【韓国/自動車】｢ドイツ車が人気、日本車は激減｣江南区の新車80%は輸入車…愛国心通用せず国産車苦戦

愛国心で耐えてきた堤防が空しく崩れている。
輸入車の市場占有率がいつのまにか１５％台に肉迫した。
２０１２年に占有率１０％を突破して以来わずか２年だ。

特に占有率拡大に加速度がついているというのが尋常でない。
過去には占有率５％から１０％を達成するのに丸５年がかかった。
これにより、これまで国内消費者の「忠誠心」に寄り添ってきた韓国内完成車企業等の間で非常事態となった。

韓国輸入車協会は今年１月、乗用車部門の輸入車占有率が１４．６２％を記録したと１８日、明らかにした。
韓国自動車産業協会が発表した韓国内完成車業者５社の内需市場販売量（８万６７０７台）と
韓国輸入車協会の販売量（１万４８４９台）を比較した結果だ。

ユン・テソン韓国輸入車協会専務は「協会会員社でないフェラーリとマセラティ、
そして外国から車を直接輸入して売る並行輸入業者の販売量まで合わせれば事実上１５％を越えるだろう」と話した。

特に高級住宅地が集まるソウルの江南（カンナム）地域では、
国産車が押し寄せる輸入車に大通りから押し出される現象まで現れるほどだ。

ソウル江南区庁自動車登録チームのキム・エヨンチーム長は
「区庁に登録される新規車両が一日平均２００台余りなのに、最近はこのうち１７０台ほどが輸入車」と明らかにした。
江南内輸入車量登録台数が国産車量を凌駕することやはり時間の問題だ。
江南区庁によれば現在まで江南区に登録された１０万台余りの車両のうち４万台以上が輸入車だ。
国産車のすぐ側まで追いかけてきて逆転を目前としているわけだ。

輸入車ブームはドイツの自動車メーカーらが導いている。韓国内の消費者の特別なドイツ車嗜好心理に
これまで弱点とされてきた車両モデル不足問題を補完してアフターサービス（ＡＳ）も大幅に強化してのことだ。
今年１月に販売された車両１万４８４９台中、上位４社であるＢＭＷ（ミニ、ロールスロイス含む）と
メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン（ベントレー含む）、アウディが販売した車両は合計１万１３５５台であった。
全体販売量の７５％を越える数値だ。

反面、２００７年まで国内市場占有率３０％に達したトヨタ、ホンダなど日本業者の占有率は
今年１月初めて１０％以下に落ちた。

韓国内の完成車企業等は特別な対応策を探せないまま、右往左往している。

現代・起亜車の場合、２０００年代初期から「輸入車ブーム」の事態に備えようと戦略を立ててきたが、
的を誤ったのではないかという指摘が出ている。自動車業界関係者は
「現代起亜車がトヨタ、ホンダ、日産など日本車が集まると見て日本車のラインナップを緻密に分析する
「対抗作戦」にばかり総力を挙げた」と話した。
そうするうちにドイツ車に対しては虚を突かれたまま空しく市場を明け渡しているという分析だ。

特にドイツ業者が大きな利益を得たディーゼル車ではこれという対応モデルを出すこともできなかった。
ある国産車業界関係者は「今月に二番目に多く売れたフォルクスワーゲンのティグアンの場合、
国内企業等が「ライバル」として出すほどの製品ラインナップがない。このまま進んでは対応無策」
と打ち明けた。昨年ついに、現代・起亜車の内需市場占有率は初めて７０％の下に落ちた。
(中略)
メルセデス・ベンツはドイツの自動車文化を韓国に移植している。ベンツはソウル市に
ベンツが１２８年前作った世界最初の自動車「パテント・ モトールヴァーゲン」を寄贈した。
国内業者が真似るのは難しいベンツの歴史を浮き彫りにするためだ。

ＢＭＷは合計７００億ウォンを投資し、７月に仁川（インチョン）雲西洞（ウンソドン）（永宗島（ヨンジョンド））に
アジア初のドライビングセンターを開く。合計２４万平方メートルの敷地に６種類の走行コースと文化展示空間、
ギャラリー、レストランなどが入る「ＢＭＷワールド」だ。

大徳（テドク）大のハン・ジャンヒョン（自動車学科）教授は「最近、輸入車は国内消費者に身近にアピールするための
多角度のマーケティング活動をする反面、国産車が品質問題で大きく苦戦し、ブランドイメージが大きく落ちた」とし、
「単純な製品販売だけでなくブランド文化向上を通じて『価値あるブランド』を作らなければならない」と話した。

http://japanese.joins.com/article/041/182041.html?servcode=800&sectcode=860
http://japanese.joins.com/article/042/182042.html?servcode=800&sectcode=860

