【WoW! Koreaコラム】「セウォル（歳月）号」と「ありあけ（有明）号」の事故、5年の時差と69年の文化の差[04/23]

　韓国の旅客船「セウォル（歳月）号」の沈没事故が日本のマスコミで連日取り上げられている。
韓国のマスコミでは、5年前の2009年に日本の三重県沖合で発生した旅客船「ありあけ（有明）」の
事故が再び注目を浴びている。

　「ありあけ事故」とは旅客船「ありあけ」の左舷後部が強い波を受け、船に積載されていたコンテナや
車などの貨物約2400トンが瞬時に片側に傾き、船がバランスを失って、倒れた事故である。

　今回の沈没事故の直後にも「セウォル号」が日本で建造され、中古船舶の状態で韓国に輸出されたと
報道されていたが、事故原因が未だハッキリと究明されていないこともあり、日本の「ありあけ事故」に対する
関心が高まっているのだ。

　現地の韓国側の報道では主に両旅客船の共通点にフォーカスされており、「建造年」、「造船所」、
「重量」、「速度」、「傾き方」が兄弟のように酷似していると伝えられている。

　両旅客船とも水深が浅い沖合で90度近く傾いたことや、乗客とコンテナ貨物を一緒に乗せる船舶ということ、
同じ造船所で建造されたなどの共通点がある。「セウォル号」が韓国に渡る前まで、「ありあけ」を運航していた
日本のフェリー会社が「セウォル号」を運航していた縁もある。

　確かに、事故直後の膨大な関連情報が錯綜している今の韓国側にとってみれば興味深い事実かもしれない。
「セウォル号」の生存者救助作業が難航している分、共通点の多い日本の「ありあけ事故」から何らかの手がかりを掴みたいところだろう。

　現地の専門家からも、「最初に傾いた原因は違っていても沈没時の展開過程は似ている」という声が上がっている。

　「セウォル号」や「ありあけ」のように、船舶のスピードを向上させるため船体を細長の流線型にした旅客船は、
バランスを崩す確率が高くなるようだ。国土交通省は、事故防止対策検討委員会で、船舶内の貨物を固定させる改善策を発表していた。
韓国の「セウォル号」を運営・管理する関係者たちに、このような日本の情報が伝わったのかは確かではない。

　「セウォル号」と「ありあけ」の両旅客船のスペックや事故の物理的なプロセスにおける共通点は興味深いところではあるが、
韓国のマスコミとしては、ただ共通点を並べて報道するだけではいけない。日本の「ありあけ」事故から見習うべきところを
明確にピックアップして関係各位に植えつけるべきではなかろうか。

　「ありあけ事故」では、トラブル発生後も落ち着いてマニュアル通り対応した船長と、速やかに救助にかけつけた
海上保安庁の活躍で人命被害は発生しなかった。最後まで船を守った船長を含む1等航海士ら6人も、
救命ボートを降ろして海に飛び込み全員救助されている。

　船は似ていたようだが、乗務員の正確なマニュアル遂行能力と救助組織の熟練度においては、日韓両国で大きな違いがあったのだ。
両旅客船の「共通点」よりも、むしろ「相違点」を報道したほうが、韓国における事故の再発防止には役立つはず。（>>2以降へ続く）

Yahoo!ニュース　4月22日(火)11時59分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140422-00000023-wow-asent

助かる物も助からないのは民度と教養と心の違い

韓国人が根本から劣ってるのが原因だから改善策はないだろう

ありあけの時は大シケじゃなかったか？

比べるな

>>1の続き

　韓国は、昨年の7月に起きたソウル発アシアナ旅客機の着陸失敗事故（死者3名）から何を学んだのだろうか。
当時も同社の事後対応が批判され、同社の社長は「全ての運行責任は機長にある。」とのコメントまで発言していた。
今回の「セウォル号」でも、船長の無責任な行動とプロ意識の欠如や無知な避難指示によって多くの尊い命が奪われた。

　150年前、欧米の「文明」は日本でアジア化しはじめた。100年前、日本の植民地政策の一部としてその「文明」は韓国に渡った。
そして、69年前、日本の植民地から独立した韓国は、日本を目標とし、日本から学んで、日本をモデルとして、
その「文明」を発展させてきた。そして、近年の韓国の「文明」は日本と競争できるレベルまでとなった。その過程の韓国で、
日本の「文化」は、「植民地清算」のモットーで、徹底的にタブーにされてきた。

　日本から韓国に渡った「セウォル号」と日本に残った「ありあけ」は、この69年間の日本と韓国の「文明」を象徴しているかも知れない。
しかし、「セウォル号」の運営と「ありあけ」の運用の差は大きい。同じ「文明」を運用する「文化」の違いは大きかった。

　事故を研究する多数の研究者は言う。事故は数多い偶然や必然が重なって発生するそうだ。現在の情報だけで判断すると、
「セウォル号事故」も数々の偶然と必然が重なっている。船長の休暇、代行船長の引き継ぎ不足、天気の不安、出航の遅れ、
航路変更、船の構造変更、過剰な積載量、提出書類の偽り、操舵のミス、強い海流、装備の異常、不完全な修理、
事故後の乗務員の責任放棄、平素の安全教育の不足、関係機関の遅い対応、などがあった。ここまでの複合的な原因が
あるのならば、今の韓国の「文明」には本当に「文化」の問題があるはずだ。

