【WoW! Koreaコラム】「セウォル（歳月）号」と「ありあけ（有明）号」の事故、5年の時差と69年の文化の差[04/23]

転覆した以外の共通点ってないんじゃないの。

10m近い横波を受けた転覆とベタ凪で舵切っただけの転覆の
どこが兄弟のように酷似してるのよ

>>16
補足付き

韓国の海難事故
-死者数百人規模編-

�@1953年1月9日　韓国釜山港沖事故
強風により転覆し沈没。229名が死亡。

※米200袋をのせていたし船体も20年以上なった古い貨物用帆船を旅客船で改造したことだった。
※米軍爆撃機によって損傷を受けて沈没した官府連絡船'チョン・シヌァン'を修理して使っていたという話もある


�A1963年1月18日　韓国・木浦港沖事故
フェリーが沈没。140人が死亡。

※事故当日乗客の定員である86人を超過して過多乗客141人と穀物類150袋をのせ。嵐注意報発効直前の強い悪天候の中で無理に航海


�B1970年12月15日　ナムヨン号沈没事故
年末年始を控え定員302人のところ338人が乗船したうえ、
収穫期を迎えたみかんなどの貨物を最大積載量の約4倍にあたる160トン積載していた。
15日午前1時過ぎ、対馬の西100km付近の海上で過積載により転覆、沈没。
6人が日本の漁船に救助。326人が死亡。

※積載量を超過した過剰積載、航海不注意、緊急信号発信後臣属できない対処などで被害が大きかった典型的な人災。

�C1993年10月10日　西海フェリー沈没事故
韓国扶安郡沖の黄海で、フェリーが転覆し沈没。乗客乗員362人中、292人が死亡または行方不明。

※当時、蝟島の気象は北西の風毎秒10〜14m、波高2〜3mの悪天候。定員221人の2倍近い362人を乗船させる過積載、航海士未搭乗に伴う
※甲板長の代理業務、船長の乱雑な操船、避難誘導係は2名のみ、船に取り付けられた救命ボート4台のうち1台しか動作しなかったこと
※なども、被害拡大に繋がった。

>>112
嘘つきが何割くらいなんでしょう・・・

昨日のひるおびに出てきた先生メッタ斬りだったな

初動対応の最初の6分がマズすぎ
乗組員は全員三等航海士以下のレベル
燃料が減ってくればもう1km先で自然転覆する
海流が早いと言うけれど事故直後はものすごく波がおさまってる奇跡的な状況だった

真面目に解説するほど浮き彫りになる落ち度
ねらーかと思ったわ

>>133
旋回前の歩きにくいほど傾いた証言のあった時点で船止めて
バラスト水入れて荷の点検やっとけば防げたかもね。

マジでド素人やろーと。

>>134
それ含めて対処できる瞬間10回ぐらいあったのに全部できてないと指摘してた

>>135
まぁ転覆後もツッコミどころが凄すぎてな・・・
なにがなにやらと。

改造、運営が朝鮮人って時点で比較対照にならないねｗ
救助も朝鮮人か・・・
そりゃあ、お前、ハードラックと踊っちまったのさｗｗｗｗ

いまや寄り添っていってる、切っても切れない関係の大好きな中国の文化から学べばいいんじゃない？
つまり、また事故が起こったら、中の人ごと船を沈めてナイナイする。
これでいんじゃね？

>>34
どんな時にも言い訳、責任は他人に向ける朝鮮人
だから、いつまでも同じミスを犯す
それを理解できないのであれば、いつまで三流国だよ

ありあけは高波が転覆のきっかけになった。天災。


セウォルは魔改造、過積載、固定の不良
バラスト抜き、操舵装置故障放置、遅延回復のための高速操船、ショートカット、
傾斜後の対応の不手際、
これらの理由で転覆に至った。人災。

転覆の要因に共通点はない

有るのはフェリーであるが故に
過度に傾斜する事と
荷が偏りバランスを崩し易い点
似たスペックの船である事
そもそも欠陥が有れば18年も安全運用できない。

安定性を損なう様なことを6項目も侵して
船のせいにするのは
飲酒運転の責任をメーカーに押しつけるような行為

そうした考え方をするなら
これからもこうした人災は繰り返されるだろう

ありあけは転覆してません
傾いたけど航行可能
全く状況が違います

>>140
有明も原因は波の揺れで固定が外れた事だけど、すぐに固定具の強化が通達かなんか
されてんだよね。でそこから一年くらいはなみのうえは日本で就航しててしかも確か同
じ運行会社なんで固定具は確実に強化されてるはずなんだ。