愛国棺桶車にでも乗ってろ

このまま日本車が韓国から消えてなくなるとありがたいです

　　　 ∧在,∧
　　　< ；｀Д´>　恥ずかしいからに決まってるじゃねえか！

韓国人男性に抱かれたあいのコピペ
↓

> メルセデス・ベンツはドイツの自動車文化を韓国に移植している。ベンツはソウル市に
> ベンツが１２８年前作った世界最初の自動車「パテント・ モトールヴァーゲン」を寄贈した。
> 国内業者が真似るのは難しいベンツの歴史を浮き彫りにするためだ。

自意識過剰過ぎる
交通科学博物館とトヨタ博物館にレプリカがあるけど誰もそんなこと言わんぞ？

南朝鮮人はドイツ好きだな。
ドイツ人は南朝鮮嫌いだけどなwww

ドイツ車の価値がさらに下がった

対韓輸出規制しなきゃ　技術盗まれるぞ

アメリカで高い評価受けて沢山売れてるから別に困らない

チョンですら乗らない糞キムチ車

そりゃあ、見栄っ張りな国民性と、EU韓国FTAで関税が引き下げられたら、
ミドルクラスから上は韓国車なんて買わないだろうよ。
半島内で利益出せなかったら、現代自は死んじゃうな。

環境基準の厳しいドイツにこそ
世界最高の環境水準を満たしたヒュンダイ車を

　　　 /⌒ヽ
　　　ﾉ7｀∀>
`∧∧ (^-o)))o ∧∧
ｲ｀∀> [=L||｣ <｀∀>
(つｴニニニニニ０ｴ　)ｴ
人 Ｙ　　||　 人 Ｙ
ﾚ<＿ﾌ　　◎　 ﾚ<＿ﾌ

そらまあ、オレが韓国人で、ホンダかトヨタに乗っていたのに、周りの目が
気になって、渋々乗り換えることになったとして…ヒュンダイ車を買う選択
はないよな〜。レクサスから乗り換えるならBMW５シリーズ以上か、メルセデスだし、もしGTR３４、３５に乗っていたら、乗り換えるのはポルシェしか
ない。国産高級車に魅力がないってのは哀れだね。

時給２８０円でドイツ車買えるのか、維持できるのか

>>14
周りの目が気になってじゃなく、単純にドイツ車に魅力を感じてるんだろ
日本車って韓国車に似てるからなｗ
韓国の鉄も自動車も日本がいらんことしたからｗ

>>15
つ販売戦略
日本でこそ高級路線での売り込みだが北米や韓国ではそうでもない
ワーゲンはもとよりベンツもBMも大衆車をしっかりもってるし

政権が民主党から自民党に戻った機会だからついでに頼みたいのだが、
日本国内でコリアンが猫を飼うのを禁止してほしい…
うちの町内に何件かコリアンの家族が住んでいるんだが、
こいつらみんな猫を飼っていて、その猫の糞害がひどいんだよ…
町内会の会長の人が日本人住民の意見を代表して何度か話をしに訪問したんだが
最初の頃は「どう飼おうと内の勝手だ、他人の家庭のすることに口出しするな！！」
「猫ってこんなに可愛いのに日本人は嫌うんですか？ウンチぐらい認めてくれてもいいじゃないですか」
と気が狂ったように逆切れされて、会長さんは殺されるんじゃないかと怖い思いをさせられたそうだ。
だが、自民党政権に戻ってから今年に入ってからまた会長さんが勇気を出して話に言ってくれたところでは、
今度はどのコリアン家庭も逆ぎれはしなかったものの、
どの家庭もみんな同じセリフを言ってみんなで泣きわめいて大騒ぎしたそうで、そのセリフは
「私たちをいじめないでください！！これ以上言うなら猫を殺して私たち家族もみんなで自殺します！！」
と言ったらしい。どうもコリアンたちが集まって「こう言おう」と対策を立てていたらしい。
こうなるともう、法律で規制してもらうしかない。
民主党政権じゃ話にならないだろうが、なんとか安倍政権は聞いてくれないだろうか？
２ちゃんの皆さんもどうかひとつ官邸にメールしてください、おながいします。

どうせアメ産になるんだろ

要するに庶民が車を買えなくなって、金持ちだけが外車を買っているってこと
なのかな？

★★☆☆★★☆☆★★☆☆★★☆☆★★☆☆★★☆☆★★☆☆★★☆☆★★☆☆

★★☆☆　日韓国交断絶デモ！　東京（２２日） ＆ 大阪（２３日）★★☆☆

※ 「日韓国交断絶」 と 「竹島奪還」 を訴える国民大行動に、集結をお願い致します！

【日時】　＜東京＞ ２月２２日（土）　集合１３：００　出発１３：３０
　　　　 　＜大阪＞ ２月２３日（日）　集合１４：００　出発１５：００

【場所】　＜東京＞ 水谷橋公園（東京都中央区銀座１-２-６）
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【主催】　[ 日韓断交共闘委員会 ]

