誰か初心者の俺に車について教えてくれ・・・

1.ATのミッションはコンピュータ制御なのか

2.MTのエンジンブレーキとはエンブレじゃなくてミッションブレーキじゃないのか

誰か教えてくれ＼(^o^)／

VIPは車に詳しい奴多いのにこういうスレには来ないんだよな

4MBナスうｐ！

あれ・・・？昨日も確か・・・
デジャヴってやつか

１たぶんマシン語使ってる
2ミッションブレーキって何？(^q^)

>>4
質問は違う

1.そうだよ

2.エンジンの抵抗で減速するんだからエンジンブレーキじゃん

>>5
マシン語って何？
名前的にミッションにある歯車でスピードを落としてるわけだから
ミッションブレーキが正しいんじゃね？ってこと

ミッションブレーキって発想がすげえ　なんか超越してる

エンジンブレーキとかオプション扱いだからつけねーし

マニュアル車乗ってるけどミッションブレーキなんて考えたこともなかった

>>7
エンジンの抵抗ってどこに抵抗が出るんだ？

ミッションブレーキってエンストのこと？

>>8
エンジンブレーキがかかる原理を考えるんだ

エンジンは外から回されると空気を吸って吐き出すポンプと化す
ポンプが回るにはエネルギーを消費する

マシン語はプログラム用原語
二進法の世界だから人間にはまあ解読不能
極稀に読める変人がいる

>>10
オプションなのか？
ディスクまたはドラムとミッションの負担を分配したほうがいいんじゃね？

VIP言語をググればいいと思うよ！

>>13
違うと思う
エンストについてはまだ考えてない
>>14
原理考えてたらミッションにたどり着いたが違うのか？

>>18
ミッションで消費するエネルギーが０の理想的なミッションを搭載した自動車でもエンジンブレーキは効く

またこいつか

おまえの考えるミッションはそんなに抵抗発生するのか？歯車だぞ

最終的にはタイヤの転がり抵抗に行きつくからタイヤブレーキじゃね？

>>19
ギアを落としたら何が変わってエンジンブレーキが効くんだ？

>>21
エンジンブレーキはあんまり抵抗が発生しないイメージ

マニュアル運転すればすぐ分かると思うよ

ギアを落とすとエンジンを高回転で回そうとするから高い抵抗が発生するんだよ

ｇｇｒｋｓ

>>22
それだとフットブレーキもタイヤブレーキになるのか？

>>25
運転してもわからん
>>26
ギア落とす→ミッションの高回転で回る小さい歯車から大きい歯車へ
大きい歯車は高回転で回らないので抵抗が発生する
この抵抗がクラッチ繋げるとエンジンブレーキになるんじゃないのか？

>>28
お前の言う理論だとなｗ
お前がデブなら体重ブレーキってのもありえるｗ

>>30
なぜデブだとバレたし

ダメだこいつｗ

>>32
教えてくれよｗ

>>31
しかもS15に乗っててサーキットの走りは云々言ってただろ？

あぁ、メンヘラか

>>34
残念ながらそれは違うな

>>33
くやしいが俺にはおまえを論破する力がないｗ

>>37
どーせネタスレじゃんｗ

いやマジでわかんね

>>34
あああのメガネとよく一緒に居る奴か

例えば2速3000回転の時は何キロ出るって決まってる（これがギア比）
当然3速3000回転と4速3000回転じゃその速度も違う

と言うことは4速から2速に入れたら

>>29
別に歯車が無くても
エンジン単体で止まろうとするよ

>>41
2速のギア比まで戻されるってこと？

ヒントが喉まで出かけたけど引っ込んだ

エンジンブレーキとはみんなが言っているように、
エンジンの抵抗を利用して止まろうというもの。
シフトダウン→回転数上昇
この回転数が上昇したときアクセルを踏まないと、エンジンにはとてつもない抵抗が生まれる。
この抵抗が原因で、アクセルを踏まない→回転数降下→速度ダウン
とりあえず車乗って、ある程度スピード出してからシフトダウンしてアクセル抜いてろって話w

シフトダウンしたら回転数上昇っていうこと自体はわかるんだが
シフトダウンしたら何で回転数上昇するんだ？

無効

>>45
一見解ってそうな意見なんだが、実質は解ってなさそうなレスだな〜

>>46
ほんとに免許もってんの？

こいつ上祐じゃね

>>49
モロチン
>>50
誰だそいつ

>>51
取り立てなら仕方ないな
峠いってこいｗ

近所は山しかないな

シフトダウンしたらどこがどうなって回転数が上がるのか誰か教えてくれ

>>46
歯車の歯の数が違うから回転数上昇する

エンブレはあれだ、速度どんだけでもいいから一定に合わせて、シフトニュートラルにした
状態でアクセル抜け
それで失速したらエンブレとミッション関係ないってならない？

