【旅客船沈没】貨物は500トン、車は30台分を少なく報告、固定に問題も[04/19]

■いい加減な船積みも沈没の原因か
■セウォル号常連客「普段から荷物をきちんと固定していなかった」
■貨物が一方に偏り船が破損、浸水した可能性も


旅客船「セウォル号」が15日に出港した際、船に積み込んだ貨物量と車両台数を少なく報告していたことが分かった。
特に車は海洋警察から許可を受けた積載台数に比べ32台も多かった。

専門家は「報告内容より多く積んだ貨物や車両をきちんと固定しなかったため、船体が一方に傾いた可能性が高い」と指摘している。

海洋警察と韓国海運組合によると、セウォル号は15日に貨物657トン、車両150台を載せたと出航前の点検報告書に記載して
同組合に提出したという。しかし、事故発生3日目の18日、同号を運航する清海鎮海運は
「実際には貨物1157トンと車両180台を船積みしていた」と発表した。

貨物は500トン、車は30台分を少なく報告して出港したということだ。
車は海洋警察から許可を受けていた積載台数を超過していた。

セウォル号の運航管理規定によると、セウォル号は乗用車88台とトラック60台、合計最大148台の車両を積むことができる。
しかし、今回の出港時には乗用車124台と貨物トラック56台、合計180台を載せていた。
許可を受けた148台を32台上回っていた計算になる。

セウォル号が積み込んだトラック56台のうち、半分以上の34台は大型自動貨物車両だ。
自動貨物とはトラックが荷物を積んだまま船に載せることで、大型トラックが使用されることが多い。

セウォル号側がいい加減な貨物量と車両台数を報告したのにもかかわらず、海運当局はこれに気付かなかった。
点検報告書は出航前、海運会社の集まりである韓国海運組合に提出されるだけで、海洋警察や海洋港湾庁には送られないからだ。

これについて海洋警察は「車やコンテナなどを合わせて計算した場合のセウォル号出荷可能総和量は3963トンだが、
実際には3608トンを船積みしたことが調べで分かっているため、大きな問題はない」と話している。

だが、問題は文書上より多く積んだ貨物と車が事故原因の一つになっている可能性が高いということだ。

専門家は、セウォル号が事故時に急激に方向転換したことで
きちんと固定されていなかった車やコンテナが一方に偏ったため船体が傾いた可能性を指摘している。

セウォル号を頻繁に利用する人々の中には
「普段からセウォル号は車やコンテナを載せてからきちんと固定していなかった」と証言する人もいる。

海洋警察もこうしたずさんな船積みが沈没の決定的な原因になったとみている。

専門家によると、自動車を含む全ての貨物は船に固定しなければならない。
重い車や貨物は船の下の方に、軽い物は上の方に載せることで重心を低くしなければならないという。

しかし、業界関係者は
「これを行うには時間も費用もかかるため、荷物や車が来た順に上下の区別なく載せ、しっかりと固定しないことも多い」と話す。

木浦海洋大学のイム・グンス教授は「セウォル号の状況を見ると、船が大きく傾いた（外方傾斜した）とき、
正しく固定されていなかった貨物が全て一方に偏ったことから船がさらに傾き、その部分に水が入ってきたものとみられる」と述べた。


2014/04/19 10:23
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900439.html

まっあれだ。
今まで今回程度の事故が起きなかったのが奇跡ってことだろ。
乗ってた反日高校生諸君は喜んでチョン国の人柱になればいい。

どこからどこまで(嘘)という質問は韓国には必要ない。
すべてが嘘。だから。

領収書をいらないと言うと割引料金になって荷主は安く運べるし
船会社は脱税できるという、韓国的なシステムなんでしょ。

逆に聞きたい、「問題無かった箇所はどこだったのか？」と

もうさぁー
サルベージで海水を出しながら引き上げるしかねぇだろ

遺体が流れ出てくるから回収が楽だし＾＾

報告も何も全て嘘の塊だからな。

うーんうーんナニもかもｵﾜｯﾄﾙorz

名簿にない人は何人乗ってたの？

ここまで後出しが続くと乾いた笑いしか出ない。

何をやらせても朝鮮人は駄目だな。
日本に併合されるだけのも止む無しか。

こんなんでっせ

【韓国旅客船沈没事故】約250人行方不明のこの高校は反日の代表格で超有名校、
修学旅行の行き先は済州島の抗日記念館で日本に対し謝罪と賠償を求める予定だった
http://hosyusokuhou.jp/archives/37606931.html

どうして客船コンテナを積むんだ　
自分は船に数える程しか乗ったことがないんだが、そんなものなのか？

>>13
客船とコンテナの間に「に」が抜けてた

まあ、急旋回してから音がしたんだったら、慣性力で流されて壁が破れたんだろうな。

馬鹿すぎる。

韓国人にはモラルもルールもないらしいこんな国で事故にあっても自己責任だわ
ソマリアに旅行して賊に撃たれたと言ってもそれは庇えないのと同じ

ただちに〜

この手の偽装は中国人も行っている
中国でも同様な事が起こる

もう、「事故もなかったし、元々そんな船は存在してなかったです、誤報」

って言っちゃえ

次は生存者の8割りは乗客名簿に名前がなく、甲板でぶらぶらしてる
人だった。正規搭乗したものは建物内でほぼ全滅とか。

訴訟で搭乗者が1万を越えた。

船から遺体が2000人とか。

ここまでダメダメだと
ＴＶで解説してる日本の専門家も困るだろうな。
まともな解説しても韓国は予想の斜め上運用してるんだもの。
過積載とか車を固定していないとかあの国じゃ普通でも
日本では想定外だよ。

修学旅行も嘘じゃねぇの？

>>19
韓国って国が在るってーのも・・・

まだネタが出てくるのか？やっぱりなって感じだけど
これは氷山の一角で、事故起こしてない機関も捜査するべきって流れに持っていければいいんだけど、それほど頭いい国じゃないだろうなぁ

>>14
荷が抜けたわけだな

>>15
壁が壊れたよりは
中で偏った状態にトラックやらが荷物が固まった状態になり
傾いたまま浸水

脱税目的なのかな

韓国人が火病を起こす要素が満載の事故だね
これ、限界に達したら、何らかの件で日本が悪いに持っていくと思うよ
じゃないと精神が持たないでしょ
そうしたら日本は、嫌韓バリアーを強めるけどね

>>24
>事故起こしてない機関も捜査するべきって流れに

国内物流が大混乱するから産業界から圧力がかかってできないだろうね。

一つ一つがいい加減なんだよなあ韓国は
その一つ一つでは事故を起こさないかもしれないが、それが積み重なって大事故を起こす

これまでもやってきたんだろうけど、今回は
急旋回したんで荷崩れをおこしたんだろうな。

さて、朝鮮人の愚行でも見物すっか

>>26
正日印の覚せい剤が出てきても驚かない

ケンチャナヨ文化

車だけじゃなく、人もだろうなw

起こるべくして起きたんだな

急旋回の原因は、船長のレイプから逃れようとしたからじゃねぇのか

まるでミノモンタだな

「車やコンテナなどを合わせて計算した場合のセウォル号出荷可能総和量は3963トンだが、
実際には3608トンを船積みしたことが調べで分かっているため、大きな問題はない」

これもどうせ嘘だろ
何を信じていいかわからんw

もしかして所謂「従軍慰安婦問題」も嘘なんじゃね（笑）

喫水線より下に積めば復元力「増強」「安定」、
喫水線より上に積めば、4回キャビン増設300tと併せ復元力低下「不安定」

通報から2時間　　船が蛇行・脱出可能程度10度以下傾斜時に
レスキュー　救急　報道は「非難状況」の確認や避難方法の指導をしなかった

その時点で乗員は既に「逃げていた」
　デッキ下　3等船室の客は異常事態察知後　避難をしない避難を強いられた
　　客側　教員も逃げるの優先　生徒をデッキ上への誘導をしなかった
　船員は船速低下蛇行時、デッキ上　救命船カプセルを解除しなかった
船体30度傾斜　船速停止　デッキ上にいれば、沈没水流に巻き込まれようが全員　飛び込むしかない
　救助ヘリ　121機を信じてもデッキ上では待機できない
45度傾斜、90度横転　沈没水流に巻き込まれ水面への脱出は困難
　救命船カプセル開放して浮いていれば、生き残る確立はあった

説明責任を果たさない人って最低。
　説明は言い訳に近くても、嘘でなければ価値はアル
　責任のとり方と言うレベルにいたらず、社会的人格未成熟。

学校も親も、被害者にあらず。社会構造的責任者＝加害者。
KOREAN社会、行政、政治家を　反日、ウソ捏造歴史認識、誰でもわかる
ウソ慰安婦、竹島軍事戦略など、マスコミ大本営発表に載せられたフリを
して　甘えさせ、ウソがまかり通る社会にしたツケなので、自業自得。

