【東洋経済】日本輸出の台湾新幹線､｢破綻｣は必然だった　誕生と同時に動き出した"時限爆弾"[1/24]©2ch.net

野嶋剛：ジャーナリスト

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台湾新幹線は危機的状況にある（写真：Bloomberg / ゲッティー）

台湾に行って新幹線に乗るたびに、感心してきた。スケジュールは遅れない、車内もきれいにされている、お客さんも多い。日本の新幹線技術が台湾に定着したことをつくづく実感するのである。
車内において携帯電話で堂々と話す人がいる以外は、日本の新幹線とまったく同じ風景だ。

また携帯電話については、これはマナーの善し悪しではなく、それを許容する文化の有無に尽きる。日本のように話すことが厳密によくないと認識される国は、アジアではむしろ少数派であるので、気にしても仕方がない。

台湾の交通環境を一変させたが……

この日本初の新幹線輸出の「成功例」と喧伝されている台湾新幹線が、いま経営危機に瀕しており、3月にも経営破綻し、政府による接収が不可避ではないかと言われている。
乗客でいっぱいになった台湾新幹線の座席に腰を沈めても、この新幹線が破綻寸前であるという事態がどうしても素直に飲み込めない。いったい、何が台湾新幹線をダメにしたのだろうか。

台湾新幹線の運営会社は「台湾高鉄」という名称で、2007年に運行が始まった。システムは欧州、車両と技術は日本という変則の方法での輸出だった。
最初は欧州のみの落札だったが、土壇場で日本が李登輝総統とのパイプを使って政治力でひっくり返したとされている。

首都台北と南部の主要都市・高雄との345キロメートルを１時間半で結び、従来4時間かかった移動を大幅に短縮した。台湾の交通環境、ライフスタイルは台湾新幹線の登場の前後で一変した、と言ってもいい。

順調であるかのように見える台湾新幹線だが、財務の悪化はかねて公知の事実だった。日常的には稼いでいるが、借金の返済に追いつかないのだ。

累積赤字は470億台湾ドル（1台湾ドル＝3.75円）に達する。約400億台湾ドル分の優先株のうち、一部の株主が配当金の支払いと株の買い戻しを求めて提訴しており、3月にも判決が出る。
高鉄には手元の資金が18億台湾ドルしかないため、判決で払い戻しが確定すれば、破産するしかない。

さらに1月7日、国民党の立法委員たちが同党の議員総会で18人の全員一致で、台湾の交通部と台湾高鉄が提出した財務改善計画を否決した。これで破綻の可能性は一段と高まった。

財務改善計画を推し進めた葉匡時交通部長（大臣）は責任を取って辞任。3月に迫った「期限」に対し、打つ手はなくなったとも見られている。「商売はうまくいっている。正月の切符は売り切れている。
その高鉄がなぜ破産をしなきゃいけないのか。破産が高鉄の唯一の運命なのか」――。台湾で最も影響力のある経済誌の一つ「天下雑誌」は記事のなかでこう問いかけた。それは私を含め、多くの人が感じる疑問だろう。

http://toyokeizai.net/articles/-/58750
http://toyokeizai.net/articles/-/58750?page=2
http://toyokeizai.net/articles/-/58750?page=3

（>>2以降に続く）

（>>1の続き）

「高望み」すぎた利用者予測

その答えを知るためには、台湾新幹線の誕生と同時に、その体内に仕掛けられた「時限爆弾」とも呼べる「負の遺産」について理解しないといけない。
台湾新幹線は民間が建設と運営を担い、35年後という異例の短期間のうちに資産を当局に移管するBOT方式で整備された。

つまり、短期間で大きな利益を上げられるという皮算用のもとに想定された償還期間なのである。借りた資金も市中レートよりもはるかに高く設定されていた。すべてが楽観論にもとづいて考えられていたのである。

具体的に言えば、台湾新幹線の発足時、6％の経済成長を台湾が続け、30万人の利用客が毎日乗ってくれるという前提ではじき出した利用者予測が響いた。
今の利用者は1日平均13万人で、年々伸びてはいるが、想定の半分にも達していない。

東海道新幹線の東京?新大阪間でも利用客は１日平均約40万人であるから、この30万人という数字がいかに「高望み」だったかは分かる。台北?高雄の距離は東京?名古屋とほぼ同じ。
経済規模などの実感からすれば、新大阪?博多の約17万人あたりが目標としてはギリギリの線であったような気がする。

