【琉球新報】韓国客船沈没：ずさん検査、背景に癒着…天下り問題化[05/09]

　【ソウル大貫智子】

　韓国の客船セウォル号沈没事故で、船舶や積み荷の安全検査を行う機関が官僚の天下り先となっていたことから、
各業界の天下り問題がクローズアップされている。韓国メディアは各省の天下りや政界との癒着の実態を連日詳報。
　捜査当局が調べを進めるとともに、朴槿恵（パク・クネ）大統領は不正根絶に向けて抜本的な措置を取る方針だ。

　検察当局は４月２４日と今月２日、船の安全検査などを担当する「韓国船級」本社などを相次いで家宅捜索。
　船の設計会社から金品を受け取るなどし、不十分な安全検査しか行わない一方で、海洋水産省幹部や政治家らに
金品を提供していた疑いで調べている。

　同社には海洋水産省出身者らが多数天下りしていることが判明。捜査当局は、同社に対する家宅捜索前日の４月２３日、
海洋警察職員が同社側に文字メッセージで家宅捜索情報を伝えた疑いでも調べている。

　韓国紙・東亜日報は７日、海洋業界だけでなく建設や環境など各業界に天下り問題があると指摘。２０１１?１３年に
国土交通省や環境省などの官僚出身者計１４１人が計７９団体の関連業界に天下りしたと報じた。

　また中央日報は８日、２日に事故を起こしたソウル市の地下鉄運営会社の最高経営責任者に関し、歴代１５人のうち
現職を含む１０人がソウル市職員出身だと伝えた。

　朴大統領は６日、「長い間黙認され、積み重なった誤った慣行や官民の癒着などの問題を改め、不正を根絶し、
正しくクリーンな政府を作るための最善の方法を模索している」と述べ、各業界の癒着体質にメスを入れると強調した。
（毎日新聞）

琉球新報　2014年5月9日
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-225024-storytopic-1.html

琉球新報は人の振り見て我が振り直しやがれです

疑獄ってやつだねー

色々とダメなんだけど、やっぱ全部ダメなんだな。。。

あんまり追求しすぎると
クネクネのおやじまでいくぞ

琉球は時間にルーズなのを何とかしろ
今日は休みか

ずさん船客
ずさん船員
ずさん役人
ずさん検査
ずさん捜査
ずさん政府

要するに
ずさん韓国、
もう何やってもムダｗｗｗ

チョッパリよりマシｗ

チョンの屑っぷりが連日報道され

在日も慌てて成り済まし

>>8

悪かった、

ずさん在日チョンのクズ

これも追加しようｗｗ

日本も、天下りはどうにかせにゃいかんだろ？

中国に大金を垂れ流し続けている事や、官僚が血税を盗み取っている現実を
見ていると、本当に納税意欲が無くなるわ。

はぁ、日本にも真っ当な政治家や政党が欲しいなぁ。

>>8
ホテルニュージャパンの火事の後、横井が消防隊長に口止めで五百万くらい渡したんだっけ？
その場で警察呼ぶなんて、日本の公務員は分かってねーよなぁw。

これは日本も同じだね

>>11
そいや最近叩かれなくなったな
改善したとは聞かないということはマスコミはなにかうまい汁にありついたか

>>11
投票行けよ。被選挙権持ってるなら出馬しろよ。
体制を変えたいなら国会に行くのが一番の早道だぞ。
キャリア官僚だって、仕事しても銀行員の給料にもならないから天下り。
給与で充分喰えるような仕組みにしないと、いつ韓国的な癒着に発展するか分からない。