変速付きの自転車で5速から1速に落とした時のイメージはできるかね

峠で1速入れてみろよｗｗｗｗｗっｗｗ
なんで試さないのｗｗｗｗｗｗっｗｗ

>>54
歯車の数ってギアが大きくなるほど少なくってるの？
てかギアの歯車で合ってる？
てか回転数ってアクセル踏んだときの力じゃないのか？

下の三行については考え中

>>55
自転車なら足がカクっとなって空回りする感じはわかる

>>53
同じスピードを出すにしても、低いギヤのほうがたくさん回さなくちゃならないから

>>59
低いギアって何でたくさん回ってるのにスピード遅いんだ？
自転車ならわかるんだが車になったらわからん

>>57
要点に絞ると、エンジンの回転とギアの歯車の回転とタイヤの回転があって
ここまで書いて面倒くさくなったｗｗ

>>61
頑張って最後まで書いてくれ

>>60
クルマもかわんねえよｗｗｗ
低いギヤほどペダル（エンジン）側のほうが歯数が少なくて車輪側が多いから・・・
あとはわかるな

>>46
エンジンのクランクシャフトに対してギアからの負荷が影響しているから
ロー　負荷小
セカンド　負荷大

負荷が大きいとクランクシャフトの回転が抑えられてるけど
ギアをローに落すと負荷が小さくなり、クランクシャフトの回転が増す

>>63
なんとなくわかった
ところで車輪側の歯車ってどこについてるんだ？

>>65
歯車はミッションというかギヤボックスの中に入ってる
クルマは基本的にシャフトドライブなんで

>>64
クランクシャフトがエンジンブレーキの要因？

やべぇわからなくなってきた
あ、元々わかってないか

車輪側の歯車がミッションの中にある歯車なんだな
逆だと思ってた

>>67
いや俺はシリンダーとコンロッド（だっけ？）の摩擦係数が一番の要因と考えてる

これは解説書の図か絵がないと俺には解けない謎だな

>>64が判り易い解説だと思うんだけどｗ

たとえば４速でエンジン回転とギアの回転が１対１だとするじゃん
わかりやすく言うとエンジンのクランクが１回転するとギアも１回転するね
で、これがたとえば３速だと１対１.２だったりすると仮定する

じゃあ４速でエンジンの回転数が３０００だった場合、そのまま３速に落とすとエンジンの回転数は

というか、これで合ってるのか自分で不安になってきたｗｗｗｗ

今日は寝不足だからもう寝るわ
勉強しなおしてあとでスレ読み返す　じゃあの。

あれ、逆だったかな？あれ？

エンジンブレーキの俺的解説

エンジンの構造を簡単に言うと
シリンダー内で上下しているコンロッド（だっけ？）の上下運動を、クランクシャフトで回転運動にしている。

参考画像
シリンダーとコンロッド（だっけ？）
http://blog.bsk96.com/images/ptp.jpg

クランクシャフト
http://dirtyharry.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2009/04/29/dsc02715.jpg

コンロッド（だっけ？）の上下運動は、ガソリンと空気を混ぜたものをプラグで点火して爆発させて運動させている。

そのガソリンと空気を遮断したら、エンジンは自然と止まっていく
止まる要因は、シリンダーとコンロッド（だっけ？）の摩擦とか、重量とか色々ある（と思う）

これがエンジンブレーキの解説
俺的解説だから間違ってるかも知れんが・・・

>>1が寝たんでどうでもいいけど、シフトダウン時のギア比の違いを利用した減速は
エンジンブレーキじゃなくてシフトロックっていう呼び名になる
ほとんど専門用語みたいなもんだけど

親父とか車持ってねーのか？

減速比と加速比はイコールなのか

クラッチってエンジンとミッション間の動力を
繋いだり切ったりしてるじゃん

エンジンブレーキじゃなくてミッションブレーキって言うなら

クラッチ切ってシフトダウンしても減速するって事？

エンジンブレーキをこと細かく理解するには、エンジンの構造、仕組みと、ギヤ比のことを話さないといけない。

まず、エンジンについて。
エンジンは、吸入、圧縮、燃焼、排気この４工程で回っている。
吸入は、ガソリンの混ざった空気をシリンダ内へ吸い込む。
圧縮は、その名の通り吸い込んだ空気を縮める。
燃焼は、圧縮した空気を燃やす。
排気は、燃焼工程で燃え尽きた空気を外に出す。
これをひたすら繰り返すことによって、エンジンは回っている。
エンジンが回る勢いをつけているのは燃焼工程のみ。後は惰性で回転している。

次に、ギヤ比の話
入力ギヤ＝エンジンと直結、出力ギヤ＝タイヤと直結ってことにして読んでほしい

入力ギヤの大きさが直径１０センチとして、出力ギヤの直径が２０センチとすると、
入力ギヤが１回転しても出力ギヤは半分しか回らない。
入力ギヤの直径が１０センチで、出力ギヤが１０センチなら、入力ギヤが１回転すると、出力ギヤも１回転する。
入力ギヤが１０センチで、出力ギヤが５センチだと、入力ギヤが１回転すると出力ギヤが２回転する。

これが、ギヤ比（入力ギヤの大きさ÷出力ギヤの大きさ）です。

ギヤ比が大きいときは減速…つまり、エンジンの回転＞タイヤの回転
ギヤ比が同じ時は同速…つまり、エンジンの回転＝タイヤの回転
ギヤ比が小さいときは増速…つまり、エンジンの回転＜タイヤの回転

さっきエンジンの話で、燃焼工程以外は惰性で回っていると話したが、その中で圧縮工程が一番エンジンの回転の中では抵抗になっている。
なにしろ、無理やり空気を縮めているのだから。
その空気を押し縮める抵抗をブレーキとして利用しているのがエンジンブレーキ。

エンジンブレーキを使っているときは、ギヤ比が大きくなり、入力と出力の関係が逆になる。
つまり、エンジンの回転数が上がる。
回転数が上がれば、同じ１秒間でも回転抵抗となっている圧縮工程が増えるため「ブレーキ」となって、クルマは減速する。

分かりにくい長文、乱文で申し訳ないが、参考にしていただければ幸いです

>>80-81
わかりやすい！
エンブレ中は燃料カットしてるって聞いたが吸気もしてないの？