　今の韓国の「文明」を運用する「文化」を、儒教の伝統を含め、韓国の伝統文化から探すか、あるいは同じ文明の運用実績をもつ
日本の文化から探すか、それは韓国の選択である。

　但し、韓国の人々の安全と幸せな生活のために、世界一グレードの高い日本の安全意識やプロ根性、運用システムなどを
「文化」として受け入れられた時、韓国は独立後に自ら作り上げてきた「植民地の呪縛」から自由になるはずだ。

（おしまい）

>>1
>最初に傾いた原因は違っていても沈没時の展開過程は似ている

原因は違っていても「同じように傾いた」なら

「沈没時の展開過程は似る」だろ、どの船もｗ

日本のせいにしたいだけ

他人の失敗から学べというが今回の韓国の事故から学ぶことはなんだろうか

ありあけの事故はしっかり検証されているんだが…
http://www.mlit.go.jp/common/000136969.pdf

内容読めばわかるが、全く違うじゃないかよ。

韓国は文明国でも先進国でもない、未開の民度と未開の国

韓国の人ってどんな人達なの？

●「公式と非公式」と言う極端な二面性が有り、表面的には善良で立派な人物を演じようとしますが、内面的には悪意、憎悪、嫉妬といった感情が常に渦巻いています。
●「恨（ハン）の精神」と言う思想を持っています。これは不平不満、憤怒、嫉妬、他罰主義、怨念、執念が複雑に混ざり合った彼ら特有の思想です。
●「周りの人間は全員、敵だ！」と思っており、自分の家族以外は信用しません。
●「感謝」「対等」「公平さ」といった価値観を持っておらず、勝ち負けでしか物事を考えません。
●「正当性よりも力ずくで主張した者こそが正義だ！」という価値観を持っています。
●「他人の物は自分の物」と思っています。もし盗みが発覚した場合も「返せばいいんだろ！」と開き直ります。
●フェアプレイの概念が無く、不正を行う事ばかりを考えています。スポーツの国際試合でも審判を買収する行為が当然の事として行われています。
●対話という概念が無く交渉事の際、怒声を張り上げ相手を威圧して来ます。このような行為を韓国では「声闘（ソント）」と呼びます。
●嫌いな人物を孤立させるために、その人物の悪評を根拠の有無に関わらず吹聴して回ります。このような行為を韓国では「離間事（イガンヂル）」と呼びます。
●努力する事よりも、他人の足を引っ張ることに情熱を注ぎます。
●何事も「ゴネればゴネるほど得だ！」という価値観を持っています。
●強い者には媚びへつらいますが、弱い者に対しては「徹底的にいじめ抜くべきだ！」と思っています。
●親切に接してきた相手を「弱い奴」と見なし、都合良く利用しようとして来ます。
●彼らに対して絶対に謝ってはいけません。彼らが「勝った！」と思った途端、威圧的になり無制限の譲歩を要求してきます。
●衛生観念が欠落しており、韓国の飲食店では調理用の寸胴をトイレ掃除用のバケツとして区別する事無く使います。
●情熱的、確信犯的に嘘をつきます。嘘をつき通せばその嘘が現実になると信じています。
●人間の心を洗脳することに懸けて天才的な能力を持っています。日本のカルト宗教には数多くの韓国人教祖が存在します。

>>10
ほー、日本政府はしっかり仕事してるな。

>>1
事故状況がずいぶんことなるんですがw

日本の支配から解放されて早半世紀以上　自由と独立が根付いた現状

【韓国の真実】韓国の売春従事者は推計１８９万人　韓国紙が伝える“先進大国”ぶり
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20130627/frn1306270708000-n1.htm

そうだねｗ
確かに文化の差だよ

820 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　）さん＠転載禁止：2014/04/20(日) 07:20:41.05 ID:dvTnF64T
>>1
韓国の海難事故
-死者数百人規模編-

①1953年1月9日　韓国釜山港沖事故
強風により転覆し沈没。229名が死亡。

②1963年1月18日　韓国・木浦港沖事故
フェリーが沈没。140人が死亡。

③1970年12月15日　ナムヨン号沈没事故
年末年始を控え定員302人のところ338人が乗船したうえ、
収穫期を迎えたみかんなどの貨物を最大積載量の約4倍にあたる160トン積載していた。
15日午前1時過ぎ、対馬の西100km付近の海上で過積載により転覆、沈没。
6人が日本の漁船に救助。326人が死亡。

④1993年10月10日　西海フェリー沈没事故
韓国扶安郡沖の黄海で、フェリーが転覆し沈没。乗客乗員362人中、292人が死亡または行方不明。

有明の事故では貨物の固定の甘さが指摘されて、その後規制の強化が行われてる
船体自体の安定性に対する疑義は問われていない

こいつら日本には未来永劫勝てないことをいつになったら気付くのかな

どこをどうつついたら日本のせいにできるか考える事はあっても、相違点の比較ができるような国ならこんな事態になってないw

セウォル号は３倍以上の過積載の上に
積荷重心バランスも悪い上に
バラスト水で重心バランスもとらないで

港から傾いて出航してましたね＾＾

最上部に１００トンも構造物を載せて、自動車やコンテナーを固縛せず、
あの静かな海で転覆する操船技術は朝鮮人でなきゃ無理だ。
重心も考えない航海・運用技術も知らん船長と自称する朝鮮人が運航したら、
安全な船でもひっくり返るよ。
日帝残滓は全部やめろ。
日帝の言葉も使うな。
万年奴隷民族・朝鮮。

>>17
ありあけの乗員は崩れたバランスを元に戻そうと健闘してたんだけど、
その最中に次の横波くらって復元が不可能になったのもあるからなぁ。

文化の差、なんて有史以来の積み重ねの差じゃないの？

　
　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱい!おっぱい!
　　(　 ⊂彡
　　|　　　|　
　　し ⌒Ｊ　　.