2018冬季　平昌オリンピックで、大量交通や、施設で惨事再現の予感。

平昌オリンピックでは、日本は選手の練習環境提供に留めよう・・・長野〜北海道
　　競技施設の援助はしない・資金援助はしない
　　北朝鮮の支援・共同開催を誘導！

>>1
日本メディアの推察から引っ張ってきたなｗ　
韓国メディアと自称専門家教授ｗ

>>24
持っていってもその動きは、いつの間にか消えてる
韓国は、芸能事務所の社長が会社上げて女性タレントをレイプしていた事件で、全事務所を調べるべきと同じように騒いだけど、一、二件摘発しただけでお茶を濁した
体質改善は無理でしょ

なるほど、
制限以上の台数を積もうとすれば、規定の位置に固定することなんか出来ないわな。

>>1
それ以上暴くな！
日本から慰謝料取れなくなるニダ！

＜韓国旅客船沈没＞「全速で急旋回、統制不能に」…１次原因は未熟な操船
http://japanese.joins.com/article/372/184372.html?servcode=400&sectcode=430

＞ セウォル号沈没事件検察・警察合同捜査本部（以下、合捜本部）によると、
＞事故当時に船を操縦していた三等航海士パクさん（２５、女性）は合捜本部調査で、
＞「全羅南道珍島沖に入り、速度を下げた後、船を右側に方向転換するべきだったが、
＞ほとんど全速で方向を変えた」と述べた。具体的に「最高速度２１ノット（時速３９キロ）
＞に近い１９ノット（時速３５キロ）で方向を変えた」と明らかにした。
＞パクさんは「すると、操舵装置（自動車のハンドルに相当）が急に回り、
＞船が均衡を失って統制不能状態になった」と話した。

増築かつ過積載してたところに全速で舵切ったらまあ横転・浸水するんじゃないかな

これでもこんな国に修学旅行させるの？反面教師として教育の材料にするにはもってこいだけども。

実際、日本の専門家も困ってた
「荷崩れも可能性としてはありますが低いです、おそらく座礁です」
⇒急旋回で荷崩れでした！

中国が海洋国家だったらこんな事故は月一で起きているだろう

つまりは国民性

>>1
何もかも出鱈目な連中だなw

>>45
なに？　まだ朝鮮に修学旅行にいく学校があるのか。。

バカの国と交流したって、なんのメリットも無いって

いい加減、嘘つき、金の亡者の国民性。

これが朝鮮人なのね。

年月号のようなメーカー客船、日で '双子の事故」

事故の原因をより集中的に探ってみましょう。 去る2009年、日本でも今回の事故と似た
一種の双子の事故がありました。積載した貨物が一方的に傾きながらこのように船が90度に
倒れてしまいました。ところで、この事故旅客船もの歳月号を売却した日本の海運会社所属で、
同じ造船所で作られました。
ところで、この船が所属している会社が丸栄フェリー、すぐに2012年までに年月号をや
ミノーにという名前で運行していた会社です。両方の事故は、「双子の事故」と呼ばれるほど
似ています。7千トン内外の船舶では、両方の長崎県にある林兼造船所で1年違いで作られました。
乗客とコンテナ貨物を一緒に乗せる方法も同じで、何よりも積載された貨物が傾いてひっくり
返った、思考プロセスが似ています。
最初に傾いた原因は違っても展開過程が似ているというのが専門家の評価です。
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=102&oid=055&aid=0000276491

台風や津波に巻き込まれたわけでもないのに、客船が勝手に沈没するんやで。
乗客に避難指示もなく、客席で待ってろって。
こんな国に旅行しちゃダメだ。修学旅行も行き先を変えて国内にするべき。

>>51
さあ、来るぞｗ
日本のせいだ、来るぞｗ

>>44
うむ、全速で舵を切って、ケンチャナヨな荷物が崩れて横転、浸水、アイゴー。ってことか。

>>50
マジメなやつもいるけど、裏表の差が大きい偽善者も多いんだよね。
いわゆる偽善者。

政府がアレなだけで、中国人のほうが素朴だよ

船長や船員は、過積載＆荷崩れを起こしたってことが
分かっていたから、真っ先に逃げたんだろうな・・・

>>1
甘いﾆﾀﾞ　幽霊部員、もとい、幽霊乗務員ﾆﾀﾞ

旅客船沈没 貨物などの管理ずさん
4月19日 6時56分
船長が把握しているはずの乗組員の数は２４人と記されていますが、実際の２９人と開きがあります。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140419/k10013865601000.html

重大事故は単一の原因では起きる事は少ないが
こいつらの場合は
聞いた限りの情報だけでも
むしろ事故にならない方がおかしい位のクズっぷり
出る情報出る情報は全て日本ではありえない呆れ果てるものばかり
始めは同情的だった日本人達もドン引き

必然であった、当然であった、と言っていい
ここまで愚かな自業自得、因果応報は見た事がない

どうしても一つの要因に絞るなら、
朝鮮人気質の致命的な民族的欠陥と断定せざるをえない

名簿に載ってない無賃乗船者はどれくらいいたのか

>>5
信頼できる日本の中古船を買った所かな。

　
嘘ばっか発表する政府が悪い、朝鮮国民がかわいそうだ（棒

誰一人としてルールを守らない国

なんか被害者も浮かばれないな…(´･ω･`)

結論　日本は関係ありません。


でもやつらの事だから「アフターケアをしっかりしないから悪いニダ賠償しる」
とかになりそうな気も

>>51
「フェリー大傾斜事故の再発防止対策について」
http://www.mlit.go.jp/common/000136969.pdf

>>59
これから増えるんじゃないかな。

<丶｀皿´>実はｳﾘも乗っていたが自力で泳いで助かったﾆﾀﾞ、賠償するﾆﾀﾞ

>>1
これで日本製の船どうこうの問題じゃないことがわかったなw

姦国人は息を吐くように嘘を吐く！

姦国人は息を吐くように嘘を吐く！

姦国人は息を吐くように嘘を吐く！

過少申告したぶんの料金をポケットに入れてるやつがいるだろ

>>66
多分「ウリはr単独で船から脱出して自宅にいたが、謝罪と賠償を求める」ってのが

これって、操船の問題は無かったのかもしれないなあ。
過積載で、適当な積載方法。
遅れがあって、多少のスピードの出し過ぎで、普通に旋回。
で、荷崩れが起きて一気にターン。更に荷崩れして沈没。

世界大統領は　今頃なにしてる
鼻糞ほじって　テレビでも見てんのか

>>1
どんどん出てくるな

>>13
貨客船だから荷物も人も積むよ。

>>65
似たような事故でも日本死者数０w

車が増えたってことは無申告の乗客数もさらに増えるってことだよな

>>13

日本でも離島航路は多いよ。

熊野の事故のときと同じ造船所ということは、元々の船体設計に問題があったという意見が当然出そうだな。

＞「車やコンテナなどを合わせて計算した場合のセウォル号出荷可能総和量は3963トンだが、
＞実際には3608トンを船積みしたことが調べで分かっているため、大きな問題はない」と話している。

日本名「フェリーなみのうえ」総トン数６５８６トン。ただし、建造時は５９９７トン。
韓国名「セウォル号」総トン数６８２５トン

→増築で、２２５トン増加。建造時と比べて、８２８トン増加。
実際の過積載量は、計算上よりも低かった可能性が高い。

なみのうえ資料
http://www.wakanatsu.com/photo/ferrynaminoue.html

>>13
「大型旅客船・セウォル号」と報道してるが、実態は「貨客船」でしかない
18年間の日本での運航時代は鹿児島-沖縄航路の定期船「フェリーなみのうえ(6,586t)」ｗ
日本のマスコミは、有名な北朝鮮のあの万景峰号(9,672t)は「貨客船」と報道している

ちなみに沈没したこのセウォル号、清海鎮海運は「韓国最大のクルーズ船」と幅広く宣伝してた
「世界1位の造船大国」と自慢してた韓国で、国内最大のクルーズ船が日本の18年モノの中古フェリー

>>59
最初は車両150台で40台分が乗船名簿に名前がないから、最低40人は行方不明者が増えるって言ってた。
それが180台になったから、最低70人は増えるって事に。
乗員が複数だと100は行くかも。

>9
名簿には全部あるﾆﾀﾞ
金と朴で350人ﾆﾀﾞ

>>38
ウソですw
まぁ、これはマジで

>>81
韓国人って名字が同じ人ばっかで名前も似たり寄ったりだから同姓同名も多そうだ
実際に生存者名簿に同じ名前がいくつかあって「二重記載か？」「同姓同名か？」と疑問が出てて
生存者数もなんか確実じゃないっぽいんだよなぁ

