【韓国旅客船沈没】僚船オハマナ号も「海上の時限爆弾」だった[04/29]

　船会社の清海鎮海運が、セウォル号と共に仁川−済州航路に投入していた「オハマナ号」もセウォル号と同様、▲無理な船体改造▲過積載
▲バラスト水（船底に重しとして積み込まれる水）を抜く―という三つの危険要因を持っていたことが明らかになった。

　まるで「海上の時限爆弾」のように、2隻は危険な運航を続けてきたことになり、たまたまセウォル号で先に事故が起きただけだとの指摘も聞かれる。

　オハマナ号はセウォル号が沈没する3日前の12日夜にも、京畿道のP女子高の修学旅行生を乗せ、済州島から仁川に向け運航するなど、
学生や団体客を乗せて危険に満ちた運航を繰り返していた。

　オハマナ号（6322トン）はセウォル号（6825トン）と大きさや構造が似ており、「双子の船」と呼ばれる。オハマナ号は1989年に日本で建造され、
2003年に清海鎮海運が韓国に導入した。清海鎮海運は03年から12年にかけ、仁川−済州航路にオハマナ号だけを投入していたが、
昨年初めからはセウォル号と曜日別に交互に運航する体制に移行した。

　■5回の改造で定員57％増

　海洋水産部（省に相当）によると、オハマナ号は03年から11年にかけ、船体を5回改造した。日本から導入された03年には乗客定員が
595人だったが、改造を繰り返した結果、定員は695人→845人→945人と増えた。

　11年に行われた最後の改造では、車両の積載スペースを増やすため、定員は8人減の937人になった。結果的に定員は当初よりも
57％（342人）増えたことになり。06年の3回目の改造では、面積218平方メートルのスペースに160人収容の公演施設も設けられた。

　セウォル号は定員を840人から14％（116人）増の956人まで増やし、重心を高める改造を行った結果、左右復元力が低下した。同様にオハマナ号は
セウォル号を上回る回数、範囲で構造を変更していた。ところが、安全検査を実施した韓国船級協会は、5回の改造でいずれも「合格」判定を下していた。

　■相次ぐ過積載運航

　無理な船体改造を行った後、恒常的に過積載で運航していた点もセウォル号と共通している。オハマナ号は12年1月から14年4月の
最後の運航まで仁川港を334回出航しているが、本紙はその間の貨物積載申告を分析した。その結果、一度も貨物積載限度（1098トン）
以内で出航したことはなかった。2000トン以上を積んでいたケースが326回で、うち3000トン以上を積んでいたケースも141回あった。
毎回積載限度の2−3倍の貨物を積み込んでいたことになる。

　12日夜に京畿道のP女子高の修学旅行生417人を乗せ、済州から仁川に向かった際もそうだった。オハマナ号は貨物積載限度の2.5倍に当たる
2605トンの貨物を積んでいた。P女子高関係者は「信頼して乗船したが、それほど多くの貨物を積んでいたと聞き、背筋が凍る思いだ」と話した。

　セウォル号も昨年3月に就航して以降、158回の出航で157回が過積載だった。首都圏の学校が済州島への修学旅行で船を選択する場合、
航路を独占している清海鎮海運のセウォル号かオハマナ号のいずれかを利用するしかない。このため、セウォル号のような惨事が起きるのは
時間の問題だったといえる。（>>2以降へ続く）


孫振碩（ソン・ジンソク）記者 , 宣政敏（ソン・ジョンミン）記者

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版　2014/04/29 11:18
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/29/2014042901259.html

>>1の続き

　■バラスト水、ほとんど積まず

　改造後、恒常的に過積載の状態だったことに加え、オハマナ号は船の重心を保つために船体に積み込むバラスト水を抜いたままで運航していたとみられる。

　オハマナ号は貨物、バラスト水、乗客を含む総積載量の限界が3403トンであり、うち1973トンのバラスト水を積み込まなければ、船体が傾いた際の復原力を失う。
しかし、毎回3000トン前後の貨物を積んでいたため、バラスト水は船体にほとんど積まれていなかったとみられる。貨物をより多く積むため、バラスト水が抜いていた格好だ。

　このため、オハマナ号をめぐっては、船体が左右に揺れ、不安定だったという証言が多い。2年前に修学旅行生を引率してオハマナ号に乗船したという
京畿道の高校教員は「大きな旅客船にもかかわらず、小さな帆船のように左右に大きく揺れ、不安を覚えた」と振り返った。

　韓国海洋大のキム・セウォン教授は「オハマナ号は燃料、旅客などで300トン近い重さがあるため、貨物を3000トン積んでいたとすれば、
バラスト水をほとんど積んでいなかった可能性がある」と指摘した。

　三つの危険要因のほか、安全設備が不十分だったことも共通点として挙げられる。オハマナ号を警察・検察が点検したところ、非常時に約1000人を乗せることができる
救命ボート40艘（そう）のうち、正常に作動するものは一つもなかった。脱出用のシューターも作動せず、車両用の固定措置もなかった。セウォル号も事故当時、救命ボートのうち、
膨らんだのは1艘だけだった。

（おしまい）

絵に描いたような悪の会社だなｗ

劇場版コナンかよ

セウォル号沈没は欠陥日本製による大量殺人。世界よ見ているか！これが日本の真実だ！！

日本が売ってやった船になんという仕打ちをするんだこのみんじょくは

そもそも理屈すら理解してないなが朝鮮人。
見栄はりだらけ

>>5
まあ、ザイニチが帰国して命で償うだろう。

300人の本国人に対して、60万人のザイニチの血で償うのは当然だ。

官も民も杜撰で当然
今後は先進国の振りしないように

だから保険に入れないw

お花号

ジェンガというかチキンレースだわな

親の血を引く兄弟よりも

知ってた

飛行機の荷物量もチェックしたほうがいいんじゃねえか

>>5
どこが欠陥ですかあ？
分かんないからおせーて！

さすが宗教狂いの国。
万物は「俺様流」で帰結させる。

＞安全検査を実施した韓国船級協会は、5回の改造でいずれも「合格」判定



　　　不合格　を出したことがあるのか聞いた方が早くないか？

土台が日本製じゃなかったら韓国人のキチ改造に耐えかねて
とっくに沈んでいただろうな

いやいや、チョンの船全部危険でしょ

魔改造にある程度耐えてしまう日本製の船が悪い！

とか言い出しそうで怖い

>>1

こっちの船もスクラップとして買われてきたのかな？

＞改造後、恒常的に過積載の状態だったことに加え、オハマナ号は船の重心を
＞保つために船体に積み込むバラスト水を抜いたままで運航していたとみられる。

なんともはや

韓国船級協会が悪い。こんな船の改造みとめてどうする。

日本の製造業者は、定格の150%使用にも耐えうる製品を造る。
日本の設計者は、定格の60%しか使用しない設計をする。

これが、支那チョン場合、定格の80%使用にしか耐えれない製品を造り
定格の120%使用の設計をする。
支那チョン品で、爆発やトラブルが起こるのは、あたりまえ！！

ワイロもらって合格にしてたのかな

韓国には国によるチェック機能というものが存在しないのかしら？

>海上の時限爆弾

そんなのが半島近海はおろか、
全世界に千隻もいるんだから、
ＬＰＧタンカーも多いだろ。

>>16
ワイヤーで縛ってたから救命ボートが開かなかったﾆﾀﾞ

縛ったのはウリだけど

OINK
http://ja.wikipedia.org/wiki/OINK

何を今更という記事だな。
寧ろまともな船を探す方が困難なのに(笑)

賢者は歴史に学び愚者は経験に学ぶ
事故処理過程を見ていると常に最悪の事態を予測するという能力に著しく欠けている。
なんでも起こってからじゃないと学習できない劣等民族国家なんですわ。

＞非常時に約1000人を乗せることができる救命ボート40艘（そう）のうち、
＞正常に作動するものは一つもなかった

これぞ「仕分け」
韓国人が無駄に思えるものを削っていったらこうなるわけさｗ

しょうがないでしょ朝鮮人なんだから

キチガイミンジョクの一言

無理な改造でペチャンコになったデパート崩落の教訓が全く活かされてないのねw

日本でもトラックの過積載は常識ですからねぇ
人のことは言えませんねぇ

>>28
一人で転覆するだけでも迷惑なんだけど
それ以上に衝突事故を起こしてやすいんだよな、韓国船

日本の海域で、韓国船が避けずに直進するのも
バラスト水や積載量でのバランスに問題があるのかな

関わると法則が発動するという韓国自体が時限爆弾

>>37
過積載で横転しても、トラックのメーカーを訴えたり恨んだりはしないがな

三人乗りのF-15Kとか…あるんじゃないだろうか

>>5
思考そのものが愚民ですな。
劣化民族丸出しで恥ずかしくないですか？

こんな悲惨な事故が二度起きない事を願うばかりか残りの不明者が存命し無事で救助されることを願うよ(´・ω・｀)