３．６倍の過積載じゃ固定具の強化なんてあんまり意味ねぇかもしれんが・・・

完璧なマニュアルを作り、適切な法律を施行しても無駄。原因は民度の低さだから。自分達で土人からやり直せ

ありあけは荷が偏って船が傾いても船員の力量で自力航行できる船であることを証明した

が

セウォル号のように同型船であっても

船員の力量がない
改造工事で高くなった重心
バラストによる適正な重心の変更なし
過積載

などの条件が重なれば転覆沈没することがあることが証明された

>>43
なんとなく、今のウクライナに似てるね…
財政基盤も無いウクライナが、ロシア圏から離脱したら…

中国から独立した朝鮮は日本に助けてもらったけど

アメリカは、ウクライナを併合してくれないだろう

相違点？

「ダメでもともと」と「もともとダメな」な人間性の違いだな。

exciteニュースに来てた。重大ニュース。

【韓国テレビ局YTNによると、セウォル号の船長イ・ジュンソク容疑者は、操舵装置に故障があることを発見し、そのことを船会社の清海鎮海運会社に
伝えていたという。船長は修理を求めたが、清海鎮海運会社は一切の措置を取らなかったという。
清海鎮海運会社の船の修理を担当する企業は、「修理をしたことも、依頼を受けたこともない」と話している。操舵装置は自動車のハンドルに相当し、
故障があれば大事故につながる恐れがある。】

YTNはニュース専門チャンネル。
問題は発言者だな。信頼度０、いま世界でもっとも信用ない人間の発言というのが…。
続報がまたれる！

遺伝子の違い

あれ？韓国は5000年前から文明があるんだから、今更日本から探す必要なんかないだろ。

＞船長の休暇、代行船長の引き継ぎ不足、天気の不安、出航の遅れ、
＞航路変更、船の構造変更、過剰な積載量、提出書類の偽り、操舵のミス、強い海流、装備の異常、不完全な修理、
＞事故後の乗務員の責任放棄、平素の安全教育の不足、関係機関の遅い対応、などがあった。

数え役満ってどころじゃねーな

> 同じ造船所で建造されたなどの共通点がある


基本的な欠陥がある船だったって事

基本的な欠陥は、姦国人が運航していた事。

>>151

乗員の力量の無さ過積載などの問題がなければ、ありあけのように
傾いたまま自力航行して乗客を助けられた

http://www.youtube.com/watch?v=I0UOptIuSO0

ひるおびで学者がきちんと転覆対応してたら全員救助できたって断言してるからな。

ありあけの船長って乗客を救助してもらった後で荷物を沈めないようにするために傾いたまま全速力で浅瀬まで突っ走ったんじゃなかったっけ
つべに映像があったような木がしる
事故後の対応が雲泥の差だよね

>>155
この船の船長も自分の金を乾かすために全速力で走ったんじゃ？

こんなに日本を賛美して、記者さん大丈夫かね？

まあ、そういう見方もあるだろうけどね。

日本の場合周辺海で航空機の利用が一般的でなかった頃から
必然的に氷川丸などに代表される商船が利用され、
明治には東京商船学校が設立されているから。
高級船員の身分保障とそれに伴う義務も教化された経緯が
あるからでしょ。

唱歌でも［我は海の子］などの歌詞のように国防とも結びつき
船員がある程度誇りを持ちうる状況にあったから・・・

＞この船の船長も自分の金を乾かすために全速力で走ったんじゃ？

お前の中では事故後人命救助を優先してから積荷を助け最善を尽くした船長とすべてを投げ出して逃げた船長は同列なんだなｗ

>>156
だが、ちょっと待って欲しい。
本当に自分の金だったのだろうか？

>>157
克日しろってことだから大丈夫だろさ。ま、はっきいってこっち見んなって気分だがね。

最初の報道で、救難無線のやり取り公開していたけど、船長はしきりに救助艇がすぐ来るか
気にしてたけど、自分が海に飛び込むのにすぐに救助してほしかったのか？と思うようになった