これでもか、これでもかと出鱈目のオンパレードで、最初はあきれたが、
今では逆に、韓国の報道のフェアさに感心と思うようになった。
あまりに稚拙で、無能で、こんだけ何から何までいい加減では
韓国民でいるのがこの上なく恥で、嫌になると思うが
みんな自国の異常さに気がついていたから一挙に表に出たんだろうな。
クネ政権の異常さはまだ続いているが、あまり寿命が長くない気がする。

>1
これもまた嘘で実はまだ隠してるとか

旅客船沈没：操船していた3等航海士、名前偽り脱出か
・生存者名簿に本名「パク・ハンギョル」掲載なし船長も救出時に身分偽る
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900512.html

orz

>>87

・・・

属国に戻るための準備
まずは基準を合わせることから

>>25
> >>14
> 荷が抜けたわけだな
だれうまwwwwwww

：　|　　　　＿＿＿＿＿＿＿_　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　
　　|　　　　|　　 ∧__∧　 　 　|　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　
　　|　　　　|　　<｀∀´ > 　 　 |　 船長が最初に逃げるのが
　　|　　　　|＿／　　　二＼ 　|　 　 ウリナラ伝統の両班スタイルセヨ　　 　 　　　　　　　　　
　　|　　　　|＿／＼　　＼＼) |　 　 　 ウェーハッハッ!! 　　　　　　　　　　　　 　
　　|　　　　|　　　 　＼　　＼　|　　　　 　 　　 　 　　 　 　 　 　
　　|　　　　|　　　　／ ／＼￣￣ ）　　　　　　　　　　　　 　　　
　　|　　　　|　　 ／ ／　　　￣|￣　　　　　ナガヌンゴッ　 　 　　
.
※韓国の気になるニュース
http://ameblo.jp/moesugifigure/entry-11812336087.html

★船内画像追加　270人不明の韓国船事故　信じられない実態だっ!!
★世界がショック! 世界征服を企む　韓国改造人間軍!　雪の女王エルサまで!??
★韓国人の出入りお断り!　ここまで嫌われている韓国人たちの実態W
★酷すぎる】在米韓国人による日本人差別迫害 の実態!!
★リンチ画像!!】　慰安婦捏造を認めた韓国教授がフルボッコで土下座! 他多数

※しばき隊　在日韓国/朝鮮人関連まとめ記事
http://ameblo.jp/moesugifigure/entry-11811840965.html

★画像あり】　逮捕の林啓一はしばき隊の仲間だった!　更に別ハーフに差別発言! ←NEW
★四国の無許可ステッカーは軽犯罪法違反　犯罪を擁護する有田議員に批判殺到!
★創価で在日の李信恵(通名　林田リンダ)が全日本人に宣戦布告したっ!!

トラックの過積載取り締まりとかうぜえと思ってたけど、こうやって事故が起きると、
なるほどこれで事故起こすのはかなり未開な感じわ。

>>87
・・・通名

>>87

嘘つきリスト

・船長
・操船していた航海士
・マスコミ
・政府
・船内からのメール

なにこの全員が嘘つきな無理ゲーは

>>87
酷いな

韓国のウィキペディアを見たら、
日本の造船時に、構造的な欠陥があったことが一番の原因と仮説を立てている。
日本のせいということですね。

-----
構造上の欠陥説[ 編集]
年月号のような路線は、構造上の欠陥に起因する事故の危険性が国際的によく指摘された船舶である。[23] ロロ線事故のリストをご覧ください。

2009年11月に日本で林カネの造船所で建造して、床にフェリー社が運行していた有明号が沈没した。年月号と乾燥した造船所、運行した海運会社、
排水量、船舶の設計、排水量がすべて似たような路線である。[24] 2009年有明号事故直後、床にフェリー社は同じ船の歳月号を2012年に退役した。
それ清海海運で安く輸入して、名前を年月号に改名した。運行2年ぶりに有明号と同じように倒れて沈没した。釜山の海上の専門家は、
「船体が非常に速く元気であること、船舶の復元力を考えると簡単に理解できないのに、これは船の構造上の欠陥が原因である可能性がある」と述べた。
[25]事故が来るとすぐ、日本の海運会社が同種の船を退役させたが、それを安く中古で輸入して運行して1年ぶりに同じ事故で座礁した。
2012年中古で輸入して1年間改造し、2013年3月の運行を開始して1年1ヶ月ぶりに座礁した。

有明号、林カネ造船所建造、1995年に就役し、ロロ線、排水量7910トン、床にフェリー社運行、2009年11月座礁、水深が浅くて乗客全員の構造
年月号、林カネ造船所建造、1994年に就役し、ロロ線、排水量6825トン、床にフェリー社運行、2012年に退役[26]
-----
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%B8%EC%9B%94%ED%98%B8_%EC%B9%A8%EB%AA%B0_%EC%82%AC%EA%B3%A0


構造的な欠陥があって、２００９年１１月に座礁して沈没した。
事故の後すぐに韓国に安く売り渡した、ということになっている。
２００９年に座礁して沈没したのと同じ現象だ。
だから韓国の専門家は、船の構造上の欠陥が原因であると言っている。
ところが、日本の記録では、

-----
1994年6月竣工、6,586総トン、速力21.5ノット、旅客定員804名。
「フェリー波之上」（2012年9月就航）と入れ替わりで2012年10月1日那覇発[11]で退役し。
韓国清海鎮（チョンヘジン）海運へ売却。客室追加などの改修を受けた後「SEWOL（セウォル）」
として就航していたが、2014年4月16日午前、仁川から済州島への航路に就航中、屏風島沖で沈没（2014年韓国フェリー転覆事故）[12]。
-----
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AA%E3%83%BC

とあるが、座礁して沈没したことなど、検索しても、一言も出てこない。
日本が記録を抹消したことになっているのだろうか。
韓国では、当然のことのようになっているようだが。

>>87
ほんま糞みたいな連中ですわ

正直者は居ませんでした、ってか

>>96
自己レスまとめすると、、、

日本で造船された「フェリーなみのうえ」は、２００９年１１月に座礁して沈没した。
それを引き上げて乾かし、安く韓国に売った。

韓国で増築された「セウォル号」は、２０１４年４月に、座礁して、沈没した。
しかし、多少増築しても普通は安定性が悪くなるはずがない。
だから、日本で作られた時に、構造的な欠陥があったはずだ。

日本の責任だ。それが一番可能性が高い。


日本の責任だという論旨は、以上。
これが韓国の主流になっているが、
そもそも、「フェリーなみのうえ」は、２００９年１１月に座礁して沈没した記録が、日本にない。
本当か？

>>87
おいおい・・・　;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

>>99
翻訳乙

韓国は平城運転っとｗ　いつものオチョンコじゃねぇえかwww

>>99
つか、沈没した船を引き上げて、使えるよう金かけてリストアして、中古事故車価格で売るバカはおらん
そのまま沈めといて保険金もらって終わり

あれも嘘これも嘘こちらはいたずらのデタラメ国家

これだけデタラメなことばっかしてるのを日常目の当たりにしてるのに
どうして歴史の面では全てが真実だと信じられるんだろう？
少しは自分の国を疑えよと

>>74
韓国最大の豪華旅客船ってTVでいってたが?

ここまで官民合わせて嘘つきまくりゃ、被害者家族だけじゃなくてだれも
広報信用せんでしょ。日本のメディアまで最初は高校生全員無事のニュース
流してたんだからよ。

>>105
韓国一の豪華客船が、チョッパリ中古の貨客フェリー

これは日本が悪い、珍島大虐殺20万人の銅像は
今なら一体5万ＵＳドルで受け付けます
注文殺到してますので、お早めによろしく

>>63

> なんか被害者も浮かばれないな…(´･ω･`)

沈没船の中なので浮かばれませんpq

ほんっとうに外道と無能しか出て来ねえ事件だな！

>>49
死飢とか凶斗とかは普通に行かせてたはず

>>96
一応、参考までに「ありあけ」のことを書いている記事↓
旅客船沈没：09年に日本で同様の事故、死者はゼロ　[2014/04/19 10:22 - 朝鮮日報]
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900438.html
　2009年11月13日、マルエーフェリー（鹿児島県）が運航するフェリー「ありあけ」が、東京から
沖縄に向かう途中、三重県沖で沈没した。マルエーフェリーは「セウォル」号がかつて日本で
「フェリー・なみのうえ」として運航されていた当時の運航会社でもある。「ありあけ」は、「なみのうえ」
を建造した林兼造船が、同船と同時期に建造した。排水量は、セウォル号（6825トン）に比べ
やや大きい7910トン。旅客定員は426人だが、沈没当時は閑散期だったため、乗客はわずか7人だった。
乗組員は21人で、コンテナ・自動車など3249トンの貨物を積んでいた。
「ありあけ」は、09年11月13日午前5時ごろ、6.9メートルの高波を受けて船体が急激に傾いた。
これで貨物の固定が解けてしまい、大型コンテナが荷崩れを起こした。
最終的に「ありあけ」は90度近く傾いた状態で漂流、沈没した。最初に傾いた原因は異なっても、
その後の経過はセウォル号の事故とよく似ている、というのが専門家らの見方だ。