>>39
少しでも旋回すると荷崩れ起こしやすいのかもね

バカチョンのせいで事故になっても、日本製とか言いがかりしてくるんだから

これに懲りて、バカチョンには中古船売らない事がいいな

増員、増員また増員
慰安婦詐欺と同じか

韓国人のクルー自体が
時限爆弾だろ
船のせいにすんな

救命ボート盗まれないように針金でガッチリ固定とかマジかよ・・・

>>41
マスゴミは騒いだけどねえ、、　ふ、そう思った

.
これが韓国のフェリー。　乗ったらヤバい！

第一鉄くず丸　・・・　廃船を改造、韓国最大の客船として就航、４／１６に転覆沈没
第二鉄くず丸　・・・　就航中、沈没の準備は完了
第三鉄くず丸　・・・　就航中、沈没の準備は完了
　　　・
　　　・
　　　・

>>27
愚民だから
中国、北朝鮮、韓国
根は同じで、民族はが腐敗してるからこそ
法律より上に統制機関が存在する。

法律やら規則を守る事がしない民族が根底にあるので
無駄だと思うよ。
戦争など有事になった場合逃げ出すだろうt思うよ。
後は殺し合うかどちらかだね。

>>32
起こったことからも学習してないけどね
愚者はファンタジーから学ぶから

こっちを10年近く早く投入していたからな

こっちで美味しく出来た改造、違法運用を「なみのうえ」にフル投入→半年で沈没

五回の改造　五回の整形

この会社で働いていた元船長が上からの指示で定員の倍の乗客を乗せて運行していた
いつか事故を起こすだろうと思い辞めたと言っていたな

セウォル号もバラスト水はほとんど排水していたらしいな。
本来は1000トン必要、改造後は2000トン必要だったのに過積載のために排水

ははは、韓国の体質がそのまま表れた感じだな。慰安婦
問題も結局は同じ原点にありそう。

つか、フツーに船舶全検だろ
軍艦含めてｗ

バラスト水は豊臣秀吉が盗んで行ったニダ

パクッた技術にモーターパワーをUPして400km/hをめざすKTXも
船の改造と同じなんだが

セウォル号より遥かにやべえw

バラスト水抜いてもその分荷物を積めば問題ないニダ！

これをリアルでやる馬鹿が居るのが信じられない
韓国って日本以上に学歴社会で高学歴が揃ってる筈じゃなかったのか？

>>21
消耗品交換だけで、20年経ってもビクともしない中古日本車
→新車が売れないの助けて！

→プーチンが苛立つのも無理はない…と俺達は納得ｗ

これ、保険金出ないよね。

>>37
ニホンモーニホンモーシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコ

>>63
暗記勉強ばかりで
「論理的な思考」や「客観的な見かた」なんてものは勉強しないし

>>32
歴史からも経験からも学ばない日本は

未だにシナチョンと付き合ってる

まさに愚かな国家である

>>31
△船舶
◎朝鮮人

あの半島はセウォル半島に変えた方がいいなｗｗｗ

まっ、こんな国だから
http://blog.goo.ne.jp/inoribito_001/e/7e5c90fdc655a20575d10b10992ea92c

>>68
子供は難しいこと考えず宿題してなさい

姉妹船だな。
どっちもブスニダ。

そういや韓国のトップヘビー艦、

天安ってのもあったな。

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　　 |　　　　　　　　　ヽ＼　　　　 ＼"ヽ-;:,,,,,,ﾉ /　 /　|　　　　　"`''''''-----:;,,,,,,,,,_______,,,,,,
　　　|　　　　　　　　 　l　　`ｰ､_　　　＼,,,,,__,,,ノ　／ヽ./
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　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |

>>65

韓国政府が保険会社に圧力かけそうｗｗ

それでも今までの改造を見逃した罪は償わないくせに

どうでもいい　朝鮮人なんてｗ

>>1
最近良く起きていた、韓国船舶事故（タンカー横転、貨物船沈没、など）
色々調べてみたんだけど「一社だけ」と言う訳でも無いようなんだよね、どうも

だから…「清海鎮海運だけ」と言う縛りで、見るべきでは無いと思うんだよね
韓国社会全体で違法行為を行い＞それを国の管理側が目こぼししていた…って構図も疑った方がいいと思うな

DNAに氷河期のシベリアでの呪いが刻み込まれてるから

解ったか？日本のバカ高校
修学旅行先を変えろ

>>76
なんで？

次は中国の空母かな？

>>78
過積載も建前上は事前に検査やってるらしいけど、明らかに過積載してても特に何か言われたとかは数えるほどしか無いって言ってたよ

>>5
よぉ！寄生虫！
相変わらず、果てしないバカだなｗｗ
こうした事実はお前等の民族の身から出た錆だ

加えて、お前らの振る舞いのお陰で多くの日本人が
在日が日本のリスクと認識するようになったわｗ

残念だな　同時に沈没しなくて

真っ先に逃げる船長。

真っ先に逃げるオーナー。

二人とも朝鮮人の鑑だな（笑）

慰安婦問題と同じで日本は問題のすり替えを行っているんだよ
問題なのは日本製の救命ボートや救命胴衣に欠陥があったということ

慰安婦問題だって強制制よりも非人道的な国家犯罪だということさ

業界全体でこんなもんだと思う

韓国船の事故は全て原因から見直した方がいいな

他の船を避けずに直進したとか
曲がりきれなかったとか、そういう次元ではない

>>59
それに気付かないから韓国は韓国なんだよね

やべえ
やばすぎる
乗客逃げてーｗ

>>5
それを韓国人が全世界に向けて言ったら
韓国は終わるだろうな

自前で設計したら浸水式
自前で改造したらバ改造
中古品をそのまま使えば大丈夫かと思いきや予想通りの整備不良

もう機械使うのやめて石器時代に戻れば良いと思うんだ

日本の船ばかり買うのは性能がいいからだろ？
だったら新品買えよ

ケンチャナヨ！
多分船長も「ウリは奴とは違う、ウリは優秀ニダ」と言うだろう

そして事故ったら真っ先に逃げ出す
それが韓国人

他の会社のもすべて調べろよ
あまりニュースになってないけど、海洋事故起こしまくりだろうが

>>93
李氏朝鮮後期、なんと貧乏過ぎて後期石器時代にまで退行していたのは秘密だｗ

過積載は誰の指示だつーの。　　　　　　　　以上

　 　 ＿　□□　　　 ＿　　　　　 ＿＿＿､､､
　 ／／＿ 　　[][]／／ 　 ,,-―''':::::::::::::::ヽヾヽ':::::/､　　誰　　作　　 こ
／／ 　＼＼　 ／／　 ／::::::::::::::::::::::::::::::i l | l i:::::::ミ　　だ　　 っ　　 の
￣　　　　 ￣　 ￣／ /:::::::::,,,-‐,／i/`'''￣￣￣ ｀i::;|　　あ　　た　　 韓
―`―--^--､＿_ 　 /:::::::::=ｿ　　 /　ヽ､ ／　　　,,|/　　 っ　　の　　 国
/f ）,fヽ,-､ 　 　 ﾉ 　|　三　i　<ニ`-, ノ　/､-ﾆニ' 」'）　！！　は　　 を
　 i'/　/^~i f-iノ 　　|三　彡　t￣ ｡` ｿ ﾊ_ﾞ'､￣｡,ﾌ | ）　　　　　　　　
,,,　　　　 l'ノ　j　 　 ﾉ::i⌒ヽ;;|　 ￣￣　/ _ヽ､￣ 　ﾞi　）
　 ` '' -　　／　　　 ﾉ::|　ヽミ 　　`＿,(＿　　i＼_　 `i ヽ､　∧ ∧ ∧ ∧
　　　　　／／／　　|:::|　( ミ 　 /　＿＿ニ'＿＿｀i　|　　Ｙ　 Ｙ　Ｙ　Ｙ　Ｙ
　　　,-"　 　 　　 　,|:::ヽ　 ミ 　　/-───―-`l 　|　　／／　 　　 |
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>>96
日本近海の事故、今年だけでも結構多いよね

この状態でも100年前なら先進国ニダ

>>96
そんな事したら貿易が止まって死んでしまうニダｗ

>>61
確実に事故ると思うねアレも。
無茶して高速化しても、ブレーキはそのままヘタすると改悪されてると思う。
重心も高くなってるかも。
尼崎の比ではない大惨事の予感。

>>94
新品でもこんな運用してたら意味がないですね

>>65
違法行為に保険金出す会社なんてないだろ

バラスト水無しにすると、その分貨物が積めてもうかるんだぜ
俺って頭いいだろ？

って感覚だったのか？

>>76
船舶保険のロイズは、「韓国籍の船」と「寄港と出航が韓国の船」の船の保険を拒否
韓国船は、以来基本無保険

こんなんでも韓国を修学旅行に推す教師やPTAが後を絶たないんだろうな。
子供の命をなんだと思っているんだろ？

>>87
例えどんな問題がライジャケや救命筏にあったとしても

話しは先ず船外に出て使ってからだな

>>99
中国

>>103
だがしかしこんな記事がｗ

韓国では事故の多いＫＴＸ、世界では安定性が最高
http://japanese.joins.com/article/500/153500.html
昨年のＫＴＸの事故率は０．０７件で、ＵＩＣが鉄道事故率を集計して発表する１２カ国で
最も少なかった。ＫＴＸの事故率は緻密さで知られるドイツの０．１３７や日本の０．１７８と
比較してもはるかに低い水準だった。

