【韓国旅客船沈没】　清海海運　昨年の船員安全教育費は54万ウォン、接待費は6060万ウォン [04/21]

　珍島沖の海上で沈没したフェリー「セウォル号」の船会社・清海海運が昨年、
船員の安全教育など研修費として支出した額が合計54万ウォンに過ぎないことが明らかになった。
これに対し、同社の接待費には6060万ウォン、広告宣伝費には2億3000万ウォンを使ったことが明らかになった。

　清海海運が、今月初め、金融監督院に提出した監査報告書によると、清海海運が
昨年の船員たちの「研修費」の名目で54万1000ウォンを支出したことになっている。
清海海運は昨年7億8500万ウォンの営業損失を出して赤字に転落するなど
、財政状態が悪化した状況で、船員の安全教育研修費などを大幅に減らした。

　2011年に5億1000万ウォンの営業損失を出した時の研修費は約87万ウォン、
2012年に2億5000万ウォンの黒字に転換した後には約140万ウォンだったが、
今年再び赤字に転じ、研修費は再び54万ウォンに減った。1年間の船員の安全教育など
研修費が50万ウォン余りないし140万ウォンに過ぎなかったのだ。
　一方、接待費には、昨年だけで6060万ウォンを支出したことが分かった。
どこに勤務している一部の人々を楽しませるために、このような接待費を使ったのだろうか。
同じく広告宣伝費の名目では2億3000万ウォンを使ったと金融監督院の監査報告書に記録されている。

　沈没したセウォル号の船員は、船長イ?ジュンソクさん（69）から船舶の安全管理の
重要な職務である甲板部乗組員に至るまで、全乗組員の半数以上が1年から6ヶ月の
契約社員であることが明らかになった。平時に消防訓練や救命訓練などを指揮し、
危機発生時に船内での人命救助の指揮を最後まで責任を負って行うべき船長が1年契約職であり、
船長の手足となるべき船頭（記者注：航海士？）3人もすべて6ヶ月から1年の契約職だった。

　セウォル号の船長と乗組員は、乗客の避難を助けないまま最初に船外へ脱出。
清海海運が通常の安全教育を含めた船員の訓練を適切に実施していない結果が
そのまま災害に現れたのだ。船長をはじめ、船の運航を責任を負う船舶職15人は全員生存して救助された。
清海海運は、事実上の廃船に近い、就航後18年を経た客船を日本から安値で取り寄せ、運営していた。

　日本の場合、就航後、20年以上経過した船舶は、廃棄することになっているが、
韓国では船舶の寿命が20年を超えれば1年ごとに検査を受けた後、運航期限を1年ずつ延長する。
韓国で20年以上の船舶は検査を受け、合格した場合、最大10年間より運航することができる。
昨年支出された交際費6060万ウォンが誰のためにどのように支出されたかどうかはまだ確認されていない。

（ハングルの原文を機械翻訳した後、猫の手を借りて記者が微修正）

朝鮮ドットコム　2014.04.19 16:06
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900789.html

お尻開発費は？

船員が救命ボートの展開の仕方も知らなかったしな

＞54万1000ウォン

たったの５万円‥‥　○ｒｚ

この事故というか事件のせいでヘッドラインがチョンスレだらけだわ

>船員の安全教育など研修費として支出した額が合計54万ウォン
円換算で5万円程度か？　講師の1人も呼べない額じゃんか
当然マニュアルなんぞ制作すらしとらんのだろうな

船長の無責任っぷりが、アルバイトかって思ったが、マジでアルバイトじゃないか。

他の会社と比べなきゃわからん、どーせどこもこんなもんだろ
金が一番物言う国なんだから

>>1接待費には6060万ウォン

(´･ω･`)多分想像した通りの費用なんだろうなぁ〜と思うお

「俺は用事がある(部屋で休んでおく)から
お前(三等航海士)が責任持って航行しておけよ」
みたいな船長のやる気のなさを感じていたが
立場が契約社員(かつおそらく薄給)じゃ無理ないか

翻訳しながら、船長と船員が濡れたウォン紙幣を取り合いするのも仕方がないと思いました。

この船の運賃って、３万ウォンって話だったよね。

日本円だと３０００円弱だから、えらく安いんだよな。

やっぱり安全性を犠牲にしてたんだな。

中国人経営の中国人ドライバーの夜間バスを連想したよ。

つか、中古で買ったって言ってるけど、支払い済んでるのかなぁ、この船。

そろそろ外国マスゴミの締め出しがはじまるぞ。これ以上の韓国の恥流失を防ぐため。

まあ自殺した教頭も接待受けてたんだろうな
企画したの教頭らしいし

キーセンと放火は朝鮮人の華ニダ

ウォン高で教育費を削られたことが今回の原因ニダ、そうだ日本が悪いニダ！

今回はこうか？

>>12
南朝鮮ローカルではそこそこ格のある学校なのに、修学旅行でそんな安い路線を使うもんかね。
もしかして、教頭は予算からいくらかチョロまかしてて、そいつがバレると危険だから先に…