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行動する保守運動のカレンダー全国版

保守宣言　デモまとめ　逆襲の日本行くぞ！！


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韓国からの日本企業撤退が増えるだけ

ベンツの価値が下がっていってるよな

低価格のベンツなんてただの便だ

20年ほど前まだ韓国が日本車の輸入を禁止していた頃だが
ソウル市内はデボネアそっくりの車が走りまわっていたな
なぜかショールームにスバルのアルシオーネが展示してあったけど日本円で420万円だったわｗ

>>16
いや、つまり、反日が高じて日本製品不買運動なんかがある中で、
日本車に乗ってると、「なんで日本車に乗ってるの？」とか言われる
だろ？「じゃあ、買い換えるか」ということになって見渡すと、
今まで日本車に乗ってた人が満足できるのはアメ車でも、国産車でもなく
ドイツ車しかないだろってことですよ。GTRとまでいわなくても、ランエボや
インプの最新版に乗ってたら、その加速に匹敵するのはBM系やポルシェしか
選択肢はないだろって話。

>>23
スバルアルシオーネの評価（NAVIに掲載されてたもの）
・良いところ
ポルシェより安いのに、性能はそんなに違わない

・悪いところ
インパネに40ものボタンが付いているので、操作などが煩わしい

うん、まぁ日本に住んでいてこそ日本車に乗るメリットが最大に生かされるとは思うよ
逆に日本人の俺でも、ドイツに住んでいたらドイツ車に乗るだろうな

だが、韓国に住んでいる韓国人にとっては日本車だろうがドイツ車だろうがどっちもどっちだろ
優劣が無ければ嫌いな日本車に乗るのは不自然だしな
その選択は正しいよ

だが、韓国車に乗るメリットは無いってところが朝鮮人にとっては屈辱だろうな
車を模倣した安価な車もどきだもんな

唯一の内需をw

もともと日本車乗ってないくせに

>>22
ウンコ二個でベンツーだろ
だから、トンスラーはベンツが大好きなんだよ

韓国で売ってるドイツ車って中国製なんだろ？　同じ左ハンドルでw
日本の右ハンドルドイツ車ってどこ製かな？

90年代の韓国を知ってる人なら解る話だが、かつては日本車輸入を禁止して日本車そっくりの車を韓国車として販売し「優秀な国産車で溢れる韓国」にしてた・・・これホント韓国人の気質と対日姿勢が現れてると改めて思った

愛国心で工業製品が売れりゃ苦労は、ない。

チョンには日本車もドイツ車も不似合。
キムチ車か支那車がお似合い。

国産車しか乗れないように誘導すればいいのに。
欧米車乗ってるヤツは直接税倍age、憎いﾁｮｯﾊﾟﾘ車に乗ってる売国奴は
直接税５倍ageという風に。

>>23
ヒョンダイのデボネアは、元々ソウル五輪が決まった時に
<丶｀∀´>「ウリの自動車メーカーに各国のVIPを乗せる車がないﾆﾀﾞ！チョッバリ助けるﾆﾀﾞ！」
　三菱
（　´∀｀）「じゃ私が提供しましょ」

と言う事で生産が始まった。
以後2代目、3代目のデボネアは、韓国で車体、日本でエンジンを作るようになった経緯がある。

そんな三菱を襲ったのがいわゆるリコール騒動。

韓国人がドイツ車なんか買えるのか？
日本より安いのだろうか

ドイツ車はステータス、金持ちが乗る車だよ。
米国ではグレードが同じなら日本車もドイツ車も大して変わらないけど、
ドイツ車は補修部品が高くメンテナンスコスト、ランニングコストの負担が大きいと
一般庶民から敬遠されるらしいね。

あれ？韓国人は自転車に乗れないと聞いたことあるけど
自動車も買えないとなると移動手段は徒歩か？

>>23
20年前なら三菱とホンダィは提携してて、デホネアと同一車体の車がホンダィから売られてた件
因みに、デホネア後継のプラウディアと、リムジン版のディグニティはホンダィ製のOEM(岡崎で製造)、デリカスペースギアも(確認出来たのは2駆モデルだけだが)ホンダィから出ていたりする

と、三菱車に乗った事が無い元三菱一次請社員が言ってみる

世界一面子を気にする民族だから不思議ではない。世界で2番目に面子を気にする宗主国もドイツ車大好きだからな。

>>34
アメリカにバイアメリカン法と言うバカげた法律が有る。(*_ _)ﾉ彡☆ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ!

