【航空機事故】中国製小型航空機で事故多発　中国人「国産怖くて乗れない」[02/15]

　中国で最大の祝日である春節（旧正月＝1月31日）の大型連休中に河南省で中国産の小型旅客機による事故が
発生。犠牲者は出なかったが、これまでの何度も死傷者を出す事故を繰り返してきた機種だけに批判が集中している。

　事故を起こしたのは中国製双発プロペラ機「MA60（中国名：新舟60）」で、中国航空工業集団傘下の中国航空機
メーカー、西安飛機工業（集団）が開発した小型旅客機。

　河南省鄭州市の空港に着陸する際、前輪が折れる事故があったが、乗員・乗客合わせて44人にけがはなかった。
しかし、中国航空当局は事故の原因について、念入りに調べている。それは、同型機はこれまで何度も、着陸の際に
前輪が出ないなどの着陸システムの異常から、事故が発生しているからだ。

　2011年5月にはインドネシアのカイマナ空港で滑走路手前の海に着水し、乗員乗客27人全員が死亡する惨事になった。
また、同年3月にはボリビア・ルレナバケ空港で着陸システムが起動せず胴体着陸。2013年6月にはインドネシアとミャンマー
で、前輪が出ずに胴体着陸する事故があった。

　さらに、同年6月10日はインドネシアとミャンマーでオーバーランする事故が起きた。同じ日に2件もの事故が起こるという
異例の事態にミャンマー政府はMA60の運用を停止する措置を決めた。

　中国政府は同年7月、トンガに同型機を無償供与したが、ニュージーランド政府は「MA60の安全性が確認できない」
として、トンガへの観光援助を停止するとともに、ニュージーランドからトンガへの旅行者に対し「MA60は事故が多い」と
異例の警告を行なっているほどだ。

　今回の河南省での事故で、ネット上では同型機を使用していることに批判が殺到。

「負傷者が出なかったのは幸いだけど、問題を甘く見てはいけないよ」「明日、鄭州空港から旅立つんだ。神様、どうか
ご加護を」という常識的なコメントはまだしもましな方だ。

「国産旅客機に対する信用は失墜した」「中国製なんて笑い話だろ」「毎回毎回、国内外で恥をさらすな」「国産なんて、
怖くて乗れないよ」

　いずれも、中国の国産旅客機への不安を隠さないコメントばかり。

　この事故でとばっちりを受けているのが、中国が国家の威信をかけて開発している中国初の国産ジェット旅客機「C919」だ。
同機は2010年11月、広東省珠海で開催された航空見本市で原寸大モデルがお披露目され、今年はテスト飛行を経て
安全性を確認したあと、2016年に市場デビューし、海外にも輸出する予定。

　しかし、今回の事故で、中国産旅客機への不安が的中した形となり、国際市場では売れないのではないかとの不安が
高まっている。

　ただ、中国の旅客機の需要は大きく、今後 20 年内に新たに航空機4330 機が必要との試算もあることから、中国の
航空会社が購入し、航行させることになりそうだ。

　しかし、ネット上での国産機の安全性を疑問視する声からも、実用化は難しく、本格デビューするには安全性を証明して
からでないと難しく、今後かなり時間がかかるとの見方が有力だ。


NEWSポストセブン: 2014.02.15 07:00
http://www.news-postseven.com/archives/20140215_240693.html
http://www.news-postseven.com/archives/20140215_240693.html?PAGE=2