難しい事なんかに手を付けないで
点数稼ぎで反日やってりゃいいのに

カルト問題は日本の国内にもあるだろう。カルトは宗教を利用した経済活動だよ。
韓国の問題ではない。芸能界もマスコミも企業もカルトに乗っ取られてるではないか。

やっぱり琉球新報は「腐敗した権力への非難」が唯一の切り口なのね。
権力の腐敗うんぬん言う前に、そもそも民族としてグダグダだと思ふぞ。

グダグダその1/7　運航関連(会社側)：

●老朽化による退役船を無茶な改装でトップヘビー化
●客室を上方に増設したことなどで重心が51cm上昇
●右舷前方のサイドランプ撤去で50tonほど右が軽くなった
●50トン超のトレーラーを中央でなく右１左２(!)で積載
●改装をしたのは2010年参入の大型船舶経験ゼロの企業
●4階後方の出入口の数が設計図と異なっていたと判明
●元航海士は語る「あまりに復元性の低い船だった」
●荷役の元請会社は貨物固定の免許無し(ダミー契約で営業)
●コンテナ固定用のコーンが無いか規格外で使えなかった
●事故の第一報を受けた本社は即座に過積載データを改ざん
●固定されていなかった自動販売機が脱出通路を閉鎖
●事故原因は 急回頭？ 荷崩れ？ 座礁？→改造と積過ぎ！
●海洋警察が投下しようとしたが動かずようやく２個蹴り落とす
●事故13日後までに自動展開した救命イカダは４個だけ
●別の保有船を検査したら救命イカダが１つも開かなかった
●セウォル号の救命胴衣は20年前建造当初の日本製品だった
●事故2週間経って乗客数どころか乗務員数すら未確定
●会社は二週間前に操舵装置の異常を認識していたが放置
●会社の安全教育費は年間5万4千円。訓練？何それ美味しいの？
●会社経営者はお約束のよろめき歩きで同情を買おうと演技
●本当のオーナーは即行でＰＣデータ初期化して国外逃亡
●セウォル号は事故の前月に赤字価格(1$!)で売りに出されていた
●実質オーナーは「責任無いけど100億ウォン寄付」とドヤ顔
●この状況下で会社はアルバイト船員の葬儀費用支出を拒絶

グダグダその2/7　運航関連(船員側)：

●出航申告書を大幅に超える重量の貨物＆車両を積載
●濃霧による出航遅延中にもがんがん積み込み規定の3倍以上に
●喫水を上げるためバラスト水を基準の4分の1(580t)まで抜いた
●船尾の喫水を上げるために60tonは普段使わぬ船首タンクに
●貨物の船内固定が非常にずさん(書き切れない･･･)
●最後のトラックが乗船した３分後に離岸（監視カメラ映像）
●乗船名簿に無い小遣いかせぎの裏口乗客が多数？
●ブリッジに居たのは入社４か月の新人航海士♀と操舵手♂
●船長専権事項の点検報告書は新人航海士が適当に作成
●点検報告書の捏造は先輩航海士からの引継ぎで指示された
●一等航海士も安全点検前の報告書の提出は慣行と証言
●出航遅延による遅れを取り戻そうと航路を外れ危険な海域へ
●異常発生直後にブリッジに集合したのは幹部と比歌手２名
●事故発生後は乗客に「客室に留まれ」と避難行動を阻害
●発見された死亡者の９割は救命胴衣を着用した状態だった
●デッキに出ていたら崩れたコンテナに潰されてた？
●両舷に設置されていた救命イカダを船員は一人も投下せず
●船長・操舵手をはじめとした乗員が乗客放置で真っ先に脱出
●船長ら幹部達は責任追及を恐れ救助後は自らの身分を隠匿
●船長は阿鼻叫喚の現場をよそに病室で悠然と紙幣を乾燥
●乗員「逃げるのに忙しくて他人（乗客）に構う暇なかったし」
●船長「出来る事無いので脱出した。救助船来たのでまかせた」
●管制センターの交信記録から判明、船長の供述は全部ウソ
●船長は30年前に沖縄近海で遭難し自衛隊に救助されていた
●船長は10年前のインタビューで「次は船と最後まで一緒に･･･」
●船長は１年更新の契約社員　船員は見くびり指揮系統崩壊
●１ヶ月前にも現場海域で操舵以上の急旋回し食器が落下
●出向直後から旅客が気付くほど船体が傾斜していた
●船体傾斜で逸脱した航路を船長は当て舵で修正した痕跡
●１等航海士と機関長？は事故の前日に入社 研修無しで勤務
●１等航海士は携帯を取りに一度戻るも乗客には避難案内せず
●乗員らは沈没前に計7回会社と連絡、退避の話は一度も出ず
●操船関連の15名の乗員のうち8名は入社6ヶ月以内
●収監された船長の最大関心事は「媚びる相手の牢名主は誰」