>>2
＞救命ボート40艘（そう）のうち、正常に作動するものは一つもなかった。脱出用のシューターも作動せず、車両用の固定措置もなかった。

すげぇ…。これで国の審査OKなのか？
つーか、どうせ韓国の船全部一緒なんだろ…

>>107
今は受けるらしいよｗ
ただし料率は最高らしいが

>>109
沈没して自動的に展開しない救命ボートはスルーですかｗ
水圧感知式の救命ボートが開かなかったのは致命的な欠陥だね

言い訳する前に責任を認めて謝罪することが先決だよ

きっと改造してる最中は日本女をムチャクチャ強姦してるような気分だったんだろうな

>>100
>>102
いやーでもマジで他の船もほぼそうだと思うぜ
結局一番問題なのははここだべ
＞安全検査を実施した韓国船級協会は、5回の改造でいずれも「合格」判定を下していた

安全検査そものが意味の無いものになってたって事だべ
どうせ賄賂貰ったからとかだと思うけど

今回の事故の処罰対象、ここら辺までやらんと意味ないと思うぜ

>>107
無保険はないだろうｗ入港できないｗ

日本製の船は安心ニダ

>>114
整備不良だから責任は全てこの船会社にあるんだよな
徹底的に責任を追及しなくてはな

>>107
ロイズ以外なら入れますよ？
有名なところではサムスン海保。

>>116
国全体での船舶運用や港湾の検査はまだないのかね？

>>111
何をもって「事故」とするのか、ウリナラと他国では違うだろう。
他国なら事故に入る事案でも、ウリナラの統計には間違いなく入って
ないぞ多分w

>>114
韓国が検査して合格を出したはずだが・・・

検査をサボってた、っていう言い訳なら聞こう

>>119
その様な言い訳は通用しない
車のエアバックが開かなかったのと同じ問題構造だ

車検でエアバックの点検なんてしてないだろアホｗｗ

>>120
いかにも払ってくれなさそうな名前ですねｗ

こんな痛ましい事故は繰り返しちゃいけないから、
今後韓国に売却する船の救命ボートは何十年経っても確実に機能するものにして
そのかわり屋根に大きな旭日旗いれとこうぜ

これから規制が厳しくなるから、物流コストが跳ね上がるのかな。

コスト上昇が嫌で、結局何もしないという可能性の方が大きいか。

>>122
そしてその記事に困惑する韓国ネチズン、と言うところまでが本当のニュースだったりするｗ

>>121
どうなんだろう
俺は
＞韓国船級協会
これが国の機関みたいなもんなんだと思ってたけど違うのかな

>>127
当然ｗ

今後も安全性無視で、とにかくコストを下げる方向にしか進まないよ

>>114
＞沈没して自動的に展開しない救命ボートはスルーですかｗ
普通は自動的に展開されません。

＞水圧感知式の救命ボートが開かなかったのは致命的な欠陥だね
整備不良は欠陥とは言わない。

＞首都圏の学校が済州島への修学旅行で船を選択する場合、
＞航路を独占している清海鎮海運のセウォル号かオハマナ号のいずれかを利用するしかない。

修学旅行そのものを禁止したのはこれのせいか

>>132
飛行機なら安全・・・ってわけにも行かないからなｗ

>>124
車検の点検項目見て来い。

>>124
救命筏の構造欠陥だという根拠を出してから言えよｗ
展開用のガスが入ってなかったり、救命筏自体がカプセルに入っていなかったら、開かないんだぜ？ｗ

おまえは仮説のまま日本の責任だとか妄言を吐くなよ

>>124
＞車検でエアバックの点検なんてしてないだろアホｗｗ

うちの車には始めからエアバック付いてないが…

>>107
ロイズは元から韓国内での営業免許を持ってない。
2次受けはしている。

>>129
船級協会は国の機関じゃないっす。
あくまでも民間機関です。

>>132
修学旅行そのものを禁止したのを馬鹿にしてたけど、
船や飛行機、その他の運送機関の徹底検査をするってなら評価する。

するわけないと思うけど。

>>128
ﾜﾛﾀ

他の船会社の安全対策の状況を追及したり、行政指導したって報道が伝わってこないようだけど、
向こうじゃ騒ぎになってないのかね。絶対、一社だけじゃないでしょ。
それとも、どこもかしこもでヤバいから、世間の関心が安否情報に集中してる今のうちに
こっそり対処しておけって方針なんだろうか。

>>114
船体が沈没してもいかだが自動で展開しなかったのは、ウィーク・リンク装置の点検を怠り故障していたか、
何らかの理由で取り外されていたか、あるいは本来あってはならない固定を行っていたかの何れかである。

幾ら低脳の朝鮮人とはいえ、そろそろ現実を理解する時期だ。

>>124
車検やって、車検証発行したのは韓国の検査機関なわけだが
この場合は。　車検やったはずなのに、車に異常があったら
車検やったところの責任だろ〜がｗ

>>131
自動離脱器が付いているタイプだけだな、沈没時に自動展開するのは

日本のものはたいてい付いているらしいが

屑鉄として売った船とはいえ救命いかだの耐用年数って何年だろ？

>>138
あ、そーなのか。
ありがとう

だから以前の記事で会社の規定に沿って合格した〜みたいのがあったのか。

ていうか法的に何か拘束してないと意味無くね？

>>139
検査はするらしいよ。
ただし改善されるかどうかは別問題。

>>146>>147
法規制をかけても破るからな、あいつら

>>136
うちのはドアやらピラーにまで着いている…
鬱陶しいし邪魔ｗ

大分の柳ヶ浦高校は30年近く修学旅行は韓国に行っている

まぁ理事長が帰化チョンだから仕方がないが、これで反対理由を考えずにすむ

「日本製の船だから日本が責任を云々」なんて
ワンパターンな釣りにレスやるの、もうやめなよ。

そんな南鮮人すら言わないような事言ってるのは明らかに底辺レス乞食。
少しは工夫しないとレスもらえない状態にしないとバカが増えるばかりでツマラン。

韓国に売られていった船可哀そう…
あの国に売られてたものは何であろうと
こき使われてぼろぼろになって死んでしまう悲しい運命
今回の事故は扱いに耐え切れず道連れにしただけ

>>16
大型客船にはいかなる改造にも耐えて安全運行することが求められる
したがって日本製船舶の欠陥

>>1
＞航路を独占している清海鎮海運のセウォル号かオハマナ号のいずれかを利用するしかない。

あらまあこんな処にも独占体制が

>>141
そんな事をやったら海運が止まる
当然海運だけで済むはずもない
つまりやりたいと思った奴が居たとしてもやれない
それだけよ
精々この船会社を生贄にして終わり

>>21
セウォル号関連ｽﾚで「魔改造」って良く書かれてるけど、元より性能が良くなっちゃうからこその「魔(魔力・魔法)」
なのであって、連中がやってんのは「バ改造」でしかないと思うのだが。

>>149
あー、、作動した時の修理代が心配だなぁｗ

>>144
だから日本の常識は世界で通用しないと言われる。

>>147
＞改善されるかどうかは別問題
それはもう霊的に生まれ変わるしか解決策が・・・


>>148
そーなんだよな〜
まあ、あるに越した事は無い


>>153
＞大型客船にはいかなる改造にも耐えて安全運行することが求められる
マジで！
んじゃ船底に穴開ける改造しても安全運航出来なきゃいけないのか！

死ねボケ

>>144
ワイヤーで縛ってあったとかって話をチラホラ聞くがどうなんかね

>>152
関係ないけどコピペ…

アメリカのパパ（ボーイング社）へ

これをパパが読んでいる頃は僕はもういないと思います。
でも…最期にパパだけには話しておきたいのです。
多分、僕がいなくなる事でパパ達に迷惑をかけると思う、でもパパは僕を信じてくれると思うから。

僕が生まれたセントルイス工場を旅立つ時、パパは言ったよね　『お前は悪い独裁者から自由主義陣営を守る為に行くんだと…』
でも、サウスコリア空軍に着任した僕が廻されたのは竹島（この国では独島と言うそうです）防衛の為らしいのです。
…敵は日本と言う事だよね…　有り得ないよ!!　日本はパパ達の…僕の生まれた国のアジアでの最友邦国じゃないの？
それに、そうなれば血族であるF-15Jと闘う事になるんだよね…　相手が悪すぎるよ…
彼らは純粋な制空戦闘機。　空戦する為だけに生まれて、鍛え上げられた翼なんだ
いくら僕がF-15系列だって戦闘攻撃機なんだ。　並みの戦闘機より空戦に優れていても、僕はアタッカーなのに…
僕のAMRAAMの射程に捉える前にF-15JはAAM-4を放っている…　勝ち目は無い…

