【自動車】 現代・起亜自動車の営業利益率、トヨタに追い越される〜世界３位に後退[09/23]

http://japanese.joins.com/upload/images/2013/09/20130923102146-1.jpg

現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が上半期の営業利益率順位でトヨタに世界２位の座を明け渡し
た。 現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が上半期の営業利益率順位でトヨタに世界２位の座を
明け渡した。韓国市場でシェア７０％を割り込んで１カ月もたたずに再び聞こえてきた憂鬱な便りだ。
最近になり現代・起亜自動車の停滞の兆しを見せる統計数値が相次いで発表され、低い生産性と
引き伸ばされた新車発売周期に根本的なメスを入れなければより大きな危機を迎えるとの指摘が
大きくなっている。

自動車業界が２２日に明らかにしたところによると、現代・起亜自動車は上半期に８．９％の営業
利益率を記録した。１００ウォンを売った時８．９ウォンを利益として残したという話だ。もちろん業界
全体でみれば世界３位に相当する高い数値だ。問題は勢いが弱まっているという点だ。現代・起亜
自動車は昨年上半期には１０．５％の営業利益率を記録し、ＢＭＷに次いで世界２位だった。

現代・起亜自動車を押さえたのはトヨタだ。昨年上半期に営業利益率５．３％にすぎなかったトヨ
タは今年上半期には９．６％に急騰した。他の数値も注目に値する。上半期の売り上げは１２１９億
７３００万ドルで世界１位。営業利益も１１７億５９００万ドルで昨年上半期から９７％増えた。雰囲気も
良い。ここ数年間にトヨタを悩ませた大規模リコールの影響が完全に消え、円安現象で原価競争力
までできた。鎖を断ち切り羽根まで付けた格好だ。

そうでなくてもこのところ楽しいことがあまりない現代・起亜自動車にはうれしくないニュースだ。現
代・起亜自動車の韓国での状況は先月のシェア６９．１％が端的に代弁する。勢いの止まらない輸
入車のシェア上昇、相次ぐ品質議論、労組の部分ストなどにより５年ぶりに７０％以下に落ち込んだ
のだ。現代・起亜自動車は、「部分ストによる一時的現象」とし矮小化している。しかしまさにその部
分ストに象徴されるこの会社の労働生産性低下は決して一時的な問題でない。上半期も昼間２交
代制施行と関連した特別勤務拒否で現代・起亜自動車の国内工場生産量は５．６％減った。

ほぼ唯一肯定的なところが中国だ。現代・起亜自動車は上半期に３２％の成長率を記録し中国
市場で最高の全盛期を謳歌している。年間１４７万台の販売目標も達成する可能性が高い。だが、
これに対しても依存度がとても高いのではないかと懸念する見方がある。現在の現代・起亜自動車
の中国市場販売量は全世界販売量の２０％に達する。中国の成長が停滞すれば会社全体に打撃
を受ける可能性が高い。まだ高級ブランドで定着していない状況で中国企業などの追撃が本格化
すれば現在の位置は簡単に揺るぎかねない。これと関連し企業構造調整諮問会社のアリックスパ
ートナーズはこのほど、「現代・起亜自動車がブランド価値を引き上げ高級車分野でも成功を収め
てこそ中国市場での成功を続けていける」と指摘した。

革新マインドが落ちたのではないかとの指摘も出ている。現代・起亜自動車はこのところ既存モ
デルを改良した年式変更モデル以外にはこれといった新製品を出さないでいる。むしろ輸入ディ
ーゼル車の人気に驚き生産を中止した乗用ディーゼル車を急いで発売するなど戦略面でも機敏
でない姿を見せている。ある自動車業界関係者は、「２０１０年を前後し洪水のようにあふれたジェ
ネシス、ＹＦソナタ、アバンテＭＤ、Ｋ５、ソウル、ツーソンｉｘ、スポーテージＲなどはデザインやコン
セプト、品質などすべての面で過去の製品とは次元が異なる革新的な製品だった。現代・起亜自
動車が停滞期を抜け出すにはその当時のような革新マインドで再武装する必要がある」と話している。

ソース：中央日報日本語版＜現代・起亜自動車の営業利益率、トヨタに追い越される＞
http://japanese.joins.com/article/365/176365.html