　しかし「ありあけ」の事故では人命被害は発生しなかった。船が傾くと、船長はマニュアルに従って
海上保安庁に救助を要請した。乗組員は、衝撃で船体がゆがみ、客室のドアが開かなくなる恐れが
あると考えて、乗客らを客室から避難させた。船が大きく傾いていたため脱出は容易ではなく、
消防用のホースをロープ代わりにして乗客を甲板に引っ張り上げた。甲板に待機していた乗客らは、
およそ2時間後、ヘリで救助された。乗客が救助された後、乗組員が順番にヘリに乗った。
最後まで船を守った船長・1等航海士ら6人は、浸水が続いたため、救命ボートを降ろして
海に飛び込んだ。この6人も全員救助され、死者は1人も出なかった。

　国土交通省は1年以上かけて事故原因を調査し「フェリーが波の衝撃で右舷に25度ほど傾き、
固定の解けた貨物が片側に崩れて復元力を失った。同様の事故はいつでも起こり得る」という
結論を下した。

>>110
事件にするなw
事故だ事故
連中が勝手に火病って事件性高くなっちまったが

ダメなやつは何をやってもダメ

>>96
日本で2009年に三重沖で沈没したのは「ありあけ2代目(1995年9月-2009年11月沈没)」。
その後当然、沈没現場で解体撤去処分されている
「ありあけ初代(1986年7月就航-1995年9月引退)」は日本で9年、売却先のフィリピンで14年運航後に
2009年にフィリピンで沈没してる

韓国「セウォル号(2013年3月-2014年4月沈没)」＝「フェリーなみのうえ(1994年6月-2012年9月引退)」
「ありあけ2代目」95年竣工、「なみのうえ」は94年竣工で同時期だが、
もともと所有してたマルエーフェリーでは１5年〜20年で新船に順次入れ替えているので
「2012年秋のフェリー波之上」就航に伴って「なみのうえ」を売却したのは計画上の予定路線
「ありあけ2代目」沈没が2009年、「なみのうえ」はその後2012年9月まで定期航路船として平常運航してたが。

以上のことは「日本が記録を抹消」どころか、wikiの「マルエーフェリー」の同じページにちゃんと記載されているよ

ヒント　ＮＥＸＴ11

こんな国に客船は早すぎた

>>99
同じ会社のありあけが高波で座礁して横転したことはあるけど沈まなかったよ
船体バラバラにして片付けたから引き揚げて売るとかも無理

>>1
バラスト水までも捨てていた報道も･･･人災だな(ノ-_-)ノ ~┻━┻

あんなでかい船があっさり沈むとは、今でも信じられない気持ちだわ・・・。

>>112
セウォルのほうは、傾斜した理由を調べれば人災か事故かはっきりするはずだ

ただ、最悪なのは隠滅して国ぐるみ日本のせいにすることだな

>>113
逮捕者が山のように出そうだが。

>>96
ウィキなのに仮説ってなんの冗談だよ

>>96 >>99
一生懸命ミスリードしようと工作してるみたいだが、嘘はダメだ

セウォル号＝なみのうえ　・・座礁事故もなく、2012年引退まで就航後売却
セウォル号≠ありあけ・・・2009年三重沖で座礁沈没事故・解体撤去処分

ちなみに韓国は同じマルエーフェリーから過去にも中古船を買っているｗ
「フェリーあけぼの 初代(1989年9月-2003年2月引退)」→韓国の清海鎮海運へ売却、「オハマナ」号として就航中

そもそもこの「オハマナ号」が以前から仁川−済州航路で定期運航している“旅客船”
オマハナ号だけじゃ運航に対応できないからと、新たに中古船を購入して「オマハナ号とセウォル号」の2船体制にしたんだよ

>>94
もっといろいろあるだろうな。
いざという時救命につかえますと作って使えなかった統営艦とか
いざという時救命に使えますと装備してたが
針金で縛ってあって使えなかったとか
自動展開のスイッチ入れずに船員が逃げたとか言われてる救命ゴムボートとかいろいろ酷い。

さすが 知れば知るほど・・・な お国

こうまでも、後味の悪くなるネタが次々と出てくるのはかなわんなぁ

ウリの良心回路がギルの笛ぴーぽーぴー

・無理な改造で復元性悪化
・燃料代ケチってバラスト水積まず復元性悪化
・貨物と車両の搭載量ごまかし
・車両をケーブルではなくロープで固定
・スケジュール遅れで浅瀬の多い危険な航路へ変更
・入社間もない新人に操舵させる
・浸水してるのに避難指示出さず
・船長はじめ乗務員が乗客捨てて真っ先に脱出
・救助に来た米軍ヘリを拒否
・日本が援助を申し出でたが拒否

これでもまだ氷山の一角だろうね

>>124
ありあけとごっちゃにして日本のせいってことにしたいんだろうが、さすがに無理だろ・・・・
いや韓国ならあるか

これは日本が悪いな…

>>125
そうなんだよな、
そもそもあんな荒れてもいない海での座礁沈没事故なら、周囲に救命ボートが多数漂流してて
船のデッキ部分にも人がしがみついているような風景があたりまえなのに、
救援船や報道ヘリが到着してる時間になっても、救命ボートはほとんどが船に設置されたまま、船上は数名のみ
傾いて5分やそこらで完全沈没したわけでもないのにさ。

http://www.ustream.tv/channel/wing365ch2
時々ふなっしーらしき叫び声が聞こえる

>>129
「なみのうえ」は、沈没した「ありあけ」と同時期の竣工だし、同じ会社所有のフェリーだから、
ありあけの事故調査を受けて、同じような事故が起きないようにと、かなり注意対策を取ったと思われ。
結局は過去の多くの事故の教訓を無視した「人災」ってこった

積載量のチェック、車やコンテナの固定、傾いた時の避難路の確保、避難誘導の徹底、etc

>>133
日本側はちゃんとわかってるからいいけど、韓国側は理屈が通用しないからな
>>96 >>99は「韓国の」ウィキを翻訳したもので、修正されてないなら今現在も向こうの人はあれが真実だと思って日本を攻撃して来るだろう。

韓国のwikiを編集したのがフェリーを運航してる会社の社員だったってオチはないよね？

>>127
同情したいけど呆れざるを得ないというね。

同情するとしたらこんなことで沈没した「なみのうえ」ぐらい

こんだけ過積載で増築の上、トップバランス崩してるって事は
乗客の偏りだけで航行バランスを崩すね
最初に面舵を取った際に船体左側に重量が
片寄っていたと考えられる、その為、直後の急激な
旋回動作がおこった事がそれを物語ってる…
ドン…と音がしたとの証言は内部の積載重量物が
衝突した音だろう

其にしてもこんな船舶事故は空前だね、絶後といえないところがまたひどい…

>>18
でも報道されないからさわぎにならない

船長以下、乗員がグルになって、出港直前に、正規の乗船券を持たない客や車、下手すりゃ貨物まで乗せてたんだろうな。
もちろんタダで乗せるわきゃないから、その分のカネは、乗員仲間の給与外収入としておいしく山分け、。
船長が乾かしていたという５万ウォンや１万ウォンの札ってのも、そういうカネじゃないのか？
だから、仲間の乗員が、自分の取り分を早くよこせとばかり、奪おうとするのも当然ってわけだ。

ケンチャナヨ精神が現在でも受け継がれてるんだな

船が悲鳴をあげてたんじゃねーか

>>1
これ、何回目の嘘？
生粋の嘘つきが繰り出すエクストリーム嘘つき合戦の戦況について行けないわｗ

>>21
オンエアーの前後ではそういうやり取りあるだろな

ディレクター「日本も海に囲まれた国なんで『他人事じゃないですねぇ〜』的な締めくくりで一つ…」
専門家「無理ですわ」

ケチるために車を多く積んで固定しなかったとして
車が動いてぶつかって傷が付いたら余計金がかからね？
韓国だと車が傷ついてもフェリー会社は保証せず客が泣き寝入りするもんなのかな？