台湾新幹線が構想された1990年代は、台湾にとって経済成長が最後の輝きを見せた時代であり、楽観論に支配されたのも理解できないではない。
だが、甘く見積もった成長予測をはじき出すコンサルタントの口八丁に乗せられ、テーマパークを作って泣かされた日本の地方自治体と似たような構造である。

先にも述べたが、台湾新幹線の運営が悪いかといえばそうではない。利息や税金を払う前の営業利益率は56％で、これは日本の新幹線や香港、シンガポールの地下鉄よりも高い数字だ。
ところが、ここから利息や税金、償却費などを引くと、利益率はとたんにマイナスに落ち込む構造なのである。

加えて、切符代も安すぎる。台北から高雄までは約1600台湾ドルで、日本円にすれば6000円ほど。しかも早期購入のときの割引率が大きい。
台湾と日本の物価差（だいたい半分ぐらい）を加味しても、もっと高くていいはずだ。だが、利用者の不満や減少を恐れ、最初に設定した「特別価格」の色彩のあった格安料金を上げられないでいる。

輸出の音頭を取ったJR東海にも影響？

いずれにせよ、台湾新幹線は運行上の問題を抱えていたというよりも、財務構造そのものに無理があったと言わざるを得ず、これは台湾新幹線が誕生した日からいずれ向き合わなければならない問題だったのである。

台湾新幹線は日本にとって初めての海外への新幹線輸出プロジェクトであり、音頭を取ったJR東海にとっても海外展開の中で必ず紹介される成功例となっている。
今回の台湾新幹線の経営破綻騒動は日本の輸出と関係するものではないが、むろんいいイメージを与えるものでもない。

台湾ではいま、本当に台湾新幹線を破綻させ、政府移管にしていいのか、最終的な調整が行われている。
馬英九政権がいかなる解決策を見いだせるのかが問われているが、昨年11月の統一地方選での大敗を喫した馬政権には、解決にかける意欲がそれほど感じられない。
タイムリミットの3月までに妥協案が生まれるのか、破綻に突き進むのか、これから目が離せない。

（おわり）

とりあえずドイツが建設ほっぽった
あの湿地帯に建てた高架橋がなあ
ずぶずぶ沈んでんじゃないかｗｗｗ

欧州理事の介入、
韓国ゼネコン（現代建設）の手抜き工事
日欧混合としたシステムの混乱など

が原因だな。

最初から日本に全部任せてればもう少しコストダウン出来たんじゃねえですかね？
ごちゃ混ぜは素人目にも無理が有ると言うか、無駄が多いと言うか…

これ、どう見ても、
赤字になるから、お国の支援が必要です利権にしか見えない

若者の梅酒離れ

KTXを導入していれば黒字だったのですね

JRも沿線不動産運用とかの収入が大きいと聞くな
せっかくだからなんとか黒字化して欲しいところだが

最初から言えよ。w

>>1
ソースが東洋経済ｗ
相変わらず特亜に占領されてポジチョントーク全開だな

まず国営で事業を起こし、
起動に乗れば民営化で
株式公開が常套手段。

いっその事、大陸資本に売っちゃえば？

>>5
トンネルの断面積とかね

いったんＴＧＶに決まったのに。
それなのに何故かなぜか、新幹線にひっくり返った。なぜなの

東洋経済が願望垂れ流しても、失敗例しかないKTXなんて入らんよ。

東洋経済って雑誌は経済誌じゃなくて反日本もしくは反自民本なの
上がってきている記事がこんなレベルのものばっかり

ユダヤ悪魔高利貸し　銀行

日本が悪いニダ

>>15
台湾地震が発生したためかと。

>>8
ロテムが欠陥電車を台湾に売り込んで、改修もしないんで

「こんな不良電車を売りつけやがって」って台湾鉄道は激怒したんだよｗ

韓国企業は、台湾鉄道事業の入札禁止になったのを知らんのか？

>>21
たぶんそれ、皮肉ってるんだと思うよ

.
　
　
>>1　
　
東洋経済をソースにするなと何度言えば（ｒｙ

何が「日本輸出の」だ
日本が全てを仕切ったわけじゃない
　
　
.　