もはや日本は円安でしか韓国に勝てないんだね

http://www.nicovideo.jp/watch/sm21859307

支援凸頼む

営業利益なんてトヨタは相手にもしてないだろ

トヨタもようやく現代自動車と対抗できるくらいになったんだね

>>2
おまえアホなのバカなのチョンなの？

起亜ってあれだろ
コンセプトカーがガレージから出て来れなかったやつだろ

<丶｀∀´>彫る掘る

お安くなってきたトヨタの高性能と
安いだけの鉄くずの現代どっち買うか
チョンでもわかるっしょ

現代車を買わない在日は有無を言わさず徴兵。
これで何万台も飛ぶように売れるんじゃないのかな。
で
それを新車が出る度に義務化すればいい。

やはりウォン安じゃないとトヨタに勝てないってことかよｗｗｗｗ
またウォン安介入でもやるのか？

最近トヨタ車よりもヒュンダイ車の方が内装がいいと思ったらこういう理由か

>>5
ペクチョンなのに何で日本車買うんだ

>>12
そんなことはないそうです

>>2
円高と安売りでヒュンダイが伸ばしたけど中身が伴わないから一時的に終わった、の間違いだろｗｗｗ

率ｗｗｗ
身内（韓国内）で大幅に利益率をあげて販売した結果だろｗ
騙されているのは、馬鹿朝鮮人ｗ

率←ここ笑うところですよ〜ｗ

ウォン安でしか利益でないのか

工員がスマホ投資で忙しいからだろ？
不良工員をすべて廃棄して入れ替えろ
外国人労働者だけになりそうだけどなｗ

現代・起亜って同じ会社？
トヨタと企業単位で争わず国単位で争ってんの？ｗ

>>2
ベトナムで売上げ粉飾やってたし諦めて本国人のイケニエとして
日本語の悲鳴を上げながらシネよｗ

営業利益率の話か
ウリナラマスコミ、もう実際の額の話はしなくなっちゃったね

何で毎回足すんだ？じゃあ日本はマツダとスバルを足すか？

>>1
変な記事
トヨタの売上げ金額は書いて
現代の金額は書かない

この記者オカシイだろ

>>2
そんなに素晴らしい祖国なんだから帰ったほうがいいよ

元々韓国人は身の程知らずで誇大妄想癖の性質があるからな。
>>1の記事のように、いちいち日本を引き合いに出すところなんか、その現れだ。

ピストンも逃げ出す韓国車

どーせまた日本が数を水増ししてるだけだろ

>>1
あの値段でうって、ようやったら
この利益率でなるんですかね。

地方に住んでるけど、今までに韓国製の車は一回しか見たこと無いわ。
ヨーロッパの車はときどき見るけど。
その韓国車にしても、乗ってるのは韓国人じゃなくて、
だまされた日本人のような気がするな。
在日は日本車に乗ってんだろ

韓国では日本車が大人気だっちゅうのに、日本では寒車が売れないのはなんで？

>>1
率じゃなく金額そのもで争えよw

購買層を見ると雲泥の差がある。

現代車を買わなかった在日は本国民から差別されても仕方ない

>>1
利益率これより高いところなんて
高級車専門の会社ならいくらでもあるんちゃうか？

よく燃える寒車は有名
これから寒くなってくると交差点で燃えてる寒車のニュースが増えるよ

ウォンが今もこんなに安いのに、だめなのね。

円高で遠征売春婦の稼ぎが落ちてるから搾り取れないニダ

>31
それは無理、韓国の国税収入よりトヨタの売り上げの方が多いから

>>6様

馬鹿でアホで間抜けな糞チョンです

円のレートが普通になって、糞(ウォン)糞が対円で安くならないと駄目だ

おい。

金貸してくれ。

朝鮮女をやるから金を貸せ

>>10
在日チェッカーにもなるし一石二鳥

率ねwwwww

>>27　※注釈：ウリがやってることは他人もやってるはずニダ

そりゃ
マスゴミ総出で円安政策叩くわけだ

東京に住んでるけど、韓国車って痛車より少ないぞ。

また都合いい数字を並べて、韓国マスコミの良く使う手だw
利益率ではなく絶対利益額で比較しろww

トヨタとヒュンダイで比較できるのかねぇ。研究費への投資額、投資率も比較したらどうかね。

身内でぐるぐる回せば本体の利益率は高くなるんじゃないかな。

来年のトップギア楽しみですね。
そいや今月都内でロケしてましたし。

現代、起亜、大宇、双竜、他に韓国メーカーてあったっけ

輸出数水増ししてた件は
どうなったんだ。

もともと決して評判がよくなかった上に燃費偽装やらウォン高やらストやら・・・
頼みの綱の支那市場も経済規模は縮小傾向
サムスン同様財閥系維持のために更なる国民生活の圧迫は必至だな

でも在日は韓国車は絶対に買わないんだよな。

組立ててるだけのメーカーが利益率高いって
従業員の給与がﾒﾁｬﾒﾁｬ安いとかか？

>>40
サムスンのガラクタも必携にすれば売り上げ低下に歯止めがかかると思うんですよね。
で
GPSでも勝手に内蔵しておけば
いざ徴兵というときにあちこち探し回らなくても済みますし。

>>46
それは正しい認識
韓国企業は競争入札無しで、自社系列のなかから無条件で調達して、
系列無い調達率８０％で利益水増し、それを創業者一族に株式配当にみせかけて上納
って手を使うから、
韓国政府がそれに課税しようとして財別とバトルになって、今年に入って政府が負けたw

