車に詳しい大学生だけど俺より詳しいヤツいる？

レビン速いよ

　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

やはりVIPで一番車にくわしいのは俺かｗ

>>1
いないから違う板でスレたてようね＾＾

>>4
ですよねー

VIPって車好き多いけど大学生の俺より詳しいヤツいなくてびっくりした

ちなみに走り屋系の車に詳しいよ

サスペンションやエアロやブレーキはそこらのプロより詳しい

ああ、加藤か

W202系C220走行6万キロ
いくらくらいが相場？
むしろいくらなら買い？

ヴラッディ・ヴェイロンいまいくらで買える？

>>7
違う

>>8
知らん

>>9
買えない

ひんぬーの彼女とガバマンの姉のスペックは？

自動車部？

大学時代いたわ
つねに車の話ばっかしてくる奴

消えたと思ったらまた現れたのか
うぜぇ

レビンとトレノどっちが速い？

>>12
彼女
大学生
Bカップ
デミオに乗ってる

姉
家のPCを私物化
パイズリ経験あり
80スープラを最近買ってきた

>>14
大学では車の話しないよクリスマスの話とかしてるよ

>>15
ご声援ありがとうございます

>>16
ハチロク、92ならレビン
101や111は変わらん

クラウンコンフォートの今期マイナーが酷すぎる件

車に詳しい奴ぐらいいるだろ
だから何？

友人が｢中古車なら二、三万で買えるぞ｣とか言ってたんだが、それってつまりコネっちゅーか身内料金だよな？。一般ピーポーには無理だよな？。

イレブンとゼロワンの255の17インチで扁平40の4本の値段それぞれおせーて

>>20
よく知らん

>>21
自称詳しいヤツはいくらでもいるけど俺より詳しいヤツがいない件

車に詳しいからといって設計ができたり、開発ができたりするわけじゃない
知識を蓄えようと思えば誰にでもできる。以上

京都の車と言えば？

>>22
車自体は買えるよ
でも車を登録する金や税金、保険がむちゃくちゃ高い
20〜50万かかる

在日？

>>23
店による

定価なんか知らん

また貴様か。
知識無いんだからひっこんでろよ。

登録台数ベスト１０の車を知らんとか┐(´〜`；)┌

18マジェスタにフロントの王冠マークが無くて萎えた件

マルティーニカラーとドンカーブートの相性は異常

エアサスのメリット＆デメリットを教えてくれ！！

シチィターボが一番早いの！

友達いる？

毎回思うんだけどそんな知識は公道じゃ役に立たないよ

速く走ろうと思ってもね

>>25
本気出せば俺は出来るってニートに似てるね君は。

知識を蓄えればたしかに詳しくなれる。
でもそれをするのは時間も努力も精神力もたくさん必要だ。

それも理解出来ないなんてどんだけ甘い考えなんだ

>>31
ベストカーに書いてあるよ

>>32
クラウンは下品なくらいゴテゴテしてこそクラウンだよな

うわ・・・気持ちわる・・・

>>33
そうなん？

>>34
エアサスのメリット
車高や硬さを変えられる。
デメリット
レースには向かない
高い
壊れると高い

またお前か

>>35
そうなんだ

>>38
わるいけど君より工学における知識はあるつもりだがねｗ

>>41
ｔｈｘ

>>36
女友達なら

>>37
お前免許ないじゃんｗ

>>44
つもりかよｗ
ウケる

ブレーキの制動力で一番重要なのは？

やっぱコイツ在日だよな

>>46
免許持ってるよ

要するに俺が言いたいのは0-400秒出せる車とか何馬力ある云々なんて意味の無いことなんだよ

制動力で一番重要なのは足だろ

>>49
ウィンカー出すのは何メートル前から？

停車と駐車の違いは？

ゼロヨンが重要なんていつ言った？

>>50
具体的には？

曖昧な答えならアホでもできる

RX-8について一言

>>47
要素が多すぎて答えられないが、
ブレーキローターとキャリパーの表面性状が大きく影響することは容易に考察できる。
それにキャリパーのホース？あれの膨張も影響しそうだし。
放熱性やら材料の選定も重要だな。そもそも比較対象がない時点でなにに比べて最も重要なのか
できない。この議論は意味ないよ