>>20
フランスだと地震対策してないしな

(´・ω・｀)
韓国得意の手抜き工事で、開業が遅れたのが痛かったよね。

日本みたいにたばこ税上げて対処だな

BOT方式であれば、日欧に分割して発注するのはダメだね。
償却期間は伸ばせないし…。

台湾新幹線＝欧州システム+日本の車体+技術

破たんしようが成功しようが欧州も日本も関係なくね？

利益が上がってるなら、銀行と話し合えよ。

まず料金を正常に戻すべきだな。

破たんしたら新たな経営者が現れるだけだろう
何も問題ない

東洋経済って反日色が垣間見える記事が多い

> 土壇場で日本が李登輝総統とのパイプを使って政治力でひっくり返したとされている。

まず前提から間違ってるので、なんにもコメントも付けられないし、話もしようがないよ…
李登輝氏にそんな権限もなけりゃ、そういうのを一番嫌う人なのも分かり切ってるじゃん
標準軌の双単線と三単線で建ててる途中に地震、途中の高架が使い物にならなくなった
ダブルスリップとシーサスクロッシングだらけの線路を複線に転換したから、改修費用が莫大で信号配線も引き直し
馬英九さんも現状レイムダックだから破綻・破産はしたくない、が大陸の意向を鑑みるに万事順調に動いてます、でもメンツが立たない
こんなとこでしょ？

東北や九州新幹線も破綻したりしないか心配。
今後、そんなに儲かりそうに思えない。
ある程度の人口がないと、高速鉄道の維持は難しい。

>>17
倒壊が『Wedge』をやってるので、肩を持ちたくない
案外と動機は幼稚だったりする

>>34
沿線不動産からの利益

金融的投資の失敗が原因で,債務返済が高利による不履行なのなら、政府が低利の借り直しを認めればいいだけじゃないの?

日本には東京、名古屋、大阪、福岡と結ぶ都市があるから成功した
台湾は台北一極集中で結ぶ都市が小さすぎる
ビジネスは台北だけで終わり新幹線の利用は少ないだろう
タイも新幹線作っても乗客が少なく失敗するだろう

>>34
新潟駅の時刻表見れば分かる通り、既に破綻してる
上野東京の高架は東が自費でやった
対して東京～大宮の輻輳は現在まで触らず
こっちに投資してもコスト削減にもならないし、ペイしないだろうって踏んでるだろうね

3月に乗る予定なんだけどどうなるかなあ

>>37
そんなお金がないので困ってます

>>38
儲かってるのは東名阪だけで、西も山陽から東海への乗り入れ（車両貸し）で辻褄合わせてる
昔から山陽新幹線＜東北新幹線で、トンネル検査の費用も事故まで出なかった
九州に至っては上り＞下りで乗車人数が合ってない

>>1
反日糞メディア＝東洋経済（）

ＪＲが安くなったその株を買い取ればよい。

日本が絡んだからこの計画は失敗！
韓国様が面倒を見てやったら完璧だったのだああああ！！！

ってこと？

１００万都市が２都市以上、距離３００キロ以上離れてないと無理

>>44
どこにそんなこと書いてある？気色悪いよお前
まるで朝鮮人みたいだな

馬山市→馬

利益が出ていないのにも関らず、株の配当金を支払い→自滅

配当中止して金利の安い所に借り換えすればいいじゃん

>>48
国が低金利で貸付た方が採算が合う

>>1
利用客の算出をやり直し
メンテナンスにも多く割り振りなさい

日本は何も悪く無いが、
仮に破綻すると、今後の新幹線輸出に悪い印象を与えるって話だろ？
どこもおかしな話ではないけど？

>>3月にも経営破綻し、政府による接収が不可避ではないかと言われている。

国営として運営されるなら別に良いんじゃないの？

>>33
海を渡った新幹線にも書かれてるけど、台湾での地震だよなぁ。

赤字会社の株の配当と買取を求めて訴訟？リスク商品だ。こんな要求を司法
が認めたら資本主義の根幹が崩れるだろうに。

高速鉄道なんて電車のハードの代金より架線とサービスのコストだろ。
サービスは客足に影響するから下げられないし。
架線はかの国に作らせたのが敗因だな。

高雄とか台南の観光をアピールした方が良い。
ほとんどの観光客が台北周辺で帰るんじゃね

>>52

対策出来んのに売り込んだんか？糞やないかｗｗｗ地震大国やろｗｗｗ

確かに経営状況は良いのに、破綻なんて
信じられないね
甘い見通しの結果だよね

＞システムは欧州、車両と技術は日本という変則の方法での輸出だった

ド素人な東洋経済らしくウソをつくｗ
コアシステムは日本の商社とメーカーが台湾新幹線（株）作って受注したんだよ。
(三井物産、三菱商事、住友商事、丸紅、三菱重工業、川崎重工業、東芝)