現代自動車は組合が強く社員がかなり優遇されている。
一般とかけ離れた待遇に庶民からは恨みを買っている。
又、海外向けを安く設定しているため国内分は割高になっている。
聞いた話なので本当かどうかわからないが。

>>40
中国も日本も昔からドイツ大好きだからなｗ
韓国のドイツ好きは（ドイツは侵略を反省しているﾆﾀﾞﾆﾀﾞ）って文脈なので
日、中とは少し違うが。

ひょんなことから近所のユニクロとしまむらの店長さんの車を目撃したが車がミニとアルファロメオだった（w

ざいにちも　けっしてかわない　ひゅんだいしゃ

>>42
それは本当だよ。韓国車は昔から建て付けが悪いとの評判で、
新車時から走行中ダッシュボードがカタカタ鳴ったり、ドアが下がって閉まらなかったりするので有名だった。
なので米国では、価格が日本車より安く設定してあり、保証期間が非常に長く取ってある。

EUとのFTAが効いてきたな。
今までは高い関税で守ってきたのが崩れてきたと当然の結果。

そういや欧州ともFTA結んでたんだっけ

>>1
つまりは韓国の輸入車市場を今まで日本車が占めてきたが
ドイツ車に変わったということだな

>>47
> EUとのFTAが効いてきたな。
> 今までは高い関税で守ってきたのが崩れてきたと当然の結果。

締結時予想された事態だよな。
やはりこうなったかと思う。

これで韓国内の自動車産業は消失すると予測する。

EUとのFTA締結はウリナラの内需を破壊しようと目論む奸悪なﾁｮｯﾊﾟﾘの
陰謀ﾆﾀﾞ！とか言っとけば、国内的にはとりあえずOK。

> >>1
> つまりは韓国の輸入車市場を今まで日本車が占めてきたが
> ドイツ車に変わったということだな

日本車が占めていたか？
まあ、何はともあれ韓国自動車メーカーの凋落は止まらない。

　韓国の聯合ニュースによると、９月の現代自の国内シェアは４５.８％、起亜自が３１.８％で合わせて７７.６％。
今年に入って初めて８０％台を割り込んだ８月（７８.６％）よりさらに１ポイント下落、２カ月連続で７０％台にとどまった。
両社のシェアは６月（８２．２％）以降、４カ月連続の減少となっている。

　前出の関係者は「シェア７０％ならば、まだ心配する必要はないと思うかもしれないが、
台数ベースで前年同月比をみれば、その落ち込み具合がわかる」と説明。　
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
この言葉通り、９月の国内販売台数は現代自が前年同月比１９.６％減、起亜自が１７.７％減で、
おひざ元の韓国で絶対的地位が揺らいでいることが分かる。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131015/wec13101515580002-n2.htm

見栄っ張りの韓国ならば当然の成り行き
そろそろ現代も業種転換期だな

>>53
ヒュンダイでもスマホを作るとか（w

ＶＷ「中国で作って韓国に運んでシール張り替えて売る、楽な商売だぜ。」

世界一の反日国家の韓国で日本車が売れること自体がおかしい

>>52
え？だって・・
>>1から
＞反面、２００７年まで国内市場占有率３０％に達したトヨタ、ホンダなど日本業者の占有率は
今年１月初めて１０％以下に落ちた。

とあるけど

これからはヒュンダイ車とサムスンスマホのセット販売がトレンド。
クルマ買ったらスマホ４個付きとか。

>>53
> 見栄っ張りの韓国ならば当然の成り行き
> そろそろ現代も業種転換期だな

転換する業種があればの話です。何がやれます？


> >>52
> え？だって・・
> >>1から
> ＞反面、２００７年まで国内市場占有率３０％に達したトヨタ、ホンダなど日本業者の占有率は
> 今年１月初めて１０％以下に落ちた。
> とあるけど

ああ、３０％代まで伸びていたのか、それでウリナラマンセーしてればいい。
ＦＴＡの成果が欲しいアメリカが、どうでるかなあ。

VWは来年TOYOTAを超えるのかね（利益は既に倍以上だけど）

どうせ低価格ベンツとかでしょ
日本車の代わりなんて

在日ですら買わないのに

え？日本車買う奴いたの？

朝鮮人は朝鮮人の作った車に乗れ。　見分けがついてよろしい。

>>43
>中国も日本も昔からドイツ大好きだからなｗ
それならアメリカもドイツ好き。ドイツの工業製品と開発力は世界中から
リスペクトされてる、ただヨーロッパ人は意地でもドイツ好きとは言わない