ここでの僕達の扱いは酷いものだよ…
こないだも同僚が尾翼に重機をぶつけられたんだ。
整備員も整備マニュアルもろくに読めないみたいなんだ。
サウスコリア製のエンジンも調子が悪い…　変な音がしてるし…

乗員にも余り良い感情を持っていない。
こないだMFDにマップデータを映したら間違っていると怒られた。
日本海ではなく東海なのだと言う…
僕に落ち度があったのかな…パパから貰ったデータに間違いは無い筈なのに。

そんな彼らは今失神している…
機首上げした際のGに耐えられなかったらしい…
この国の空軍のエースだと言っていたのに…
このままだと僕は堕ちるね…　でも、いいや…

僕は、僕が生まれた本当の理由を知っている…
僕の兄さんF-15Eは2004年に生産を完了した。　でも、米空軍ではF-35Aが配備完了するまで兄さんを使い続けなきゃいけない。
F-15Eのメンテの為にもパパは生産ラインを閉鎖する訳にはいかなかった…
だから、F-15Eを東南アジア諸国にまで売り込みをかけたんだ…
そして、韓国に売って…僕達が生まれた…　精密爆撃用ソフトとかを抜かれた形で…
僕が生まれた時点で、僕の本当の役目はもう終わっていたんだ…

…海面が迫ってきた…
僕は頑張ったよね？　生まれた意味が有ったよね？
もう、ゴールしても良いよね？
…さようならパパ、できればセントルイス工場に還りたいな…もう一度…
あのそら…また…とびた…い

F-15K

ま、船舶だけに限らず、韓国の「安全検査」が通るかどうかなんて、
重心がどうとか、強度がどうとか言う技術的な数字より、
検査担当が受け取る袖の下の多い少ないで決まるんだろうからね。
そりゃあ無理もあるまい。

>>158
屑鉄に人を載せて営業する人達の常識は？

…あっ、すいません。
日本の常識とは違いますよね^ ^

外交の18番が金と女による買収という韓国だけに、国内も賄賂が横行してるとは
聞いていたが、国の検査機関はほとんど機能していないのね
これで先進国を気取るのだから、どうしようもない国だわ

>>160
そもそもほとんどが海に落ちてないからな。
作動するとかそれ以前の問題だった。

>>160
可能性としてはある
他の可能性としては、
・展開用のガスが抜けていた
・そもそもカプセルが空だった
・安全ピンが固定されていて抜けないように細工されていた
こんな感じだな

徹底してんなあ

>>165
救助隊員が２個落としたけど展開しなかったｗ
別途１個が展開したが、これはSEWOL号搭載品だったかどうかは判っていないｗ

企業収益の悪化する検査を、クネさんが行えるかな？
国民の命より企業を取ると思うが

>>166
錆びをごまかすペンキ塗装が繰り返され
稼動部分がペンキ塗装膜で固着され
自動展開（稼動）しなかったのでは？
とも思われる。

>>163
日本の廃船を改造して運行してる国は意外と多いよ？

>>168
記事で読んだものなのか覚えて無いけど、
隊員普通に展開させようとしたら出来なくて、蹴ってやっと展開出来たってのがあった希ガス

>>165
海警かなんかが2個落っことして展開出来なかったんだよねぇ

>>166
どれであっても有り得ねーんだよなぁ…

>>169
下手に手をつけると財閥によって暗殺される
財閥独占体制を是正するとの公約もサムスンと手打ちして有耶無耶になったし

>>172
残念！
蹴って展開ではなく何とか蹴り落とせたが・・・・・・・・

>>171
中古船じゃなくて？
今回のコレは鉄くず並みの値段で売られた運行予定の無い(という話だった)船だけど

　
■　韓国政府が 海にゴミを捨てることを公認推奨している。　だから韓国の海が汚れている。

つまり、韓国政府が 海にゴミを捨てている。　

過積載の分を乗務員のポケットに入れていたニダ
今回はちょっと欲が出たニダ

>>175
蹴り落とせただけだったのかｗ
酷いな〜

>>170
針金で縛っていた。　

>>114
スルーも何も
先ずは船外に出てから言えってこと

もう一つ言えば

韓国には船検が無いのかよwww

これは氷山の一角だと思う。
世界標準の安全基準にしたら韓国経済は回らなくなる。
それを踏まえた上で韓国へ行きたい人はどうぞ。
自己責任でw

>>180
160にもう挙がっていたｗ

船員賄賂で無賃乗船も一般化してんだろうし

>>178
それが真相、でも何とか日本人のせいにしたい最低韓国人がまじでいすぎる。

しかし、君達忘れていないか？
我々が想像できる内容が原因なのだろうか？
想像の斜め上の国だぞ？
多分もっと、想定外の理由な様の気がする

>>182
KALとかアシアナ航空とかが似たような事してたとしても驚かないが、
いったいどんな事故が起きるか想像もできんよなあｗ

>>160
テレビのビデオ検証やってた。ワイヤーで固定してあったよ。しっかり写ってた。
船検に出すときに、検査中にあやまって展開しないように固定してから出すらしい。
船検からもどってきたらワイヤーを切るんだけど、そのままだったみたいだ

少々追加修正
昨日の「ここがポイント!!池上彰解説塾[字]」4/28
でやってたけど、
復元性維持可能な旅客と貨物の重さ比較

　　　　　　　　　改造前　　改造後　　　増減
定員（人）　　　　８０４　　　　９２１　　　１１７　増加
旅客（�d）　　　　　８８　　　　　８３　　　　　５　減少
貨物（�d）　　　２４３７　　　　９８７　　１４５０　減少
バラスト（�d）　１０２３　　　２０３０　　１００７　増加

乗客定員って、部屋の数が増えただけで、乗船出来る乗客の重さは減ってる。
一人あたりの体重＋手荷物が
改造前　約１１０ｋｇ
改造後　約　９０ｋｇ
平均体重60ｋｇと思えば、なんとかありかも知れんけど、

１１７人増やすために、貨物が１４５０�dも減少してる。
しかし、貨物や自動車を積み込むための貨物室の設備はそのままだからなぁ。
元の船と同じだけ積んじゃうよな。

＊＊＊　【２．４７倍積めちゃう。】　←　　この改造が犯人だろ。　＊＊＊

事件時の積載量３６０８�dで3.6倍ということは、元の船でも積載オーバーだけどな。

全体の感想。
韓国で行った改造は、輸送には全く意味無い　

>>186
わかった！想像してみる！

セウォル号は船じゃなかったﾆﾀﾞ！

>>181
検査では合格だったw

【韓国旅客船沈没】セウォル号の救命胴衣、20年前の日本製品だった★2[04/28]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398691510/

問題は、このように古い救命機関に対して韓国船級は、
今年2月の安全点検ですべて「正常」として通過させたことである。

この船に積んであったのは恐らく三菱電機製の救命いかだの一つ。
KBSの放送で書面に印字されていたMITSUBISHIの文字を何度も映し出していた。
同型と思われる物を陸上で展開させる実験もやっていた。

装置の手動レバーを180度回転させると、固定ワイヤーが外れて架台から滑り落ちる仕組み。
落下時に架台と繋がっている作動索（白いロープ）が引っ張られ、内部のピンが外れてガスが送られて膨らむ。
もし膨らまなかった場合は、手動でピンを外してガスを送る。
これらの作業は当然ながら乗組員が行うし、そのための海難訓練を定期的に行うことが義務付けられている。

いかだを投下する余裕が無いような場合は、ウィーク・リンクと呼ばれる装置により水深2〜4mになると
自動でワイヤーが外れ、カプセルが架台より切り離される。
その後の動作は手動時と同じ。

船体が沈没してもいかだが架台に残っているような状況は、このウィーク・リンク装置の点検を怠り故障していたか、
何らかの理由で同装置が取り外されていたか、あるいは本来あってはならない固定を行っていたかの何れかである。

>>178
発展途上国に売る場合は「廃船」として売ります。
製造責任がなくなる代わりに改造しやすくする為の措置。

大体ほとんどが船内でおぼれ死んだのに、救命ボートがどうのとかお門違いだろw
ボートは船外に出てから使う物なんだからw

>>187
アシアナはこの沈没事故の直後にやっちまってるけどな〜

【韓国】アシアナ空港、航空機エンジンに異常が発生もそのまま飛行　韓国メディア「もう事故忘れたのか」[4/26]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398467102/

>>192
自動離脱装置付だった事は確定か
やはり韓国の責任が１００％って事だよなあ

>>194
乗客が暴徒化するのを恐れて室内待機を命じたんだろうｗ

救命いかだにせよ安全に対するコストをほとんど無視
していたつう事だな､航海ル―トもさほど心配の無い近海だし
船舶も日本製だから無理しても使えるってな感じでさぁ
そんな感じだから救命いかだのいのじも考えてないつうわけで
点検も検査もしなかったつう話だろ｡
消火器ですら10年だぜ(笑)