>>57
日本だって今時の整備新幹線、北陸や北海道も台湾方式でやったら破綻するよん。
JRは「確実に儲かる」分の資金しか出さない。後は国や地元の公的資金

>>49
馬が責任を持って鉄道会社のフォローを行う
また、利益がでないのなら配当金は支払わない（常識）

営業速度を上げて通勤客を確保＆住宅販売だな。

民間だけでやるのではなく、最初から政府も参加させておけばよかったってことなの？

民間が破綻すれば、政府が救済に乗り出すんだろうけど、そうすると国鉄となるわな
借金も政府が引き継いで、増税要因になるのかな

よくわからんね
乗客が増えているなら、しばらく政府が支援してやって、それから料金を上げて黒字に転換させるというわけにはいかんのかね？

＞＞最初は欧州のみの落札だったが、土壇場で日本が李登輝総統とのパイプを使って政治力でひっくり返したとされている。

これ嘘だから。
台湾地震の時に日本が救出協力したのがきっかけだからな。

こういう悪質なデマを書くのはテヨンぐらいなのに・・・。

>>11
<ヽ#`Д′>　失敬ニダ
　　　　↓　
　ポジチョントーク

なんだこれ、日本も現場もぜんぜん悪くないやんか
社員かわいそすぎるな

　
　台湾内部の問題
　試算を自分でしてる以上、日本も欧州も関係ない。
　

>>15
地震だよ。

>>61
単純に国が債権を買い上げて、適正利息を設定し直すだけでいいような…。
借金を除けば黒字なんだし。

日本は疫病神だな
日本の新幹線なんか輸入するから破綻することになる

日本の新幹線は政府保証や税金投入で事実上の借金の部分が少ない。
又運賃料金もぼったくりと言っていいほど高い。
それなのにJR東海などまるで自分の新幹線のように振る舞っている。

>>69
0系ならともかく、500系は自前の資金じゃなかったっけ？
リニアも自前の資金だろ？確か。

大人しく中国製の高速鉄道を導入しとけばよかったものを

日本の業者がぼったくりでmaintenance費用が半端なく高いと聞く

もうどこの国も日本の高速鉄道とか導入しないだろ

中国高速鉄道の一人勝ちの時代が来るね

※東洋経済新報社

は現代と並ぶ反日です

前から思ってたけど日本と台湾ってビジネスの相性悪すぎ

「どこが得するのか」ｗｗ

中華人民共和国ｗ

>>1を読んだがやはり日本が政治的な圧力かけたのか
昔から汚いやり方使うね日本って

公平に争えば欧州の高速鉄道に勝てないからって政治的に圧力かけたらだめだろ

盗難アジアが一見親日なのもこの政治的な圧力のせいだと聞く

馬政権としたら、中共に忠誠を示すチャンスだな。

中共がパクリ新幹線を格安輸出する上で、対立候補の日本の新幹線の唯一の成功例が
赤字破綻だというのは良い宣伝材料だろう。

>>76
対立候補に挙がってると思ってるとかどんだけ脳内お花畑だよ
日本の高速鉄道って政治的に圧力かけた台湾以外に輸出できないだろ？
技術水準が欧州より低くいのにコストがアホみたいに高いんだよ
殆どの国で候補にすら挙がらん
中国コンプのインドが政治的側面から日本を候補に挙げてるが資金面から日本の高速鉄道は導入しないだろ

技術水準が欧州より低くいのに
？

＞馬政権としたら、中共に忠誠を示すチャンスだな。
＞中共がパクリ新幹線を格安輸出する上で、対立候補の日本の新幹線の唯一の成功例が
＞赤字破綻だというのは良い宣伝材料だろう。

