【韓国旅客船沈没】船内拡張工事、施工業者は実績ゼロ[04/22]

>>160
怪しい改造元が適当にいい加減に改造した結果の船なんぞ元の設計者呼んだってわからんてw
というかほんまに図面すらないのかね？ケンチャナヨで建て増しをアドリブでやっていったのか？？？

なんにせよ設計者呼んでも無駄。自動的に現地の遺族が大騒ぎしてスケープゴートにされるし。

>>141
設計を問題視していたのなら、最初から設計者に声をかけるはずだが
前の船会社が派遣を断った後、設計者を呼びだそうとしている
海洋警察は設計などには興味はなくて日本に集るためにやっています

今後の展開

素人が図面書いた
構造計算なんかやってない

こんなとこか

>>162
とにかく何かの理由で日本に一枚噛んでもらわないと自力では何も進められない韓国

登場人物全員が屑

>>165
まさに韓国の縮図やね、今回の事故は。

>>1
もう検定の意味がないな。

この事故で、韓国は「保証できないものにお墨付きを与えていることが常態になっている」事を
世界に知らしめたと言える。
その上、責任転嫁と政治家の腐敗と、非常識な言動、
そして国民の異常な態度も報道され続けている…

韓国の評価は地に堕ちるかもな。

何やらせても駄目だな、朝鮮人は（笑

>>165
後年、今回の顛末がまったく美化されないで
事実に基づいた韓ドラなら見てやってもいい

>>167
韓国の造船業界全体にダメージを与える事になるかもね。
下手したら、韓国の製造業全てのさらなるイメージダウンにつながる。
まあ、クネはそこまで考えてないだろうけどw

>>161
＞図面なしでケンチャナヨ建て増しをアドリブで

韓国には三豊百貨店事件という偉大な前例があるしな。今回もおんなじことやった可能性が十分にある。

当初この建物は、経営母体の三豊建設産業によって地上4階・地下4階建てのオフィスビルとする予定で起工したが、
建設途中で三豊側が5階建てのデパートにすることに決定。
施工者の宇成建設に変更を要求したものの、宇成建設が設計変更を行うのは危険だとして拒否。
このため基礎工事が終わった段階で、三豊建設産業が直接施工することになった。

で強度的に無理が出て大崩落と。

ちなみに

さらに当時の区長が、三豊百貨店の3度にわたる設計変更と仮使用許可を承認した見返りとして、三豊百貨店側から1300万ウォン（約150万円）の賄賂を受け取ったとして、収賄容疑で逮捕された。

行政が監督機能として機能していないのも今回とおんなじ。

>>1

　実は韓国のイージス艦も・・・

>>42
お得意()の整形も後先考えず大工事してるから
10年持たずに耐え切れずに崩壊すると思うよ

しかし、設計が十分だったとしても、過積載に積荷の固定不備
そこにあの操船じゃ、結局転覆じゃないか

>>174
どうやら結論は合わせ技っぽい。

http://www.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/22/0701000000AKR20140422140900054.HTML?template=2085
以下総合ニュース機械翻訳

変針ポイント急激な回転とともに、事故の原因地目

改造後の重心51�p高くなって...貨物量削減平衡することができ、より詰めなければなりませ

新しい政治民主連合ギムヨウンロク議員、船の復元力検査の結果公開
（木浦=聯合ニュース）特別取材チーム=年月号沈没事故の原因は、急激な回転と3倍以上の貨物を充電し過ぎることなど複合的な要因で耐障害性を喪失して発生したという分析が出た。
日本で導入後に改造された年月号の復元力検査をし、承認してくれた韓国船級（KR）は、構造変更後、重心が51�p高くなり、荷物を少なく積んで平衡することができ（平衡水・バラスト）をより埋めるようにしたが、
プレゼントがこれを無視し、貨物を充電し過ぎ、事故を取り上げてきたと明らかにした。
このような事実は、新しい政治民主連合ギムヨウンロク議員が22日公開した韓国船級検査データから明らかになった。
年月号プレゼントは、日本に導入した後、過去2012年8月29日から昨年2月6日まで木浦の造船所で部屋の増設、選手ランプの除去などの旅客設備増設工事を進めた。
年月号の船の復元力検査は、年月号工事竣工より13日先に進んだ昨年1月24日に施行された。
増設前後の乗客と載貨重量などを比較すると、総t数は6千586tで6000 825tで239t増加した。載貨重量（DWT・貨物総重量）は、3千981tで3千794トンで187t減り、
硬化重量（LWT・旅客貨物差し引いた純粋な船の重量）は、5千926tで6000 113tで187t増加した。
このため、重心（VCG）は11.27mで11.78mで51cm上昇した。純粋な旅客搭乗人員は804人で、921人に117人増加した。