グダグダその3/7　行政関連(現場側)：

●出航時、海運組合所属の運航管理者による船内検査非実施
●点検報告書は事故後に海運組合の誰かが加筆訂正
●第一報の高校生に緯度経度を何度も尋ねて時間浪費の担当官
●近くの海洋警察に潜水要員も高速艇もあったが操船員が居なかった
●消防ヘリは自治体幹部を拾いに寄り道して沈没に間に合わず
●掛け付けた漁船員「窓越しに」生存者目撃　早期対応してれば･･･
●警備艇が到着してからおよそ40分間は退避させる余裕があった
●海洋警察が数メートル先の窓の生存者に気付かない様子映像有り
●窓を割ろうとしたと海洋警察が見せた道具は鉄ハンマーと小斧だけ
●海洋警察は船内には助けに入らず、外に出た人を助けただけ
●船外から退避を呼び掛けたがヘリの騒音で船内には聞こえず
●ようやく始めた空気注入はホース径が19mm
●駆逐艦の海軍兵士は船内の貨物エレベータで事故死
●かき集めた民間ダイバーは救助活動中に二重遭難
●ダイバー用ガイドロープの設置に丸４日（海猿なら数時間？）
●5月6日に初潜水した民間ダイバーが死亡し捜索活動全面中断
●対策本部は「最善を尽くす」の繰り返しのみ
●対策本部は救援ダイバーに船内図面もエアタンクも提供せず
●512人居た民間ダイバーが海洋警察官の暴言等で4/23には11人
●勝手に来てもぐろうとした民間ダイバーと海洋警察が衝突
●海洋警察課長「80人も助けた。問題無し。」と発言し即解職
●遠隔操作無人探査機(ROV)は救助作業の妨げに(感電の恐れ他)
●遺体の取り違えが多過ぎて遺族は激怒
●海軍は休憩中のダイバーに水をかけて緊迫の救助現場を演出
●4/26現場近くの島で山火事、沈没船捜索の照明弾が原因か？
●管制センターのAIS記録が読み取り故障！ 原因究明が停滞

グダグダその4/7　行政関連(政府側)：

●日本の海上保安庁による16日昼の救助支援の申し出を拒絶
●近海にて展開していた米海軍の救命艇積載ヘリを追い返す
●事故発覚早々に「ほとんど救助したぜドヤ」と発表→撤回
●「××人救助しましたよ」→撤回
●「船内にダイバー入りました」→撤回
●「空気注入始めたし」→撤回
●救助作業員は555人(ｷﾘｯ!)→実際は200人以下
●ヘリコプター121機(ｷﾘｯ!)→実際は2機
●対策本部に朴大統領が颯爽と参上し現場を混乱
●翌日、一切の事態進展がないまま「大統領は徹夜した！」
●選挙活動中の候補者は事件を渡りに船と利用して非難轟々
●２年前に完成した自慢の救助艦は「性能未確認で使えない」
●その160億円の救助艦、実は装備をまだ実装してなかった
●技術経験無しにサルベージ計画(のような物)を安易に発表
●クレーン船手配は費用負担の押し付け合いで出発が12時間遅延
●無計画に呼んだクレーン船は2週間何もせず停泊→そのまま撤退
●事故２日後に道知事が惨憺で悲痛な心情を自作の詩でツイート
●被災者の救済よりも大統領の顔色伺いを優先する公務員達
●大規模自然災害でもないのに家族は何日も体育館で雑魚寝
●対策室前で安全行政省の局長が記念撮影して着任４時間で更迭
●海洋警察は船を設計、建造した日本の関係者に来韓を要望
●とりあえず全ての修学旅行を中止、廃止も検討
●事故6日後の救難活動中に大統領は海運業界の悪者探しに着手
●高さの変更は改造許可不要で民間検査だけでOKだった
●改装後の民間による傾斜復元性検査は4度傾けただけで合格
●２月の韓国船級(船舶検査機関)の定期検査にもしっかり合格
●と思いきや５項目の不具合→是正報告受領のみで再検査せず
●清海鎮海運は海洋水産部の昨年の顧客満足度の評価で上位圏
●救助期間中に靖国参拝した日本に議員100名以上が謝罪要求
●状況やばくなって国家保安室長が主管業務外だと言い出す
●状況やばくなって4/27首相が辞意表明して逃げを図る
●2009年に船齢制限20→30年の規制緩和した李明博に責任転嫁
●批判高まり海洋警察に家宅捜索
●4/29大統領が閣議で謝罪 遺族会は非公開は謝罪でないと非難
●海洋警察の捜査責任者はオーナー会社元社員で信者
●大統領は献花はともかく焼香まで手袋したままでやりやがった
●安全検査の韓国船級は天下りと癒着の塊で賄賂と目こぼしの山