>>51
30メートル手前バイクのときは3秒前って言われたな
すぐに車動かせるかどうか
ゼロヨンは例えだよ

煽られて悔しいか

シビックとインテ除いて上のクラスと張り合える車は？

>>53
かっこわりー
でもよく考えて作ってあるね

>>52
アホはお前だ
ブレーキは人間の足で踏んではじめて動作するんだよ

フランスかどっかのアルファベット三文字の名前のプラスチック使った車の名前知らない？

テールランプ(ブレーキ)が片方切れてるんだけど、中の電球って国産車ならどんな車種でも同じ？

>>54
馬鹿発見ｗキャリパーの面積が重要だってｗｗ

制動力に重要なのはローター径とパッド面積と摩擦係数だよ

ホースなんて制動力に関係ないよまぬけめｗｗ

そんな知識で偉そうにすんなｗ

危うく>>55に突っ込みそうになったが釣りと判断

そもそもこのスレの目的って何なの？
人の相談に乗る事？それとも知識をひけらかしたいの？

>>61
面積・・・こいつ真性の馬鹿か・・・
自分は表面性状といったんだけどね
馬鹿だからこの単語の意味が理解できなかったのか

制動で一番大事なのはタイヤです

ラジエーター死んだんだけど何が原因？
車高低いセブンです

ラジエーターの妖精にお供え物しないからだよ

>>55
んで君の言う速さにおいて重要なのは？

馬力やゼロヨンなんて一つの指標であって峠やサーキットで意味ないのは常識じゃん
まさか最近やっと気付いて得意になっちゃってんの？

ウケるｗｗ

>>56
スタタボ、FD

車で重要なのはエアコンの有無だけだ

>>58
人間の足の筋力って事かｗ

ある意味正解だ

オペルシグナムがぶっ壊れたのでレガシィB4 プレミアムレザーに乗り換えたのだが、ブリザックかiceガードならブリザックの方が性能いいのかな？

>>59
外車わからん

>>60
違う

>>68
じゃあ車板行かずここで自慢げに語っちゃてんの

まさか最近やっと気付いて得意になっちゃってんの？







まあマジレスすると最近は車ばっか弄ってトロトロと峠走ってる若者が多くて
ムカついてただけだよ、悪かったな

眠いから寝てもいいよな？

>>63
半端な知識を偉そうにひけらかしてるアホが嫌いだから論破して遊んでる

今日はＲ３５ＧＴＲを見た
ノーマルだろうけど良い音で飛ばしてたな

でもなんだろ、日本で乗って楽しいのか、あれ

論破(笑)