下鮮ではレクサスとインフィニティはアメ車ですｗ

>>39
ホンダイ・グレンジャーですな。

>>42
あの国じゃダンピングはお約束だからな。
しかもエクエスやグレンジャーを買うとi20がオマケで付いて来るなんて知ったら発狂するだろ。

おまえらはホンダイにでも乗ってろ

ってワイルドスピードに出てきたセリフをあげる

いいのです　。この際だから桜の木を全部伐ってください。
ソウル大学もつぶしましょう。

あんな連中に日本車が買われなくても屁とも思わん。むしろ買うなと言いたい。

>>１
>反面、２００７年まで国内市場占有率３０％に達したトヨタ、ホンダなど日本業者の占有率は
>今年１月初めて１０％以下に落ちた。

日本業者という書き方をしているけど、多分アメリカ製日本メーカーの車だろうね。
ＦＴＡの成果が欲しいアメリカが、どうでるか興味がある。

オマイラは軽自動車に乗ってるんだろ？　男なら3ナンバーぐらい転がさないと恥ずかしいよな？

>>71
餌登場。

とりあえず、トヨタに端を発したヒュンダイのお膝元の破壊は大分進行してるようだな。

ディーゼル、パクれなかったから作れないんだろう

> オマイラは軽自動車に乗ってるんだろ？　男なら3ナンバーぐらい転がさないと恥ずかしいよな？

ホロン部は、当然韓国車に乗っているんだろうな？

低年式3ナンバーが一番貧乏くさい
それに例えば日産の3ナンバーセダン新車で買うのはもはや日産関係者しかいない

まぁ俺が仮に韓国人だったとして、一番信用しないのはMADE IN KOREAだわな。

>>76
フーガ？普通に良い車だよ？

昔北チョンが物産展みたいなの開催してそこにメルセデス190Eを北朝鮮製の国産車ニダって堂々と展示してたのを思い出した

>>71
まあヒュンダイ買うなら、スズキの軽買った方が良いｗ

ザイニチですら買わない車を買う奴は馬鹿ｗ

>>79
なぜだろう・・・・・

韓国製よりは、北朝鮮製の方が１万倍くらい信用できる気がするｗ

金があったら、韓国人も乗りたくないんだろう、どう見ても
ドイツ車のほうが故障しないわな

昔、セフィーロの3000cc乗ってたわ。
これがトヨタのカローラより内装がショボい。

今だったらガソリン高くて死ぬ。ハイオク仕様だし。街乗り8km/L

車が増えると貧乏になっていくと、わからね

良い車でもかつて居たセドリック指名買い層は離れていった
海外で売れてりゃいいんだろうけど

はいはい、汚い金持ちだってのはわかったから、わかったから、はいはいはいはい

ノースフェイスのダウンジャケット

>>71
お前はﾁｮﾝﾀﾞｲの車を持っているのか？

>>83
ヤナセで買った独逸車を転がしてるわ。　近所のコンビニ往復でも100円以上の燃料費は免れない・・・・・
ワイパー交換が2万以上・・・・・・ヤナセはボッタクリじゃね？

あえていうが、
街乗り主体のスタイルだったら軽自動車一択というくらい、
今の軽自動車は充実してる

つうか、エンジンもガワも大きさや強度の面においていえば、
もはや｢中｣なんだよね
カーゴスペース考えると、ファミリーセダンの存在意義のほうが揺らいでる
日本市場の特殊性と言われる所以の一つだろうな

でなんなの？　ドイツに見習えばいいの？

ドイツ車が優秀で壊れにくいのは一般的な部分で認めるにしても、
｢ドイツの車は世界一ィィィィ！｣も10年以上過去の話だな
主要部品はともかく、末端部品の強度が下がってる

良くあるのがラジエーターポンプの劣化
液漏れ必死
プラスチックとゴム部分が致命的

車体強度も設計思想が変わってきてるので、
｢衝突？生きるのが俺で死ぬのがお前だ！｣
｢流石ドイツ車、100人轢いても大丈夫｣
などのイメージも伝説の彼方

>>60
VWの利益って4兆円もあるの？？？

韓国死んだ！

BMWやベンツ買ってるのは本当の金持ちだろうし、韓国車には
乗らんだろう。日本車のレクサスとかよりはベンツの方がメジャー
だし普通。

韓国を相手にするからそうなるんだよ。

韓国に金を投入しようとした自動車会社の経営陣は責任取って辞任だな。

一代前のベンツに乗ってた奴は一通り故障したと言ってたわ
今の代でようやく日本車並みになったって

現代の正社員工員の仕事はチェコかどっかの契約社員
の半分の生産効率だそうだし、MADE IN KOREAは
ないわ。

>>36
というか、ドイツ車がここまで高いのって日本だけじゃね？

日本だと、例えば欧州CセグメントであるVWゴルフの一番安い奴が、1.2LのTSIで249万円
欧州Dセグメントであるティアナやアテンザ、レガシィなどの一番安い奴が240万円〜250万円からとなり、
欧州Cセグメントであるオーリス、アクセラ、インプレッサのガソリンモデルで高い奴が230〜250万円ぐらい
ゴルフは本来なら同クラスとなる日本車よりかなり高い値付けで、Dセグメントの日本車と同価格帯になってると言える