グダグダその5/7　マスコミ関連：

●行政側の不確定情報や又聞き・噂を片っ端から報道し撤回の嵐
●事故直後の全員救助の誤報で救助に向かった漁船が引き返した
●KBSは「船内は死体が絡まった状態で浮遊してる」と字幕表示
●まだ救助作業中なのに保険がらみで賠償金の試算額をニュース報道
●当該事故艦船は日本製だったと強調し暗に日本の責任論を煽る
●被害に遭った学生の修学旅行を「日帝残滓」と筋違い論を展開
●同型船で同様の転覆事故！　来たぞ来たぞ日本の責任論が
　その事故というのは、これのこと。ちなみに死亡者ゼロ
　フェリー大傾斜事故の再発防止対策について：国土交通省
　→　http://www.mlit.go.jp/common/000136969.pdf
●共通項「造船所」「船の規模」「荷崩れで転覆」のみ報道
　違う点「天候、無茶な改造の有無、事故後の対応など」全て無視
●親北系メディア(自主民放)が米原潜衝突説（現地の水深は30m）
●海軍は潜水艦衝突説を流したネット民２名をわざわざ告訴
●親韓メディアのNYTですら背景にある韓国の文化を非難
●韓国メディア「改造を前提とした設計してなかった日本に原因」
●自粛を求めたのにACL試合中に声援を送ったと中国サポーターを批判
●オバマ大統領が訪韓時に事故現場を訪問したがってると妄想
　「事故の慰労が今回の訪韓日程で重要な部分」訪韓目的が出来たね
●家族から拍手を受けた海軍の救助隊長の話 矛盾多過ぎて理解不能
●KBS局長「死者300人は年間交通事故死亡者数と比べれば多くない」

グダグダその6/7　被災者家族関連：

●延々と続く岸壁からのマイクパフォーマンス
●絶叫する人の半分はアップで見ると涙が無い
●とりあえず岸壁からダイビングパフォーマンス
●とりあえず校長には罵倒と水ぶっかけ、先生全員が土下座
●とりあえず海洋局長官を殴打
●とりあえず政府高官をビンタ
●とりあえず青瓦台への抗議に出発するも警官隊が鎮圧
●とりあえず首相の車を取り囲んで２時間缶詰め
●とりあえず背を向けてカップラーメン食った教育相を非難
●家族の代表と称した牧師は無関係の野党出馬予定者だった
●死亡生徒遺族が生還生徒に八つ当たりして病院内で大騒ぎ
●保護者アンケートで7万ウォンの飛行機代ケチって3万Wの船旅に
●修学旅行の団体は有名な反日高校、行き先は済州島
●捜索8日目ついに火病爆発 海洋相と海洋局長官に土下座強要
●無線を奪い「全人員を動員しろ。長官命令だ」と叫び業務妨害
●大統領は家族全員の了解無しに引き上げはしないと安易に約束
●事故11日後 不信感に溢れた家族は船体引き上げ作業を許さない
●両親が火病 13歳の妹と8歳の弟だけが連日の溺死体確認作業
●遺族は焼香所から大統領の献花を放り出した