中国製は期待を裏切らない

我々の国力は凄いんだと豪語するわりには臆病だなぁ

中国人をもっとも信用してないのは中国人だからなwww

自信持ってジャンジャン作ってジャンジャン飛ばせ！
中華万歳！

ま、また、穴掘って埋めるんだろ

これは、どこからパクってきたやつ？

中国人はおおらかだから問題ないアルネ
人もたくさんいるし国としては問題ないアルネ

36人以上死ぬことはないから大丈夫。

こんな国の戦闘機がまともに闘えるわけが無い。
安定的低品質のメイド･イン･チャイナｗｗｗｗｗｗwww。

爆発しないだけマシじゃんw

事故は自然現象アル

中国航空機の信頼性はWW2末期の日本軍機以下やね。

中国製旅客機 インドネシアで墜落
http://www.youtube.com/watch?v=evlPQ0HfzXk

中国製航空機事故頻発 ミャンマーで運航中止
http://www.youtube.com/watch?v=FgJEvVJkKyA

一方の日本は自衛隊の国産輸送機がまともに飛ばない欠陥品
ホンダジェットも三菱ジェットも量産体制に入れないレベルであった

（ ｀ハ´ ） 特攻隊体験ツアーでアル！

でも乗った人だけが死ぬんでしょ。
ミサイルと違って死ぬ人の数が少ないんだから問題無い。

乗れよw

プロペラ機がまともに作れないのにジェット機とか

スホイのコビー品に乗る支那軍パイロットにも同情する・・・。('A`)

100人芯でもダイジョーブ♪

後の特攻機である。しかも同乗者不同意の。

ボンバルディアがまともに見えるｗ

MA60は今やニュージーランドと不毛な言い争いを延々とやってる
日本なら改修最優先なのに
さすが中国、論破しておしまいｗｗ

自国製の飛行機に乗れないなんて言ってる奴は、
愛国心が足りないなwww

それでも飛ばすし乗るしっつー

燃料は下水油アル。そもそも基本が間違ってるアル。

B787や数年前のボンバルディアじゃないが、設計や製造工程から来る品質問題も多少はあるだろうが、殆どは整備不良じゃねえの?
中国人と言うより、共産主義的（無）責任体制では改善なんて死人出るまで有り得んからな。

好機とばかりにMRJ売り込めでも「墜とされる」だろう...向こうは製造ノウハウ欲しいだろうけどね♪

中共の人口管理政策の為の事故ではないの？
一人っ子政策でもまだまだ増えてるらしいしね

離陸のときだけ脚があるのか。
コメットみたいだな。

いざ、日中開戦になった時、中国軍の航空機の何％が事故や故障で飛べないか
という質問について燃料の状況や訓練状況を考えると全体の40％は何かしらの
問題を抱え、15％は初回飛行前に故障や問題が発生するといわれる。
そして何度も引くすることを考えると1ヶ月で部品不足で半分は飛べないはず
という試算がでている。これは人民解放軍の裏筋情報だという。
なぜなら金になるものはすでに横流ししていて補充はされていない。本体には
予算はでるが副装備品（航空服、簡易トイレ、防寒服、弾丸予備）の不足や
不備で問題があること。そして一番は飛行士などの家族が一人っ子ということ
もあり、いざとなると仮病や逃亡などを補助する。つまり正面切って対決する
と実質戦力は70％であってしかも交戦のたびにその戦力は半減以下に落ちる。
制空権は日米が必ず確保する。そのうえ浙江省、福建省のミサイル基地。航空
基地はすぐに爆撃されてしよう不能になる。支那海軍は置きに出る前に空爆を
受ける。出ても潜水艦の餌食。この時点で戦意喪失するはず。将軍は逃亡する
という無責任な連中だという。

MA60ってもともとアントノフの改造開発だろ？
どこをどう間違えば傑作機が欠陥機になるんだよｗ

13億人いれば、何人死んでも困らない　アル！！

何十年も飛ばしてる双発機で何をどうすれば
事故が多発すんの

>>31　　中国海軍は外洋航海はしないアル！！！　　３００年前から張子の虎やってる　アル！！！

>>1
乗れよ(威圧)