>>6
A4紙で数枚の心得的な物を作って、人数分配ったら5万円くらいは消化できるね。

>>19
ちょろまかしは多いだろうな
日本でも修学旅行費用を水増しして、
教師にキックバックは当たり前だし

>>1
20年が本当なら飛鳥2が運行されてるのはなんで？

>>9
妓生が潤っただろうなぁ・・

>>19
ケチって、この船にしたんだってよ。

>>8
まぁ海運に関しては、現場の人間を薄給で雇ってナンボの世界。
タンカーやバルカーの船員も、中国人→東南アジア→インド・バングラデシュとなって、次どーすんだ？だし。
コスタクルーズなんかでも、艦橋の一部は仕方なく白人だけども、その他は非白人が大勢。

救助活動は朝鮮人追い出して米軍と自衛隊でやっとけばもっと被害少なくすんだんじゃ

この事故に対して、日本人として出来ることを考えようではありませんか
罵るだけが我々日本人に出来ることですか？

>>27
トンスルランド政府が正式に断ったんだから

やりたいなら自分で行ってこい

>>27
韓国政府が日本のサルベージ会社に委託すれば良いだけのこと

>日本の場合、就航後、20年以上経過した船舶は、廃棄

コレ、どこかにソースある?
減価償却はもっと短いし。
手入れをすれば、このクラスの船は30年くらいは使えるって資料は見つかったけど。
廃船ということにして文句をつける算段か、本当に20年で廃棄規定があるのか知りたい。

何か変ニカ？

話の内容がひどすぎて信じられないんだけど
ウソウソウソの国だから慎重になっちゃうわ。

>>27
事故発生直後ならいくらでもありましたが、今はもう思い付かないですね
物資や義援金が不足してるわけでもないし、復旧のための技術支援や人材派遣も必要なさそうですし

というかこの事件は被害者が多いだけで、ごくごくありふれたただの船舶事故だし

こんなはした金じゃ、安全の小冊子を人数分購入するか
講師よんで1，2回講義しておしまいだな

慰安婦代だろ

>>34
賄賂分を考えると、人数分も買えずに船長に１冊渡しただけじゃないか？

>>30
規定はないと思うけど東南アジアとかに中古で売って値段がつく20年前後で退役させる事が多い

>>30
想像

環境基準とか補助金とかあるので、無理して延命させるのと新造するのとでどちらが経費少ないかを考えるとおも
んで、新造を選んだら古いのは売却して新造費用の足しにする、車と同じやね