これがドイツであれば、ゴルフの一番安い奴が17,175ユーロなのに対し、アクセラは16,990ユーロと大差ない
オーリスは15,950ユーロと結構安いが、逆にインプレッサは20,990ユーロと高め
ゴルフが同クラスの日本車より飛び出て高いって事は無い
日本車Dセグと比べて見ても、アテンザは24,990ユーロから、トヨタのアベンシスは22,950ユーロから、
レガシィは32,200ユーロからとなり、ゴルフは同価格帯とは言えない

これを日本のドイツ車厨に言うと「本国では有償オプションが標準で付いてるから〜」などと反論するんだが
日本では、同じような装備でエンジン積んだ同セグメント同士でもVWは30万〜50万は高くなり、
一方で日本以外の国では、同じような装備で同じようなエンジンで同じ駆動方式なら大体同じ値段で売っている

>>90
660ccで2人乗りは、カナリ無理がある。回転数上げないと走らない。過給器で無理な出力向上してる。
スズキなら隼エンジンで1人乗りなら実用的になる。

>>97
ベンツ、BMを転がす人々は予備（レクサスとか）があるから困らない。
最近の日本車はしょぼすぎ。クラウンなんて4気筒・・・・・・・

>>100
つーか４気筒ってハイブリットだけだろ？

>>100
BMWだって3も5も、中核となるのは4気筒エンジンだぞ
というか積極的なダウンサイジングで、6気筒NAを4気筒ターボに、
8気筒NAを6気筒ターボに置き換え始めたのはドイツメーカーだし

日本だって金持ってりゃ大概は欧州車乗ってる
別に驚く様な事でもないんだがなんでこんなのが記事になるんだ？

>>71
インチキアメリカ人かよ

チョーセンジンに愛国心なんぞあるかいｗ

あるのは無駄に大きい自尊心だけじゃｗ

ニダニダ

簡単な話や、ガワだけドイツ車にしたらええねん。
成り済ましは得意だろ。

>>102
ＢＭ750、雨の日に首都高でワイパー止まった・・・・・

>>80
そんなあなたにこの一台！

エンジンはスズキよ〜（´・ω・｀）
http://www.caterham-cars.jp/

ボッシュがあるからな

別に韓国で日本車売れなくてもいいけど、韓国車が売れない方が深刻。

>>107
<丶｀∀´>＜現代的な丸の中に放射線状に広がる線の意匠をエンブレムにしたら良いニダね

ドイツを見習えって言ったからドイツ車を買ってんじゃないのか？？

愛国心ジャン

>>111
韓国が愛国法作れば良い、在外同胞は必ず韓国製品を使うこと！

使わなければ罰金の上で本人と子孫の兵役年数を延長する！

例えばザイニチがトヨタに乗ってたら、罰金３００万＋兵役５年延長とかｗ

日本メーカーの優秀な製品が
韓国で使われてるのは
すごい嫌なので
愛国心から日本メーカー品の不買運動がされると
なんかすごい安心する
日本メーカーは韓国市場は捨てて
はやく東南アジアや南アジアなどの新興国企業に目を移して欲しい

>>53
ヒュンダイはキムチメーカー辺りがちょうど身の丈に合うのではないか

沖縄で車種指定せずレンタカーを借りたらヒュンダイだった。
ATも最悪、5分でもどってきて国産に変更した。
一度、日本車を乗ったら、二度と韓国車なんて乗らん。

祖国がピンチだというのに、在日は何もしてやらないの？

>>107
エンブレムを高級車のモノに取り替えてくれる商売があるそうだ。
日本でもエンブレムを取り外す奴は居たけど、取り換え…

まぁ、元々パクリが多いからエンブレム取り替えたらそれっぽく見えるのかもしれない。

韓国フリーがどんどん進んでてうれしい

ハイブリッドには技術的にかなわないからと欧州が
メイン仕様のディーゼルに絞って作ったローテク小排気量ターボすら
技術的に作れないのかよ韓国

そりゃ愛国心に訴えないと売れないわけだ

>>121
つーか、真似するからダメなんだよｗ

もう道路舗装は日帝残滓！と言って道路全部未舗装に戻す！
その上で、大型のジープを作れば韓国で馬鹿売れするｗ

　
<丶｀∀´>「でもイルボンから盗んできたトヨタハイエースは大人気ニダ♪」
　

>>122
いまでもランクル等の大型車大好きらしいです。
さらに韓国人は東京人を遥かにしのぐ見栄っ張りなので
オプション全部載せが大好きだそうな。

>>1
日本でもドイツ車はステータスシンボルとして人気だけどね。
日本車はステータスの評価としてはマイナスだからな。
実際に、高級官僚の送迎は、ベンツとトヨタ車で全然違い、ベンツは優遇されていることを
意味するのに対し、トヨタ車は「招かれざる客」を意味する。上からこれじゃどうにもならん。
もちろん、トヨタの幹部もベンツを要求する。