韓国船級は年月号の構造の変更を承認し、条件をつけた。
貨物量は、構造変更前の2千437tから987tに1千450tを削減し、乗客は88tから83tに5t縮小し、均衡数は1千23tで2千30tで1千7tを増やす必要があり弾力性が維持されると指摘した。
復元性が維持されるに貨物を987tが掲載するようにしたが、年月号はこれより3倍以上の自動車180台を含む貨物を3千608tを実施した。

貨物を過充電しながら平衡ことは、承認条件よりもはるかに少なかったと思われる。過充電すると、出港許可を釘受けるので、平衡の数を抜いて積載重量を減らすしかないだろう。
ギムサムヨル前木浦地方海洋港湾庁長は「お部屋などの増設により、重心が上に上がっただけに平衡ことをさらに配置する必要がしましたが、
これを無視して、3倍以上の充電し過ぎ、変針点で速度を落とすことなく、急激な回転などの複合的な要因で沈没したものと推定されている」と主張した。

拘束された1等航海士のシンさん（34）は、令状実質審査を経て、事故の原因を問う言葉に "年月号復元力がなかった」と明らかにしている。

要約すると、改造によって重心位置が上がったため、当初の貨物積載最大量を大幅に減らし、バラスト水を大幅に増やさないと復原性が確保出来ないとの検査結果だったらしい。
それを条件に改造後の使用許可をだした。
ところが実際は、改造後の最大貨物量は愚か、元々の最大貨物量以上の貨物を積載し、総トン数が出港時にオーバーすると出港できなくなるので、その分必要なバラスト水を抜いた状態で出港。

つまり、過積載で復原性もなにもあったもんじゃねぇ!!!!!　な状態だったみたいね。

こりゃー船員の操作がどうとかいう以前に、そんな状態で運用していた運行会社とそれを見過ごしてた管理体制の問題っぽいね。

>>169
キム・ギドクに映画作らせたいな

>>175
事故の原因そのものはそうだろうけど
多数の人命が失われた直接の責任はやはり船員にあるよ

まじで土人国家じゃんｗ　船の重心の重要性なんて小学生でもわかるわ

４度以上傾けると危険だから、安全審査を通した・・・

朝鮮語って難しいね、全く分からないわ

>>175
充電って何か思ったら充填の事か?

翻訳してみたら充電も充填も同じ記号文字だったｗ

>>179
４度以上傾けると危険だから、(多額の賄賂を貰って)安全審査を通した
じゃないか?

>>179
４度以上傾けると危険だからそれ以上はしなかったけど
自社の安全検査基準をクリアしてるからokにしちゃった♪

どうせ改造して排水量増やした後も積載量は改装前と同じだったんだろ…とか思っていたら、
実際は積載可能なのは900トン弱だったらしいな。
予想の遥か斜め下を行く韓国…おそろしや。

そこに3600トン(公称、現実には多分もっと過積載)、３倍以上も積載したらそりゃ沈むわw


自分で吐いた嘘を自分で真実だと思い込み、それで取り返しのつかない自体を引き起こす…
なんだ、いつもの朝鮮人の典型的な悪徳じゃないかw

ここから、どう日本の性にするのか楽しみだな〜

朝鮮日報日本語ﾍﾟｰｼﾞ本日も充実

・旅客船沈没：逃げた船長、「早く出ろと言われた」と言い訳
乗員は誰も緊急時マニュアル知らず
「尻を痛めた」船長、検査結果は異常なし

・沈没事故を起こした旅客船セウォル号を保有する清海鎮海運の実質的オーナーである実業家、兪炳彦（ユ・ビョンオン）元セモ会長（73）
一家が汚職に関与していたとして、仁川地検特別捜査チームが捜査に着手

・救助隊員は12個の救命ボートに手を触れたが、一つも作動させることができず、13個目の救命ボートを足で蹴るなどして、ようやく2個だけを
固定装置から取り外し、海に浮かべることができた。だが、その救命ボートもきちんと開かず、ぐるぐると回りながら海面に浮かぶだけだった。

・「体を支えるのも困難だった」という説明とは裏腹に、乗務員たちは身軽

＞施工業者は実績ゼロ

なーに。　反って箔が付くってもんだｗ

>>186
まあ、セウォル号という途轍もない前科（ハク）がついた罠…

>>179
４度までは大丈夫だから、審査を通したってことなんじゃね

>>185
救命いかだがケースだけで中身が空疑惑があったけど一応入ってたのか。ただやっぱり整備不良で使えない状態だったんだな。
誰も緊急時マニュアル知らないとか、普通の会社のウチですら毎年避難訓練やってるのに公共交通機関がありえんわ。