これだけ嘘だらけでも
いったん 反日が絡むと
警察はもちろん、政治家や裁判所までが 嘘を黙認どころか 肯定するんだからな

チョンコはこれからどうやって日本が悪いに結び付けるんだろう

もう国民全員を殺して一から国をつくり直さないと駄目なんじゃね

登場人物と明らかになった事実が糞すぎて笑えねーよｗｗ

塩を積んだロバが自分から川へ落ちた童話を
思い出した。船の気持ちが良くわかる。

ほらな過積載だろ ルール違反と
やってないと嘘をつくのが韓国社会の基本中の基本

>>147
朝鮮族・北朝鮮人民・僑胞「やった！、ウリの時代！」
変わると思いますか？、入ったら出れないブラックホールエリアにしないと変わらんかと。

：　|　　　　＿＿＿＿＿＿＿_　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　
　　|　　　　|　　 ∧__∧　 　 　|　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　
　　|　　　　|　　<｀∀´ > 　 　 |　 船長が最初に逃げるのが
　　|　　　　|＿／　　　二＼ 　|　 　 ウリナラ伝統の両班スタイルセヨ　　 　 　　　　　　　　　
　　|　　　　|＿／＼　　＼＼) |　 　 　 ウェーハッハッ!! 　　　　　　　　　　　　 　
　　|　　　　|　　　 　＼　　＼　|　　　　 　 　　 　 　　 　 　 　 　
　　|　　　　|　　　　／ ／＼￣￣ ）　　　　　　　　　　　　 　　　
　　|　　　　|　　 ／ ／　　　￣|￣　　　　　ナガヌンゴッ　 　 　　
.
※韓国の気になるニュース
http://ameblo.jp/moesugifigure/entry-11812336087.html

★船内画像追加　270人不明の韓国船事故　信じられない実態だっ!!
★世界がショック! 世界征服を企む　韓国改造人間軍!　雪の女王エルサまで!??
★韓国人の出入りお断り!　ここまで嫌われている韓国人たちの実態W
★酷すぎる】在米韓国人による日本人差別迫害 の実態!!
★リンチ画像!!】　慰安婦捏造を認めた韓国教授がフルボッコで土下座! 他多数

※しばき隊　在日韓国/朝鮮人関連まとめ記事
http://ameblo.jp/moesugifigure/entry-11811840965.html

★画像あり】　逮捕の林啓一はしばき隊の仲間だった!　更に別ハーフに差別発言! ←NEW
★四国の無許可ステッカーは軽犯罪法違反　犯罪を擁護する有田議員に批判殺到!
★創価で在日の李信恵(通名　林田リンダ)が全日本人に宣戦布告したっ!!

>>71

（‘人’）

そう多分、普段通りのスピードと操船だよと同じ見方！

ただただ。過積載と固定が適当だから異常事態発生
↓
カウンターステアで逆に舵を切れば良いのに、切り増しして横倒し

これが、モーターボートならバイクと同じで荷重が内側に掛かるんだけど、、
大型船舶は車と同じで回転方向の外側へ荷重が掛かるから、逆ハンドルで荷重をニュートラルにするしか無いんだよnet

そもそも
船はね、車のタイヤと違ってプロペラだから
速度０の状態のまんまその場で180℃転回が可能なんだけどねｗ

別に到着時間が遅れても速度を落として運航すれば防げた人災。

5階船室増設＋過積載＋急旋回＋荷崩れなら、転覆しない方がおかしい。
しかし、何故、急旋回したんだろうな。それが最大の謎だ。
「おい、新入り！急旋回でバランスが崩れるのを体験しておけニダ！」

>>1
【動画】 ロシアの貨物船、固定していなかった52台の日本車が海の藻屑に
https://www.youtube.com/watch?v=38jDQkkaxT8

2〜3年前に日本でも貨物船に積んだ車が偏って、超斜めになったまんま港まで乗り切った事があったよね。
あん時は時化だったような気がするけど

車はハンドル切った瞬間に挙動が即座に体に伝わるからカウンターステアをどれだけ
かませば‥って、対処のしようがあるが、
過積載の大型貨客船では舵切ってから挙動に反映されるまでのタイムラグがあり過ぎて
外側に荷重が掛かって船体が傾いてからあわてて逆に舵切っても大概手遅れ

★国連に反日の手紙を出した高校、全校で反日集会を開きニュースになった高校

檀園高校は対馬仏像盗難の浮石寺から数十キロの距離にある
修学旅行の行き先は済州島の抗日記念館で日本に対し謝罪と賠償を求める予定だった

保護者アンケートで７万ウォンの飛行機代をケチって
費用の安い３万ウォンの船を選択
フラグ立ちまくりでした

去年は中国人観光客を乗せた韓国フェリーが沈没したばかり
少し前には改装中の大型船が流され日本海で大炎上、他にも
韓国ご自慢のドクト艦が発電機の故障で日本海を漂流・・・

他にも韓国船による事故や油流出等のトラブルが後を絶たず、
船舶保険のロイズにも見放される始末。

何故、韓国が対馬の仏像を盗んでから韓国船の沈没事故や
海難事故が異常な程急激に増えだしたのかは謎である。

恐らく仏像は対馬に帰りたがっている、韓国が仏像を返還するまで
韓国船の海難事故はこれからも続くだろう。

いくら転載禁止の２ｃｈに書込んでも、その思いが広く伝わることはない。

転載禁止の２ｃｈに書込めば「折角書込んだ意見は隠蔽されてしまう。」

折角の書込みも数十秒〜数分掲載された後は、管理者の地下倉庫に収納される。

※．転載可能な「おーぷん２ちゃんねる」　

荷物の左右のバランスもとってなさそうだね

>>154
25歳の女が操船してたと言うのがそもそも本当なのかな？
船長が寝室に連れ込んでたんじゃねえの？
そして無人の操舵室に修学旅行の生徒がやってきて
<丶｀∀´>まっすぐ走ってるだけなんて、つまんないニダ
そして悲劇が。

急旋回→荷崩れ→転覆・・・・か。
なるほど。

完全に人災

>>44
ヒント：溝落とし

もうお腹いっぱいなんですけど

日本のフェリーだとトラックやコンテナトレーラーは
車止めをかけた上にワイヤで車両甲板と車体を固定しているが･･･
韓国ではどうなんだろうねぇ

貨物船の転覆事件って、荷崩れが多いからね。荒天で横波被って荷崩れしたとか。

でも現時点では荷崩れが問題じゃなく、なぜ荷崩れが起きたのか、何故こんなに大量に死者不明者が居るのかという
「現象」じゃなくその「原因」のほう。

韓国に運輸省があるなら、少なくともそこがもうすでに、全船舶の「総点検」の指示を出していないとおかしい。

>>167
原因　積み込みを韓国人がやり、韓国人が操縦に携わった事。

対策　韓国人を現場から排除する事。

やっぱりケンチャナヨだったか

>>166
<丶｀∀´>「縄でくるくる〜っとこれで固定できたニダ！」

ハインリッヒの法則ってあるけど
韓国には「一つの大事故は300のOINKでできている」という法則があるな

>>87
これも嘘か

コンテナはともかく車ってガシガシ固定する？
タイヤ止めくらいしかフェリーでは見たことないが。

>>124
造船大国と自慢してるんだから自分とこでフェリーぐらい造ればいいのにな

　　　　　　 　 ／￣￣￣＼　　　　　＿|＼／＼／＼／＼／＼／|＿_　
　　　　　　　/ノ ／￣￣￣＼　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　/ノ / /　　　 　 　　ヽ　　＜　国民の バ───カ！！＞　
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　　　　　　|＼L／ （・ヽ　/・） Ｖ
　　　　　 ﾉ//ﾘ　⌒　 ●●⌒ ),ﾐヽ　　　まんまと騙されやがってｗｗｗ　
　　　　／　く0|　 　 　_＿　　 ﾉゝ　＼　　これからも理研に居座って
　　 ／ ／⌒　＼　　 ヽ_ノ ／ﾉ ⌒＼ ＼捏造研究を続けてやるからなｗｗ
　　(＿　￣ ⌒　 ＼＿＿ﾉ　|⌒　￣＿__)税金からの年収＋手当て5000万円美味しいですｗ
　　　　｀￣￣ﾉﾉ | Ｖ Ｙ Ｖ| Ｖ／´￣　　　
　　　　　　）ﾉ |　 |＿＿＿| |

>>1
＞セウォル号側がいい加減な貨物量と車両台数を報告したのにもかかわらず、海運当局はこれに気付かなかった。

気づかないわけないだろ。
キチンとどの船も手数料払って見逃してもらってるに決まってる。
韓国人をバカにするな。

第三の男がいたんだってさ→操舵士
３等航海士と操舵士が並んでいたとする

３等航海士　「ハイ此処で曲がって」
　操舵士　　「了解曲がります」と舵を何時もより大目に切る。
　　すると船が傾き航海士がよろけて操舵士にくっつく
２５歳の姉ちゃんにくっつかれて操舵士「にやり」モットくっつけと更に舵を切る。