>>1
> 革新マインドが落ちたのではないかとの指摘も出ている。
これは嘘だろ。技術において半島車が技術革新なんてありえない。
せいぜい外国人デザイナによる奇抜な外見だけだろ。

>50
大勢のチョン経済難民が日本へ殺到しそうで怖い

>>52
研究開発費をケチってるとかかな。
あとリコール費用を計上してないとか

価格を二倍にすれば利益率トップ間違いなし

>>44
イタリア車かと思ったらアレの方かw

> ２０１０年を前後し洪水のようにあふれたジェネシス、ＹＦソナタ、アバンテＭＤ、Ｋ５、ソウル、ツーソンｉｘ、スポーテージＲなどは
> デザインやコンセプト、品質などすべての面で過去の製品とは次元が異なる革新的な製品だった。
> 現代・起亜自動車が停滞期を抜け出すにはその当時のような革新マインドで再武装する必要がある

２０１０年を前後し？ｗｗこの頃って日本では売国民主党が政権担当してた年だよなｗなんか色々とわっかりやすいなｗ

なぜトヨタと比べる？

南トンスルランド人は自分の足元も見られないのかｗ
恥ずかしい民族だな。

>>57
トヨタなんかはあらかじめ
リコール費用を、予算に組み込んであるんじゃなかったっけかな。

朝鮮凋落

日本で販売実績ゼロｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
やっぱ朝鮮人呼ばわりされるのが嫌なんだろうな。
韓車乗ってるところ見られたら、人生終わりだもんｗ

（日本のメーカーに何年で追いつける？）
もう既に追いついていますよ

http://i.imgur.com/AQnCook.jpg

>>1
　　＿＿＿　 　 　
　　||￣ ∧＿∧　......
　　||＿<　　　　>　　
　　＼⊂´　　　）
　　　　（　　┳'

　　＿＿＿　 　 　
　　||￣ ∧＿∧　
　　||＿<｀Д´　>　　どうしてこうなったニダ
　　＼⊂´　　　）
　　　　（　　┳'

ドゴォォォォン！！
　　　　　　　　　;　'　　　　　;
　　＼,,('； ⌒｀;;) ／
　,'　(;; (´･:;⌒)/
(;.　(´⌒` ,;) ）　'
　　 >((/´:,(' ,； ;'),`　　 　 　
　　||￣ ∧＿∧　
　　||＿< ﾟ∀ﾟ　>　　 ..................................
　 　＼⊂´　　　）
　　　 　（　　┳'

ヨーロッパからデザイナーを連れてきて、
ヨーロッパ風の見栄えのいい車を作って一時的に売れたけど、
中身はやっぱり韓国車ということが再認識されてしまったんだろな。

　　　＿　　
　　 /〜ヽ
　　（・-・｡）　おいおいＧＤＩエンジンいまだに使っているのにおいついたとかｗ
　　 ﾟし-Jﾟ　

｜)彡ｻｯ

利益額は大きいけど利益率が低いってのは
日本人らしい真っ当な商売を世界が認めてるってことだろ

どうして在日は買ってあげなかったの？？

燃費ごまかしてるのがバレたからねぇ。
当面無理じゃね。w

安いという意味では追いついたか。
デザインもソナタはアウディのデザイナ引き抜いて頑張ったが、そのあと、どの派生車種も同じデザインにしかしてないのは
結局デザイナはいても、そのデザインを全て実現できるかねはない
ってのが見透かされたからねぇ。

>>70
　　　＿　　
　　 /〜ヽ
　　（・-・｡）　銛はもっていないよｗ
　　 ﾟし-Jﾟ　

>>74
スプーン持ってくるから、ちょっとまってて。

toyota自動車は今も無借金経営だろう。
ホントに凄いよな。
我が銀行はメインバンクなんて威張るやつが居ないわけだし。

そういや、車業界の人がヒュンダイ車は数年前の燃費偽装、パワー偽装が
バレた時と、バレた後でカタログスペックを修正していないって話聞いたけど本当かい？

トヨタって、車以外にも色んな研究やってるよな。
人口光合成とか

＞トヨタに追い越される

記者は何となくこのフレーズを使ってみたかった
読んだ国民はヒュンダイがトヨタと肩を並べる企業だと錯覚する

トヨタ頑張れよ！

毎日毎日日本を負かそうと重箱の隅を突っついた様なニュースばっかり
所詮、漢民族に4,000年間飼育された朝鮮人は劣等民族
それを一番良く知っているのがパンチョッパリ、ヒュンダイ見たら親指隠すくらいだし

エンジンやシャーシーの基本部分を磨かないとな。日本も苦労した部分だ

営業利益率で比較しているのに、色々と書き込み過ぎて訳がわからない記事になってるな。

怒涛の米国産トヨタも忘れないでください

>>69
むしろそれが成長の秘訣でしょ。
研究開発費ケチって目先の利益のみ確保、みたいな。

>>10
頭いいなお前

トヨタと比べるなんておこがましい
日本のライバルはドイツ車だ

韓国車の輸出価格、日本車の６０％
2011年09月09日16時09分
[中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/670/143670.html