そういう意図なのかもなあ。

>>79
いや
日本の高速鉄道のように基地外的ボッタクリ価格にしないと維持できないんだろ？

欧州のTGVは駆動車が引っ張るタイプ、日本の新幹線は全車両にモーターが付いてる
どちらが優秀か考えてみ

>>81
前者
理由は快適さ

日本製ほど世界に害を与える商品は存在しない

割高な日本製を選ぶからこうなる

＞日本の高速鉄道のように基地外的ボッタクリ価格にしないと維持できないんだろ？

なら、韓国が安値で売って恥をかけばいい。
馬鹿みたいな価格で応札すれば、よかろう。

>>84
いや輸出時の価格は欧州に合わせた価格にしてると聞く
ところがmaintenance費用は尋常ではないくらい高いらしい
酷い商法だよｗｗｗ

＞いや輸出時の価格は欧州に合わせた価格にしてると聞く
＞ところがmaintenance費用は尋常ではないくらい高いらしい
＞酷い商法だよｗｗｗ

なら、韓国製を売ってみればいい。
ウクライナのように成るのを見て笑いたいからな。

>>85
安くても台湾は韓国製は買わないだろ。
日本人より韓国を嫌ってるぐらいだからな・・・

というかこの大中国人とかいうコテはチョンってマジ？
「大清国属」みたいな感じ？？？

今の高速鉄道市場は
中国製＞＞＞＞＞フランス製＞ドイツ製＞＞日本製
くらい

＞日本製ほど世界に害を与える商品は存在しない

そう思うなら、韓国製の商品でも売ってやれば良かろう。
後が楽しみだ。

>>89
中国製ってドコに売れたの？？？

＞というかこの大中国人とかいうコテはチョンってマジ？

朝鮮人なのは間違いない。
中国人なら言わず、朝鮮人が言うような事を書いているからな。

>>91
シンガポール
マレーシア
タイ
トルコ
ナイジェリア
南アフリカ

まもなくメキシコ

>>92
間違いだよ
残念だったなｗｗｗ

すまん、無知で申し訳ないが、朝日の記者で東洋経済に記事かけるの？

野嶋剛で、あれ、朝日やめたのかと思ったら、検索したら、今はアエラみたい。
中国、東南アジア特派員歴だし、同姓同名でもなさそうだが。。。

台湾新幹線は、もっと速度を上げて台北－髙雄を一時間以下にしないと
ダメじゃないか。

『朝鮮人？なんのこと？』
って感じ？

>>88
中国は大○帝国の歴史だからそこからきているのでは。

>>94
反日職人としては面白い意見書くんだが、日本人が現実に話してるなら
基地外か精神病の大馬鹿だよなぁ？ｗ

朝鮮人の真似スゴイ上手ｗｗ

>>98
ああ、中国人のケツの穴をペロペロしてるのか

チョンにはお似合いだｗ

サラ金で借金して会社設立したようなもんかな

韓国高速鉄道はありえないが中華人民共和国製はありうるｗｗ

>>88
韓国ネタ絡ませて弄ってやったら面白い反応みせる時あるからw

北海道新幹線は？

つうか政治的な圧力かけてやっと台湾にしか輸出できない日本製の高速鉄道技術ってかなり水準低いんだろう

そろそろネトウヨも日本の技術水準の低さに気づいた方がいいと思う

貧しい途上国が買いやすい廉価版新幹線を開発しない限り輸出はお先真っ暗

2、30の期間で考えられなかったのかな？
結論を出すのが早い気がする

イギリスが買ってくれたやつってなんだっけ？

廉価版の新幹線みたいなのだっけ？

>>108
あれは近郊型鉄道だろ
近郊型鉄道市場でも日本は敗北続けてるよ

日本の新幹線輸出はレクサスLSを貧乏人に売ろうと意気込んでるようなもん

>>109
ああそうなの・・・つべでウクライナのニュース見てたら

日本のが欲しいけど高すぎて買えず、しかたなく韓国のを買ったら
気候に耐えられず壊れていってどうするんだよ！とか言ってた気がする

やっぱワイロつかませるとか慰安婦とやらせるとか
そこまでしないとまともに勝負にならないのかねぇ・・・

>>111
欧州大寒波発生で、鉄道を含む交通インフラは大混乱。
その時に、ダイヤを守って運行できたのが日本のクラス395という車両だったらしい。
その高い信頼性が評価されてイギリスで大規模に採用が決まったとか。