>>77
で、表面性状って言ったんだけど理解できなかったの？
大丈夫？病院行く？

外車の知識ゼロｗｗｗｗ
クズ乙ｗｗｗｗｗｗｗｗ

二級ガソリン・ヂーゼル整備士 自動車検査員 職業訓練指導員（自動車科）の私が来ましたよ

>>64
あははｗ
またアホをひけらかしてる

ちなみにローターの放熱性も関係ない

お前はブレーキのパーツをたくさん言ってるだけで「制動力」を理解してない

>>65
ある意味正解
極端な話タイヤグリップと足の筋力があれば必要十分な制動力は得られる

俺も車(主にエンジン)に詳しいと自負してるんだが、
車検での排ガス検査って本当に必要だと思う？
アイドル状態で計る意味が分らないと思わないか？

>>66
死んだってどういう意味？

>>83
関係ないわけないだろ・・・ｊｋ
じゃあ何でローターに穴あけてんの？
あれは放熱性を高めるためじゃないのか？

>>70
エアコンなんていらん

>>72
どっちも変わらん

>>86
肉抜きしてんだよ

>>75
俺からみたらお前もトロトロ走ってウザいよ

じゃぁなんでウチの車は４輪ベンチレーテッドディスクなんだ？





そもそもベンチレーテッドディスクの存在意義って何だ？

>>90
そうかなﾌﾋﾋｗｗｗｗｗｗ

>>78
乗った事ないから知らん

でも電子制御が多いのは最初だけ楽しいけどすぐ飽きるね

そもそもブレーキって言うのは運動エネルギーを熱エネルギーに変換することによって
制動力を得ているわけだろ？放熱が影響してないなんて言い切れるほうがおかしいだろ

>>67
ありがとう。84000円お供えしてきます、、、うぅ

>>80
よっぽど悔しかったんだねｗｗ

「制動力(せいどうりょく)」って意味わかる？

>>96
じゃあ説明してみろよ。涙目の俺を納得させろ

>>84
まあ形だけだね
触媒の特性を考えたら

>>9
確かねー四億円くらいで買えたはずだよ　千馬力越えてるっぽい
最高速は400km/h付近らしい。デフォルトでこれだぜ？

>>1
早く死んでくんない？

>>86
ドリルドローターは制動力には関係ない
放熱性と制動力は別の話

>>91
冷却性を高め、フェード、ベーパーロックを防ぐ為だよ

制動力を高める為じゃない

>>94
熱エネルギーに変えるのは正解
どっかの本で読んだ？

でもね実際は違うんだよ

わからないよね？

まぬけには

>>97
レス早すぎて必死なのミエミエｗ

ブレーキの要素はいくつあるかわかる？

>>1
どうせ自分の知識が全てなんだからオナニーブログでも書いてろ。人のの意見を考えてから判断できる頭になってから来い

>>103
だから説明しろって・・・
制動力は放熱性高いものじゃないと持続しないだろ？
何でそれが重要じゃないの？早く納得させて？

知識で勝ちたいってレスか多すぎてキモいな
ネタレスで華麗にスルーしろよ

>>106
あわてなくても教えてやるよｗ

免許取立てで初めて車買うならどこの会社がいいの？

>>1
俺より詳しい奴っている？

そりゃいるだろ世界で一番お前が詳しい訳じゃないんだから

どいつもコイツも半端な知識で得意になってるアホばっかりだからな
しょうがねえからブレーキについて教えてやる。

お前らメモと鉛筆用意したか？

>>1
インドネシアの国産車・ベチャについて語ってくれ

>>109
どうせすぐにぶつけるんだから中古の軽でも買っとけ

>>109
形好きなの買え

排ガスの有害成分を低減させてるアイドル制御域状態でわざわざ測定する事が無駄だよ。
やるなら高回転・高負荷域でやらないと意味が無い。

まず自動車のブレーキとは何か？
ブレーキとはペダルを踏む力を圧力に変え、圧力を摩擦に変え、運動エネルギーを熱エネルギーに変換して車を減速させる部品だ

ここまではわかるか？

アウディってどうなの？

>>112
興味ない

>>115
でもそうすると車や回転数、負荷、温度で変わってくるからなかなか統一できないね

一応の基準でいいんじゃね？
アイドル状態ですらクリア出来ないなら論外って事で

全然車しらないんだけど
国産車だとシビックかっこよくない？

>>117
普通

>>120
そうだね

>>109
大きめの車を買った方がいい。
小さいのに慣れると、いざ大きいのに乗り換えた時に怖い思いをする


会社は、個人的にはスバルと外車以外が無難だと思う

>>120
ＲとＥＧはいいな
後は糞

毎晩立ってるけど友達いないの？

んで自動車のブレーキにはディスクブレーキとドラムブレーキがある
走り系メインで話すから今回はディスクブレーキの話な

ちなみに単純な制動力ならドラムブレーキのが高い

>>125
いないか、いても陰口叩かれてるんだろうよ

ちなみに上の方のレスであったけど足の踏力やタイヤのグリップも減速には大事なのはたしかだけどブレーキとは違うから省略するね。
踏力一定でタイヤのグリップは関係なしにあくまで回転を止める力だけを今は考えるとする。

果たして、本当に統一する意味があるの？
ちゃんと細かな規定を設ければそれで良い訳だし、
税金を払ってるんだからその位しろって話。
あとメーカー側も努力しないから。