知識経済部は、今年上半期の韓国車の平均輸出単価は１万３４９９ドルと、前年同期比１３．９％上がり、半期別で過去最高になったと８日、明らかにした。

これは同期の日本車平均輸出単価（２万２３８７ドル）の６０．２％で、日本とは依然として大きな差がある。

利益率だって…ｸｽｸｽ

ヒュンダイが利益出してるなんて帳簿の上だけだろｗｗ

「世界一生産性が低い韓国工場のデモ見たら利益が出てるわけがない」
三菱と縁が切れた今、韓国から撤退しないとヒュンダイ倒産ｗｗ

サムソンも支那へ逃げてるじゃんｗ

>>88
この値段でうって、
なんでこの利益率のなるのかｗ

なんかすごいよねｗ

>>89
まぁ、純利とか言うと･･･



かわいそうになるからやめとこｗ

しかし、今だにGDIエンジンだけなのか？
何時の技術だよ、GDIってｗ

ドイツの発表会でコンセプトカーがエンコして大恥かいた韓国メーカーかw

>>92
本当に可哀そうだね。ﾆﾔﾆﾔ

>>91
そりゃ韓国国内で韓国人から搾り取ってるからね

電力は大企業ほど税金で補填してもらえる韓国ってスゴイ
ま、その分国民がヒィヒィ言っているわけだが

>>93
たしか　韓国人のなんとか博士　とかが自慢のエンジン作って、アメリカで賞をとった
てのが２−３年前にあったが
そのエンジンが例の燃費水増しエンジンw

ウンコで走る車を開発中ニダ

ゴミチョンカーといっしょにするなカスが

NHKで宣伝しても日本で通用しないサムソン、ヒュンダイがなんだって？ｗ

押し込んだ業務用も再購入無いわなｗｗ

チョンは労働者の賃金をロボット以下にすればいいと思うよ。

>>98
まあ、GDIのままではいきなり燃費水増ししたら怪しまれるだろうしなあ・・・ｗ

>>93
あった
これだ
http://japanese.joins.com/article/083/125083.html

とこれかな
http://ja.wikipedia.org/wiki/テン・ベスト・エンジン

>>1
朝鮮人って統計の数字遊びが好きなんですね。本質から目を背けるから国が滅びるんだよ。

日本女性は韓国車を買うだろうか

斜めになったときには中国資本傘下に入る運命ニカ

つぅか、トヨタどころか、ホンダ・日産の足元にも及ばん品質のくせになぁｗ

ある意味、高かろう、悪かろうってこと、現代キア

>>93
ヒュンダイのはiを小文字に代えてたような。
どこがどう違うのかは解らんけどｗ

>>106
冬ソナファン目当てでソナタを作ったんだっけ？

日本と韓国の会計って、一緒のなの？？

>>109
安物買いの銭失い･･･ってとこでないかとｗ

>>112
ほぼかわらないはず
ただし、
韓国特有の同族企業内で、高い利益を付加しての循環取引をやって蓄積した利益を株式配当としてオーナーに上納
低賃金
研究開発部門への低投資＞海外から人材引き抜いて知財移転をはかる　という手段で投資抑制
などがあるので
利益率が高い　理由が日本とは全く違うw

>>105
数字的に世界と競える高水準なのに国と従業員がヒーヒー言ってる不思議。

営業利益率でトヨタが上に行きましたか･･･
売上高で見れば相手にもなって無いのに
が、しかし
現代・起亜のその薄氷のような営業利益が
スト労働者への補償賃金に消えていくわけですねww

>>115
人件費を安くしてるから利益が高いんだよw

チョンダイ・キアはあの売り方でどうやって利益上げてんだろ？

>>111
関係希薄。
日本の場合、冬ソナで売れたのはフォードのSUVだったりする。

リコールもメンテも修理もダメダメなヒュンダイｗ

すると赤字が膨大にｗｗ

>>114
なるほど、からくりがあるのはわかってたけどそういうことなのねｗ
それにしてもまだまだ円高なのに売り上げも利益率も世界一とかトヨタは化け物だな

カップラーメンを食う箸が懐石料理を食う箸よりも僅かに長いと言うことが自慢だったけど、今じゃ箸の長ささえ抜かれてしまったので悔しいﾆﾀﾞってこと!?