てか中国は航空機造れるのか
すごいじゃないか、中国
どうやったんだ？

ただでさえ米国やEU製の旅客機でも支那の航空会社は事故起こしまくりなのに・・

>>37
ロシア製をコピーしますた

双発飛行機で航空会社興してえ。

どんどん作って飛ばせ

乗らない奴には罰金にしろ
日頃、愛国言ってるくせに乗らないとか許されないでしょ

>>19
パルスジェットならレシプロより簡単だよ〜

>>31
日清戦争で清の戦艦が敵前逃亡したのです。それも2隻も。
近代の海戦で敵前逃亡は後にも先にもこれだけなのです。

酷産とな？

YS-11 も大概だったが．．．
時代が違うわな

>>45
獄産かも

愛国心とチンポがあるはずの憤青が乗れよ。（ニヤニヤ）

愛国心が無いなんて中国人は冷たいなｗ

>>41　後は俺らが埋めてやる、あードスコイ、ドスコイ

>>46
YS11もたいがい?

今も海外で飛んでるが事故なんざ聞いたことがないよ。

（　 ^ハ^）　そんな罰ゲームは嫌アル！

>>51
しかし…今は自転車屋なんよな。
軽い折り畳みなのは良いが、少々高い。

共産主義の支那人が神様の御加護を要求するとは世も末だな

>>1

<丶｀∀´>「宗主国様にはアシアナ航空がおすすめニダ。」

爆発する韓国製とどっちが最恐かな

>>51
松山事故とか知らない？
原因特定されなかったが
墜落に限らずオーヴァーラン,胴体着陸,火災いろいろ起きてるよ

>36人以上死ぬことはないから大丈夫。

支那人は座席を追加して倍以上乗れるように改造するコトを知らないのか
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>57
YS11がと言うが、その年だけでも727、707、DC-8、コンベア880がもっと酷い事故起こしてるじゃん。

支那畜は減らなきゃならん。
ちゃんと国産使え。

>>58
たとえば千人死んでも中共の公式発表では35までしか死なないんだよ

航空機版の「おから建築」ｗ

笑い事じゃないけどな……。

>>58
違う違う。
支那の責任による死者数発表は、36人を超えないように報道されるんだよ。
何百人死んでも36人。

1億人死んでもらうために粘り強く飛ばすぞ

と、中国共産党は思っている … かもしれない。

>>57
777の無事故が異常。まぁ、アシアナがやらかしたけどね。

怖くても乗れよ

それにしても、また作り過ぎバブルが来そうだな

（　｀ハ´）　設計図をパクったから3Dプリンタで作るｱﾙ。

爆発はまだか？

双発輸送機は小型機ではない。小型機とは、セスナ１７２のような単発4〜5人乗りの航空機を指す。

コピーしたものを再度コピーしても精度が悪くなるだけじゃないか。

>>59
そりゃ機体規模(搭乗者数)違うし
実績のないところでつくられた国産機の信頼性なんてそう高くないだろ、と言う話

また産めば良いじゃん

>>70
737も小型機だよ
強いて言えば"軽飛行機"だなぁ、その括りだと

もっと造ってもっと中国人乗せてよ

落ちるまで
使うアル

戦闘機は大丈夫アルヨ

中華式航空事故対策


あらかじめ滑走路の横に巨大な穴を掘る
没問題

>>32
傑作機に手を加えて欠陥機に仕上げる技術（疑術？）、それが支那

３５機までなら無問題

ラオスでMA60乗ったけどえらい緊張したな
振動ヤバイし

>>65
B777の死亡事故は、ウリが起源ニダ。

機体損失レベルの事故は発生している。
アシアナの時もそうだったのですが、
それでも発火しないという安全設計は称賛に値する。

YS-11もせっかく苦労して完成させたのにUS-2みたいな近代化改修機が
出ないのは勿体無いよな
YS-12かYS-22か知らんけど

３５人乗りにすれば？

>>65 >>82
あの事故の調査も、どうなってるんだろうね？

まーたキムチ臭い米ドルを、あちこちにバラ撒いてるのかね？

>>71
更にもう１回コピーすると元に戻るから大丈夫

あの新幹線の事故を目の当たりにして飛行機なんか乗れるかよ
システム云々ではなくて中国人に欠陥があるから事故が起きるんでしょ

爆発じゃないだけ中国にしてはマシ

航空機はただ作って売るだけじゃないからな
整備が最も重要。それにはノウハウが必要
中国製の航空機はまだあと２０年は待ったほうがいい
しかし最も良いのは確実に長年の技術蓄積があるボーイング製やエアバス製を買うこと