一番の問題は、乗客を船室に入れたままにしたことだろ
船室から出ずにいて転腹したら死ぬなという方が無理

>>15
ちんぽこ入れるのが好きで売春してる現代っ児と、広義の強制連行された慰安婦おばあさんを同列に論じてどうしたいの・・?

>>1
ってなんか色々ゴチャゴチャと書いてるけど
実績とか原因とかハードの話よりも
もっと根本的な部分でだな・・・・

ルール守れ！

これだけで今回の事故は防げた

>>26
戦後もずっと売春婦やってたちんぽこ入れるのが大好きな売春婆さんがどうしたって？

>>27
積み荷の固定が甘かったって話を抜きにしても

・無理な急旋回
・過積載
・乗船申告漏れ
・避難誘導すらせず真っ先に逃げ出した乗員（＋書ききれないほどの付随時効）

これだからなぁ…

韓国がセウォル号を建造した日本の関係者に、救援活動への参加を要請したことについて

関西テレビ某女子アナ　「嫌な予感がするんですが」

そもそもありあけは波くらってバランスを失ったのであって
改造したり過積載だったりおかしな舵の切り方をしたりはしてないわけで
韓国船の事故は人が正しく船を扱わなかった為に起きたんだから
横波っていう自然現象による不可抗力で座礁したありあけの事故と比べる意味がわからないよ

日本と比べるからよけい惨めになるんだろうな

　　　　　　　　　　　　　 ∠i　　　　　　　 i＼　　　　　だ　　　　　こ　　　　　な　　
　　　　　　　　　　　　　/　i|　　＿＿＿　　|　|　　　　　　　
　　　　　　　　　　　＼　`デ　　i 　　∧／　　　　　っ　　　　　こ　　　　　ん
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　　　　　　　　　　　　　　¶≧≡≡≡≡≦　　　　　た　　　は　　　　　て
　　　　　　　　　　　-=≡[]∥＼／|Т':';:;||≡=-　　　　　
　　　　　　　　　　　　　｢L　 |　　L｣　:;:ﾘ　　　　　　　の　　　韓　　　　事
　　　　　　　　　　　　　 |r＼ i＿＿∨/　　　
　　　　　　　　仝'ヽ　　　ゝ:.:.|.:.:.:.:.:.:.:.|/ 　　 __/^ﾍ　　か.　　　　国　　　　　だ
　　　　　　　　|∨.,;;;＼≦二三三三三三二≧∨/
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昨日ニュースで逮捕された航海士の発言聞いて開いた口が塞がらなかった。
http://livedoor.blogimg.jp/tomoo00/imgs/7/5/75129a8d-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/tomoo00/imgs/e/9/e92c5045-s.jpg

韓国がありあけを持ち出すのはどうにかしてマルエーフェリーに責任を
おっかぶせるつもりだからでしょ。
増改造した上に適正積載の３倍も積んでなきゃ、間違いなく日本の責任に
されるところだったよ。
韓国人って必ず「誰かのせい」にしなきゃ気がすまないんだね。
日本だけじゃなく自国でも上(大統領)から下(遺族)までやってるから驚いた。

2隻のフェリー
http://youtu.be/OfNfy8Ih73E

ライフジャケットをつけて傾きかけたらとにかく甲板を目指して船室から出て
海に飛び込んでいれば沈むまでには時間が十分あったんだから助かった
者は多かっただろう

東日本大震災の津波で高台に逃げようと逃げた者は助かり、大丈夫と
低い土地に留まった者は死んだ様に、船室に残った者は船は転覆しない
と思い込んでいたんじゃないのか？

>>33
ワロタｗｗ
http://livedoor.blogimg.jp/matomesu/imgs/3/6/3654ef92.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/kanris/imgs/5/d/5dbe4ab3.png

>>事故原因が未だハッキリと究明されていないこともあり

原因が多すぎて一つにはしぼれませんやろ

>>34
これ以上ないくらい真っ黒でも
「自分は悪くない！」の一点張りしかないからな、あの民族・・・

韓国人に文明は早すぎたな

>>34
コリアの弁護士が吹き込んでるんだろうなｗ

いくら「ありあけ」と「セウォル号」の共通点を洗い出したって意味無いよ
「ありあけ」は日本人が運用してたし「セウォル号」は朝鮮人が運行してたわけで
全然まったく超絶条件が違いますがな