>>111
韓国製とか国際市場では論外だぞ
100円ショップで買う貧民的な話

>>106
出来るとは思うけど、あれだけの速度が出てるものを安全にしようと思ったらしかたない部分が…
机上の空論で事故起したのが中国だと思うし

＞イギリスが買ってくれたやつってなんだっけ？
＞廉価版の新幹線みたいなのだっけ？

高速鉄道って訳ではないが、急行用みたいですね。
クラス800 Super Expressが今年から運用される見込みのようで期待してる。

あんな高かろうの鉄道には世界は見向きもしないよ。
高いだけの新幹線なんて世界から見ればガラパゴス状態。

やっぱり日本なんてすべてがガラパゴス状態で
世界からのお笑い国扱いなのにね。

台湾でさえ新幹線を経営できなかったのであれば
ほとんどの国は新幹線を導入することは無理だろ。

どんなに優れていても、費用が高すぎたら意味が無い。

>>116
ほんとこれな
日本の高速鉄道はコスト意識皆無だからな

どうでもいいが、結論が大きく間違っているよなあ。

事実として一番重要なのは「単年度で見れば大きく黒字が出ている」
ということでしょ。

資金調達の方法と、その返済手段さえきちんと計画すれば
事業としては安定して継続できる、という事のほうが大事でしょ。

初期投資の分は、国家事業として必要だと判断した所に
公金を投入するとかすれば済むことなんだから。

「低金利で日本からODAとして借款し、百年ほどかけて返す」
というのだって、別に構わんわけだし。
もちろん、日本側にも相応の外交的メリットがあればの話になるけど。

>>117
その通り。貧乏人には無理だわw
良いものは日本が独占しとくわw

米国のロス-サンフランシスコ間のカルフォルニア高速鉄道の入札では
日本と欧州勢と中国で争っているようですな。
日本の新幹線方式は地震に強いとアピールしているらしいが、どうなることやら。

まあ、日本製の新品が高いという国には、中古を売ってやればいい。
フィリピンやタイ、マレーシア、インドネシアで走ってるからな。

あんな狭いところに新幹線なんか必要なの？

>>121
アメリカの場合
どんなに中国が優位でも政治的に排除されると思う
アメリカの製品をイスラム国に売り付けにいくようなものｗｗｗ

>日常的には稼いでいるが、借金の返済に追いつかないのだ。
>利息や税金を払う前の営業利益率は56％で

関空と同じ構造
関空もずっと営業黒字なのに、建設費を借金として背負わせたから利子の支払いで押し潰されそうになった
資金スキームの失敗

これは日本が出すべきだろうな

東洋経済もここ5、6年で中の人が変わったか
金主がかわったんだろうねえ

反日色が濃くなったねｗ

>>118
やあ、シナ呼称に大賛成の大中華人さん、おはよう！

>108 大中華人＠転載は禁止天朝でもチョンでもないよ 2015/01/24(土) 23:46:48.07 ID:URJM8hUD
>>>99
>ネトウヨが中国を支那と呼ぶのと同じだろ
>なんの問題もない

>>122
東海道新幹線の300系と東日本のE1二階建て新幹線が一緒に走ってる所とか見てみたい気もするけど…

>>12
台湾新幹線の場合は、それと全く逆。
まず民間会社が建設し運営してから、政府に移管する計画。

>>120
>その通り。貧乏人には無理だわw

残念ながら、日本にとっても笑い事じゃないんだなこれが。

　
　先日乗ってきた。素晴らしい鉄道だった。車両も駅もサービスも、日本とまったくヒケをとらないもので、乗っていると
ここが異国だとわすれるほどだった。何より「埋められる恐怖」が無いのが良い。

　「運営会社が無責任すぎた。破綻やむなし、政府支援は仕方ないだろう。」とは現地の人の声。

　

>>132
二行目つまらん
書き直しな

>>130
出資者泣かせてタダで接取か

>>133

　ん？

　どこがお気に召さなかったのか「具体的に」書いてみｗ？

　ボクの目からはル・モンドばりの１２０点の文章にしか見えないものでねｗ

>>133
つまらんと言っても、シナでは鉄道車両を埋めるのは事実だシナぁ。

>>56
糞も何も、受発注で台湾勢が自らTGVを選択したんじゃん
欧州は地盤が古いから地震はない（無くはないんだが）、連接台車で連結強度が高いので、脱線しても多分きっと大丈夫
だから対策は不要って思想な訳で

JRも補助金なしでは赤字なんだけどな　秘密にしてるみたいだがググればでてくる

>>133
お前つまらん。
人生やり直しな。

＞JRも補助金なしでは赤字なんだけどな　秘密にしてるみたいだがググればでてくる

在来線しかないＪＲに赤字の会社があることは、常識だわ。
その中で大きく稼げているのが、東海道・山陽新幹線であることを考えた上で、
新幹線の輸出は考えられてる。

JRグループが買収して、JR台湾にすりゃ良いんだよ

リーマンショックの直前に運行開始したのが運の尽きだったとしか思えん
結果的に失われた20年を経験した日本と比較して予測できる状態になったけど、それ以前なら日本との比較なんて意味がない
楽観論でなく好景気と不景気の差の問題だよ