>>89
造って飛ばす経験を積むことが出来ないのが、日本の航空機開発の大きな障害になっていると
何かで読んだ記憶がある。

最近の動向を見る限り昔よりは、格段にマシになっているとは思うけどね。

航空機だけじゃーなくて、事故たらすぐ埋めたあの有名な高速鉄道、
進水式時に沈んだ大型船舶いろいろあるね、これじゃー輸出無理だよね！

>>83
勿体ないけど、商業的には成功してないからねぇ
その辺度外視できた軍用機とは事情が違いすぎる

航空機ですらこの有様で戦闘機がスペックどおりに使えるとはとても思えんなｗ

中国製なめんなよ
どんだけ適当に作ってると思ってるんだ

何ヶ月かごとに事故をおこしてその度に原因改修すれば
何年かしたらまともなもんができるだろ
初期の航空機はそんなふうに発達したもんだ

天津工場は、エアバスが天津保税区と中国航空工業集団の企業連合との共同出資で設立した合弁工場で、
A320型機を組み立てている。次世代エンジンを搭載する「A320neo」型機の
天津での組み立てに向けて調整中 月産４機だと。
死にたい奴はエアバスA320に乗りな。

>>94
中国製？
竹で、できてるアルカ？

まあ、それでも、作って失敗して、経験を積めば、進歩するよ。

中国製品は湯沸しポットや扇風機でさえ人を殺すんだから、飛行機は絶対にダメだろｗ

>>92
エンジンを出力向上させた、YS-21型は検討してたとか。

>>74 そうだよ。間違った。すみません。

中国製で爆発しないとはそりゃ欠陥機だわな。

>>100
うん、いろいろ構想はあったみたいだし(YS33,YX,YXX,YSXとかも)
強いて言えばMRJが後継かと(政府補助金出てるし)

>>2
買った人以外の期待には大抵応えてるよな

>>103
MRJはちょっと違う。

YS〜YSXまで、経産省がリードし、日本の航空機メーカーAllJAPAN体制って枠組みだったんだけど、
それだと経営責任が曖昧で、営業努力が不足していた。
YSも、機体は良くても販売戦略がダメと言われたし、YX以降は、ローンチすら出来なかった。

MRJは、そういったAllJAPAN体制を放棄し、一社が事業失敗も含めて経営責任を負うという形にして、
それでも三菱は手を上げたから本気だとは思う。

ただ、それでも日本人は「技術があれば、製品がよければ、客は買ってくれる」と思ってるから危ない。
こういったもののセールスは、韓国みたいに政治力(場合によっては賄賂も)が必要。

飛ばなきゃいい

とりあえず、MRJが飛ぶ姿を早く見たい

>>107
心神とMRJと、どっちが先かねえ。

今年の小牧空港は楽しみだ。見学に行きたいネエ。

>>105
ええ、だいぶ違うので、
>強いて言えばMRJが後継かと(政府補助金出てるし)

>>107
順調にいけば来年にも．．．

（ ｀ハ´） 墜落してないから事故はノーカンアル

15億もいるんだから当然間引き対象
自覚しよう

１３億人以上いるのだから何の心配もない。

＞安全性を証明して からでないと

それまでに何億人の支那人の生命が失われるのやらｗｗ

＞同機は2010年11月、広東省珠海で開催された航空見本市で原寸大モデルがお披露目され、今年はテスト飛行を経て
＞安全性を確認したあと、2016年に市場デビューし、海外にも輸出する予定。