>>173
少しでも波のある日はレバーブロックで固定するよ
ユニック車はアウトリガー伸ばす

常態化していたのは間違いないだろうに

>>118
海上保安庁撮影 マルエーフェリー「ありあけ」横転事故　2009.11.13
http://www.youtube.com/watch?v=I0UOptIuSO0

なんかさぁ・・・

危険な方向への改造したり、
過積載したり、固定も問題あったり、スピード出して急旋回したり、
誤った指示出しておぼれさせたり、船長や乗組員はとっとと逃げたり、
救助を断ったり、返したり・・・
で、最後は、「日本が悪いからだ・・・」って言い出すんだよｗ

昔から見てると、今回のすべてはOINKで平常運転。「これらのどこがニュース？」って言われてもおかしくないくらいだと。
なかなか理解できることではないけれど、現実としてこういう国が存在するのだと言うことを”理解”すべきなんだよね、日本人は。
それについて悲しんだり哀れんだり悩んだり同情しなくても良い。そうであることに彼らの存在価値があるのだと思う。
今の常識で昔の貧しかった時代（人身売買等）を語っても意味がないように、日本人の感覚で韓国人を語る事はできない。

そう、「これでいいのだ！」

>>1
スレタイ
旅客船に貨物積むのかよ。貨客船だろ
ま、いいけど

着地点が日本が悪いになるのは
意外でもなんでもないでしょw

>>181
良いわけネェだろ。
迷惑すぎる隣国、民族なんだから。

救命ボートも「外せば積載量が増えるから」と取っ払っていたんじゃねえの？

>>180
おっかないなあ。
この船から脱出することを考えるとタマヒュンだわ。

韓国では無茶苦茶な船舶改造が許されるのか。日本の海運局のような役所はないんですね。

領収書を出さない運賃は船長の副収入

>>184
彼らについては「これでいい」。

私らは「近寄らず、関わらず」で、とにかく、あしらっておくしかない。
わかりやすく言えば「無視」「無関心」で。

す、すごい...　なにからなにまでウソだらけ....　どこまで掘れば真実が見えてくるの？

>>173
トラックは固定用のワイヤーかける金具があって、
それで固定するはず。
乗用車はそういうの使わないかな。
自動車運搬船だと固定具使ってたような。

>>189
＞>>184
＞彼らについては「これでいい」。
＞
＞私らは「近寄らず、関わらず」で、とにかく、あしらっておくしかない。
＞わかりやすく言えば「無視」「無関心」で。

関わらずってのは賛成だけど、無視、無関心はいかんね。
奴らがどういう人種か知っておくのと知らせる事は必要な事だ。

こういう人たちが作った原発って怖すぎだよなｗ

韓国旅行は片道切符、棺で帰国

なんかこの国に日韓請求権は条約で解決済みって言うのは無理なような気がしてきた

>>46
普通は考えられないってことだろ、
韓国で起こる斜め上を　日本の専門家に分析しろって言っても無理があるんだよ。

日本の大型フェリーってタグボート無しでも離岸・接岸ができるように、船尾と船首に横スラスターがついていて
すんげえ小回りが利く。
防波堤に囲まれてる岸壁へ、回頭や後退や横進を組み合わせて器用に接岸する。

でも、こんなもの、航路で22ノットで航行中には使わない。
あくまでも、離岸接岸の際に港の中でゆっくり進んでるときだけ。

でも、過ぎた機能の玩具を握ったおサルさん状態のコーリアンだから・・・・・・・・

>>128
・船長、救出時に一般人と身分を偽る　<- New!
・三等航海士、救出時に名前を偽る?(救出担当の書違いの可能性も)　<- New!

>>189
無視、無関心は駄目だね。
慰安婦みたいに嘘を世界にばら撒いて取り返しがつかない状態になる。

嘘は理詰めでキチンとばらさないと。

>>194
<丶｀∀´>金払わないと、遺体は渡せないニダ

http://anond.hatelabo.jp/20091129035741
韓国病院「遺体返す代わりに1500万円支払え」の件まとめ

報告する方も、報告受ける方も、受けた報告を発表するやつも
自分の良いように勝手に改変しするからどれが嘘でどれが事実かわかったもんじゃない

>>185
実際無い
救命筏は在ったけど作動せず

>>159
そうなんだけどさ、オプ２も新２も面白くないんだよ

>>202
鎖で縛ってあったという情報が本当っぽいな。
洞爺丸事故を受けて、突発事態でも自動展開するように作ってあるはずなのに。

>>204
なんでわざわざ鎖なんかで縛んないといけないんだ？
荷物はろくに固定してなかったらしいのに

>>205
盗まれるからでしょ

わかれよって

>>189
助けない、教えない、関わらない
の三無いは大事
でも、「無視、無関心」はヤバイよ色々と、基本害虫だから駆除しないと

>>205
積み荷は固定してないのに、救命イカダは固定、
意味分からんが、それが韓国クォリティー。
それか購入してから一度も点検してなくて、自動展開装置が全滅。

>>208
全滅は有り得ん、最悪でも半分位は作動するよ

中身があればね

>>209
水圧（又は手動）で放出、浮力でヒモが引かれて展開のはず

沈すれば浮いてこなければいけないのに浮いて来てない
がっちり固定されていた?

１機展開の写真があるが船長脱出の際に”海警が手動で放出した”２機の内の１機だと思われる
乗組員は放出方法を知らなかったと思われるﾆﾀﾞ

船体はトップヘビー、貨物は過積載じゃ、
そりゃあ沈むよなあ(´・ω・｀)

「うちの子も乗ってたはずだ！」ってのが、後から後から湧いてきて、
不明者数がどんどん増えるんだな？
来月になったら１０００人超えるか？ｗ

新日本海フェリーに乗ったとき、荷物多くて車が下がっていたら、
貨物用の甲板に誘導された

車は当然のようにワイヤーで固定

>>214
そりゃあ、日本海を爆走する新日本海フェリーですからｗ
大昔に乗った神戸青木〜松山の愛媛阪神フェリーはどうだったかなあ…
トラックなんかはガッチリ固定してたけど、乗用車は輪留め程度だった希ガス

>>13
フェリーなんかだと、客よりもトラックやコンテナが圧倒的に多かった気がする。
そういう需要があるから、それに合わせて貨客フェリーで金儲けするんだろう。

コンテナの積み込みだけど、トラクターとトレーラーが分かれている
大型タイプの、まあトラックとしか言いようがないが、トレーラー部分はコンテナが多い。
積みこむ時は、トラクターがトレーラーを引っ張って船の中に入って、
トレーラーを外して、船の中に置いてきて、トラクターが船から出てくる。

これを港で何度も何度も繰り返して、コンテナが積み終わったら
普通のトラック、最後に乗用車を積み込む。
船から降りるときは、当然ながら、自動車、トラック、コンテナの順で降りる。

中国だったら遺族に涙金出して帰れと言うだろうに。
もう死んでいるのに1ー2ケ月もただ飯食わせるのか

>>214
日本海フェリーは30ノット時速50kmだよ。早いよね。

>>167
>貨物船の転覆事件って、荷崩れが多いからね。荒天で横波被って荷崩れしたとか。

査察を全然やってないんだね。彼の国は

昔は輸送船で17ノットとか(高速すぎて)有り得ないって感覚だったのに今どきのフェリーは30ノット出すもんなあ
しかも最高速力じゃなく巡航速力…

実はな、本艦は改装前は駆逐艦だったんだ

フェリーなみのうえ当時

　　　　　　　　　　＿|＿＿ノ>＿
　　　　　　　　_／　　　　　　　　|＿
　　　＿|＿／　　　　　　　　　　　　|＿
〜〜＼　　　　　　　　　　　　　　　　　|〜〜〜〜
　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

セウォル号（改造後）



　　　　　　|＼／＿＿＿＿
　　　　　　|　　｀　　　　　　　＼／
　　　　　　＼　　　　　　　　　　 ＼＿
　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　」
　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　＼　〜
　　　　　　　　　 　＼　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　＼
〜〜〜〜〜〜〜〜〜＼　　　へ　　　　　／〜〜〜〜
　　　　　　　　　　　　　　　＼∞　　＼＿／

>>159

（‘人’）

おーぷんはガラケーアプリに対応しようねｗ

それより＋民から移動した百戦錬磨のコテ様に任せた方が良いような！

どの道（‘人’）は何処へ行っても相手にされないから無名で、お絵かきテヘペロ

ニコ動みたいな※流れがスマホに反映されれば人が増えるかもね！

てか、

沈没しそうな時の全世界のマニュアルをおーぷんとかでバラしたら〒ョン遺族ファビよんじゃね。。。

沈没する船からはネズミが真っ先に逃げ出すだろ！

なんで逃げんのかね(棒)

