって
ちょっとづつペース上げると壁に突っ込んだりする

山道で
上りで煽ってくる奴に限って
下りになるとあっという間にミラーから消える

>>60
かわいそう

たしかにその点、バイクのほうがスポーツランの敷居が低いな

>>62
登りの直線で煽ってきて下りのカーブの連続で居なくなる様な連中だからなぁ

>>62
敷居が低いぶん天井が高いけどなｗ

そしてブレーキ踏まずにコーナー突っ込むのが早いと思ってる
直線ノロマなだけで、怖いのを早いと勘違いしている

スピード出してブレーキ踏まずに曲がれるなら実際速いんじゃね？
ノーブレーキで曲がれる速度で走っても意味ねぇとは思うが

恐ろしいほどグリップするタイヤ履けばノーブレーキでいけるだろ

横転すんじゃね？

それよりおまえら、日本の探査衛星はやぶさが帰ってくるからお迎えしようぜ
ttp://m.nicovideo.jp/watch/sm8965389/f?cp_webto=watch_fri&uid=NULLGWDOCOMO&guid=ON

ttp://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYgZi-AQw.jpg
お帰り、はやぶさたん！　擬人化フィギュア発売
ttp://www.itmedia.co.jp/news/articles/1006/10/news066.html

ミニバンはどうして煽るのが増えたんだろう。
ミニバンの人が煽られたら飛ばすって人はいたけど
あきらから自分より速いって見りゃわかるような
車、バイクすら煽る奴が増えた気がする。
ミニバンなんて250ネイキッドにも勝てなにのに。

CMとかで速いとか強いとか言ってるからかもしれん

ヴェルファイアは強い、速いって感じで売り出してるな。
てかあれはCMでそういう風に煽って乗ることを気がする。

あれは直線だけなら十分速い

と、言うのはガセ

いや、最近のああいうミニバンはそこそこ加速するよ
そこそこだけどね

車はちょっとその気になればライダー殺せるから
強気になれるんじゃね
車が賭けてるのはボディだけど
バイクが賭けてるのは命だからな
そんでそんなキチガイが増えてる気がするし

あと、本気走りしてるバイク見掛けるの減ったから
バイクがなめられてるんじゃね

そう思って日々R1で地道な活動をしてる次第です

街中でやるなよ

せめて車通りのない峠にしてくれ

田舎だから安心してくれ
街なんて概念が無い

デカイわりには速いってやつだな。
他と比べて速いってわけじゃないでしょ。
そこは間違えちゃいけない。

高速とかである程度スピードが乗れば
風防なしの250ネイキッドよりは速いかもしれん。
ネイキッド自体は遅くはないけど
乗り手が風圧に堪えられなくなってくる。
そんな速度まで飛ばすのかってのは謎だけどね。
ネイキッドが堪えられなくなる速度なんて140km/h以降。
そこまでは別に普通に出してられるし。
ちゃんと着こんでればもうちょっと限界あがるかもね。

車は簡単に速く走れる時代になってきたって感じがするな。
AT、CVTの進歩で。

ＡＴはアクセルべた踏みでフル加速だからな

MTでもベタ踏みでフル加速だが・・・
なんにせよ、静かだし風当たらないから過信するわなぁ

MTはシフトチェンジがあるでしょ

>>82
ギア変速のラグがないってことじゃない。
そこら辺最近のATも上手くやるからヘタな奴よりはATが速くなる。
それが慣れないって奴がかなり増えたしニーズがそっちに行ってるのが現状だな。

あとバイクはリッターオーバークラスになると、簡単にはスロットルがあけられないしね

まぁ車はまだ良いよな。
騒音規制あってもそんなひっかからないで開発出来るんだから。
バイクは騒音規制、排ガス規制でもう中型クラスはダメな気がするな。
小型のそこでパワーで遊ぶっての面白いんだけどね。

昔から進歩しないで劣化していくのが悲しい。

>>85
と、言うのはガセ

>>85
タイヤの消耗度的な意味で

>>87
知り合いのGPZ1100に乗せてもらったとき酷い目にあったんだが
あれで俺は一生ミドルクラスだと誓ったんだが
やっぱ慣れか

>>89
古過ぎる
古いカワサキってのはそういうもんだ

現行のSSとかNK乗るとびっくりするよ

リッターはクラッチミート！ウイリー！？
ってのを見てからダメだ。
なんて化け物なんだって感じだったな。
フロント浮くなんて怖い。

マジか
ちょっと口座の残高調べてくる

>>91
浮くけど別に怖くないよ
ステダン標準装備が多いし

>>91
浮いたからって下手にスロットル戻す方が怖い＞加速中のリフトアップ
最近のSSとかならフルスロットルにしてもちょっとフロントが浮いちゃう程度で収まるよ。そもそもフロント上がらないようにしてる車種もあるし。

400空冷NKでもたいていの4輪はシグナルダッシュで千切れるよ
燃費悪くなるんで本気出さないけど＾＾

>>94
無視してパワーバンド突入すると華麗に後頭部から着地するぞ
最近のは昔のよりパワーあるからさくっと浮く
バイクなんてなんでもフロント浮くぞ・・・・

CD50でフロント浮いたりYSR50で後頭部ガッツンしそうになったりったあるよね