でた、捏造・朝日新聞並の捏造。

併合を植民地にする捏造記事。

＜捏造新聞、朝日＞
日本が中国に勝ち（日清戦争）、朝鮮半島が中国から独立できました。

ところが、有史以来、シナの属国で国の基盤は何も無い。
そのままだと、欧米の植民地にされてしまう。
そのため、朝鮮側から日本に併合の要請してきた。

それを、朝日新聞は「併合」では無く、「植民地にした」と得意の捏造。
（今でも、在日のことを「旧植民地の出身者」とした捏造記事を書きまくり）

まさに、朝日新聞は日本のガン。
こんな新聞を取っている奴も、日本のガン・国賊。

いや、何も言わないよ。文句言う人が出るからね。

歴史、過去にこだわり一切進歩しないのが韓国人w

>>38
積み荷が荷崩れ起こして船のバランスが崩れて横転…としか考えられんわな。
その原因はおそらく事故前の無理な急旋回。

>>44
それ流行るといいなw

3倍も荷物積んでないからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>韓国の「セウォル号」を運営・管理する関係者たちに、このような日本の情報が伝わったのかは確かではない。

<丶｀д´>　連絡しなかったチョッパリのせいニダ！　ウリのせいじゃないニダ！

>>44
それ「タイの反応」で見たぞｗｗｗｗ
「タイが韓国へ哀悼の意を示したというニュースに韓国人が歓喜した」
という微笑ましいはずのニュースへのリプライがそればかりでワロタｗ

で、どういう意味なの？
韓流に文句いえば過剰反応するキチガイが現れるってこと？
タイ人は総じて温和だから全方向であんまり文句言わない印象だけど。

宗主国のチナを見習うアル。救助船全部引き上げればいつもの海アル

新幹線の教訓アル

なかったことにするアル

>>26
どちらも同じ自主的売春婦

ゴミウヨは、なにニッポンサイキョーやってんだよｗｗｗｗｗｗｗｗ
過去の日本と韓国の死亡者数かぞえてみろやｗｗｗ
アホすぎだろｗｗｗｗｗｗ

ID:QWBB8kVA

イミフ。誤爆か？

そもそも韓国人は、モンゴル人と同じ民族、１３世紀に来たモンゴル人の子孫が今の韓国人。
日本人とは、ＤＮＡ遺伝子で全く違う民族だと、学術発表されている。

いつかテコンVが助けてくれるニダよ

今回の事故を教訓にして・・・
沈むような事故でもないのに　ほとんどの乗客が船員の指示を無視し海に飛び込んで多くの犠牲者がでる事故が起きるだろう。

事故を起こした会社は、社員の安全研修に年間５万円程度しか費やしていなかったそうだ。

一国のトップが殺人だと名指しのように船長のせいにしたのはまずいな。究極の責任逃れという感じがする。
福島のときだって段取りのまずさはあっても日本の首相はそれはなかったような。

今回の事故は

チョンによる、人（モドキ）災

異常

>>58
会社全体で年間54万ｳｫﾝ（日本円で約5万3千円）も掛けて毎年、安全教育優秀賞を
貰っていた韓国内5位の海運会社　　親会社は造船業

もう事故のプロセスの問題じゃないと思うんだけど…

>>1
日本人と韓国人の違い、これに尽きる

事故の根本的な原因は、韓国人やからやないけ？

韓国の事故は設計が間違っていてその後不備が報告されてそれを上層部が無視して
現場の責任者が逃げるってのが標準

>>50

タイ人､センス有りすぎだろｗ

いや、何も言わないよ。文句言う人が出るからね。
ttp://thailog.net/2014/04/23/11877/

5000年の歴史はどうしたの？ｗ

国民性の差だと思われるから無理だろ

>>39
だから先に進めないんだろうな

>>66
ワロタ

気象条件による事故と
無茶な改造を施した船体の
異常操舵一緒にしたらあきません

あまりにも
無理な比較

>>26
自由時代か戦争時代かの違いだけであって、文化は同じってことよ

動画で見たんだけど、ありあけ号が傾きながらも陸地に近い浅瀬をめざして
航行している姿はかっこよかった。
傾いているの方向とカウンターになるように舵を切って全速前進したら
水流によって自律回復する方向に力がかかって
倒れにくくなるっていう技があるのかな？
なんかプロの仕事っていう感じだったよ。

日本だと面倒臭いと思いつつも学校で避難訓練とかやるけど、よその国とかどうなんだろかね？

>>66
イイネ！ｗ

>>1
日本統治期間が短過ぎただけだよ
野蛮から文明に引き上げるには
まだまだ時間が必要だっただけだ

安全を犠牲にして発展しているのに、
莫大な費用のかかるのは安全だと気付かないうちは、
永久に追い付くのは無理。

http://livedoor.blogimg.jp/tomoo00/imgs/2/6/2633fc4b.jpg

設計の三倍も積載オーバーしちゃどもならんでしょ

>>54
洞爺丸沈没事故、日航機御巣鷹山墜落事故、福知山線脱線事故なんかのこと言ってるんじゃない？
・洞爺丸事故（1954年）死者・行方不明者数　1,115人
・日航機御巣鷹山墜落事故（1985年）死者520人
・潜水艦なだしお遊漁船第一富士丸衝突事件（1988年）死者30人
・信楽高原鐵道列車衝突事故（1991年）死者42人
・JR福知山線脱線事故（2005年）死者107人

韓国の若者は根はいい人間だったと思う。
他者を憎む歪んだ反日教育を受けなければ。
そういう教育を施す船長みたいなオッサンの犠牲になって気の毒。
沈没では正にそうなって命まで。
ご冥福を祈ります。