そもそもの販売台数とかじゃ比較にならんだろこの2社は

はぁ？　何をいってるんだ、トンスランドの土人どもが？
もともと、相手になってねえんだよ、朝鮮欠陥暴走車はｗｗ

営業利益率www

国内工場じゃ工員の年収が900万円超えるって話だが
それで高い利益を確保できる秘訣は何だろ

・品質面まで踏み込んだ大胆なコストカット
・高い関税にあぐらをかいた国内販売でのぼったくり政策（ＦＴＡで風前の灯？）
・海外工場で劣悪な労働条件を強いている？

>>76
たしか以前に米国トヨタとかがドル建て社債出していたよね。
為替リスクのバランスとるための借金はするでしょう。
銀行員より数字や計算に強い人がゴロゴロいるんだから。
でも金融の数学って、品質管理みたいに独特のルールだから
数学だけに頼ると危険かも。

技術差がドンドン開いて支那とロシアでしか生き残れないぜｗｗｗ

「悪の国同士で仲良くやれ」ｗｗ

>>126
だから利益率がへってる　というこの記事になってくるわけでーす
その上、臨時工員とか入れてない数値と思うよ、これ。
年収９００万円なのはどういう人たちのなのか内訳をださないとアカンね。w

捏造してるのになんで抜かれるん？

>【車/貿易】中国自動車メーカー、中韓FTAを追い風に韓国市場に進出へ [09/22]

韓国に必要だったのは、低価格で超絶ノルマのライバル車w
今頃、自動車販売に熱風が吹き荒れているとかってﾎﾙﾎﾙしてるだろう。

おされなＳＵＶ
『トンスランダー（ Ttongsulander）』
でウリ上げを便怪汁ニダ！

で、現代・起亜社の営業利益はいくらなんだい？

負債を押し付けたりグループ内で会計詐欺やったりして維持してきた営業利益率さえぬかれてしまっては
もう終わりだろ

現代とか韓国企業は外資比率が高いから、相当無理して利益率を上げてるんだろな。

>>108
日産は大丈夫なのか？

見栄えばかりで技術投資をしない、アメ車みたいな会社になったようだが。

GDIエンジンばっかり使い続けてるけど
最近はHVを筆頭に技術革新が進展してるから、そろそろ世代交代しないと
一気に古臭くなっちまう希ガスるけどね。
ガワだけかっこよくしても、中身が２０年前から変わってないのはさすがにヤバいよ。
技術革新に乗り遅れたら、一気に転落なんてこともありうる。

アメリカのレンタカー借りたらKIAで、上り坂で急にスローダウンして、
後ろの車にクラクションヤラレテびびった。

1980年代に免許とって、中古の国産車乗ってきたけど、こんなことは一度も無かったので、
それがエンジンオーバーヒートだと分からなかった。初めての体験。

日本車で言うと、スバルのテントウムシが、箱根を越えるか越えないか、みたいな時代なんだろうなあ。

営業利益率とか
結構どうでもいいモンに執着しないとホルホルのネタがないらしいｗ

現代の社員の給与とかはあの国だと貴族と揶揄される優遇ぶりだったような。
労組がひどすぎるとか。
サッカー見たいから休むけどその間も給料支払えってのはビックリした。

世界売上高(単位：100万ユーロ／2011年度）
　トヨタ　　184,798
　現代自　　 52,202
　起亜自　　 28,981
　※参考：現＋起　　　81,183

研究開発費と売上高との比率（単位：100万ユーロ／2011年度）
　トヨタ　　　　7,754(4.2%)
　現代自　　　 1,387(2.7%)　
　起亜自　　 　　 251(0.9%)
　※参考：現＋起　　　1,639(2.0%)

乗用車生産台数
　トヨタ　　　　8,050,181
　現代自　　　　6,616,858
　起亜自　　 　　 データなし(メーカー別ランキングで50位以下の為)

2010年の大手自動車メーカーの販売台数と売上と一台あたりの売上



トヨタ　　841万台　　18兆9509億　　　225.3万円

ホンダ　355万台　　8兆5791億　　　　241.7万円

日産　　418万台　　8兆7730億　　　　209.9万円　　　

VW　　　714万台　　14兆6483億　　　205.2万円

GM　　　838万台　　11兆1193億　　　132.7万円

ford　　　531万台　　10兆6470億　　　200.1万円

現代　　573万台　　　3兆3709億　　　　58.8万円　

そりゃ、こんだけバーゲンセールしてたらアホは買うし利益率も高いわなｗｗ

韓国はこれから猫車の需要が高まるから量産しときな。

>>14
内装だけに

>>142

現代って中古車屋なのか？

仁川国際空港の利用客数も国家で粉飾してるからな。

>>145
一台買ったら、もう一台無料でついてくんじゃね？？

現代（ヒョンデ）なんかトヨタの子会社の電装にも追いつかないだろ！
その子会社の子会社ぐらいだ、調べてみろ！
トヨタは利益を出さなかった時期もあるだろ！
国内ではスズキがダントツだった時代もあるんだぞ！
身の程を知れ！身の程を！

