【韓国経済】ハイブリッド車販売、トヨタが現代を圧倒　世界技術と大きな格差[12/22]

現代・起亜自は、環境対策車の次の中心軸となる電気自動車も難関に直面している。
2011年に量産型電気自動車「レイEV」を生産したが、韓国国内の公共機関に割り当て販売した以外、一般向けの販路を開拓できなかった。
米テスラモーターズの「モデルS」や日産リーフが年間1万−2万台を売り上げているのとは対照的だ。

■低炭素協力金制度も負担

韓国政府が2015年から導入を計画している「低炭素協力金制度」も負担要因だ。
同制度は二酸化炭素排出量が少ない車を購入する消費者に補助金を支給する一方、排出量が多い車を購入する消費者に負担金の
支払いを求めるものだ。軽自動車や小型車の購入者は数百万ウォンの補助金を受け取れるが、大型車の購入者は負担金を払わなければなくなる。

韓国環境部（省に相当）のパク・ヨンジェ交通環境課長は「排出ガスを減らし、燃費を高める規制を導入するのは、欧米など世界的な傾向だ」と指摘した。

以上です。