政権が民主党から自民党に戻った機会だからついでに頼みたいのだが、
日本国内でコリアンが猫を飼うのを禁止してほしい…
うちの町内に何件かコリアンの家族が住んでいるんだが、
こいつらみんな猫を飼っていて、その猫の糞害がひどいんだよ…
町内会の会長の人が日本人住民の意見を代表して何度か話をしに訪問したんだが
最初の頃は「どう飼おうと内の勝手だ、他人の家庭のすることに口出しするな！！」
「猫ってこんなに可愛いのに日本人は嫌うんですか？ウンチぐらい認めてくれてもいいじゃないですか」
と気が狂ったように逆切れされて、会長さんは殺されるんじゃないかと怖い思いをさせられたそうだ。
だが、自民党政権に戻ってから今年に入ってからまた会長さんが勇気を出して話に言ってくれたところでは、
今度はどのコリアン家庭も逆ぎれはしなかったものの、
どの家庭もみんな同じセリフを言ってみんなで泣きわめいて大騒ぎしたそうで、そのセリフは
「私たちをいじめないでください！！これ以上言うなら猫を殺して私たち家族もみんなで自殺します！！」
と言ったらしい。どうもコリアンたちが集まって「こう言おう」と対策を立てていたらしい。
こうなるともう、法律で規制してもらうしかない。
民主党政権じゃ話にならないだろうが、なんとか安倍政権は聞いてくれないだろうか？
２ちゃんの皆さんもどうかひとつ官邸にメールしてください、おながいします。

文化の差じゃないよ。生まれ持った性質の差です。

>>80
3608ｔ/987ｔ≒3.66

http://livedoor.blogimg.jp/tomoo00/imgs/2/6/2633fc4b.jpg

日本人の教訓、朝鮮人とは、一切かかわるな

>>81
この件と何の関係があるんだか…

韓国のはヒューマンエラーのテンコ盛りで起きた事故じゃねえかよ
比べるとこが間違ってるっつうの

>>1
日本近海で連発してる韓国船の事故との関連性も語れよ

一見して日本を持ち上げているようにみせていながら、

「同じように欠陥のある船舶を」（←ここ重要）使用していても、
運用の仕方で結果が大きく異なる、と言いたいのが真意だと思う。

日本糾弾の前ぶれだ。

>>90
もうすでに関係ない靖国と無理やり絡ませて反日してますぜ。

あったあった。これが>>74ので言ってた動画ね。
www.youtube.com/watch?v=I0UOptIuSO0

>>87
ハン板時代からそうｗ
韓国で事件が起きると、日本はそれ以上に酷いというのを論って、日本ダメダメ論で話を逸らそうとする。
その重大事故の結果、どうなったかが肝要なのだが、そっちは議論されず終い…

普通でもミスが２，３重なれば事故になるだろ。
最初から現在まで～ミスばっかりという現実を見ろ。

改造前から復元力がない？？
確信犯じゃねぇかｗ

>>93
連中のニホンモーは昔から知ってるけどね。

だからありあけは沈没してないって

>>94
だよな。
嘘を積み重ねた惨事て事が抜けているよな。

ものすごく気色悪いと思うが、韓国人は日本人気取りをしたい、これが真実。

永遠の69年

>>33
納谷悟朗さんの声で再生された。

>9
朝鮮に関わらない

>>13
運輸安全委員会のレポートで、政府とは独立して組織だよ。

人間面のカツラかぶったゴミ？

ああ、事故を反日のネタ程度にしか考えてなかったハゲ北京の自己紹介かｗ

>>103
誤爆した…orz
すんません。

しっかし重なったとして上げられている項目が凄いなww
ここから出る結論は、チョンは船や飛行機は運行するな、しかないんだがw

こんな記事書く奴は韓国人じゃねえ

＞船長の休暇、代行船長の引き継ぎ不足、天気の不安、出航の遅れ、
＞航路変更、船の構造変更、過剰な積載量、提出書類の偽り、操舵のミス、強い海流、装備の異常、不完全な修理、
＞事故後の乗務員の責任放棄、平素の安全教育の不足、関係機関の遅い対応、などがあった。

いくら事故は複合的な原因で起こるとはいえ多すぎだろｗ
「原因は全部」のひとことで済んじまうｗ

重大事故は単一の原因では起きる事は少ないが
こいつらの場合は
聞いた限りの情報だけでも
むしろ事故にならない方がおかしい位のクズっぷり
出る情報出る情報全て日本ではありえない呆れ果てるものばかり

事故の始まりからその対応に至るまで
加害者、被害者、政府、軍、警察、悪ふざけのメールや詐欺師、
泥棒、メディアに至るありとあらゆる韓国人達の痴態とも言える
振る舞いに始めは同情的だった日本人達もドン引き

日米から差し伸べられた手も無碍に振り払う高慢は最早救えないレベル

この事故は必然であった、当然であった、と言っていい
ここまで愚かな自業自得、因果応報は見た事がない

どうしても事故の原因を一つに絞れと言うなら、
「朝鮮人気質の致命的な民族的欠陥」と断定せざるをえない
もはや見ているこちらが恥ずかしい
まるで人類の愚かさや恥部の凝縮したものを見せ付けられているようだ
これは彼らにとって喜劇であり、我々人類にとって悲劇だ
こんな愚物どもが先進国を名乗ろうと言うのだ
こんな浅ましい連中が我ら人類と同じだと言うのだ
恥ずかしい、ああ恥ずかしい
これは人類の尊厳を穢す醜悪な「まな板ショー」だよ