お、昔乗ったもう片方がネットにあった…
伝説の鳥、「ほわいとさんぽう２」
http://homepage1.nifty.com/studiodo/

フェリーにクラブだ割烹だスナックだと。。
これぐらいじゃなきゃ、豪華貨客船とはｗ
ちなみにコレは今沈んだヤツの先輩、林兼下関建造

このフェリーの救命筏が開かなかったなら、近くに居た救援船が救命筏をどんどん投下する方法も会ったんだけどね。
沈没するまで２時間以上あったんだし。

船長救出の画像、冗談じゃなく他に船上に人影が見えないんだよねぇ。
やっぱり生徒を船室に閉じ込めて置いたのが、最大の原因だね。

よくもまぁ毎日毎日、みずから燃料投下してくるね〜ｗ

救命筏を簡単に開けて利用できるようにしておくと盗まれるから、針金で縛って鍵をかけておくニダ。
針金で縛って鍵をかけてあるなら、中身はいらないニダね。売り飛ばして代金を着服するニダ。

割と早い時間にカメラが到着してるのに海上浮遊者がいないんだよね

運航会社側：

●老朽化による退役船を無茶な改造でトップヘビー化
●規定上限を大幅に超える重量の貨物＆車両を積載
●その貨物の船内固定が非常にずさん
●乗船名簿に無い小遣いかせぎの裏口乗客が多数
●航行の要となる操舵を入社４か月の新人に任せ
●出航遅延による遅れを取り戻そうと航路を外れ危険な海域へ
●漁船を煽り不必要な危険航行をし荷崩れを誘発 or 座礁
●異常発生直後にブリッジに集合したのは幹部と比歌手２名
●事故発生後は乗客に「客室に留まれ」と避難行動を阻害
●両舷に設置されていた救命イカダのロック解除を一切行わず
●船長・操舵手をはじめとした乗員が乗客放置で真っ先に脱出
●船長ら幹部達は責任追及を恐れ救助後は自らの身分を隠匿
●船長は阿鼻叫喚の現場をよそに病室で悠然と紙幣を乾燥
●乗員「逃げるのに忙しくて他人（乗客）に構う暇なかったし」
●船長は30年前に沖縄近海で遭難し自衛隊に救助されていた


行政側：

●日本の海上保安庁による救助支援の申し出を拒絶
●近海にて展開していた米海軍の救命艇積載ヘリを追い返す
●事故発覚早々に「ほとんど救助したぜドヤ」と発表→撤回
●「××人救助しましたよ」→撤回
●「船内にダイバー入りました」→撤回
●「空気注入始めたし」→撤回
●ようやく始めた空気注入はホース径が19mm
●対策本部に朴大統領が颯爽と参上し現場を混乱
●翌日、一切の事態進展がないまま「大統領は徹夜した！」
●選挙活動中の候補者は事件を渡りに船と利用して避難轟々
●２年前に完成した自慢の救助艦は「性能未確認で使えない」
●その160億円の救助艦、実は装備をまだ実装してなかった
●クレーン船手配は費用負担の押し付け合いで出発が12時間遅延
●どこからともなくかき集めたダイバーは救助活動中に二重遭難
●事故２日後に道知事が惨憺で悲痛な心情を自作の詩でツイート

＜続く＞

＜続き＞

マスコミ側：

●行政側の不確定情報や又聞き・噂を片っ端から報道し撤回の嵐
●KBSは「船内は死体が絡まった状態で浮遊してる」と字幕表示
●当該事故艦船は日本製だったと強調し暗に日本の責任論を煽る
●被害に遭った学生の修学旅行を「日帝残滓」と筋違い論を展開
●同型船で同様の転覆事故！　来たぞ来たぞ日本の責任論が
　その事故というのは、これのこと。ちなみに死亡者ゼロ
　フェリー大傾斜事故の再発防止対策について：国土交通省
　→　http://www.mlit.go.jp/common/000136969.pdf


被災者家族側

●延々と続く岸壁からのマイクパフォーマンス
●岸壁からダイビングパフォーマンス
●とりあえず校長を罵倒、先生全員が土下座
●とりあえず海洋局長官を殴打
●とりあえず政府高官をビンタ
●保護者アンケートで7万ウォンの飛行機代ケチって3万Wの船旅に
●ちなみに修学旅行の行き先は済州島の抗日記念館


その他韓国民たち：

●転覆直後から愉快犯による船内幽閉者を装うメールが跳梁跋扈
●あのラインも嘘、このカカオトークも嘘、お涙頂戴ぜーんぶ嘘
●事故直後から「震災で支援したのに日本は恩知らず」の大合唱
●生存者が居た政府が救出を妨害と嘘ついたダイバーは行方不明
●被害者家族に「これじゃ成仏できませんよ」と葬儀詐欺師登場
●被害者家族に「１億ウォンで助けます」と救助ブローカー登場
●食事時に何故か増える遺族、ＤＮＡ採取するといったら人数半減
●ネット放送DJが濡れた制服を性的揶揄、船内をおでん鍋と比喩


さらに

●国内ニュースより優先して延々と報道し続ける犬HKほかマスごみ
●当該事故艦船は日本製だったと嬉々として報道した報ステ古舘

>>229>>230
よくまとまってるわ。

>>229
お隣は上から下まで無能ってのがよくわかるね。
物乞いとパクリばかりやって、それを自分達の実力と勘違いしてるから、
自力での問題解決能力が無いんだね。
その癖、虚栄心が強くて他人の助けを断るし。

>>230もあったのか。
登場人物が屑ばかりで酷いわ。
いざと言うときに本性が出るってのは本当っぽいね。
あちらの本性が良く出てるよ。

>>1
改造も違法だったんじゃ

東電の福島原発の対応と大差ないのを思うと本当に情けないぞ東京電力よ。

半島と同レベルまで零落れていたんだなんてよ。

＞貨物が一方に偏り船が破損、浸水した可能性も

船長の弁解からしても、ほぼこれだと思う。

・設計図も、構造計算書も残ってない
・過積載のうえ貨物固定なし、積載リストもない

非常識が常識の国

ま、いいかげんな運用ということでは日本の原発にはかなわないけどな．

あーあフラグ立てちゃった　次は原発過酷事故か

>>229
運行会社としては
「今までもさんざんいろいろな事故を起こしていた」という情報もあったな
「救命ボートが鎖で縛られていた」？とか

こんな国が慰安婦ババァの言ってることは真実って言ってんだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞ 実際には3608トンを船積みしたことが調べで分かっているため
これって標準的な数字を掛けて求めた値じゃないの？
元々の貨物自体も過積載で、過積載の二階建てとか有りそう

重たい物を底に、比較的軽い物を上に積むって、そんなに難しいかなあ。
瀬戸内海航路の阪神方面〜九州のフェリーで見てると、
貨物（コンテナとか、トレーラーの貨物満載の荷台だけとか）は締切時刻が早くて、
運転手の随伴しているトラックとか乗用車やバスは締切時刻が遅い。
重たい貨物を底に積んで、上に、比較的軽く、バランス調整しやすい自動車、
最後に乗客というふうに載せていた。

>>243
そんなマトモなことしてたら過積載ができないじゃないかww
過積載で小遣い稼ぎする方が
安全運行より重要なんだよ、あの国は

ゲートに並べば必ず乗せます、ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ
お客さん代金はこちらﾆﾀﾞ、予約してないからﾁｮﾄﾀｹ割高ﾆﾀﾞ

予約してないから窓口違うよｺｯﾁｺｯﾁ

Ｕｓｔ見ててアクサのコマーシャルやってたけど
アクサタイレクトって言ってた。濁音苦手？海は濁ってたけど。

うるさい、全部日本のせいニダ！

>>44
荷物満載どころか過積載で、そんなに速度が出るものなのか？

>>37
勝手に改装して船の重量800トン増えてるんだが、その分積載量はちゃんと差っ引いているんかね？w

会社が隠した分と船員が隠した分あわせて搭乗客を発表しろよ

恐らく事故のかなり早い段階でコンテナや車両を傷つけたことに船長以下船員たちは気づいていたんだと思う
あーやっちまった！って、で次の瞬間には急な方向転換で船体を横倒しして
船を沈める決心がついていたんだろうな
計算外だったのは予想以上に早く沈んでしまい人命が犠牲になった事