とりあえず不景気が続く間は国営化すればいいんじゃないの？と思うんだけどどうだろう

>>141
インフラ買収とか侵略するんですかｗｗｗ

台湾高速鉄道 - wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
概要と経緯を見ればすべてが理解できる。
１、韓国ゼネコン（現代建設）の手抜き工事の露見
２、台湾大地震

>>143

　株主に誰がなろうと問題なかろう（´・ω・｀）？　なにより「台湾国」を支援できるのは良いことだし。
　

国際市場で安さと質が重要だとわかってるくせに
ガラパゴス日本はリニアなんぞ建設し始めたからなあｗｗｗ
もうダメだろこの国

>>146
安さは質の悪さ・・・そんなの常識。

>>146
おまえ子供連れて温泉行くんじゃなかったのかよ
一晩中２chやってて、これから家族サービスとか大変だなw

嘘でなければ

>>147
特亜にあるのは安く手に入れた、嬉しい！ってのと高いの手に入れたどうだ俺は金持ちだろう！の二種類のみ

> 土壇場で日本が李登輝総統とのパイプを使って政治力でひっくり返したとされている。

ほんまかいな。
ちゃんと証拠を提示しての話ならともかく、うわさレベルでこんなことかかれちゃ、
この記事自体、どこまでが本当のことなのか途端に怪しくなるのだが。

何で日本の責任になってんだよw
おかしいんちゃうか？

>>148
今電車のなかだが？
つうか基本俺スマホだから

東洋経済？聞いた事ないね。

調べてみた。

東洋経済に関連した広告

＞週刊東洋経済最大40％オフ＜

だとさ、つまり全く売れないと言う事なんだろうな？

つうか、台湾も韓国や中国と同じだろ。
ごちゃ混ぜでうまく行く分けない。

>>153
残念ながら台灣新幹線が破綻寸前なのは事実。

立法院委員会台湾新幹線の接収に向けた法律改正案を承認
http://japan.cna.com.tw/search/201501120003.aspx

交通部「台湾新幹線破たんなら、6月末までに接収」
http://japan.cna.com.tw/search/201501080008.aspx

台湾新幹線財務改善案が年内国会で不成立なら破たんへ
http://japan.cna.com.tw/search/201412230010.aspx

>>2
東海道新幹線に１日に４０万人も乗るのか？

韓国が建設に関わった時点で破綻は約束された決定事項だから

>>156
将来を言うと、日本の新幹線は東海道以外はすべて赤字だ
東名阪は人口が維持できるけど、他の地方はこれから激減する
いまやってる整備新幹線は本当はすべて中止にした方がいいんだけどね

二階「200兆借金してでも全部やる！」　　やるそうだ

>>46
44や11みたいなのはネトウヨと呼称して良いと思う

>>82
次期KTXは新幹線タイプに変更って知ってるん？
平坦な大陸走る分にはTGV方式でも良いけれど、山坂が多いと新幹線タイプのが良いわけ
まー今のKTXの時から韓国の地形にTGVは馬鹿だなって言われてた

>>109
ま、高いからね
だが、日本車両の優秀さを知ってしまった英国は増車したんだな

>>39
> 新潟駅の時刻表見れば分かる通り、既に破綻してる

どういうこと？

メキシコで白紙に戻された中華新幹線がなんだって？

>>69
東海道新幹線の世銀借款も償還済みだし、JR東海が｢自社資産なのかあやふやで困るから買い取る｣っつって新幹線保有機構から新幹線の線路部分を買い取ってる。

>>122
あれ解体時のアスベスト除去が面倒で押し付けたっつう側面もある。

東日本が勝手なことしないように東海が国際高速鉄道協会なんてのを立ち上げたようだが。

台湾の新幹線はなんか微妙に走行音がうるさかった印象

高速バスの料金が4分の1とからしいね
この競合は厳しいわ

>>145
日本は台湾を国とは認めていません、ただの１地域にすぎません
台湾が独立してから「台湾国」と表記して下さいな

まぁ当然の成り行きだったということかな
見切り発車　を成功例成功例って言ってたのか。
バカだな