悪夢だ

なんでも他人のせいにする国民性があるかぎり、成長しないでしょ

「どれだけ積んでも沈まない船」なんて存在しない

ｇｇ

登場人物の中に事故を防ごうと思ってる奴が一人もいないんだよな
流石に一人ぐらいはと思って探してるけどマジでいない

次は国が沈むだけ。

人類と朝鮮人の差だろ。

チョソが泣きながら↓

何かあったら逃げ出すというのは朝鮮人の習性みたいですな

毎回毎回、過積載してるのが分かってるの経営者は、臨時に載ってきた三百人の高校生が悪い。とか思ってたりして。
二時間ほど濃霧待ちしてる間も、車両受け入れをしてる港側の運用が不気味だ。

運航の遅れは、濃霧のせいじゃなく荷物受け入れしたかったからではないか？
濃霧待ちなのに、車両受け入れている運用こそ、解せない。
砂利運搬船で、甲板が平たいからとコンテナを積むようなものだ。

過積載つーても、こんな話になってるからな。

【韓国旅客船沈没】適正量の“3.6倍”の貨物が…沈没原因は過積載か[04/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398249850/

未必の故意による殺人じゃねえのか？

チョンコには、無理

植民地じゃねえだろ。
一時的に日本そのものだったんだよ。

━━━━━韓国のフェリー沈没事故は笑えた！
行方不明者１０匹ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー１００匹突破！よーし次は１５０匹突破しろーって）
でも結局は３００匹程度しか死んでねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
フェリー沈没事故は笑えた。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
あいつらが窒息死してる間、家でイチゴ食ってた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ珍島まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でもこの事故のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしか大統領や政府高官が日本の救援を渋っていたけどさ、
ケンモでチョンが多いからそのまま全滅させたかったんだよね。
今でも現地でマイクパフォーマンスしてる遺族がいるらしいけど、
せこいんだよ！賠償金欲しいだけなんだよね。むかつく。
ところで船内に閉じ込められたあいつらってトイレどうしてたの？
もしかして垂れ流し？汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまさに沈没、って感じで壮観だった！
心地の良い宵の口でしたw

南朝鮮は全ての責任を他国に求めるだけで、
その事象から何も学ぶ事は無い。

This is Korean.

>>112
安倍総理とかオバマ大統領も、一応登場人物なんではないかい。
援助を申し出て断られるだけしか出番がないけど。

土人なんてこんなもんだから気にするなｗ

さらに舵が壊れたまま（修理が必要な状態で）運航してるとかもうね！

なんとなく日本製の船のせいにして教訓を得ず、また同じ事故を繰り返すのだろう

比べれば比べるほど、積荷が崩れて傾いた以外の共通点が見いだせないんだが・・・
どんな船でも積荷が崩れて荷物が方寄れば船が傾くのは当たり前だろ？
それとも何か？韓国製の船は荷崩れして片寄っても船は傾かない特殊な船でも作ってるの？

転覆した以外の共通点ってないんじゃないの。

10m近い横波を受けた転覆とベタ凪で舵切っただけの転覆の
どこが兄弟のように酷似してるのよ

>>16
補足付き

韓国の海難事故
-死者数百人規模編-

①1953年1月9日　韓国釜山港沖事故
強風により転覆し沈没。229名が死亡。

※米200袋をのせていたし船体も20年以上なった古い貨物用帆船を旅客船で改造したことだった。
※米軍爆撃機によって損傷を受けて沈没した官府連絡船'チョン・シヌァン'を修理して使っていたという話もある

②1963年1月18日　韓国・木浦港沖事故
フェリーが沈没。140人が死亡。

※事故当日乗客の定員である86人を超過して過多乗客141人と穀物類150袋をのせ。嵐注意報発効直前の強い悪天候の中で無理に航海

③1970年12月15日　ナムヨン号沈没事故
年末年始を控え定員302人のところ338人が乗船したうえ、
収穫期を迎えたみかんなどの貨物を最大積載量の約4倍にあたる160トン積載していた。
15日午前1時過ぎ、対馬の西100km付近の海上で過積載により転覆、沈没。
6人が日本の漁船に救助。326人が死亡。

※積載量を超過した過剰積載、航海不注意、緊急信号発信後臣属できない対処などで被害が大きかった典型的な人災。

④1993年10月10日　西海フェリー沈没事故
韓国扶安郡沖の黄海で、フェリーが転覆し沈没。乗客乗員362人中、292人が死亡または行方不明。

※当時、蝟島の気象は北西の風毎秒10～14m、波高2～3mの悪天候。定員221人の2倍近い362人を乗船させる過積載、航海士未搭乗に伴う
※甲板長の代理業務、船長の乱雑な操船、避難誘導係は2名のみ、船に取り付けられた救命ボート4台のうち1台しか動作しなかったこと
※なども、被害拡大に繋がった。

>>112
嘘つきが何割くらいなんでしょう・・・

昨日のひるおびに出てきた先生メッタ斬りだったな

初動対応の最初の6分がマズすぎ
乗組員は全員三等航海士以下のレベル
燃料が減ってくればもう1km先で自然転覆する
海流が早いと言うけれど事故直後はものすごく波がおさまってる奇跡的な状況だった