日本を何でも真似する韓国でも、そういう評価になるのは当然。

>>124
日本でもどんどんその傾向が強まっているけどね。
あと、車に関する見栄っ張りは東京より大阪の方が凄いよ。

>>121
自力でエンジン開発ができずダマスに積んでるスズキの800ccエンジンの排ガス対策さえできないんだぞ。
まあ自力開発ができないのはエンジンに限らないんだけどね。

>>125
どこの国の話なんですかね？

韓国？

国内で国産車が売れないのか？それは大問題だろう？

>>126
日本だとなんだかんだ言ってプリウスがやたら増えたし、
燃費の話が出ない日は無いぐらいだが、
韓国の場合は、日本より高いガソリン代を払いながら
燃費の悪いランクル乗り回すと言う、実に見栄っ張りな奴等なのである。

まぁ、韓国全体が未だに省エネナニソレな社会だからなー。
電気代なんか政策で低く抑えられてたから、夏はどの店の前も
ドア開けっ放しで冷房ガンガン掛けるし、家庭は家庭で、メインの暖房が
電気ストーブ。
　どうにもならなくなって最近値上げしたそうだが、今年の冬はどうして
いるのやら。

そのうちクネの愛する宗主国の何ちゃら汽車製の車に埋め尽くされる日も近い。チョンが
チャンコロの車を転がすのが相応の落ち着き先ニダ。

>>130
不況でガスを止められる家庭が異様に増えたんで
この冬、違法にガスを供給する業者が増えてるって
記事が前にあったと思ったけど

>>132
料金払わないで止められてる奴に供給して・・・・・どう料金回収するんだろｗ

別に日本車が韓国で売れなくてもよい。
外国車が韓国で売れて、ゲンダイが海外市場での安値攻勢のための
国内利潤が出なければいいんだよ。ドイツ車が売れて非常にいい。

ちょんでもチョン車は魅力ないということなんだろうな

まーおれもドイツ車しかのらないからわかる面もある。
日本車もミニバンやエコ以外魅力ない車しかない現在ではしかたない
熱い車が少なくなった。

>>133
供給の止められていた栓をまた開いちゃうだけらしい

>>125
乗らない奴ほどこういう妄想垂れ流すんだよなあ…
スーパーカーならまだしも

クロカン、ＳＵＶにしてもステータスたり得るのは
ウニモグとかベンツのＧクラスくらいだが、
走破性やら乗り心地はすでに国産車の天下だし

なんつうの？
欧米コンプは、時代遅れすぎて格好悪いを通り越し、
誇大妄想の域です

欧州車も国産と同じように高級車から下駄グルマまで、
きっちりラインナップしてそこかしこで下駄車をみかける
なんて事になったらブランド価値は国産メーカーのそれと大差なくなるわな