チョンに生まれなくて心から感謝するよ、親父お袋

乗客を何故部屋に閉じ込めたかについてなんだが。
船長「早くウリ達を助けに来てくれ！」
海警「乗客の避難が先だろ」
船長「乗客を避難させれば助けに来てくれるニカ？」
各自、部屋に避難するよう船内放送するニダ！」
船長「あ、海警がウリ達を助けに来てくれたニダ。
お〜いお〜い、こっちニダ！」
だったような気がする。
海警「あれ、他の乗客は？」
船長「あちゃー避難誘導しろって意味だったニカ…
でも今からだとウリ達が最後になるニダ…」
海警「お客さん、乗務員じゃないよね？」
船長「ただの乗客ニダ！」

と予想。

＞近年の韓国の「文明」は日本と競争できるレベルまでとなった。
その過程の韓国で、日本の「文化」は、植民地清算」のモットーで、
徹底的にタブーにされてきた。


あほかいな。
一見、反省しとるみたいにみえるがな。
全然　モノゴトの本質ついてないんや。
いつものことやがな。

まあ「植民地」にたいする反動は多少はあってもな
根本的に　日本とチョーセンとちがうのなは。
日本人は「文明が他国に追いついた」などと
うぬぼれんとこや。

アメリカの自動車研究して、さらに使いやすく　安全に
また廉価でお客に供給できるようになってもな。
決して「アメリカの文化に追いついた・・・」なんぞと
思わなかった。

さらに安全に　さらに安く　さらに環境にも配慮をと
常に向上心にあふれ、常に挑戦者の態度で向かってきた。

たかだか　少しばかりクルマを日本製に似せたて作り方で
少しばかり売れるようになって
「日本においついた」「日本を追い越せる」とは　アンタ。

チョーセンミンジョクの劣る大きなポイントということはな
そういうトコロやと　アンタ　考えなアカンよ。

>>34
その人、増築してから乗船したのに、増築前の復元力のことが
どうしてわかるんだろうね。

>>159
同列どころかどう見ても皮肉ってるだけなんだが

かぁぁっーーぺ
かぁぁっーーぺ

バカチョンが来たぞ近づくな！

>>108
え？<丶｀∀´>が人類だとおもってたん？

>>1,6
良いコラムだなと思ったら、日本の会社なのか

決められたことをきちんとやるだけのことなのに歴史観やら文明論やらもうね、、、

>>1
記事の要約　なんとかして日本のせいにしたいニダ

事故の検証が済んでないのに乗組員を晒し者、
異常な国の慣習。

>>150年前、欧米の「文明」は日本でアジア化しはじめた。

朝鮮人は、幕末にいきなり西洋の文明が入ってきたと思っているんかね？
日本の欧米との接触は約４００年前のザビエルから始まって、その後オランダが来て
蘭学という形で西洋の文化等を翻訳するということで江戸時代２５０年間発展してきたという
下地があって初めて西洋というものを理解できる。
一方の朝鮮は、長崎に向かっていたオランダ船が難破して済州島に流れ着いた船員を
捕らえて１３年間も監獄にぶち込んでいたというお国柄ですからなぁｗ

>>52
キーセンは21世紀の現代に残ってた人身売買だよ
一応2004年には全面的に違法になったが
その取締りはいまだにザル

韓国海洋水産省の危機管理マニュアルに「メディアの関心を他の話題にそらすようにせよ」との記述
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1398406380/

1 FinalFinanceφ ★ sage 2014/04/25(金) 15:13:00.87 0
韓国南西部・珍島沖で起きた客船沈没事故に関連し、
海洋警察を所管する海洋水産省の「事故危機管理マニュアル」に、
「衝撃を相殺させるための記事アイテムを発掘する」
との記述があったことが２５日、分かった。
「メディアの関心を他の話題にそらすようにせよ」との趣旨とみられ、
政府への批判に油を注ぎそうだ。

ＪＴＢＣテレビなどが報じた。韓国日報によると、
同省は発覚後に該当部分を削除したという。
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2014042500580

北朝鮮は70年前の日本がそのまま残った。
南朝鮮は70年前の日本がそのまま進化した。
日本は70年間で進化と同時に安全を手に入れた。

70年前の日本は安全や人命尊重の概念が希薄だった。
敗戦の反省から足りないものが安全であると気付き必死になって学んでいった。

南朝鮮は教わったことは発展させたけど、教わってもいないことはスッポリ抜け落ちていた。

こんなとこ？

今回の事故のニュースを見ていて初めて本場の｢ｱｲｺﾞｰ｣を聞いた。
日本にいる韓国人は言わないからな。日本人の前で言うことを避けているのかな。