【日台/運輸】台湾高速鉄道とJR東海、世界に新幹線売り込みへ[02/20]

（台北 20日 中央社）台湾高速鉄道とJR東海は、
新興国をはじめとする世界への新幹線の売り込みで提携することになった。
19日付の経済紙、工商時報が伝えた。

台湾と日本の間では昨年11月、
高速鉄道の運行や安全対策における交流と協力の強化をめざす「鉄道交流了解覚書」
が交わされたばかり。交通部高速鉄路局によると、海外での新幹線の受注拡大に向け、
台湾高速鉄道とJR東海の両社は来月にも合同会議を開き、提携内容などについて協議するという。

高速鉄道システムの輸出をめぐって、日本は東南アジアなどで
中国大陸やフランスとしのぎを削っているが、高鉄局では
「新たな市場の獲得につながれば」と今回の提携に期待を示している。

台湾高速鉄道は新幹線の車両技術などが初めて海外に輸出されたケースとして知られる。
台湾の2大都市、台北と高雄を最速90分で結ぶ。
利用者数は2007年の開業以来右肩上がりの成長を続け、2013年は約4750万人と過去最高を更新。

近年はサービス向上のため、車内の通信状況の改善に取り組んでいるほか、
新しい駅の建設も進んでおり、2015年1月に南港駅、
同年7月には苗栗、彰化、雲林の3駅がそれぞれ営業を始める予定。

（編集：羅友辰）

http://japan.cna.com.tw/news/aeco/201402200005.aspx

３は韓国の男に激しく抱かれたホモ

借金返して黒字になったの？

中国の新幹線が最新技術あるよ

>>4
ネゴトワさんが降臨される。

（´ ・ω・｀）今北産業。お仕事おくれ〜

こいつでも台湾新幹線を楽しんでいるってのに
お前らときたら

http://daradararilakkuma.cocolog-nifty.com/blog/2012/09/post-5131.html

頑張れ！
日台合同事業！

台湾高鉄からは何を輸出するんだろ？
某国がらみの失敗事例もあるから施設・設備のコンサル？

>>9
川重や日立あたりと組んで台湾に鉄道車両メーカーを立ち上げたいのでは？
依然、鉄道車両は輸入頼りで、台鐵はトンスルに翻弄された苦い経験があるからな。
今は、不具合改修や保守を反故にされたトンスル車両を順次淘汰して
日本メーカーの車両に入れ替えてるとこだし。

いいねぇ〜、支那への当てつけｗｗ

去年、台北高雄間往復乗ったけど揺れが少なくて乗り心地よかった。

一日数便しか走らない支那の高速鉄道

車両は日本だがシステムをフランス辺りを輸入してメチャクチャなことになっていたんじゃないの？

|　 |∧∧
|　 |　支＼
|　 |#｀ハ´）
|　 |⊂ ノ　　　　　　 　　　　 　ずっと友達でいてね
|　 |（＿）))グリグリ　　　∧∧
|＿|北∧　　　　　　 　 ／ 台＼　 　　　　∧日∧ うん！いいよ
|共|#｀Д´>　　　　　　(　*゜ー゜ )　　　 　（・∀・｀　）
|￣|　ノ∧韓∧　　　 　( つ旦O　　　 　O旦⊂　）
|　 |⌒⊃;`Д´>⊃　 　と＿)＿) 　 　　　（__（__￣）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>10
（´ ・ω・｀）台湾にも鉄道車両メーカーありますよ。確か豊川さんちと組んで一般車両を大量生産
　　　　　　　　する案件あったはず。ただ、新幹線レベルになると、一歩一歩実績を積み重ねた方がいいです。
　　　　　　　　中国みたいに設備からノウハウまで全部一括購入やらかすと、そこから進歩しませぬし。
　　　　　　　　トラブった時の対応も…ちなみにウチでも生産不可な部品は豊川さんちや兵庫さんちから
　　　　　　　　買わされてます。図面も〜

>>16
ええ、たしか豊川さんとこですな。
兵庫さんとこのをノックダウンする事もあるそうですね。

南鮮の愚民たち、とっとと北朝鮮に併合してもらえば幸せになれるぞ！！

>>16

台湾日車から製造輸出するってこと？
高鉄が開業したころだったか、台湾は中国と違って新幹線技術を輸出したりしないって
台湾側の人が言っていたように記憶しているけど。

台湾の新幹線に乗ってみたいな。

ヒマになったら台湾に行きたい。

「台湾の占い」とか面白そう。

保守の論陣を張っている葛西会長のJR東海だから、台湾は信用されているということ。

中国への技術供与には、葛西さんは大反対だった。

>>17
（´ ・ω・｀）兵庫さんちとはモメてますｗ

>>19
これですね。
「日本車両と住友商事出資の台湾車輛　台湾で鉄道車両大型案件を受注」
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110113.html

輸出ではなく、国内の需要に対応するようで。。
あれこれ手を出すよりは、量産車一本に絞るのが得策かと。
新幹線って金額は大きいけどあんまり儲からないですｗ

>>22上
ありゃ、台北でドイツやフランスのを買ってえらい事になったんで
兵庫さんになったみたいですが
兵庫さんで安定では無いみたいなのですね…
笠戸さんや金沢さんの出番も…？

日本の鉄道ノウハウは変態らしいのでそれを緩和した運用サービスの
提供とかは有るんでないの。

なんで台湾が絡むんだよ。
利用されてないか？
日本だけで出来るはずだ。

台湾人って結局中国人だから期待しすぎるとあとで泣きを見る。

>>25
日本の変態技術力を理解して優しく教えてくれる先生役ｗ

鉄道車両と保安の契約なんて准軍用なんだから、
軍事兵器と同じ契約形態でいいんじゃね。
外に出ないと儲からなくて死なれちゃうなら出るべきだし
台湾なら政治以外は文句無いおつきあいの国でしょ。

パクられるのが怖いならブラックボックス作ればいい

>>26
それには議論があって、台湾人は、原住民（高砂族）との混血の度合いが大きいから、
漢族と言えるのか如何か判らない。特に内省人は、鄭成功の時代から台湾に入植して
おり、先住民との混血が多い。

乃至、先住民（高砂族）が、混血しないまま漢族化して、
姓も漢族名になって内省人と見なされている場合も多い。

.
>>29を修正します。

内省人←×　本省人←○

>>3
１年前の時点で累積赤字600億元らしいので、さすがにまだ返しきってないだろう。
http://japan.cna.com.tw/search/201304040005.aspx

台湾が何をするのか肝心なことが分からん記事だな

>>29
半唐山（台湾籍だが一時大陸に居住していたが帰郷した人）の件もあるし
なかなか簡単な色分けは難しいかもしれないね〜

>>32
欧州式のインフラ、システムに日本式の車両で台湾はやっている。
インフラ、システム、車両全てセットでは無く
車両のみの輸出なら台湾の経験が役に立つ。

>>29
多いどころか、それのみ、かもしれない。
鄭成功の時代から台灣に入植してきた人間は、食い詰めた男性ばかりだったようだから。
DNA鑑定でも、原住民以外の台灣人の八割以上は原住民の血筋という話だし。
まあ、台灣人が「漢族」なんてのは支那のプロパガンダの類だろう。

もっとも、DNAがどうであれ、性格との関連性はないだろうけど。

台湾は「利用者の声」の役回りでしょ
新幹線の新幹線たる所が理解してもらえる地震国に拡がると良いですね
中国は高速鉄道で満足してろ