グダグダその7/7　その他韓国民の関連：

●転覆直後から愉快犯による船内幽閉者を装うメールが跳梁跋扈
●偽メールを発信した12歳女子は救助活動促進が動機と供述
●あのラインも嘘、このカカオトークも嘘、お涙頂戴ぜーんぶ嘘
●自称専門家が荒唐無稽な救助法を主張 信じた家族が毎回大騒ぎ
●韓国では専門家よりも単純・過激な主張がうける(例：ミネルバ)
●確認希望のリストがFB伝言ゲーム中に生存者リストとして拡散
●事故直後から「震災で支援したのに日本は恩知らず」の大合唱
●生存者が居た政府が救出を妨害と嘘ついたダイバーは行方不明
●嘘つきダイバーは元・赤坂性悪ホステス＋T-ara失勢のデマ犯人
●被害者家族に「これじゃ成仏できませんよ」と葬儀詐欺師登場
●被害者家族に「１億ウォンで助けます」と救助ブローカー登場
●食事時に何故か増える遺族、ＤＮＡ採取するといったら人数半減
●救援物資の盗難多数。って言う前に救援物資が必要なの？？？
●150Kmを３往復して3万5千円相当の物資を盗んだ39歳男性を逮捕
●ネット放送DJが濡れた制服を性的揶揄、船内をおでん鍋と比喩
●男性モデルが浴槽で溺死体を演じて写真公開、報道見てないと嘘
●大手3造船所で2007年以降の旅客船の実績はゼロ　それ以前も1桁
●4/21海洋科学技術院がカニ型ロボットを準備中！(ﾜｸﾃｶ)
●そのころ北では金正恩が爽やかな笑顔で核実験準備＆南を非難
●セウォル号から救出された高校生を治療中の病院に爆破予告
●ローマ法王「韓国民、倫理的・霊的に生まれ変わることを望む」
●まだ救助作業中に追悼曲として「千の風になって」が大ヒット
●案の定、直後の地下鉄事故では放送指示を無視して無秩序避難
●キム・ヨナ、沈没事故で心を痛めた人々の心を演技で癒す考え
●韓国の占い師のところでは「官災」避けのお札が売られている
●黒幕宗教団体への捜査が弾圧だとホワイトハウスＨＰに中止請願
●体育館は観光地化 ただ飯を食い 支援物資をぱくり 記念写真
　興味本位で話しかけ 子供は喚声あげて走り回り 無断撮影しまくり
●GW明け、体育館への「観光客」が多過ぎてニュースとなる
●国民は怒りを通り越して無気力に のり巻きも売上げ減少

すべての責任は・・・・・にほん

>>1
さて、どこまで広がりますことやら？

このスレわりと過疎ってるみたいだからこれもアップしちゃお。

>>18-24　のまとめから、想像も交えて推理にしてみた。
何日か前に一度書いたけど、その後新しいネタも出て来てない
のでそのまま再掲する。

と言う訳で、まずこれを見てくれ。

セウォル号　出航から沈没までの全体航跡
http://amd.c.yimg.jp/amd/20140423-00000021-yonh-000-1-view.jpg

上のリンク先の航跡図を見ながら、何が起きたか推理してみた。
かなり推測も入っていますので、割り引いて読んでくだちい。

第１章：悲劇の幕開け

セウォル号はケンチャナヨ改造で重心が５０センチ以上も高くなり、
加えて過積載で重心位置がロールセンターぎりぎりまで迫っていた。
更に更に加えて出航検査後、濃霧による出航遅れの間にも荷物を積み、
沈みすぎた喫水線（見てすぐ判る）を誤魔化すためにバラストを抜いた。

右側の自動車積み込み口（サイドランプ）を取り外し、ドアの開閉装置
などの分で約５０トンが軽くなった船に、超大型トレーラーを左舷側に
多く積み込んだ。その結果、船全体の重心はかなりの左寄りになった。
出航直後から乗客が気付くレベルで左に傾いていたとの証言がある。
左に傾いた船を走らせると、自然に右に曲がる傾向が出る。
実際、全体航跡を見るとじわじわと右方向に予定航路を逸脱している。

出航して暫らくはスポットで入った契約社員の船長が操舵していた。
船長はあせらずにゆっくりと航路を戻し、本来の航路に戻ってからは
当て舵をして航路をキープした。
その間にも燃料の消費などにより、船の重心位置は復元性を決定的に
失う限界位置に近付いて行った。
＜続く＞

第２章：きっかけ

船長はブリッジを離れた。
理由は、判らない。
船がやばい状況に近付いている事に気付いて、イザという場合の責任
を取らないために逃げた？
濃霧による出航の遅れでシフトがずれていたかどうかの情報は得てい
ないが、交替の時間が来たので休憩に入った？
俺は、次の情報があやしいと感じている。
　●異常発生直後にブリッジに集合したのは幹部と比歌手２名
このフィリピン人歌手は「乗務員室」に居たそうだ・・・
脱出時、船長は下着姿だった・・・