>>76
トヨタだって順風満帆だった訳じゃない
「トヨタ自動車 住友銀行」で参照するがよろし

まあ！なにをやっても日本の５分の一ってとこだな！ＧＮＰに比例だ！

韓国は企業向けに電気代をめちゃくちゃ安くしてるのにね。

>>142
ヾ(ﾟДﾟ )ｫｨｫｨ
軽自動車だって100万近くするでしょ。現代は何を売っているのだ。

半頭の全自動車メーカーと日本の全自動車メーカーを比べてみろ！
めくそ　ハナクソだろ、このトンスル　火病は絶対なおらないんだな！！

沖縄ではHyundai 率高いです
やっぱり、沖縄と韓国は兄弟なんだと思ってしまう

なにもアピールするものがないので、デザインだけでもと
、（自分達ではどうにもならんので）外国デザイナーを雇って
少しばかりよかっただけだろ！

>>142
現代車って、先進国で売っちゃいけないレベルの車だろ。
中型車中心に販売して、平均価格は軽自動車以下。
重大事故が多発したり、必要なリコールをやらなかったり、問題を先送りしてるだけじゃないのか。
そもそも、中古車価格が維持できなくて、リースで大損失すると思う。

>>154
それ沖縄ツーリストって子会社のOTSレンタカーって会社のみ

ああ営業利益じゃなく営業利益「率」ね
安物のガラクタを高値で売りつけると上がるよね　

昨年は、
「販売台数はトヨタ＞＞＞＞現代・起亜だけど、営業利益は現代・起亜＞＞＞トヨタ。いくら売れても営業利益が悪いと意味ねーし」
と実質勝利宣言できたけど、営業利益までトヨタ＞＞＞＞現代・起亜になっちゃって、今度はどういうネタで実質勝利宣言するんだろうねｗ

>>159
営業利益と営業利益率は別物。
営業利益はトヨタが上ね。
率でいうには絶対額比較したくないからさ。それが韓国マスコミクオリティー

【韓国】慰安婦像侮辱した日本人　韓国での刑事裁判に出廷せず[09/23]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1379916444/

ソウル・日本大使館前の慰安婦を象徴する少女像に「竹島は日本固有の領土」と書かれたくいを
縛りつけたとして起訴された鈴木信行氏が、 予想通り韓国の裁判に出廷しなかった。
ソウル中央地裁は23日午前、初公判に鈴木氏が出廷しなかったため期日を延期した。

鈴木氏は法廷に出席する代わりに同地裁にくいを送付した。

そらそうよ今まで倍近い為替差益でやってたんだもの
どんなすごい企業でも営業利益率で勝てるわけねーよ

現代にしてもサムスンにしても、ウォン安・円高を前提に、他国の技術を真似して安価で売り出せたから延びていただけ。

サムスンのスマホにしても、自社で開発した革新的なモノがなければ、安いだけでは廃れてしまう。短期でもトップに君臨し続けるのは難しいこと。

悲しいかな、ノキアやブラックベリーが一時の隆盛をみながら凋落したように。

日本で鎌倉時代に書かれた有名な物語の一節が頭に浮かぶ。
「 沙羅双樹の花の色、盛者必衰の理をあらはす 奢れるものも久しからず 」

記事を営業利益「率」にしてごまかしても、トヨタに負けちゃうとは…(笑)

GDI！GDI！G！D！I！
ってCMあったよね

現代・起亜自動車VSトヨタ・ダイハツ・スバル
であってる？

営業利益率ってシェアや企業規模とは全く無関係だよね。
どんな零細企業でも経費を削れば営業利益率は上がる。
そんなものに、なぜトヨタと比較してあたかも
肩を並べているかの記事ｗ　追い越すとか意味が不明だ。

利益率なのに、何でｷｱ･現代はWONで、ﾄﾖﾀはﾄﾞﾙなの？
韓国車の利益をﾄﾞﾙ換算した上で、評価してくれないか
為替は、ﾄﾖﾀ評価時点と同じで良いから
WON高なんだから、もっと利益あるんだろ