典型的な韓国だな
接待ロビー費がすべてであとはしらねって感じ

朝鮮は何で会社名を漢字使ってんの
全部ハングルにしちゃえよ
矛盾だろ

氷山の一角だろうな。

韓国の船も飛行機もなんもかんも、
安全対策なんて不十分だろう。

怖い。

俺は絶対に韓国なんか行かない。
今回の事故は大規模だったので報道されまくってるけど、
報道されてない事故なんて腐るほどあるはず。

出せんのこの額

>>40
日本の会社だって偽装できなくなるから

わざわざ日本という文字を入れるのが流行り

契約社員ばかりで
運行するフェリーなんて
怖すぎるよ

>>27日本人は、半島に行ってはいけない！

>>1
＞2012年に2億5000万ウォンの黒字に転換した後には約140万ウォンだったが

つか・・・・黒字でも年総額で１４万円程度じゃ一人当たりにしたら小冊子１部配るれるか？
ってレベルだろ・・・・・

>>46
<｀∀´>　Ａ４一枚で十分でないニカ？

>>46
いや、そもそも安全教育費って利益の増減で変わっちゃいけない固定費用だから
ふつう、経費で落ちるはずだが、韓国の法人税制はどうなってんだろ？

研究開発費に費用をかけないで、、日本の技術盗用のためにヘッドハンティングに

　費用をかける、、朝鮮人のDNAがよく表れている。

深夜バスか！！！

>>48
赤字で人員削減新規採用見合わせ→研修費減
黒字で採用人数増加新入社員採用→研修費増

確かに黒字なら研修費は増加するが・・・流石にコレは新入社員研修費としてでも
お粗末過ぎるｗ

さすがにこの会社、この事故で潰れるよな？

一瞬、54万「円」のタイプミスだろと思った。

これ、船体検査を通すための賄賂出てくるのかなぁ、韓国の捜査で・・・

>>52
もともと経営があやしい
会社潰してばっくれないように出国禁止にされてた

本当に保険に加入していたのか怪しくなってきたなｗ

>>19
７万ウォンの空路でいくか３万ウォンの海路でいくかを提案して
保護者会で海路に決めたらしいね

>>57

うわぁ・・・こりゃ大変だな
あの国のことだ、とんでもなく揉めるぞwww

韓国人の船員免許は日本領海内では無効にすべき。
日本の領海に入りたければ別の国で免許取得させる。

＞日本の場合、就航後、20年以上経過した船舶は、廃棄することになっているが

ん？
ジャンボフェリー(神戸〜高松)
こんぴら２　1989年建造　
りつりん２　1990年建造

名門大洋フェリー(大阪南港〜新門司)
フェリーおおさか　1992年建造
フェリーきたきゅうしゅう　1992年建造

松山・小倉フェリー(松山〜小倉)
フェリーくるしま　1987年建造
フェリーはやとも2　1987年建造

頭下げて、植民地からやり直せ。

>>61
日本の植民地になるのだけは勘弁してほしいwww

5万円？

その額が多いか少ないかは分らなかったが
これ単に接待費の1/100しか教育に使ってないと言いたいと言う事か

それで必要な教育が出来てれば問題は無いが
しかし教育より元々の道徳的な部分が大きいと思うが
いくら教育受けても、それを実行する意思が無ければ意味が無い

5万円ったらゼロと同じじゃん。ただ支出しましたって名目だけ
事故の根本原因はここだな
根本的な責任は監督官庁にありそう
下手したら政界を巻き込んだ汚職問題にまで発展するかもよ

>>62
たぶん今じゃあの中国でさえ嫌がるだろうなｗ

接待費は検査員をキーセンに連れてって使いきったな

CNNで見たけど助かった船員の供述によると
安全教育は一回も受けてなかったと言っていたぞ
アホっかちゅうーの！

馬鹿丸出しの韓国の船員

その54万ウォンもみんなで飲み食いしましたニダ

でも驚かないよ

教育（笑）

日本製の船が未来あるコリアの若者たちを殺した

>>61
土地だけなら・・・。

万景峰92の方が安全に運行されてんじゃねーのか？(無保険だけど)

>>73
家族人質にとられてるようなもんだから慎重にもなるんでないかい。

政権が民主党から自民党に戻った機会だからついでに頼みたいのだが、
日本国内でコリアンが猫を飼うのを禁止してほしい…
うちの町内に何件かコリアンの家族が住んでいるんだが、
こいつらみんな猫を飼っていて、その猫の糞害がひどいんだよ…
町内会の会長の人が日本人住民の意見を代表して何度か話をしに訪問したんだが
最初の頃は「どう飼おうと内の勝手だ、他人の家庭のすることに口出しするな！！」
「猫ってこんなに可愛いのに日本人は嫌うんですか？ウンチぐらい認めてくれてもいいじゃないですか」
と気が狂ったように逆切れされて、会長さんは殺されるんじゃないかと怖い思いをさせられたそうだ。
だが、自民党政権に戻ってから今年に入ってからまた会長さんが勇気を出して話に言ってくれたところでは、
今度はどのコリアン家庭も逆ぎれはしなかったものの、
どの家庭もみんな同じセリフを言ってみんなで泣きわめいて大騒ぎしたそうで、そのセリフは
「私たちをいじめないでください！！これ以上言うなら猫を殺して私たち家族もみんなで自殺します！！」
と言ったらしい。どうもコリアンたちが集まって「こう言おう」と対策を立てていたらしい。
こうなるともう、法律で規制してもらうしかない。
民主党政権じゃ話にならないだろうが、なんとか安倍政権は聞いてくれないだろうか？
２ちゃんの皆さんもどうかひとつ官邸にメールしてください、おながいします。

船長も契約とかそりゃ逃げるよw

沈没事故で航海士ら４人逮捕　本来の船長からも聴取
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2014/04/21/0800000000AJP20140421002800882.HTML
逮捕された船長とは別に、本来セウォル号の船長で、事故当時、休暇で休んでいた人物を参考人として呼び、
船舶の維持・管理の過程で問題がなかったかなどを調査した。