>>245
ジャパンがザパンになり、十円がちゅえんになる

犯人探しも良いけど、救助は終わったの？
ホント気持ち悪い民族だなぁ…

>>229-230
やっぱり、あの民族とは関わり合いになってはいけないよな。

姦国人は息を吐くように嘘を吐く！

姦国人は息を吐くように嘘を吐く！

姦国人は息を吐くように嘘を吐く！

>>1
＞これについて海洋警察は「車やコンテナなどを合わせて計算した場合のセウォル号出荷可能総和量は3963トンだが、
＞実際には3608トンを船積みしたことが調べで分かっているため、大きな問題はない」と話している。
ホントに海洋警察がこんな事言ったのか、いつもの願望発表なのかよく判らないが、

ホントに海洋警察がこんな事言ってるのなら、すでに警察の体をなしていないと言わざるを得ないよな。
おまえら、自分たちの職務をなんだと思ってるのかと

いま、積荷の所有者は誰？
最初に拾ったもん勝ちの状態？

捜索の方も、学生ばっかりだと懐の中身はそんなに多くないから
民間のダイバーさん達もあんまり乗り気じゃないでしょ

船舶会社に
「10億ウォンのダイヤを積んでたのに沈んでしまった！引き上げられたが流されたかで見つからない！弁償するﾆﾀﾞ！」
と要求する輩けっこういるんだろうなぁ

日本のテレビで専門家が出港後まもなく沈まなかったのが不思議なくらいって言ってたぞｗｗｗｗ
燃料が減って重心が上がり一度でも舵を切ったらもう戻らない状況だったと推定されるって言ってたな。

テレ朝で、めずらしく、韓国よりではない解説があったよ。
韓国では、過積載が当たり前で、大型トレーラーは、３０ｔのところ
実際は１台５０ｔ越えていた。そんなオガ、左舷に５台ぐらいあった。
それでなくても過積載で航行が、限度ギリギリなのに、船底に詰まれる燃料が
徐々に減って、船のバランスが悪くなっていたところに、軽く舵を切っても
大きく傾き、傾いたら、舵は浮き上がルカら効かない上に、速力を落としていないため
傾いた側のスクリューのみが強く推進して、ますます大きく旋回する。
そうなると制御不能だそうだ。
今回も、なんとか、日本のせいに持っていきたかったが、南大門同様に
日本に押しつけるのは無理すぎだ。

>>256
＞いま、積荷の所有者は誰？
＞最初に拾ったもん勝ちの状態？
荷主がいるだろうから、保険が下りるまでは荷主の所有物

＞捜索の方も、学生ばっかりだと懐の中身はそんなに多くないから
＞民間のダイバーさん達もあんまり乗り気じゃないでしょ
１等とか特等の船室の利用者は一般人だから、そこそこあるんじゃね？
ただ、民間ダイバー看視してなきゃ、これらの個室にわれ先に殺到して、大変なことになるような気もする予感

＞船に積み込んだ貨物量と車両台数を少なく報告していたことが分かった

日常的に売り上げを過少修正して脱税してたんじゃね？ここの運営会社

やっぱろくに固定しない運用だったのかな
そうすると先にバランスが取れなくなって荷崩れの連鎖が始まり
急旋回自体舵を切ることなく発生してしまったってこともあるのかもね

ご遺体の回収・引き揚げは１体いくらで価格が決まったのかな
時給いくらかで決まっているのならダラダラやって時間稼いだ方が
実入りの安定しない漁よりもましだよね

携帯とかの手荷物関係については個別の判断で回収後
持ち主が特定できるものについてはダイバーが内密に遺族に
対して幾らで買い取る？って交渉していくのかな

どういうパターンが最も下衆いだろうか予想して覚悟しといても
今回は何度も予想の斜め上を行かれてる

>>38
> もしかして所謂「従軍慰安婦問題」も嘘なんじゃね（笑）


それは本当です。だって日本人がいいだしたんですから。

>>215
瀬戸内海は穏やかだから固定しないんじゃね？
宇和ー佐伯だとトラックも輪留めくらいしかしてなかった気がする

>>260
さてロイズの再保険は引受け手がないと聞いたけど
どこが引受けてるのかな、日本の保険会社だったりして

>>263
朝鮮人や、朝鮮人がおるでぇ〜

>>266
あんだけ厳しい日本の民間企業が韓国のなんか引き受けるだろうか
もし日本の保険会社だったらそろそろ韓国メディアが嗅ぎつけて大騒ぎしてると思う
とうとう日本に土下座させる時が来た謝罪と賠償をさせる時が来たーって

>>268
なんで保険会社が謝るんだよｗ

>>269
日本(の会社)から金を巻き上げるのに成功＝日本の責任を認めさせた、日本を屈服させた、謝罪と賠償させた
くらいには思考がぶっ飛んでるやつらだからさ

でるわ、でるわ、お粗末な話ばかり
もう１週間経つ。もう全員絶望だよ、なんでこんなに遅いのだ

被害者の補償でももめるだろうなあ
保険には入ってないだろうし
会社つぶしてそれで終わりになりそう

>海洋警察と韓国海運組合によると、セウォル号は15日に貨物657トン、車両150台を載せたと出航前の点検報告書に記載して
>同組合に提出したという。しかし、事故発生3日目の18日、同号を運航する清海鎮海運は
>「実際には貨物1157トンと車両180台を船積みしていた」と発表した。

貨物のごまかしがすげえなｗ
倍積んでたのかよ

トラックの過積載の可能性は？

>>274
可能性？そんなのは当たり前
すでに指摘されている

>>274
やってない訳がない

そもそも「うそも百回言えば本当になる」が間違い。
これが直らないうちはだめ。
そしてたぶん直らない。

【海難】「裁判をしなくても日本の非は明らか」沈没した旅客船を建造した長崎県の造船所を韓国警察が差し押さえ★２

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1395926974/

韓国人が世間体ならぬ「国として世界体」を気にし始めた。どうしちゃったのよwwwwww

韓国企業経営者が責任逃れで入院するのはもう海外にバレバレなのが、そんなにショックだったか？



旅客船沈没：「船長は悪魔」「韓国の限界」外電の反応
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/21/2014042100730.html?ent_rank_news

セウォル号沈没事故で、自分が生き残ることばかり考え、乗客数百人や船を捨ててわれ先に脱出したイ・ジュンソク船長に
ついて、米紙ニューヨーク・タイムズは「乗組員の恥」「悪魔」といった表現で強く批判した。

中略

同誌はセウォル号が所属する清海鎮海運のキム・ハンシク代表の実名を挙げ「キム氏は本当に体調が悪いのかもしれないが、
韓国の企業文化からみて、責任を逃れるためかもしれない」と指摘した。

同誌はさらに、「韓国の企業経営者はしばしば、同情を買うために、入院中の服装を着たり車椅子に乗ったりして現れる。
韓国国民は車椅子に乗った企業経営者に慣れっこだ」とも書いた。


以下、略

サムチョン携帯爆発もバッテリーが日本製だったからだって言ってたな
まじこいつら学習しない馬鹿だな
盗んだ技術でさえ日本のせいにしてくるから
もう断交するしかねーだろ

>>278
今やバーボンでよかったって発想になる
はいはいバーボン・・・え？っての多すぎ

学習しねえ馬鹿チョン
もう国民全員海に沈んでていいよ

今まで定期便で運行できてたのが奇跡だったんだな。

本当の事が何も無い。全世界が本当の事を知ったのであったww

>>266
国が資金提供してる機構があるよ
ただ、金がなくてみずほから500億とか借りて運用してるけどw

重心がどれだけ高かったんだ。出港時から傾いて居たって

どうせ過積載をするんなら中途半端に積むんじゃなく
喫水線がおもっきり上がるくらい積んで少々燃料が減っても横転しないようにするべきだったな
何事も中途半端は良くない

霧のせいで出航が遅れたせいで、いそがねばならず
速度重視でバラストから水をかなり抜いてたみたいね
傾いてたらバランス取らないといけないはずだけど・・・

大きくUターンする形で右に旋回した後に横向きで流されてるから荷物が右舷に偏ったんだろうな
尻が持ち上がって梶が海面から露出して軽くなり操縦不能
そして船が右に９０度傾いて後ろから浸水してコンテナが流されて停止後沈没

>>286
改造時に50cmアップだって。バラスト水増やしての話。
船の場合具車みたいに総重量を計れないから過積載しても判らないらしい。

まあ喫水は見ないふりなんだろうな

>>265
大阪〜門司のは二社とも公園とかの車両進入防止杭のようなのを床に挿して車輪止をガッチリ固定してたし
トレーラーの荷台だけの分は四隅の穴にラッシングワイヤーを通して床のリングと固定してたよ。

>>290
ここまで水に浸かっていたら、何トン積って判るんじゃないの？
建造したときに舳近くに線引いて書いてる筈

>>265
運航距離で規制が違うんす
瀬戸内の場合、短距離なんで車止めのみが多いかも
乗った、固定、到着の間が数分って地域もあったりで