そうだ！
アバンテの小型車を開発してアバンテJr.として売り出せば勝つる！！

利益のほとんどを韓国国内から頂いている
現代車じゃないっすかw
そうだよね。国内と海外じゃ韓国国内の方が
関税もないのに100万ぐらい高いからな

>>169
ミニ四駆？

とりあえずヒュンダイをホンダイと無理やり英語読みするのやめろよ
英語表記がHyundaiなのにどうやったらホになるんだよ

パクリ企業はいずれ消えてゆく運命という事。開発能力なし、出来あい部品の組み立てだけでは仕方ないか。

営業利益率が良いのは労働者を搾取しているからではないのか
労働争議も納得だ

世界３位の利益率はすごい。従業員がストするのもわかる。

>>168
利益『率』は通貨関係ないよ

http://i.imgur.com/rwUSolN.jpg
「へぇ〜今の車って頑丈だね！家に突っ込んでほぼ無傷。戦車より頼れるわ！」

>>172
頭に不貞冠詞つけてみそ

>>169
そうだよ！
絶対にそうだよ！
アバズレの小型車を開発して、アバズレjr（son of a bich）って売り出したら良いんだよ。

後、「デェブセンＧＴ」とか「スカトローニ」とか復活させれば良いよ。
姦国っぽい名前で凄く合ってる。

いまさらじたばたするな、ヒュンダイ。

ところで売り上げは？

来年からのＷＲＣは大丈夫かｗ

自前でエンジン作れるようになったのか？

利益率世界3位ならまだまだ強豪メーカーだろ。
労働組合はもっと頑張ってもいいとおもうよ。

先週イタリア行ってきたけど、現代・KIAの車が意外に多くでびっくりした。
トヨタも頑張ってるけど、意外にマツダ車も多かったよ。

小型車はFIATが物凄いシェアだ。
あとSmartっていうメーカー？チョロQみたいな車がいっぱいだった。

>>185
ヨーロッパはKIA多いよ
レンタカー頼んだらまずKIAだ
安いからだと思うけど

ヨーロッパで経済の厳しい所で売り上げ伸ばしてるみたい　トヨタもヴィッツが中心みたい
さすがのトヨタも保守的なヨーロッパで高級車は苦戦じゃないかな　ヒュンダイ？絶対無理

サムスンとヒュンダイでもってる国なのに両社ともジリ貧ｗ
朝鮮終了

政権が民主党から自民党に戻った機会だからついでに頼みたいのだが、
日本国内でコリアンが猫を飼うのを禁止してほしい…
うちの町内に何件かコリアンの家族が住んでいるんだが、
こいつらみんな猫を飼っていて、その猫の糞害がひどいんだよ…
町内会の会長の人が日本人住民の意見を代表して何度か話をしに訪問したんだが
最初の頃は「どう飼おうと内の勝手だ、他人の家庭のすることに口出しするな！！」
「猫ってこんなに可愛いのに日本人は嫌うんですか？ウンチぐらい認めてくれてもいいじゃないですか」
と気が狂ったように逆切れされて、会長さんは殺されるんじゃないかと怖い思いをさせられたそうだ。
だが、自民党政権に戻ってから今年に入ってからまた会長さんが勇気を出して話に言ってくれたところでは、
今度はどのコリアン家庭も逆ぎれはしなかったものの、
どの家庭もみんな同じセリフを言ってみんなで泣きわめいて大騒ぎしたそうで、そのセリフは
「私たちをいじめないでください！！これ以上言うなら猫を殺して私たち家族もみんなで自殺します！！」
と言ったらしい。どうもコリアンたちが集まって「こう言おう」と対策を立てていたらしい。
こうなるともう、法律で規制してもらうしかない。
民主党政権じゃ話にならないだろうが、なんとか安倍政権は聞いてくれないだろうか？
２ちゃんの皆さんもどうかひとつ官邸にメールしてください、おながいします。

>>147
1台オマケセールはニュースサイトでやってたから事実だな。

未確認なのは1台出荷すると3台売れたカウントするというソース不明の話がある。
そうなると実際に走ってる台数が1/3ほどになる。
発表台数に比べると見かける数が少ないからあながち嘘とも思えない。

>>150
陰茎サイズも

韓国車とか実際見た事も無いのでなんとも言えんが、これからも見る事は無いだろう

まてまてまてまて、なんでトヨタに勝ってたと思ったんだ？

賃上げ交渉でストライキしている場合じゃないのに
ウォン高とか円安のせいにしてるようじゃ先はない
自滅して行くしかないな
周りに迷惑かけるなよ

正しくは、総合では、中国のメーカーに追い越されただろ！
どこから数字持ってきてんだ！

>>187
日常の足になる小さい車はどこでも売れるからなあ。
欧州じゃレクサスもまだ浸透してないし高級部門はもうちょい先でしょ。

>>188
サムスンなんて電機部門以外は外国の会社みたいなもんだからな。
そろそろ解体名目でヒュンダイみたく不採算部門の切り離しが始まるかも。

スレタイ見てビックリしたが、なんだパーセンテージの話しかw

トンスルランドの車買えばもれなくトンスルが一本おまけにすれば販売が伸びるんじゃねーwww

小さいパイで率を出しても意味がない

また壮大な勘違いしてるな

う○こ車の分際でｗ

>>44
>東京に住んでるけど、韓国車って痛車より少ないぞ。

では韓国車をこれからは痛恨車と呼ぶか。

タクシーではチョンダイ見るよ
在日だなあって思うけど

>>202
あまちゃんだな

.