真面目に解説するほど浮き彫りになる落ち度
ねらーかと思ったわ

>>133
旋回前の歩きにくいほど傾いた証言のあった時点で船止めて
バラスト水入れて荷の点検やっとけば防げたかもね。

マジでド素人やろーと。

>>134
それ含めて対処できる瞬間10回ぐらいあったのに全部できてないと指摘してた

>>135
まぁ転覆後もツッコミどころが凄すぎてな・・・
なにがなにやらと。

改造、運営が朝鮮人って時点で比較対照にならないねｗ
救助も朝鮮人か・・・
そりゃあ、お前、ハードラックと踊っちまったのさｗｗｗｗ

いまや寄り添っていってる、切っても切れない関係の大好きな中国の文化から学べばいいんじゃない？
つまり、また事故が起こったら、中の人ごと船を沈めてナイナイする。
これでいんじゃね？

>>34
どんな時にも言い訳、責任は他人に向ける朝鮮人
だから、いつまでも同じミスを犯す
それを理解できないのであれば、いつまで三流国だよ

ありあけは高波が転覆のきっかけになった。天災。

セウォルは魔改造、過積載、固定の不良
バラスト抜き、操舵装置故障放置、遅延回復のための高速操船、ショートカット、
傾斜後の対応の不手際、
これらの理由で転覆に至った。人災。

転覆の要因に共通点はない

有るのはフェリーであるが故に
過度に傾斜する事と
荷が偏りバランスを崩し易い点
似たスペックの船である事
そもそも欠陥が有れば18年も安全運用できない。

安定性を損なう様なことを6項目も侵して
船のせいにするのは
飲酒運転の責任をメーカーに押しつけるような行為

そうした考え方をするなら
これからもこうした人災は繰り返されるだろう

ありあけは転覆してません
傾いたけど航行可能
全く状況が違います

>>140
有明も原因は波の揺れで固定が外れた事だけど、すぐに固定具の強化が通達かなんか
されてんだよね。でそこから一年くらいはなみのうえは日本で就航しててしかも確か同
じ運行会社なんで固定具は確実に強化されてるはずなんだ。

３．６倍の過積載じゃ固定具の強化なんてあんまり意味ねぇかもしれんが・・・

完璧なマニュアルを作り、適切な法律を施行しても無駄。原因は民度の低さだから。自分達で土人からやり直せ

ありあけは荷が偏って船が傾いても船員の力量で自力航行できる船であることを証明した

が

セウォル号のように同型船であっても

船員の力量がない
改造工事で高くなった重心
バラストによる適正な重心の変更なし
過積載

などの条件が重なれば転覆沈没することがあることが証明された

>>43
なんとなく、今のウクライナに似てるね…
財政基盤も無いウクライナが、ロシア圏から離脱したら…

中国から独立した朝鮮は日本に助けてもらったけど

アメリカは、ウクライナを併合してくれないだろう

相違点？

「ダメでもともと」と「もともとダメな」な人間性の違いだな。

exciteニュースに来てた。重大ニュース。

【韓国テレビ局YTNによると、セウォル号の船長イ・ジュンソク容疑者は、操舵装置に故障があることを発見し、そのことを船会社の清海鎮海運会社に
伝えていたという。船長は修理を求めたが、清海鎮海運会社は一切の措置を取らなかったという。
清海鎮海運会社の船の修理を担当する企業は、「修理をしたことも、依頼を受けたこともない」と話している。操舵装置は自動車のハンドルに相当し、
故障があれば大事故につながる恐れがある。】

YTNはニュース専門チャンネル。
問題は発言者だな。信頼度０、いま世界でもっとも信用ない人間の発言というのが…。
続報がまたれる！

遺伝子の違い

あれ？韓国は5000年前から文明があるんだから、今更日本から探す必要なんかないだろ。

＞船長の休暇、代行船長の引き継ぎ不足、天気の不安、出航の遅れ、
＞航路変更、船の構造変更、過剰な積載量、提出書類の偽り、操舵のミス、強い海流、装備の異常、不完全な修理、
＞事故後の乗務員の責任放棄、平素の安全教育の不足、関係機関の遅い対応、などがあった。

数え役満ってどころじゃねーな

> 同じ造船所で建造されたなどの共通点がある

基本的な欠陥がある船だったって事

基本的な欠陥は、姦国人が運航していた事。

>>151

乗員の力量の無さ過積載などの問題がなければ、ありあけのように
傾いたまま自力航行して乗客を助けられた

http://www.youtube.com/watch?v=I0UOptIuSO0

ひるおびで学者がきちんと転覆対応してたら全員救助できたって断言してるからな。

ありあけの船長って乗客を救助してもらった後で荷物を沈めないようにするために傾いたまま全速力で浅瀬まで突っ走ったんじゃなかったっけ
つべに映像があったような木がしる
事故後の対応が雲泥の差だよね

>>155
この船の船長も自分の金を乾かすために全速力で走ったんじゃ？

こんなに日本を賛美して、記者さん大丈夫かね？

まあ、そういう見方もあるだろうけどね。

日本の場合周辺海で航空機の利用が一般的でなかった頃から
必然的に氷川丸などに代表される商船が利用され、
明治には東京商船学校が設立されているから。
高級船員の身分保障とそれに伴う義務も教化された経緯が
あるからでしょ。