>>185
・救助隊員は12個の救命ボートに手を触れたが、一つも作動させることができず、13個目の救命ボートを足で蹴るなどして、ようやく2個だけを
固定装置から取り外し、海に浮かべることができた。
だが、その救命ボートもきちんと開かず、ぐるぐると回りながら海面に浮かぶだけだった。

http://livedoor.blogimg.jp/akb48matomemory/imgs/2/8/28403810-s.jpg
これか

>>189
会社全体で年間54万ｳｫﾝ（日本円で約5万3千円）も掛けて毎年、安全教育優秀賞を
貰っていた韓国内5位の海運会社　　親会社は造船業

>>191
予算五万じゃマニュアルの印刷代にもならないだろうに安全教育優秀賞を毎年貰ってたってマジかいなw
どんだけ斜め上なネタに尽きないんだろ。

>>190
コイツら安全以前に使い方すら分かってないのか、事故起こすの当たり前で死ぬのも当たり前だな。

>>192
韓国では、どんなに研修費に金をかけても安全教育優秀海運会社に認定されません。
でも、接待費に6060万ウォンもかけてるので認定されてます。理由は察してください。

まあ、誰でも初体験ってもんはあるだろう？
一応、韓国政府の検査は通ってんだから、船体に問題があるとしたら、韓国の行政の責任だよ。
どーせ、賄賂でも貰って通したんだろう？

>>195
元々、日本の南西諸島航路を２０年近く運行してた船なんだから
改造してなくて、過積載もなければ沈むことなんてなかったろ。
半島沖よりも過酷な条件だぞ。
改造・過積載・固定不良・ケンチャナヨ航海、これが沈没の原因だろ。

吉松育美 フェイスブック更新！
https://www.facebook.com/yoshimatsuikumi

救命いかだとかは日本のをそのまま使ってんだろ？
だとしたら可動不良の可能性なんか殆どないはずだが？
日本の船舶は毎年きちんと調べてあるはず。

>>198
韓国でも救命具の「検査」はしてますよ。
どういう検査かはわかりませんが。

>>198
いたずら防止に針金で括りつけてあったと読んだぞ

ニュース番組で専門家とやらが「韓国の法律を受けて改造してるはずだから問題ないとは思いますが」とか言っててワロタわ
予想通りの展開過ぎる

>>201
韓国の法律と運用がいかに信用できないかって話をしてしまっているよなぁｗ

>>198
メンテナンスをやってないと動かない代物の上、針金で封印されてたらしいよ。

>>203
それじゃただの飾り物だな、この船にもありますという安心感は与えられるけど
実際の事故の時には、全く役にたたない張りぼてと同じ。
普通は改造工事やる時に、そういうのも全部整備するはずじゃないのかなー

>>204
2chの書き込みだからどこまでが事実化は知らんが、あの手の救命ボートはガスとか非常食とかを月一くらいでメンテナンスをやらなきゃ使い物にならないんだってさ
だから、そういう金を掛けるのが惜しかったんじゃないの？

>>190
それを海に浮かべる映像がテレビで出てたが
解説のオッサンは「展開のための紐を引いてませんね」と言ってた
本体から伸びてる紐を引っ張る事により、ガスボンベのプルタブが外れてボートが膨らむとか
救命隊員でさえ、正しい使用法を知らなかった疑惑が出てきた

>>32
言い換えると、これだけ「やっちゃいけない事を重ねた」から事故になったぐらいの、フェールセーフに優れた船体だったとも言える。

【コラム】「平昌パラリンピック」を憂う…障害者を“奴隷扱い”する韓国の意識への懸念［4/13］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1397359922/

【新・悪韓論】知的障害者の塩田奴隷と黙認し続けた韓国社会のおぞましさ、そしてそれを報じぬ日本の｢人権派｣メディア
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1393509713/

【新・悪韓論】韓国に都合が悪い事実は書くべきではないのか　問われる対韓報道姿勢[03/06]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1394101342/

【国際】2018年に韓国で行われる平昌冬季五輪が、開催の危機に・・・「障害者強制労働国でパラリンピックが開けるか！」と世界中から批判
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397967017/

>>48
デパート、橋、エアロビビル、競技場、崖上大学、駐車場も。

>>151
＞　韓国側で改造されている以上、日本の技術者が行ってもしょうがないと思うけどなぁ。

責任転嫁、人質、謝罪と賠償を約束するまで拘束。


＞　現状の図面も、各種の詳細な特性、性能情報だって韓国側にあるわけだし。
＞　当時の設計と変わってるんだから、日本人の技術者がみても韓国人の技術者が見ても一緒だよ。


図面も技術者もケンチャナヨだろうね。