>>195
米海軍の艦艇の上に墜落とかやらかしかねんｗ

脱出してきた時のあの船長の姿と、泣きながらなんか必死に拝んでる
摂理の教祖は似ているなぁと思いながら見てた。

>>1
韓国の割にはよく調べたな
と言うより、よく記録残ってたもんだな

>>188
もうなんだかなー
まぁ展開出来ても200人以上死亡確定だったのは変わらんのだけどｗ

>>189
無視する前提で改造してたんだろうなー
…まさか碌に計算出来ないなんて事は…いやしかしなぁ

>>193
多分俺宛だよね
一応名義の上では廃船なんだな

>>197
冒頭できちんと説明しておけば･･･

（´・ω・｀）　ま・まけない！
>>190
実は、あそこは海じゃなくて、プール

>>203
説明が暴投だったわけだｗ

最高技術で作る軍艦があの程度なんだからお察しよな

>>203
仮に説明してたとしても暴徒化する可能性高いんじゃないかな。
偏見なのかもしれんが、あちらの国の連中はパニックになりそうな気がする。

>>207
ボートと暴投と冒頭と暴投と続いているコメントチェーンなんだｗ

朝鮮は、未だ非文明化状態だよな。
形から入って中身が全く伴ってないわ。
それで満足してホルホルしてるのがキモい。

>>208
ぼーとしてたから気がつかなかったわ

>>202
＞…まさか碌に計算出来ないなんて事は…いやしかしなぁ
小型船しか改造した事無い業者・・・・・・・

＞多分俺宛だよね
指摘されるまで気が付かなかった＞＜

>>202
貨物室の改造してないもんな。

>>208
かんしゃくおこる！！！

>>42
ファミリー向けとかあるかもしれない。
よーし、パパ操縦しちゃうぞ
わー、パパ格好いいっ
ママ惚れ直しちゃうわあ

よし出発進行!ポーン

> 旅客船沈没：僚船オハマナ号も「海上の時限爆弾」だった

まあ、想定内だったな。

オハマナ号まで沈む前に気付いて、良かったね。

>>207
韓国人は感情をコントロール出来ないからな

事故の責任が
船長や船員だけでなく、　船会社、海運業界、検査役人全体が組織的に悪事を行っていた。

船長だけを悪人にして決着させようとした クネクネ大統領が、最大の悪党。

韓国メディアがこの事を追求できるかが見物。　出来なければ無能。

>>216
他の事はコントロール出来るみたいじゃないか。

事故の責任が
船長や船員だけでなく、　船会社、海運業界、検査役人全体が組織的に悪事を行っていた。

■　船長だけを悪人にして決着させようとした クネクネ大統領が、最大の悪党。

韓国メディアがこの事を追求できるかが見物。　出来なければ無能。

>>214
結果、操縦席のパパが上に射出されちゃうのか。

>>191
船検があるなら

韓国の検定を合格した備品に交換されているか
その認定を全ての備品にしていないといけないだろ

韓国の船検ってどんだけゆるい船検なんだよw

>>192
盗難防止のため針金で固定していたらしい。

田舎のヤンキーより改造してるな

>>32
そもそも夢想家ばかりで科学的知見に基づく学者がいない。

出来る有能な朝鮮人は早々に祖国を見限って出ていくしな……

２０年以上に古くてもかまわない、正常に動作すれば。　

>>221
袖の下一つで幾らでもユルガバに…

>>220
その前にマンホールに撃墜される

>>216
韓国人が無能なのは最初から分かってるんだから
そりゃ出来ない方が当たり前じゃん・・・

>>218
他の事も出来ないなw

>>102
韓国の船も飛行機も全て動けないようにして、
どこかの国の航空・船会社が引き受ければいい。勿論送料を取る。
いわばダイナミックなクロネコヤマトの宅急便。

韓国は船や飛行機を使って物を送るのも、送ってもらうのも全てダイナミック宅急便のみ。
人は運送出来ないから、韓国内を自慢のKTXで移動。勿論外国には行かれない。

まあ韓国の奴らは

原発の部品でさえ職員が正規部品を売っぱらって

わざわざ偽部品を作って使うくらいだからな

次から次へと、阿呆みたいな話が噴出して、ホント見てて飽きないわ。不謹慎だが腹抱えて
笑わしてもらってる。

オハマナ号
http://www.vesselfinder.com/images/media/faaf597317f4c193394c453e9398b96c.jpg
これもマルエーの中古、もとは初代あけぼの。

京畿道のP女子高は　政治的に中立？

一方、檀園高校は　クネクネＢＢＡ酋長が絶賛した　極反日校？？？
日帝糾弾修学旅行の行き先は済州島の抗日記念館で日帝に対し謝罪と賠償を求める計画だった・・・

極左先公の内申成績を良くしようとして日帝糾弾修学旅行に参加したらしいネ！

■　韓国のウソツキ文化が、３００人の高校生を殺した。　

他の船舶もみんな地雷だろ？

今回は乗客以外の登場人物が酷過ぎる

>>236
■　他の船の検査をせず、修学旅行を取りやめる」　マヌケな韓国政府の対応。　

>>192
多分、改造時に固定ワイヤーごと
上からペンキ塗って固めちゃったのでは？

旅客船沈没：「オハマナ号船長、週2−3回は飲酒運航」
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/29/2014042901228.html

・・・なんかもうどうでもいいや

1>>
安全意識が完全に欠如したブラック企業だった清海鎮海運の昨年の
船員安全教育費は、たったの54万1000ウォン（約5万3000円）だった

それに対し接待費は、112倍の6060万ウォン（約598万円）にも達したww
安全検査を実施した韓国船級協会に対する賄賂だったのが明白だな
官民ともに腐りきったKorean

>>236
この船会社だけではないだろうなあ。日本近海でも事故りまくってるし。

>>237
無賃乗船した乗客もクズ
反日高校の乗客もクズ
生徒見捨てて助かった教師もクズ

船は飲酒してもかまわない。　日本でもそう。　船長と運転手は別だし

すごい。
まともに分析してる。
今までと違う。
流石に気付いたか？

ミヤネ屋で、さっきここで話してたような事をやってやがるｗ

朝鮮人に文明の乗り物は早いんだってば
タイヤガタガタのネコ車しか無理なんだよ

ふ〜ん、朝鮮ピー女子高の修学旅行ねぇ

>>90
パンドラの箱を開けるような事になるぞｗ
海軍が機能麻痺とか有り得るｗ

>>240
俺が乗ったイギリスの客船でも船長が出てきて
客とワインやらシャンパンやら毎晩飲んでいたけどな

この件で恐怖を感じること

韓国政府のマヌケな対応。
朝鮮戦争が始まっても、韓国軍は機能しないだろうし、邪魔になるだけ。

一番の失態が、無能な韓国政府を露呈してしまった。

フッ、今度はまだ事故を起こしていない船のせいか…

>>234
まさに自業自得だな

>>249
5時間漂流とかの実績が既にあるからなぁ

>>233
よくバ改造に耐えたね
基本設計の優秀さが裏目に出てしまったのだろうが、まあ朝鮮人の手に掛かればこんなもんだろうなぁ

この事故ですぐに朝鮮日報の記事でこのフェリーは○○保険に
入ってますとか出てたがこんなずさんな運営というか誤操船､誤誘導
で保険金出るのかな？

元々の設計が相当な安全思想に従ってるってことだろうな。
船体改造も「それだけなら」なんとかなるのかもしれない。
過積載も「それだけなら」なんとかなるのかも知れない。
多少の過積載によってバラスト抜くのも「それだけなら」なんとかなるのかも知れない。

でもそれらが合わさっちゃうとさすがに、なんともならんだろ。
ここまでならダイジョウブって見極めでギリギリな綱渡りしてたなら、それはそれで
ダメな意味で凄いのかも知れんけどね。

うむ　時間差攻撃用兵器か

>>257
まだ余裕ニダ
まだ大丈夫ニダ
もう少しいけそうニダ

やっぱダメだったニダ

こうかなｗ

>>259
引き際知らねーんだよなぁ、あいつら…ｗ

safetyの為の機能を削って積載量増やして自業自得だな

韓国の方々へ
今回の船舶事故の犠牲者の方々、ご家族にお悔やみ申し上げます。
このような不幸な事故で貴方たちの国の問題点は何か判りましたでしょうか？
老婆心ながら申し上げますが何が起こっても人の責任にするだけの国民性が
根底にあるとの結論にならなければ
同じようなことが繰り返されるだけだと進言しておきます。

ＴＰＰ反対派評論家を告訴すべきでしょうか
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1173444216

オハマナ号の連中は運転が上手かったんだな。

>>5
従軍慰安婦も真実ですよね、判ります。

>>259
多分、韓国の小中学校でも
防災訓練とか、交通事故防止の教育
なんてやってないんじゃないかな。
で、身を守る危機意識が、子供たちに無かったのではと思う。