本来の船長は調査の中で、客室の増築などによりセウォル号の構造が変わり、運航に支障があったという内容の話をしたという。

＞船員の安全教育など研修費として支出した額が合計54万ウォンに過ぎないことが明らかになった。

５万円ぐらいだよね。しかも一人あたりじゃなくて、全社で５万円て…

接待費は監督官庁の官僚
宣伝費は学校教師に流れるわけですね
税金も申告したコンテナに対してかかるらしいし
なんでこれで赤字経営なんだ

>>73

沈めたら自分が銃殺になるだけでなく、家族も強制収容所送りだからなｗ

接待費＝酒代＋枕代

まあ、まともに教育したら経費で会社潰れるんだろうね。
負債率は凄いようだし、どういう経営をしてるだか。
今回の件で潰れるのはほぼ確定だろうけどさ。

倒産確実じゃん　保険金は出るのか？

船長（安月給で命をかけられるか！）

シンジくん　逃げちゃ駄目……

韓国人が世間体ならぬ「国として世界体」を気にし始めた。どうしちゃったのよwwwwww

韓国企業経営者が責任逃れで入院するのはもう海外にバレバレなのが、そんなにショックだったか？



旅客船沈没：「船長は悪魔」「韓国の限界」外電の反応
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/21/2014042100730.html?ent_rank_news

セウォル号沈没事故で、自分が生き残ることばかり考え、乗客数百人や船を捨ててわれ先に脱出したイ・ジュンソク船長に
ついて、米紙ニューヨーク・タイムズは「乗組員の恥」「悪魔」といった表現で強く批判した。

中略

同誌はセウォル号が所属する清海鎮海運のキム・ハンシク代表の実名を挙げ「キム氏は本当に体調が悪いのかもしれないが、
韓国の企業文化からみて、責任を逃れるためかもしれない」と指摘した。

同誌はさらに、「韓国の企業経営者はしばしば、同情を買うために、入院中の服装を着たり車椅子に乗ったりして現れる。
韓国国民は車椅子に乗った企業経営者に慣れっこだ」とも書いた。


以下、略

契約社員か・・また的中した
次は船長とフィリピン女性歌手の関係だな

船長はM男で尻をペニバンで責められてた最中にドカン
そのショックで深く入り過ぎた

高校や教育庁のお偉いさんが多額のディベートをもらって
修学旅行でこの会社の船を利用するように決めたのかも。

> 船員の安全教育など研修費として支出した額が合計54万ウォンに過ぎないことが明らかになった。
> これに対し、同社の接待費には6060万ウォン、広告宣伝費には2億3000万ウォンを使ったことが明らかになった。

本質よりも見かけ
もうこの民族に未来はないな

先進国を自称しているミンジョクの実態ﾆﾀﾞ

>>82
バカチョンの教育に金なんてかからない、棒１本あれば充分

擁護するつもりはないけど契約社員にそこまで求められてもなあ…

安全管理より接待費か！日本の修学旅行先が韓国になる訳だ。

>>6
安全マニュアルのコピー代だろ＜５４万ウォン


何年前に造ったマニュアルかは判らないけど

　　　　　　　　　　過積載船【SEWOL号】
　 　 　 　
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　　　　　　rj「ｌ＿_｀ｰ'　 ヽｌーｊ　 L---┐
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　　　　 ｀ー〜´~~~~

日本で客船として建造時6000トン
韓国で客席増築とコンテナなどを積めるように6800トンに改造
さらに貨物1100トン以上積んで儲けを狙い逆に沈んでしまった。

ボートとライフジャケットがどうなっていたか、調べろよ。

5万円程度じゃ交通費にもならんがな。
何も全くやってなかったんだな。
遊興費は600万円（花代500万)

>>92
こうやって五輪・ＷＣ開催やら金メダル獲ったんだろ？
あちらとしては
「なぜ接待費使わないニカ？」な感じなんでしょ。

契約社員だから、ではなく韓国人だから
現実逃避するから改善されない

>>30
そんな規定はないであろうか？
ちゃんと手入れをすれば35〜40年は使えるのではないだろうか？
日本では20年を目安に売却していているので就航20年を超えたフェリーがほとんど無いというだけなのではないだろうか？

これは酷い
パククネ政権に大ダメージ確実だなw

>>99
どうもかの国の規定が20年か25年みたいだよ。
今年20年だから半年前の就航時は19年。

日本だと5.6年で定期検査がある
というか車検と同じで塗り直し程度で通るみたいだが、機関系とかだって定期検査＆交換が必要
大型船ほど金がかかるので10年以上の船は少なくなるな
使う船は売れるうちに売って新造した方が結果的に安く上がる

初代日本丸，海王丸は100年目に向けて再整備だな