中国が確認した安全性なんて全く信用ならん
当然FAAの型式証明くらい取ってから売るんだろ？

日本でも飛行機作ったらいいのになあ。
いつまでもアメ産英国産おフランス製使わなくても。

新幹線ならまだ何とかなるが、飛行機に何かあったら万有引力の法則には逆らえないし。

ただの人口調整政策の一環に過ぎないから、シナ人は安心していい。

>>105 YS11は好きだからケチつけたくないのですが、後発の割には既存の同クラス機と比べて性能上の優位性があるものではなかったから
市場開拓で苦労するのは当然だったと思う。技術上の大問題もあった。使用したRRダートが言われていた定格出力が出ず馬力不足になったとか、
上反角不足で横安定が悪く耐空審査をパスしなかった、とか。
それでも、戦後、日本の航空機産業を結集したという点で大きな意義があると思う。
経済的には失敗などと言われるが、世界的に視れば大した赤字ではない。
欧米ではそれ以上の損失を多数経験している。イギリスのコメットやトライデント、アメリカのDC10やトライスターや757など。
エアバスの初期の機種は、事故多発でキャンセルが多かったのではないか？
コンコルドも経済的には赤字の威信プロジェクトだが、自国人が「失敗」などと自虐評価を下す事はなく、今でもプライドを持っているよね。
そういう意気込みが産業を育てると思う。中国にはそんな意気込みを感じる。失敗に挫けない姿は羨ましい。学ぶべきだと思う。

>>118
自分もYS-11は好きだけど、成功作でも傑作機でもないことは踏まえておいたほうがいいとは思う
踏まえないでは次の段階もない
愛とは無批判盲目的(PC的に不適当w)なものかもしれないけど

>>118
昔読んだエアバスの社長の話で「航空機産業に、銀行屋のセンスを持ち込んではいけない」ってのがあったな。

政府系企業に多額の投資をしている人に謎の人物から旅行ツアーがプレゼントされ
国産機が墜落
というシナリオだろうか？

>>119
いまでも途上国で使われてるから、見方を変えれば傑作だよ。

経験不足から安全重視に振って重くなり操縦性と燃費が悪く
想定していた先進国で売れなかったけど。

あと、上半角については試作機の段階で修正したから、YS11の頃には治ってる。

>>119 愛するからこそ、ですよね！　むしろ、YS11以後、やるやる詐欺状態のYSXこそ批判されるべきだと思う。
YS11の開発を興した人達と、その後に続いた人達の差は何だろう？？
政府関係者や産業界の人々、先輩方が怒っていますよ、「この腰抜け共が！そんな事だからエアバスどころか中国なんぞに抜かれるんだよ。」って。

>>120　いいこと言うよなあ。これだから新興のエアバスが大成功したんだよね。
そんな心意気が日本にもあれば、今ごろ、エアバスの地位は日本が取っていたと思うのだが、、

>>120 ジャンボジェットの開発がスタートした時、「こんな大きな飛行機を使うほど、旅客輸送が増えるわけない。売れない。誰も資金を出さない。」とか
「技術的に無理。絶対に飛ばない。」とかと言われて社内で脚を引っ張られ、技術者も少ししか回して貰えなかったそうな。プロジェクトを興した
ジョン・サター氏がAIAAの記念論文でそう回顧しておられました。

>>122　そうです。主桁を切って角度をつけて修正し再度受審し、無事パスしました。言い忘れていた。
開発を主導した人たちが戦時中戦闘機の開発をやっていた人たちだったから、安定性への配慮が甘くなったのかも。

大国気取りの支那だが、ブラジルは既に旅客機を先進国に輸出している。
日本の国内線でも飛んでいるし、不具合も少ない。

おれが今まで乗った機体のベスト３はB727-100,YS-11、DC-3だな。
それそれ何かを惹きつけられる機体であったし、訪ねた町の思い出が
今でも鮮明に蘇るからな。
70年代に始まった大量輸送機時代からは安全性や快適性は増したけど
みんな同じようになってつまらん。