>>124
頭悪いな、キムチの食い過ぎだろ
まあ　安心しろこの手の事故は韓国じゃ無くならないからさ
運行会社は経費をケチって整備しない、検査する役人は賄賂で合格を出す
中国と同じ状態、流石は小中華国家だな

もうあきたよ
この話題

ブレーカーが頻繁にトリップするんで針金で縛りつけて全停にしてしまう国だからな

全てがケンチャナヨw

>>37

そういう根性だから、いつまでたっても進歩が無いんだｗ

というか、

そういう根性の在日鮮人を、日本企業は雇うべきじゃないな。

日本が内側から腐ってしまう。

まあ、すでに乗っ取られてる企業は、見事に腐ってるよなｗｗｗ

一例として、

フ○テレビ局とか、○ジテレビ局とか。

>>157
いや、普通エアバッグが動いたら修理利かないで全損だからw

【中央日報・時視各角】「セウォル号、本当の殺人犯は別にいる」★2[04/28]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398745742/

>>156
113+485=183+415
これが本当の魔改造

これ、船舶・海運業界だけか？そんなはずないだろう！

陸運業、つまり鉄道やバス、そして航空業界も、同じように安全軽視の利益最優先がまかり通ってるんじゃ？

日本としては、まず韓国への修学旅行計画してるバカ学校、わかってるな？韓国国内でさえ修学旅行禁止してるんだぞ！まぁ日帝残滓とかアホ丸出しだが( -.-)
危険な国に生徒を行かせるな！大人としてまず真っ先にかんがえる事だろ!

話を整理してくれないか、今どの辺りなんだ
クネが時間を稼いでる間にオーナーが国外に逃げたところまでは知ってる。
責任は誰が取るんだろうか
また何処かの日本大使館前に銅像が建つのだろうか
アベちゃんがフェリー抱いてるとこイメージしてもうたがな。

>>250
客船だと船長がホスト勤めるパーティーもあるよ。
イベントの一環なので、勤務体系的には肩書きは船長でも、その際は代理がちゃんといる。
飲酒して実際の指揮を執ることはないから。
全然関係ないけど、飛鳥IIの艦橋には大宮の氷川神社の分社（神棚）がある。

韓国の場合、船会社だけに限ったことじゃないだろうね。

バス・列車や飛行機に関してもかなりのリスクを覚悟で利用しないといけない。

安いからとかいって、大韓航空で海外行く人ってわかってるのかな。

>>275
数ヶ月後、メキシコの片田舎の路上でオーナーの遺体発見。
現地のモノ盗りの犯行と断定され、全ては闇の中へ。

>>256
出ないことはないけど、事故対応時の国際マニュアルがことごとく無視されてるんで、沈没した船体の購入額が上限になると思う。
P&Iと言うんだけど、これに加入してないと寄港できる港がほとんどない。
ただ、これは自動車で言う自賠責みたいなモノで、船員過失までフルカバーするタイプの保険じゃない。
東京海上日動のサイトに色々載ってるので、興味があればぜひ。

警察が点検したら1個も動かなかったとかｗ

点検しないで書類書いただけなんだろうなあ。

俺は韓国や中国には絶対に行かない。
たとえ仕事で行くことになっても拒否する。
空気や水さえ信用できない国でまともな国民がいるわけがない。

日本としてまずやるべきことは
韓国内からやってくる船舶は入港前に日本基準で簡易検査するべきだな
検査をクリアできなければ入港拒否すればいい
日本の領海内で事故が起きたら恐ろしいことになりそうだから法律で急いでやるべき

>>3
こんなの氷山の一角でしかないと思うが

ひどい会社だとは思うがこういう事が起こらないように国の抜き打ち検査があったり
改造が法律に照らして問題ないか国のチェックがあるんだから監督官庁の方が責任が重いと思う

>>122
高速鉄道の定義って、韓国除いて200キロ毎時超で走行する列車を指してる。
KTXは新幹線を意識して、300キロ毎時としてる。（東海道新幹線が270キロなので）
TGVと同じく新在直通なので、在来区間での人身事故や車両故障はノーカン。
釜山駅での正面衝突は、駅構内なのでノーカン。
大邱駅でのムクゲ号との接触・脱線は在来線区なのでノーカン。
京釜付近でポイント不良（在来用のノーズ非稼働のクロッシングが設置された）で脱線した際も、170キロに減速指示を出していたのでノーカン。

現在は法定の300キロ毎時が足かせになっている。
政治駅が増えた結果、高速新線でも営業速度が低下、300キロ毎時が出せないので、在来料金に格下げされ、さらに赤字が拡大するという悪循環になってる。
なのでKORAILの記録的には、KTXは一度も大事故を起こした事がない。
独の0.137もエシェデ事故後の高速線での数値。
新幹線の0.178は、東海・東日本（奥羽本線・田沢湖線除く）・西日本の三社で気象条件まで含めた数値。

慰安婦問題もこの韓国式発想の結果のたまものだということを世界に発信せにゃいかん。

>>107
ロイドがやってるのは、船舶保険の再保険引き受け。
アジア海域の海運保険だと、ハバをきかせてるのは日中露。
日本だとおなじみ、東京海上日動とかMS&ADとか。
中露はサブスタンダード船に、書類上の保険を掛けるだけのインチキ保険が多い。

オバマ号に見えた

流通の段階でチェックが素通りだろうから船舶だの航空だの関係無いんだろうな。
だって学校ですら生徒の親から金品受け取るのが当たり前の国なんだもの。
規制をいくら作ったところで機能するわけ無いじゃん。

問題はそんな国から検疫免除とかやってる日本だよ。
全部調べろってのに。

日本製だっただけでわざわざ記事にするんだからマスコミも狂ってるんだろう
韓国に日本製品を輸出するのはやめた方がいいんじゃないの
隣にこんな国がることさえリスクに思えてきた。

>>256
まあ修学旅行生については旅行会社の保険があるだろうが
船会社の保険屋は免責主張するだろうな

>>274
http://gazo.shitao.info/r/i/20140424132740_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20140424132816_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20140424132900_000.jpg
http://gazo.shitao.info/r/i/20140424132931_000.jpg

社会全体が日常茶飯事

>>291
旅行会社が倒産してバックれるに100ウォン

懐かしいCM 1989 ローカルCM　フェリーあけぼの
http://www.youtube.com/watch?v=wlakE8TQn2Q

時期的にこれかな、オハマナ号改造前のフェリーあけぼの

そもそも造船大国を名乗る韓国が、どうして日本製の中古を走らせていたのかが謎
ﾄﾞｸﾄ観光船も日本製だったって話だしね

>>295
中古廃船だと購入費が安いからさ

　
　
韓国の海難事故って、すごく多いよな。
日本近海でも、多数起こして来てるし。

ロイズ（保険屋）に取り扱いを拒否されるのも無理は無い。
　
　

オバマ沈没

なぜ当たり前のことも出来ないのか
事故が絶対起きないと決めつけているような無茶がどうして出来るんだよ

>>296
自称とはいえ先進国なら、外国の、しかも一番嫌いな日本の中古など、
プライドが許さないだろうと思うんだが

>>1
4. 名無しさん＠ほしゅそく 2014年04月29日 14:54 ID:3VL6cwsG0 このコメントへ返信
実を言うと韓国では「船が沈没するという大事故」は約20年周期で起こるらしい。
1953年　昌景号沈没（229人死亡）
1970年　南営号沈没（326人死亡）
1993年　西海号沈没（292人死亡）
2014年　セウォル号沈没　104人死亡、198人行方不明
---

とあったから1993年の奴見たら
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%B5%B7%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%83%BC%E6%B2%88%E6%B2%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
＞定員221人の2倍近い362人を乗船させる過積載、航海士未搭乗に伴う甲板長の代理業務、
船長の乱雑な操船、避難誘導係は2名のみ、船に取り付けられた救命ボート4台のうち1台しか動作しなかったことなども、
被害拡大に繋がった。

完全に同じだコレ(；´Д`)

>>300
プライドで飯は食えないよ

その前のも有り得ない過積載だなぁ

南営号沈没事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E5%96%B6%E5%8F%B7%E6%B2%88%E6%B2%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
このとき、年末年始を控え定員302人を越える338人の乗客が乗船したうえ、
収穫期を迎えたみかんなどの貨物を160トンを積載しており、最大積載量の
約4倍を超える過積載状態となっていたという。

