【リニア】韓国開発リニア試乗式[05/14]

車輪式でもリニアの長所
・省スペースなのでトンネル建設費が安くあがる（大江戸線）
・急勾配に強い（仙台市東西線）

さすがサムソンだ　世界中に広がるだろう

こんな車輌で時速500キロも出せるのかよ

>>702
恥が広がるな

浮上の技術は
オリジナル
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/Chohon.JPG

>>370
計画だけだろｗ

8㎜浮上ってもしかしたら10㎜予定がとかじゃないだろうな…
韓国は地震が少ないとはいえ、全く無いわけじゃ無いから
震度4程度の地震で大事故起こしそうだなｗ

どうせなら、そこは9mmと言っとけよ
流石に9cmは盛り過ぎだが

KTXどころか地下鉄すら満足に運行できない自称先進国がリニアですかｗ

>>690 >>693
日本のＨＳＳＴはＪＡＬがドイツのクラウス－マッファイ社（今はシーメンスに合併された）の
パテントを買ったとこからスタートだね。
実用化に当たって日本で相当改良されてるけどね。

>>696

リニア→リニダ

電車の底に磁石付けてみたニダ

＞韓国が独自技術で開発した
見栄や糞みたいな自尊心の所為で
何百人死のうと未だに何も変わらず平常運転ｗｗｗ
　

おっ、レールガンだな

技術の蓄積もないのに大ぼら　　ウリジナルがいつ大空へ吹っ飛ぶか楽しみ—　　

小っちゃい国にリニア必要なの？

リニアと言っても日本の高速な奴とは違うのかな
じゃあ軌道から外れてビルに突き刺さって大騒ぎとかないか
でも韓国だから何かやってくれそうだけど

>>717
今回のは常伝導の低速リニアで、浮上するのは10mm程度。要するにリニモと一緒。
ドイツのトランスラピッドは常伝導リニアで高速運転するタイプ。
ＪＲのマグレブは超伝導リニアで100mm程度浮くし、速度も世界記録保持。

パクった技術でも韓国人が運転管理するんだから、ｗｋｔｋだな。

さて、どんな事故が起きるだろう？
・電力不足で走行中に高架で停止。
・高架の支柱が手抜き工事で崩壊。
・制限速度オーバーで追突。
・乗客が焼身自殺。

2008年韓国で起きたリニアモーターカーの事故の映像
[韓国映像ニュース]
https://www.youtube.com/watch?v=lR_ZErVeSCE

>>700
部品やパテントが日本だからと言って「韓国独自」の看板が間違ってるとはいえないと思うぞ。

ものづくり、とくにシステムにおいては、コンセプト立案や仕様策定、プロジェクトマネジメントが
完成品に与える影響が一番大きい。

そこさえ抑えておけば、部品など購入品でも対して差はない。

日本人って、そういう管理業務を「下請け丸投げ」とか言って悪い事のように考える人が多いが、
企画の段階で方向を間違っていれば、部品職人がどんなに良い仕上げをしたところでよい製品はできない。

戦略の失敗は、戦術では取り戻せない。

ドップラー効果をお楽しみください。

　　ァィゴオオオオーーーーｫｫｫｫｫ・・・・

>>717
このタイプはレールを抱え込んでるような形状だから軌道から外れるようなことは起きないだろうね。
トランスピッドは400km/hも出してるからいろいろぶっ壊して外れるかもしれんが

　モノレールみたいな奴か？

JRのリニアは磁気浮上式と言うより、磁気拘束式の方が適切だと思うな
140㎞付近から浮上すると側面からガチガチに拘束される訳で、その状態だと地面を必要としないからね
浮上高10㎝も離着陸時の衝撃や非常時の着陸を安全に行うために押さえてるだけでしょ

　　
JRのリニアは、150km/h以下になると戦闘機仕様のタイヤ出て来て着地走行した上でタイヤの方でも制動する(駆動はしない)
制動は、非接触であるリニアの制動は電磁的とエアブレーキ以外は難しいから、安全対策上も一枚上