ちなみにスポーツカー、レーシングカーにおいてブレーキに求められる性能は三つある
1、制動力
2、耐久、安定性
3、コントロール性

この3つだ

>>129
あんまり意味ないよ
車検なんて税金払わせる為のもんだ

あ、無視した

論点ずれてんな
単純な制動力ならドラムのほうが高いに決まってんだろ
お前が言ってるのはこういうことだろ？ある瞬間の制動力に必要な要素はなにか？
自分が言ってるのは実用的なブレーキの話だ。自動車って言うのは現実的な要因が絡んでくる。
だからある瞬間の制動力で重要なものなんてものは知ってたところでしょうがないんだよ。
熱力学、材料力学、機械力学、そういった要素が絡んでくるんだよ。
お前が言ってるのは机上の空論でしかない
自動車っていうのは動的なものであるからして時間的な要因も視野に含めて考察しなきゃ意味ないだろ
単純な制動力を求めるだけなら高校でもできるわ

>>129
規定回転数で出力絞って回避とかされるんじゃないかな？
バイクでも騒音と排ガス規定に通るようにROM設定されてたりするからな
その副作用で不自然なトルクの谷とかできるし

まずは制動力。
これはパッドとローターの面積、パッドとローターの材料の摩擦係数で決まる

摩擦係数が高く、ローター径、パッド面積が大きいほど制動力が高くなる。

しかし今現在、自動車に関しては制動力は必要十分なほどある。

例え、制動力不足でもペダルを踏む力を強くすればいくらでも制動力は上げられるからね

>>133
お前はまだ「制動力」の意味がわからないのか？
辞書で調べろ

熱安定性や耐久性、コントロール性は「制動力」とは分けて考えなくてはならない

お前はオプションあたりの説明を半端に理解してるからそうなる
放熱性やホースの膨張力は「制動力」とは関係ない？

まだ理解出来ないか？
マヌケめ

しかもお前が言ってるのは他者からの受け売りでしかない
まともな考察すらできていない。その最後の砦である自動車に関する知識も
ウィキペディアかなにかで調べたんだろうが、
自分の蓄えた知識が全てだと、信じて疑わない典型的な奴だとレスを見ると容易に推測がつくなｗｗｗ
2ｃｈで論破？片腹痛いわｗｗｗしかも自分に都合が悪いレスがつくと無視ときたもんだ
リアルでお前の知識を専門家に言ってみろよ？相手にされるとおもうか？

長文すまんね、こんな馬鹿をスルーできない俺を許してくれ

この二人自演じゃね？www

次に安定性、耐久性だ
ブレーキって言うものは運動エネルギーを熱エネルギーに変えるものな為、高温になる。
温度が変わると摩擦係数が変化して、制動力が変化する。

どうしても避けられない事だがなるべく熱に強い材質を使ったり放熱性を高めたりして
制動力の変化を防ぐようにしている

ベンチレーテッドディスクやドリルドディスクなんかは放熱性を高める為にやっている、スリットローターもパッドから出るカスやガスを効率よく排出して制動力を変化させないようにする為のもの。

ベンチもドリルもスリットも制動力を安定させる為のものであって本来ある制動力を高めたりするものではないことを理解する事が大事。

ヒュンダイのジェネシスクーペの足回りこんなだけど大丈夫なの？
なんか細くね？
教えてエロイ人

http://www.uploda.org/uporg1840236.jpg

>>137
必死すぎｗ
どんだけ悔しかったんだよｗ

俺が間違ってると思うなら正しい意見をレスすればいいだけの事じゃん

本音は「僕ちゃんの(半端な)知識が否定された。くやちぃ」だろ？

タイプ3検討中だけどウインカーは左？クラッチは右？
だったら買うのやめる

>>140
ヒュンダイに大丈夫な車は、一台もありません

>>141
そのレスそっくりお前に返してやるよｗｗｗｗ
ローターの放熱性は制動力と密接な関係があるだろ
お前こそまだわかんないのか？制動力の性能はローターの径
パッド面積摩擦係数なのは百も承知だ。
実用的なブレーキはそれだけ考えても意味ないだろってことを言ってるんだよ
お前の言ってることは言及の揚げ足を取ってるだけだ