競争意識の高い韓国人のことだ、どれだけ荷物積めるか競い合ってたんだろうな。

>>292
過積載と言っても中韓のはレベルが違いすきるなｗ

新興国が先進国の中古船を使うのは一般的なこと
日本の中古船は艦齢の割に綺麗に使ってあるから人気

コンテナをつなげて
船にした方がまだ安全。

>>297
ちょっと違う、引き受けてがいないだけ
損害被るのが分かってて引き受ける人がいないだけ
ロイズは「個人が集まった保険組合」だからね

でも過積載ならバラスト要らなんじゃね？
詳しい人おしえて。

>>61
次はそれか。間違いなくヤるな。あいつら。

バラスト水は船が傾けば片側に動いて自然に反対方向に戻す効果がある
固定された荷物では無理

>>309
船底の重量軽くしたら重心が高くなるし復元力も落ちる。

>>107

少なくとも日本に入港している船は保険加入を義務付けられています。

>>308

同義な主張をしてるんだが。

要するに起き上がり小法師の両側に付けた重りの役目だよ

積載限度というのは
じっとしていれば沈まないというこではなく
トラブルが起きても沈みにくいという意味なんだが
「この数字以上に積んでも沈まないニダ。無意味な数字ニダ」
ってなっちゃうんだろうな

>>307
はしけが沈没して、牽引ワイヤを切り離せず牽引船も引きずり込まれるとか、ありそうｗ

>>240
この記事で怖いとこは飲酒の件じゃないよ。

旅客船沈没：「オハマナ号船長、週2−3回は飲酒運航」
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/29/2014042901228.html
●海洋警察と海運組合の主管で、船級協会が立ち合って実施する船舶の安全点検は事実上、書類でだけ行われていた。
●出港の際の貨物の固定など安全に関する検査を行う海運組合運航管理室所属の安全管理士は、現場に出てくることなく書類だけで承認していた

この二ヶ所だよ。これが事実なら韓国の船舶は安全点検も
運航管理検査も事実上は無しで放置されてるって事だからね。

バラスト水を抜いているのは、重心安定のためではなく船の沈降がへるから
外から見て、過積載を分からなくするための偽装行為
当然バランスは重心が高くなりさらに悪くなる

>>292
4枚めは開城工業団地から逃げるときの画像かな？
支那人も朝鮮人もクルマには荷物満載したいのにセダンに乗りたがるよな

>>314
拒否はされてない
韓国の言う金額じゃロイズは受けないよってこと
結果払えないので韓国が補償することにしたらしい（未確認）

朝鮮人にイカダ渡しても沈没させそうだ

公園に展示すると称して日本から「屑鉄」で購入
船舶検査に通ったところが摩訶不思議、鼻薬がタップリと行き渡ったと見える
それとも漢字の学習が無いから「屑鉄」を「せんぱく」と読んだのだのかな
何れにせよ5回の改装を重ねて3倍の過重積み込み
過載のためバランス水はスっカンカンで足元フラフラ
改装のお陰で頭デッカチ　是じゃァ　ヒックリ返るのはアタリマエだぜ
要するに「儲けりゃエエ」の精神ミエミエ
宗教屋を兼業して居たらしいから、ウハウハの丸儲けだね
「ヤバイ」とばかりに国外トン走
韓国政府は、速やかに国際手配の手続きを急ぐべきだな、「集団殺人」でね

>>318
まさに「無法」だね。違法を通り越している。

【ここまでのまとめ】4/25以降の追加修正分
・収容された遺体が取り違えられ、別の遺族に引き渡されるケースが相次ぐ
・互いの救命胴衣のひもを結んだ男女２人の高校生の遺体が見つかり、潜水士らは涙したという
・犠牲者の両親が錯乱して身元確認に来られないため､13歳の妹と8歳の弟がテント村で寝泊まり､たくさんの土左衛門を見せられた
　兄は見つかっていないが、妹・弟は学校があるので一旦帰宅（ソース確認厨）
・「Ｊ字形大旋回」したのは、三等航海士が「ポート（左に舵を切る）」と指示したのに、操舵手が「スターボード（右に舵を切る）」と聞き間違えた可能性が浮上
・沈没船の救命胴衣は、20年前の日本製品だった
・沈没船の運航管理者、義務項目半数以上守らず
・沈没船の運航会社清海鎮海運の社員は、今回の船長を含む9割がキリスト教福音浸礼会（いわゆる救援派）の中心信徒だった
　救援派は1992年に大韓キリスト教長老会から「異端」と規定されたとの情報あり
・清海鎮海運オーナーはすでに出国、パソコンデータも初期化
・沈没船の船長は2003年にも事故海域で事故を起こしていた
・逮捕された船長はテレビに昼寝。警察は「至って普通に生活している」とコメント
・清海鎮海運がセウォル号と共に仁川−済州航路に投入していたオハマナ号も「無理な船体改造」「過積載」「バラスト水を抜く」という三つの危険要因を持つ「海上の時限爆弾」だった
・オハマナ号の船長は、週2〜3回は飲酒運航していた
・沈没船から救出された高校生を治療する病院に爆破予告
・与野党の政治家が事故のさなかに酒盛りしていたことを暴露合戦
・乗客からのメールは、大半が“成りすましメール”だった。最初に特定された犯人は小学生
・指揮系統不在で海洋警察と民間ダイバーが対立、海洋警察が暴言を吐いたため民間ダイバーらは撤収
・匿名の民間ダイバーの証言による「船内の犠牲者の多くが、手の指を骨折」という一部メディアの報道を政府は否定
・進まぬ捜索に怒り爆発の家族、警察長官を床に座らせ籠城
・ＡＩＳ（自動識別装置）記録がぶっ壊れて事故原因究明が困難に
・沈没船捜索の照明弾が原因か、現場近くの東巨次島で山火事
・普段着で休んでいたダイバーに海軍が潜水服を着せて水をかけ、たった今水から出たかのように整えて放送撮影に送りだす
・韓国警察庁は、沈没事故に関連した悪性デマ１１２件を摘発し１８人を検挙、７６件の内偵捜査を継続厨
・韓国の鄭首相は、旅客船沈没事故での政府の対応に問題があったとして、責任を取って辞職

　
　>>321

拒否 ≒ 受け手が居ない

アホか。俺の主旨を無視して自分流に解釈するな。


　　ヲマエらは、拒否られたんだよ ｗｗｗｗ



　

>>292
「「「わけがわからないよ！」」」

最後のは警察にとっつかまったのか？

>>296
日本で使ってる韓国船ならもっと安くなりそうだけど無いのかな？

しかしこの航路、この会社が独占してたのか。

確かにＬＣＣ相手にゃ厳しいだろうが、団体旅行とか安定した顧客取れそうなのに
なんでこんなヤバい運航体制敷いてたのやら。やっぱケチだからか？

>>1
バラスト水を抜くとか、考えられんわ
気が狂っとる…

>>321
ロイズは再保険なら受けてるよ。
直受けは韓国の免許を取得してないから出来ないけど。
Lloid'sのホームページ見れば書いてある。

で、これ見れば一目瞭然だけど
http://www.lloyds.com/~/media/files/the%20market/tools%20and%20resources/new%20market%20intelligence/country%20profiles/asia%20pacific/kr_mi_2014_04_03_country%20profile.pdf#search=%27south%20korea%27
Marineの額の割り合いが日本などと比べると突出してる。
明らかに相当に高額な保険料を請求されてるね。

GWだからだろうが、
船に詳しそうな人の書き込みがある。ありがたい。

土人に文明を教えた日本が悪い

aaa

何故皆こんなに騒ぐ？
朝鮮人がまともな安全基準や事故対策なんかを遵守してたら、そりゃ確かにCNNのトップニュースで報じるべき天変地異の前触れに相違ないが、今回のニュースは朝鮮人が朝鮮人らしい綱渡りをやらかしてた、というだけの話だぞ？

>>332
土人に失礼
大抵の土人は自分達のテリトリーないでちゃんとその中のルールに従って生きてる

ヘディング脳は災害と人災の区別もつかないらしい
ttp://www.sagantosu.jp/news_detail.asp?c_idx=10002006&contents_code=100104&date_s=&iPage=

>>318
ムニャムニャ、もう食べられな〜い。

>>1
その結果、一度も貨物積載限度（1098トン）
以内で出航したことはなかった。

沈没した船と同じで過積載で脱税して儲けてたんだな
ただの一回も守ってないってｗｗｗ

>>329
冥王星でバラスト放出したヤマトには別の意味で驚いたわ

>>313
シナチョンに浸食されてる日本がその辺を厳しくやってるとは思えんな

こっから、日本のせいって言い出すとしたら、
もはや様式美の極みだな

>>251
腐っても臨戦国家なのに、海警・海軍の機能しないことといったらなあ
中国も北朝鮮もさぞや興味深かったことだろう

オバマが到来☆

むしろ日本製だったからこそここまで無事だったわけだがｗ
韓国当局は、その船を再度みっちり検査しろ。
そして二度とSEWOLのような悪質改造船を出航させないよう、改造した経歴のある
船をすべて厳密に再検査して結果を公表しろ。

>>340
○国土交通省告示第 77 号（平成26 年2 月3 日）
　船舶油濁損害賠償保障法（昭和五十年法律第九十五号）第三十九条の七第三項の
　国土交通大臣が指定する保険者等を定める告示

の中で４２の保険会社が名指しでリストされてて、そのリストの保険会社の
保険が無ければ入港させないようになってるよ。北朝鮮の船が日本に入港
できなくなったのはこの告示のためだよ。