勿論、シナがMA60が安全で快適な機体といくら嘯こうとも乗らんけどｗ
旅を楽しむ前に死んだんじゃ、土産を楽しみにしてる孫に済まないからなｗ
MA60は党幹部専用押送機にしとけ！

あれ、中国では人民の命は軽いんじゃなかった？
皮だけならどこの国でも作れるからな
安全性を軽視するならね



　

みんな、おどろくな！日本の旅客機の整備は支那だぞ。
日本には点検整備ししかいない。
工場整備の需要が無いから。

いつも思うけどくだらん事は情報統制してるんだから
この事故も情報統制しろよ
国民が知らなければ買うだろ
人が死んだって別に良いじゃん

空軍パイロットが？

>>128
タイとかマレーシアだよ。

俺は、ちゃんと管理さえすれば、
中国人の方がきちんと作業できると思ってるけどね。

中国製や日本製は信頼がおけない
安心安全信頼と実績の韓国ブランドが１番

九条、九条と叫ぶのもいいけど、もう一度、国防ってものを真剣に考えた方がいいよ、日本の人々よ。“@7_56_8:今日、チベット人参拝者を待ち受けていたのは群れなす中国警察隊で

http://imglogs.com/c/193840

アントノフをミスコピーしたんだろ？

怖いね、中国製小型航空機

>>1
>C919

そもそもエアバスA320とボーイング737に割って入ること自体
難しいんだが、事故起こしまくってでも国内で優先調達し続ければ
30年後くらいにはなんとかなるかもね。

中国は人も物も怖い。

ふむ、ふむ、共産党の人口調整計画は順調なようだな

小型航空機でさえこれなのに、よく有人宇宙飛行とかやるよなw

流石の中国人も面子より命が大事か

>>105
YSは機体に問題が多数有ったんだよ、雨漏りとか操縦特性が非常に悪いとか・・・

>>126 え！？　バキュームはDC3に乗った事あるの？　アメリカ？
いいなあ。ピストンエンジン機って、うるさいでしょ？　

>>141
エンジンのパワーが足りなくて鈍重だったそうだ

>>142
バキュームさんがかなりご年配だった事にビビったウリがここにいる。
もしかしてDC8やコンベア880、バイカウントの経験もお有りなのかもしれない。

>>143
以前読んだ全日空のパイロットの話で「趣味で乗るのならYS11ですが、
お客さんを乗せて飛ぶのならA320ですね」と言う趣旨の話があった。

>>犠牲者は出なかったが、これまでの何度も死傷者を出す事故を繰り返してきた機種だけに批判が集中している。

「犠牲者は出なかったが」「何度も死傷者を出す事故を繰り返してきた機種だけに」・・・あれ？？？

中国空軍パイロット「国産は嫌アル。怖いアル」

>>65
B777の死亡事故は、ウリが起源ニダ。

機体損失レベルの事故は発生している。
アシアナの時もそうだったのですが、
それでも発火しないという安全設計は称賛に値する。

>>147
発火はしてるけど人員損失のない787も評価してあげなきゃ

えっ！

マジで雨漏りするんですか？

>>1
m9(´･ω･｀)
『中国製に良品無し』

じゃあ、アシアナに乗ればいいと思うよｗ
アメリカ産の飛行機使ってるし。

自動車ですらロクなものが作れてないのに、それより高度なものが
作れるわけがない。

まあ、中国内で死人出しながら実証実験やって性能上げればいいじゃない。
命の価値の低い国なんだしさ。
性能上げるより、そっちの方が安上がりでしょ。

だって、支那だもん！
これ以上説得力のある言葉はないよ。

That's why they are made in China!
There is no more persuasions why the china aviation have problems.

中国製小型航空機には、乗りたくないよ・・・

中国産は無理。。

１３億も替えがあるから大丈夫ですよ？

死にたくない。。。