船長は、適切なブリッジ配員を設定しなかった。
　●ブリッジに居たのは入社４か月の新人航海士♀と操舵手♂
おそらく、船内の指揮系統はボロボロの状態だったのだろう。
常識で考えれば組織内のポジションに応じた指揮命令権が有るのが
あ・た・り・ま・え　であるが、朝鮮人の腐れ儒教と以下の状況
　●１等航海士と機関長？は事故の前日に入社 研修無しで勤務
　●操船関連の15名の乗員のうち8名は入社6ヶ月以内
それらを合わせて考えると、誰が誰の命令を聞くか誰にも判らない
状態に近かったと思われる。

船長は必要な指導・引継ぎをしなかった。
リンク先の航跡図を見て欲しい。
また、航跡が予定航路から右側に逸脱している。
「ヒールのせいで当て舵が要るよー」とか伝えなかったのか？

転覆に至るまで、新人航海士♀と操舵手♂のどちらが蛇輪を握って
いたか、それはまだ判らないがおそらく事故の本質には関係無い。
セウォル号はゆっくりと本来の航路から右の方向へ外れて行った。
＜続く＞

第３章：そして、必然

やがてブリッジに居た二人のうちどちらかが予定航路から右方向へ
の逸脱に気付いて左に舵をあてた。
進路を左に曲げる→遠心力で船の上部には右向きの力が働く
よって舵を切っている間は遠心力でバランスの崩れが相殺されていた。

その間にも、さらに燃料の消費で重心位置は上に移動して行った。
ここで、ふと疑問が生じる。
燃料の消費に応じて、右舷側にバラスト水を足していれば転覆は
避けられたのではなかろうか？
船員の誰一人として、そうすべきだったはずの行動を取らなかった。
人の命を預かる責任感が誰一人にも無かったのだ。

人間のカスとは言えベテランだった船長は本来の航路に戻した後、
当て舵を適正にあてて航路をキープしあが、新人航海士♀は航路
の修正の操作をやりすぎた。
もしかしたら操舵手♂は修正操舵をやめるべきタイミングを
判っていたかもしれない。判っていて、あえて言わなかった
という可能性も有る。有るって言うか、可能性は高いと思う。

修正のしすぎで航路を左に逸脱したセウォル号は右に舵を切った。
その瞬間、悲劇が起こ・・・らなかった。
老いたりとはいえ日本生まれの旅客船、転覆しようとする船体の
姿勢をフィンスタビライザーが必死に支えていた。
が、
生まれは我が国でも、整備・運用は「かの国」
最も起きてはならないタイミングで発電機が逝ってしまった。
電源が死ねばどれほど優れた装置でも役目は果たせない。

セウォル号の傾きは一気に増大した。
傾きが大きくなると船の旋回性能は操舵に対して敏感になる。
それはヒール角の増大とともに、船が針路不安定側へと変化
するためである。（日本船舶海洋工学会論文より引用）
操舵以上の旋回が起きたことは事故後の事情聴取でも出ている。

船内のかしこでコンテナや自動車や固定されていない什器類が
傾斜を滑り落ちぶつかる音が断続的に響いた。

悲劇が始まった。

＜終わり＞

なんかマスコミへの警告にも聞こえちゃう、今日この頃です

実際問題、浸水した船は、入ってきた水がバラスト替わりとなるので、沈みながらいったんは
立ち上がるものなんだが、物ともせずにそのまま半回転してるからな。下手すると重心が海面
より上にあったんでは？

天下りが原因か。これは大変だ日本もあって根絶は難しい。

｢一山幸子 被害者の会」に噛み付いた「通りすがりの法務関係者」さん。
もしかして、大戦争勃発じゃね？


詳しくは、
一山幸子 被害者の会
で、検索！検索！
らしい。

李朝鮮時代と同じ変わっていない。

知ってた速報を通り越してむしろ知らなかったの？速報

日本でさえ全く手がつけられない癒着・天下り問題を韓国がどうにかできるとは思えない。
つーか、どうにかできる国なんて無いだろ。
何せ、チェック機構自体が官僚なんだから。

癒着した政府、役人、警察が
癒着した社会を正すといってるんだな。
もう終わりでしょこんな国w

>>31
　見えないロープか何かで、引き倒されるみたいな沈み方だもんなあ

>>18-24
お疲れ様です。