　　
ちなみに、別スレで書いたのだが

300km/h(83.34m/s)の場合】現行新幹線
○加速時間　　0.49/83.34=170.08s=2:50.08s
　加速距離　　(0.49m+88.34m)×(2/170.08s)=7554.1m=7.55km
　減速距離　　2/7.55km=3.78km

【500km/h(138.89m/s)の場合】中央新幹線(リニア)
○加速時間　　0.49/138.89=283.45s=4:43.45s
　加速距離　　(0.49m+138.89m)×(2/283.45s)=19753.63m=19.75km
　減速距離　　2/19.75km=9.88km

の感じになる

0.1G減速でリニアの場合9km台の制動距離のはずなんだが、タイヤ制動も並行する効果か実際には6km台らしい

>>721
これ、名古屋にあるリニモそのもので、韓国が独自に作ったのは車体外観だけだよ。
仕様なんか策定してない、てか出来ない。
「リニモ買うニダ」しか決めてないよ連中は。

>>688
ドイツは常伝導リニアタイプの新交通システムを持っていない。トランスラピッドだけだ。今回のは車輌や軌道含めリニモそのものだよ。

　　
ドイツは不思議な国で、自分のところで発明したくせに実用化しないのも多い
例えば、ロータリーエンジンもそうだしリニアの大元もそう
高速リニアもドイツには作らず、シナでトランスラピッドとして実用化した上に2011年で研究を止めてるｗ

２カ月後かー・・・・。

新型の有人式レールガンが開発されたのか

高架が崩れるかもねえ

　　
シナの上海トランスラピッドは400km/h以上の高速運転をしているが、この方式の弱点である8mmしかない浮揚の為に
日に何度も研削車を走らせる
凸凹があると事故の原因になるからこまめに削ってる
余裕が無いため地震にも弱いと言われる
南チョンの地下鉄事故を見ても分るように、管理はJR北海道か南チョンかと言うくらい悪い

悪い事は言わんから、「今の110km/h」でずっと営業しろ
扱いが難しいから、高速化したら南チョンの場合は目も当てられない大事故が起きそう

　　
ま、研削と書くと大変なように感じるかもだけど凸凹を無くすだけでギャップ調整は要らない
磁気浮揚なので、そちらは磁力で勝手にやっているので凸凹無く平らであれば良い
それでも、日本の方式のように100mmではなく8mmの浮揚なので地震には非常に弱いとされる

>>723
甘いな…奴らの多段「抜いて丸投げ」＆現場軽視（つか蔑視？）を舐めてはいけない

「完成直後でクリアランス確保出来てない（底面引っ掛かる）」でも不思議では無いぞｗ

　　
しかし、日本のHSSTは作る場所を間違えたよな…
愛知万博の2005年だけ黒字で、あと全部赤字ｗ
そのせいか、HSSTを採用するところが無いと言う

前はヒラマサまでの鉄道網整備がどうのこうのほざいてたけどベロが乾かんうち今度はリニアか…。

今回は運用の指導に日本人は行くのか？
モノを売っただけだと地下鉄あぼーんの再現確定だなｗ

>738
このリニアは、南チョンの場合はリニモの頃(2004年)には計画してたよ
予算が無かったのか遅かったくらいで、これは思い付きではないかと

乗ったら鼻血が出るマンガま～だ？

.

>>2
予言的中にロッテコアラのキムチ

>>737
最初の計画では、万博跡地を宅地開発する予定だったんだよ。
そうすれば一定の需要が生まれるはずだったんだけど、
結局計画そのものが頓挫したから、乗る人居ないのさｗ

>>721
コンセプト立案→愛知万博にあるあれ欲しいニダ
仕様策定→仕様書「日本からパクる」
プロジェクトマネジメント→「誰をヘッドハントする」

韓国らしい韓国独自

これ、リニアちゃう!モノレールや!!

>>745
一応リニア(直線)モーターではあるよ
浮いてるかどうかは関係ない。
これはリニモ程度は浮くんだっけか。あ、丸ごとリニモのパクリだったねw

わざわざリニアにする意義がわからん
見栄以外に

静か以外の利点はあるのか

新しい技術を投入してみて
将来の技術開発の為のノウハウ蓄積

…が出来てたら今の惨状は無いわな

で、あの世への初飛行はいつなの？