毎度の検査を合格扱いにしてたこの韓国船級協会ってところにも間違いなく賄賂渡ってると思うんだけど、捜査の手入ってないの？

ケンチャナ、ケンチャナ！

>>330
なるほど、逆プレミアムがついちゃったんだなｗ

韓国政府が保障するのだけ再保険を受けてるのか
一次保険は受けてないみたいね
そう言えば、和歌山で座礁した韓国船も
登録は韓国じゃなかったな

>>346
韓国船級協会が国際船級協会連合から除名される事態にでもなれば
国家レベルの不祥事になるから、不都合は隠すんじゃないかな？

>>328
会社オーナーが数百億円規模に蓄財してたってので察してみよう。

>>345
その法は知っているよ
でもこれまでにも日本政府は奴らに対して法を捻じ曲げてきているからね

>>349
でも隠蔽しようとするにしろ、連合から「なんでお前んとこそんなんで合格押したの？」って問われたときに
結局八方塞がりにならんかねえ？
捜査してもしなくてもどっちにしろ除名されかねんと思うけど
除名されるとき、捜査してなかったほうが余計に世界の印象悪くなるんじゃね
対応最悪ということで

イルボンだって救命いかだ不良のまま運航してたくせに
ウリはイリボンを見習っただけ

数年間見守る必要があるね。またかと

下手に日本製で優秀でも韓国人が無理に運用させるから却って裏目に出るってことか
これで動いていたのが不思議だ

>>153
> >>16
> 大型客船にはいかなる改造にも耐えて安全運行することが求められる
> したがって日本製船舶の欠陥


大型デパートはどうだね？　どんな改造でも受け付けたかｗ
白痴のグックらしい発想だ

ウクライナの鉄道といい
サンフランシスコの旅客機といい
インドネシアの製鐵所といい
今回の客船といい

韓国が関わるものは全てが腐敗破滅する
いい加減、世界は悟れ

チョン、それは腐海の胞子

>>357
台湾も新幹線工事で酷い目にあったんだったなあ

【韓国旅客船沈没】「やっぱり韓国は三流国家だった！」事故を喜ぶ台湾人―中国メディア[04/28]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398768552/

>>346
検察が捜査中だよ。

「釜山地検、韓国船級・政官業の癒着かどうかの調査」　2014/4/28
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201404282154205&code=940301

「釜山地検、韓国船級不正捕捉...本社の家宅捜索
　前職・現職の従業員何人か捜査対象...海運業界金品取引も捜査」　2014/4/24
http://news.hankooki.com/lpage/society/201404/h2014042410532322000.htm

チョンのバ改造ｗｗｗ

>>355
例えばどんな法律を作ったって誰も守らなきゃ無駄。

>>1「海上の時限爆弾」
じゃない船を探す方が難しいだろうな。

ウクライナの鉄道といい
サンフランシスコの旅客機といい
インドネシアの製鐵所といい
今回の客船といい

(ﾟДﾟ)ｺﾞｩﾗ!!
俺や日本人の楽しみを奪うな。

大型客船は、いかなる改造に耐えて運行できる事が求められる？
誰が決めたの？

なら、あと、客室層を、２０階建てを上乗せする。

こんなスレに付き合わなきゃいけないのか？クネクネ

>>334
日本のマスコミも、「日本製だから日本が悪い」と連日印象操作してたんですけど。
結局「韓国は危険な国」キャンペーンやってることに気づいて、絶賛撤退中。

はははは、ここにも火消しが出没してるか。

近々、竹島級輸送艦も艦体をソトレッチするそうじゃないか。楽しみだね。

トップヘビーと言えばあのなんちゃってイージス艦もヤバいんじゃないの？

>>368
うちの会社はマイナス査定だから、アグレッシブに攻めて撃沈する人ほどマイナス評価を受けて辞めていく。
就航しなかったら欠点も見えないからマイナス評価もなく、相対的に評価は高いｗ

積めるだけ積むって、なんかインドの列車みたいだなぁｗ
先進国が聞いてあきれる

ﾆﾀﾞｰｸｨｰﾝ！

三途の川の渡し船だったのか…

>>358
腐海の胞子は、浄化のために働くんだが・・・

>>373
浄化してるじゃん、自らを

>>1,2

韓国だなあとしか…

>1
なんだ、韓国基準では素晴らしい会社じゃないか。
今まで157回も過積載なのに無事故だったんだから、１回の事故を
起こしたと言えども、まだ156回分アドバンテージが残っている。
オハマナ号はこれをはるかに上回る優秀さだ。今後ともこの調子で頑張れ。

在日韓国人が船員として優秀だから、日本から輸出して韓国をぜひ
助けようではないか！とっとと母国へ連れてけ。

>>269
ワロタ。
お隣の頭じゃ、原因とその因果関係を正しく理解できないのか。

マジで韓国の飛行機やばくね？
韓国の船なんぞ乗ることはありえんが、大韓航空はいやいやながら何度か使ったことあるよ。

金輪際、乗るのやめよっと

トンスル行くとか自殺行為って事だなｗ

>>23
まあ同じ会社だし同じことしてるわな

日本の船なんか使うからだよ。
韓国製の船なら誰も過積載しないだろ

ヒュンダイの車の安全性も信用ならんし、もはや韓国の乗り物は何も信用できんよな。

凄い会社だ。
悪党だな。

>>383
いやー、照れるﾆﾀﾞ

乗務員数いまだ確定できず　批判高まる＝韓国沈没船
2014/04/29 22:02

セウォル号の運航会社、清海鎮海運とは連絡が取れない状況だ。

聯合ニュース
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/29/2014042903530.html

船だけでなく車両、鉄道、航空機、都市インフラに至るまで全て右に並えだと思う。

これにかぎらずアチラコチラで船ひっくり返してるのはこういう事なんだよな

>>386
貨物船だと犠牲者が少なかったので
ニュースにあまりならなかったんだろう…
軍艦とか客船の場合
ケタが違ってくるからね。

>>37
過積載してもトラックは沈まないニダよ。

>>2
顔がでかいからや！

これ船だけの話か？
バカチョン航空会社の飛行機も点検した方がいいんじゃね?
飛行機は日本の上空を飛ぶから安心できんぞ

>>390
もう起こってた
【サーチナ】アシアナ航空機、エンジン「異常」のまま飛行・・・あの「着陸失敗事故」もう忘れた？＝韓国[04/25]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398419438/

日本近海で座礁して燃料油をおもらししてる韓国のタンカーも
たいがいこの手のことやってると思われるな
もう韓国籍の船は世界的に寄港禁止をデフォにしよう
韓国人の運航する韓国船籍は国内運航だけにしてくれ
そうすれば巻き添えを食う外国人が減るし
座礁して環境汚染されるのも韓国近海にとどまるだろう

>>381
過積載しなくても十分やばいから、しないわな。

韓国船沈没事故、船会社の取締役を船体改造の際に出た屑鉄の販売代金300万円を横領したとして逮捕
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1398909983/

>>394
もうネタが多すぎて…

>>395
またまたご冗談をｗ
いい加減お腹いっぱいですよ。
え？マヂ？

━━━━━韓国のフェリー沈没事故は笑えた！
行方不明者１０匹ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー１５０匹突破！よーし次は２００匹突破しろーって）
でも結局は３００匹程度しか死んでねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
フェリー沈没事故は笑えた。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
あいつらが窒息死してる間、家でケバブ食ってた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ珍島まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でもこの事故のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしか大統領や政府高官が日本の救援を渋っていたけどさ、
ケンモのチョンがウザいからそのまま全滅させたかったんだよね。
今でも現地でマイクパフォーマンスしてる遺族がいるらしいけど、
せこいんだよ！賠償金欲しいだけなんだよね。むかつく。
ところで船内に閉じ込められたあいつらってトイレどうしてたの？
もしかして垂れ流し？ 汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまさにタイタニック、って感じで壮観だった！
心地の良い宵の口でしたw

　　　　　　　　 ,　ヾ:､
　　　　　　　　　　　: +　;　　　　 ｼｭｰ ・・・・
　　　　　　　　　　　　　* ☆_+
　　　　　　　　　　　　　: ,　xヾ:､__,..-‐‐:､､,へ _.,,. _
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　く '´:::::::::::::::ヽ　　　ｱｲｺﾞｰｰ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /０::::∧＿∧:::',　　　　爆発するﾆﾀﾞｰｰｰ!!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 {o:::::<；｀Д´>::}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　':,:::⊂:::::爆:::::つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ､_＿;;;;::／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し'　し'

韓国自体が時限爆弾なんだから、船が時限爆弾でも普通のことだろｗ

【韓国旅客船沈没】沈没したセウォル号の僚船・オハマナ号の船長　週2−3回は飲酒運航[04/29]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398751872/

>>397
こういうのって釣り？ただのバカ？カスクズヒキオタニート？

>>400
> こういうのって釣り？ただのバカ？カスクズヒキオタニート？
在日。