唱歌でも［我は海の子］などの歌詞のように国防とも結びつき
船員がある程度誇りを持ちうる状況にあったから・・・

＞この船の船長も自分の金を乾かすために全速力で走ったんじゃ？

お前の中では事故後人命救助を優先してから積荷を助け最善を尽くした船長とすべてを投げ出して逃げた船長は同列なんだなｗ

>>156
だが、ちょっと待って欲しい。
本当に自分の金だったのだろうか？

>>157
克日しろってことだから大丈夫だろさ。ま、はっきいってこっち見んなって気分だがね。

最初の報道で、救難無線のやり取り公開していたけど、船長はしきりに救助艇がすぐ来るか
気にしてたけど、自分が海に飛び込むのにすぐに救助してほしかったのか？と思うようになった

チョンに生まれなくて心から感謝するよ、親父お袋

乗客を何故部屋に閉じ込めたかについてなんだが。
船長「早くウリ達を助けに来てくれ！」
海警「乗客の避難が先だろ」
船長「乗客を避難させれば助けに来てくれるニカ？」
各自、部屋に避難するよう船内放送するニダ！」
船長「あ、海警がウリ達を助けに来てくれたニダ。
お～いお～い、こっちニダ！」
だったような気がする。
海警「あれ、他の乗客は？」
船長「あちゃー避難誘導しろって意味だったニカ…
でも今からだとウリ達が最後になるニダ…」
海警「お客さん、乗務員じゃないよね？」
船長「ただの乗客ニダ！」

と予想。

＞近年の韓国の「文明」は日本と競争できるレベルまでとなった。
その過程の韓国で、日本の「文化」は、植民地清算」のモットーで、
徹底的にタブーにされてきた。

あほかいな。
一見、反省しとるみたいにみえるがな。
全然　モノゴトの本質ついてないんや。
いつものことやがな。

まあ「植民地」にたいする反動は多少はあってもな
根本的に　日本とチョーセンとちがうのなは。
日本人は「文明が他国に追いついた」などと
うぬぼれんとこや。

アメリカの自動車研究して、さらに使いやすく　安全に
また廉価でお客に供給できるようになってもな。
決して「アメリカの文化に追いついた・・・」なんぞと
思わなかった。

さらに安全に　さらに安く　さらに環境にも配慮をと
常に向上心にあふれ、常に挑戦者の態度で向かってきた。

たかだか　少しばかりクルマを日本製に似せたて作り方で
少しばかり売れるようになって
「日本においついた」「日本を追い越せる」とは　アンタ。

チョーセンミンジョクの劣る大きなポイントということはな
そういうトコロやと　アンタ　考えなアカンよ。

>>34
その人、増築してから乗船したのに、増築前の復元力のことが
どうしてわかるんだろうね。

>>159
同列どころかどう見ても皮肉ってるだけなんだが

かぁぁっーーぺ
かぁぁっーーぺ

バカチョンが来たぞ近づくな！

>>108
え？<丶｀∀´>が人類だとおもってたん？

>>1,6
良いコラムだなと思ったら、日本の会社なのか

決められたことをきちんとやるだけのことなのに歴史観やら文明論やらもうね、、、

>>1
記事の要約　なんとかして日本のせいにしたいニダ

事故の検証が済んでないのに乗組員を晒し者、
異常な国の慣習。

>>150年前、欧米の「文明」は日本でアジア化しはじめた。

朝鮮人は、幕末にいきなり西洋の文明が入ってきたと思っているんかね？
日本の欧米との接触は約４００年前のザビエルから始まって、その後オランダが来て
蘭学という形で西洋の文化等を翻訳するということで江戸時代２５０年間発展してきたという
下地があって初めて西洋というものを理解できる。
一方の朝鮮は、長崎に向かっていたオランダ船が難破して済州島に流れ着いた船員を
捕らえて１３年間も監獄にぶち込んでいたというお国柄ですからなぁｗ

>>52
キーセンは21世紀の現代に残ってた人身売買だよ
一応2004年には全面的に違法になったが
その取締りはいまだにザル

韓国海洋水産省の危機管理マニュアルに「メディアの関心を他の話題にそらすようにせよ」との記述
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1398406380/

1 FinalFinanceφ ★ sage 2014/04/25(金) 15:13:00.87 0
韓国南西部・珍島沖で起きた客船沈没事故に関連し、
海洋警察を所管する海洋水産省の「事故危機管理マニュアル」に、
「衝撃を相殺させるための記事アイテムを発掘する」
との記述があったことが２５日、分かった。
「メディアの関心を他の話題にそらすようにせよ」との趣旨とみられ、
政府への批判に油を注ぎそうだ。

ＪＴＢＣテレビなどが報じた。韓国日報によると、
同省は発覚後に該当部分を削除したという。
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2014042500580

北朝鮮は70年前の日本がそのまま残った。
南朝鮮は70年前の日本がそのまま進化した。
日本は70年間で進化と同時に安全を手に入れた。

70年前の日本は安全や人命尊重の概念が希薄だった。
敗戦の反省から足りないものが安全であると気付き必死になって学んでいった。

南朝鮮は教わったことは発展させたけど、教わってもいないことはスッポリ抜け落ちていた。

こんなとこ？

今回の事故のニュースを見ていて初めて本場の｢ｱｲｺﾞｰ｣を聞いた。
日本にいる韓国人は言わないからな。日本人の前で言うことを避けているのかな。