中国製ドイツ車が大人気アル

韓国で走っている車は現代が圧倒的に多い、それに続く形で欧州車

そのうち韓国中がドイツ車であふれ、日本では逆に敬遠されるだろう。

支那畜産のドイツ車買って喜ぶ乞食土人か、哀れだなw

>>141
そーじゃなく、不景気で庶民は車を維持できなくなり、一部の金持ちだけが
乗る事に成るから、ドイツ車だけが走り回る事になるｗ

韓国人は、他人に愛国心を要求し、自分は薄情となる民族です。

時給280円の糞食う民族が。ドイツ車とかｗ

現代自動車→トヨタにハイブリッド車の技術移転を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッド車の共同開発/OEM販売を提案
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタにハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→断る
現代自動車→トヨタに保守交換部品としてハイブリッドメカニズムの販売を要求
トヨタの回答→弊社のハイブリッド車ユーザに対してならば当然可能と回答
現代自動車→部品リストを元に一台分のハイブリッドメカニズムのみの合計価格を試算→800万円以上になることが判明　激怒
現代自動車→腹立ちまぎれに韓国内の新聞でトヨタを詐欺企業として非難
トヨタのハイブリッド車は500V以上の高圧電流（原文のママ）を使っているので感電死する可能性が高いという噂を流布
トヨタの反応→無視
現代自動車→クリックという小型車にパナソニック製の電池と三菱製のモータを追加した回生充電機能の無いモーターアシスト車を数台試作しハイブリッド車として官公庁にリース配布していたが元になったガソリン車より燃費が悪かったことが発覚し、慌てる。
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットをハイブリッドからディーゼルに変更
日本のディーゼルエンジン技術は遅れているという噂を新聞を使って流布、(実際は日本とドイツがディーゼル機関の主要特許を独占)
日本の反応→無視
現代自動車→大規模石油精製所をもたない韓国は2007年の原油高騰の影響をモロに受け、軽油の値段がガソリンより高くなるという珍現象が発生。そのためディーゼル車の販売台数が激減腹立ちまぎれにターゲットをディーゼル車からハイブリッドに再度戻す。
現代自動車→トヨタ車の特許の壁に気づき、腹立ちまぎれにターゲットをトヨタからホンダに変更。2007年 韓国の新聞を使って、2年後にはホンダのハイブリッド車を抜くと発表。
ホンダの反応→無視
現代自動車→ホンダが低価格車インサイトを開発中だと知り、腹立ちまぎれにターゲットをLPGハイブリッドに変更。しかし、インフラを必要とするLPG車は韓国内でしか販売するメドが立たないため収益の見込みゼロだと気づく。
現代自動車→腹立ちまぎれにターゲットを電気自動車に変更するも、頼りにしていたLG化学のバッテリーでは価格と安全性の点からこれからの主流となる安価な小型車には搭載できないことがはっきりしてくる。
李大統領　→ウォン安で破綻寸前だった際、スワップ枠拡大依頼のついでに日本政府に対して現代車の購入と技術移転を要求。
日本政府　→借金のことならIMFへどうぞ、購入車種決定は消費者が決めること、技術移転はいたしません。

自動車より鉄道のほうが省エネでしょう。
省エネで国内でオイルの値段を下げましょう。
オランダ製のオサレな自転車に乗りましょう。
巨大自動車産業と鉄道網が両方ある日本が贅沢かもしれない。

プリウスは乗り心地が酷い。　酔う。　エアサス標準装備しろ。　後部座席は狭すぎ！　エコノミークラス症候群になる。

>>148
何時のプリウスだよ。
この前プリウスのタクシー乗ったけど快適だったよ。

国内企業のシェアが70％もあるなんて排他的市場だー規制緩和しろ
韓国はもっと輸入車が安く変えるようウォン高政策も取るべきだ

糞尿で動く車を開発すればノーベル笑とれるかも

韓国はEUや米国とのFTAでは段階的に輸入車の関税を引き下げている。
まだ関税が残っている今の状態でこれだと関税がゼロになったら面白そうですな。

>>151
マジレスになるが、理論的には可能じゃね
木炭車みたいな感じで
糞尿をタンクに溜めて嫌気発酵させて可燃性ガスを発生させ、それをエンジンに送り込んで燃焼、パワーを得る
嫌気発酵後の糞尿は処理場で排出し、最終的処理が行われるとか

ヒュンダイが真面目に取り組んで、ヒュンダイ・トンスルとして発売すれば良いのに
グレードは下から「トンスル・スタンダード」「トンスル・デラックス」「トンスル・スーパーデラックス」「トンスル・ロイヤル」

そりゃそうだよ
韓国車はドイツ、フランス車をベンチマークしてデザイン考えてんだから
買える環境にあるなら余程のバカじゃない限り本物の方を選ぶだろ

やっぱり自国品を買い支えるなんて意識は皆無なのね
自称工業先進国の基盤を自ら排斥、そのまま優れたドイツ車を買い続けると良い

>>145
ガソリンが２００円超じゃなかったっけか？
一時間働いてガソリン1Lしか買えないって・・・・・

>>125
日本は高級官僚の送迎はトヨタか日産ですが何か？
最近は中級以下にスバルが増えてきたけどね。

デボニアが走っているを見たのは、実家の団地だけだった。
団地に三菱自工水島工場の工場長が住んでいるらしかった。

白以外のランエボを拝んだのも水島だけだった。
赤とか黄色とか緑とかホントにあるんだ。ランエボって。

とはいえ、国内で高く売って、海外に安く売る韓国車が
国内で売れないと厳しいだろうな。まあ、バブル前の
日本も輸出より国内の方が高いことは普通だったが。

>>36
韓国は、貧富の差がはげしいからな
地主とかは資産もってるし
エリートも日本人より稼ぐ

昨今のドイツ車を見てると日本人のドイツ車神話が崩れるんじゃないかな？
アジア向けのマーケティングはたいしたものだけどね。

>>1
ケンチャナヨ〜♪

日本車がシェア落としさえすれば、満足なんだろ？おまエラ

＞146

ＧＪ・わろた。

韓国車って噂には聞くんだが、日本で見たことないんだよなｗ
在日チョンは乗ってやれよ。