>>137
そのとおり
こいつ考察が一切出来ない
同じ内容でも文面が違うとわからないみたいなんだよ
しかも自分の知識マンセーで、成長性もゼロ
こんなカス相手にしてるだけ時間の無駄だぜ

運転技術の質問してあげると面白いくらい黙るよ

3つ目はコントロール性

走り系の車において実は一番重要。
あるメーカーなんかはストリート用パッドよりレース用パッドのが摩擦係数を落して(つまり制動力を落して)コントロール性を高めたりしている。

コントロール性が何かと言うと具体的には「思い通りのタイミングで思った通りの速度に減速できる事」だ

いくら制動力が高くても効きすぎでコーナー手前で停車したら速く走れないからね。

今現在の自動車は制動力自体は十分だから熱に対する安定性や耐久性、コントロール性が重要だ。

コントロール性は足の踏力に対して性格に反応しなくてはならない。
つまり圧力を正確におくらなくてはならない
具体的にはブレーキホースを膨張しないようにステンメッシュのものにしたり、マスターシリンダーの動きを押さえる、ストッパーや対向型のキャリパーなどだ。
「剛性」がブレーキのコントロール性には重要だ

>>142
ググったけど、左ハンドル車でウインカー左・クラッチ左

たぶん右ハンドルはノックダウンだから同じだと思う

>>147
ありがとうあきらめるわ

>>144
今さら遅いよ馬鹿めｗ
放熱性は制動力を安定させる為のものであって制動力を高めるものではない。

それ以降は俺が説明した事だよ

今さら得意気に語るなよまぬけ

お前の負けだばーかｗ

>>148
敗北宣言きましたｗ

運動技術について語ればｗ

恥の上塗りにはなると思うけどｗ

>>150
は？

>>148
下手したら一生モンだから上玉なら諦めんなｗ

>>149
勝ち負けなんて競ってねーよバーカ＾＾
お前さっきから放熱性は制動力を安定させる為のものであって制動力を高めるものではない。
こればっか言ってるけど、例え話としてレースで制動力の高いブレーキだって言われたらそれ使うのか？
放熱性、耐久性のことも考えるだろ？お前が言ってるのは高校生の物理レベルだ、
ブレーキの設計において重要なのは制動力然り、耐久性、放熱性が絡んでくるんだよｗｗｗ
お前自動車詳しいとか自称してるんならそれぐらい理解しろよ

ヒール&トゥが上手くいかん
やっぱり運痴だからかね…
もしくは足さばきのコツとかあるのかな？
よければ教えて

>>152
コバルトブルーのべっぴんさんがいるんだよね
一回実車みにいくわ

とりあえず自動車ブレーキについての基礎は一応終わり。

結構みんなブレーキは「効く利かない」とか「良いブレーキ」とか曖昧なイメージで語ってるけど、制動力。安定、耐久性。 コントロール性。

この3つに分けて自分に必要なのはどの要素かを考えながらブレーキチューニングにすると上手くいくよ。

フェードしてんのに摩擦係数高いパッド選んだり、コントロール性悪いのにローター径をあげたりむちゃくちゃやるヤツいるからね。

ちなみに制動力が理解出来なくてローターの放熱性とかホースとか言ってるアホはそれ
二言目には「実用的なブレーキ」とかわめいているけど、基礎も知らずにわめくなよ
恥ずかしい

>>156
もういいじゃん逆に痛いよ

うっせぇなぁ。エアロバキバキだぞ？

>>156
基礎がわかってないのはお前のほうだろ？
お前知識はいっちょ前だけどそれ全部受け売りなんだろ？
比較対象もない例で納得しろってのが難しいわ
お前基準の知識じゃ誰も理解できないよｗｗｗ

>>153
さっきから俺の説明した事得意気に語るなよｗ
恥ずかしい。

最初はブレーキの大事な要素の一つである「制動力」について「だけ」お前に質問したんだよ。

お前は「制動力」が理解出来ないからマヌケな事にホースがどうとか放熱性がとか恥ずかしい半端知識を出しちゃってるｗ

かわいそうにね〜
超ウケるｗ

マヌケが偉そうに語る姿はおもちろい〜ｗ

おもちろい〜ｗ

>>154
自然にやってたからなぁ…

靴悪いんじゃない？

あんまりデカい靴とか底が厚いと俺もやりずらい

>>160
だけ？だけなんて言ったか？
お前俺の今したレスだけでよく中途半端だのマヌケだのってわかるね？
お前はサイコか超能力者か？ｗｗｗ
可哀想なのはお前のほうだよ＾＾

今日も走り系ばっかか
６０年代のアメ車転がしてる俺がきましたよっと

>>159
受け売り？
どこが？

借りに受け売りでも俺の知識が正しくてお前がアホで無知で間違った知識を披露しちゃった事実は変わらないんだぜ？

放熱性アップで制動力が上がるんだっけ？

あははははははｗ
アホ過ぎる〜ｗｗｗ

いや〜笑わしてもらったよ

>>164
面白い？
デカくてもっさいイメージしかない

>>163
おめーもいいかげんうぜーよ

>>157

ごめんね
間違った知識を得意気に語るヤツが俺は大嫌いなんだよ

>>155
一発乗ってから考えろよｗ


うちの車、クラウンとゴルフ�Uで操作も性格もまるで違う
まさにウインカーレバーが左右混在だけど大丈夫、慣れる。

>>165
お前マジで真性だな？ｗ
放熱で制動性が上がるなんてレスいつした？
制動力に関係してるのは放熱性だってレスしかしてないはずだが？
何度も言うが中途半端な知識をひけらかすとリアルで恥かくぞｗｗｗ
あっリアルじゃこんな会話することないかｗｗｗごめんね＾＾；

>>167
そうだねウザいね。もう寝るね

>>163
はいはい
言い訳言い訳

んじゃ簡単な質問
国産自動車用の純正対向キャリパーを量産してるメーカー全て答えて。
チューニングパーツじゃなく純正な。

少ないからすぐわかるよな？
常識だし

>>169
二年間だけボルボ850に乗ってたけどウインカー最後まで慣れなかった
右左折のたび、ワイパーウイーンウイーンｗｗｗｗ


こんなぼくでも大丈夫でしょうか

ま　た　お　前　か
いつも叩かれてるのに懲りないなｗｗｗ

>>166
でかくてもっさいけど楽しいよw
みんな言うほど壊れないし
壊れても部品さえどーにかなれば自分で修理できるしね
っーか走るだけの単純構造だから壊れる部分も予想つく
この時期は暖気マジキツいけど

>>175
なーるほど
バカでかいフィアット500だと思えばいいのかな？

こんなんじゃ車好きの友達と語れないわけだ

まだやってたのかよww最近免許とったんだけど心得教えて〜

>>176
チンクは詳しくはしらないけどたぶんそんな感じ
ohv5.7リッターは最高だようるさいけどね
デメリットは右折怖い
マジ見えん

アメ車いいなぁ。
なんで日本でクラウンビクトリア正規輸入しないんだろｗ
同じクラウンでもクラウンビクトリアの方が欲しかったｗｗ



>>173
大丈夫。俺はクラウンより長く乗ってるはずなのにゴルフでばかりでワイパーをｳｲ(ry


でも、さっきみた写真でタイプ３はコラムのレバーが一本しかないっぽいから左ウインカーと判断しましたｗ

>>170
予想通り言い訳入りました〜ｗｗ

見苦しいですよ〜

>>178
シートベルトと一時停止はしっかり

それだけで事故も取り締まりも大丈夫

>>180
よし、ウイーンウイーンしにいってくるわ

よし今日も半端知識野郎が減ったし
2時だし質問なくなったから寝るわ

おやすみ

車にくわしいやつおしえてくれ
12月末に大阪から山形まで高速使って行きたいんだが、
タイヤはスタッドレスに変えなきゃだめかな?
できればチェーンで済ませたいのだが・・・

高速だけならチェーンで大丈夫。

とりあえずは米原の規制情報をチェックすれば良いと思うよ



高速降りたら知らん

>>186
�d
下はほとんど走らないから大丈夫。
当日の状態で北陸→磐越→東北→山形ルートにするか
東名→東北→山形使うか決めます。