米調査会社オートデータ
2013年6月の米国新車販売

※前年同月比　9.2％増
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（前年同月対比）
1位　GM　　　　　　　26万4843台　　 +6.5%
2位　フォード　　 　　23万5643台　　+13.4%
3位　トヨタ　　　　　　19万5235台　　+9.8％
4位　クライスラー　　15万6686台　　+8.2％
5位　ホンダ　　　　 　13万3915台　　+9.7％
6位　日産　　　　　　　10万4124台　　+12.9％
7位　現代自動車　　　6万5007台　　+1.9％
8位　起亜自動車　　　5万0536台　　-1.5%
9位　スバル　　　　　　3万9235台　　+41.6％
10位　VW　　　　　　　3万6957台　　-3.2％


米調査会社オートデータ
2013年7月の米国新車販売

※前年同月比　14％増
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（前年同月対比）
1位　GM　　　　　　　23万4071台　　 +16.3%
2位　トヨタ　　　　　　19万3394台　　+17.3％　↑　UP！
3位　フォード　　 　　19万3080台　　+11.3%　　↓
4位　ホンダ　　　　 　14万1439台　　+20.9％　↑　UP！
5位　クライスラー　　14万0102台　　+11％　　↓
6位　日産　　　　　　　10万9041台　　+8.6％
7位　現代自動車　　　6万6005台　　+6.4％
8位　起亜自動車　　　4万9004台　　+1.9%
9位　スバル　　　　　　3万5994台　　+42.9％
10位　VW　　　　　　　3万5779台　　　-3.3％


米調査会社オートデータ
2013年8月の米国新車販売

※前年同月比　17％増
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（前年同月対比）
1位　GM　　　　　　　27万5847台　　 +14.7%
2位　トヨタ　　　　　　23万1537台　　+22.8％
3位　フォード　　 　　22万1270台　　+12.2%
4位　ホンダ　　　　 　16万6432台　　+26.7％
5位　クライスラー　　16万5552台　　+11.5％
6位　日産　　　　　　　12万0498台　　+22.3％
7位　現代自動車　　　6万6101台　　+8.2％　　←ぷっ
8位　起亜自動車　　　5万2025台　　+4%　　　　←ぷっ
9位　スバル　　　　　　4万1061台　　+45.1％
10位　VW　　　　　　　4万0342台　　　-1.6％

番外
　　　マツダ　　　　　　2万8106台　　　+26.4％
　　　三菱　　　　　　　　　5281台　　　+24.3％

凄い！日本車勢　全て20％台の伸び！！
一桁なんて……いたいた　韓国棺桶車　足引っ張るな！
スバルが韓国棺桶車を抜かすのは時間の問題！

>>187
というか、ヨーロッパの町乗りにはヴィッツみたいなサイズで小回りが聞くほうが便利だから。
欧州全体のトレンドがヴィッツのような車に流れている。その流れを作っていることのほうがすごいと思うけどね。

欧州だと、今は現地メーカーでも高級車のほうは苦戦してるんじゃね？

>>201
中部地方の田舎だけど、この前”なのはAsバージョン”の痛車みたわ。
だけど韓国製メーカーの車は見たことないなぁ。

そもそも利益率って小メーカであるほど高くないとまずいだろ
フェラーリの利益率がトヨタと一緒だったら、既に潰れているぞｗ

世界トップメーカの利益率と比較してどうするんだ？

>>185
スマートは、スイスの時計グループ、スウォチが企画して、
ダイムラークライスラー(当時)に生産させてた、シティービークル。
日本でもたまに見るよ。

あと、スマート4って四人乗りの奴は、三菱自に生産させてたな。

ここだけの話 ○ョンダイソタナ乗ってました
｢あなたは韓国人ですか('_')？｣
毎日聴かれてうつ病になりそう＼(^^)／まあ俺在日コリアンなんだが→プリウスに乗り換えました(´；ω；`)下取り('_')？解体です(´；ω；`)ゴミ？二度と買いません

>>205
海外名だとヴィッツがヤリスでフィットがジャズとか言うんだよな確かｗ

>中国の成長が停滞すれば会社全体に打撃を受ける可能性が高い。

むしろ、中国の成長が停滞した時に安いトンスルカーの需要が増すんだろ。

>>208
なんでそこで、うつ病になるんだ？

民族の埃とやらは、どこへ行った。　堂々としてた方が、認められるよ。

｢利益の額｣ではなく、｢利益率｣でしか誇れなかったのにそれすら奪われて
もうトンスル一気飲みで酩酊状態ですわｗ

>>1
率（％）かよｗｗｗｗ

しかし、1980年頃にようやく車作り出したメーカーが、
100年の歴史のトヨタの半分の台数を売るって凄くないか？

安かろうだとしても、トヨタがその生産台数に達するまでの時間の1/4ぐらいかね。

>>214
ヒント　一台買えばもう一台プレゼ･･･

>>166
トヨタには日野自動車工業も含む

>>204
スバルの前年度比が異常だなｗｗ
北米でそんなに人気出てきたの？？
いい車作ってるイメージはあるけど

>>214
凄いかも知れないが、結局は落ちた。
つまり、歴史のない車メーカーがやれる限界があそこ。

次世代の車において今、メーカー感で提携が始まってる。
あの独立派のホンダでさえ、燃料電池車でGMと提携してる。
日米欧のメーカー間では何らかのつながりが既にある。

ヒュンダイキアはどことも提携してない。つながりがない、と言う事だ。
つまりはそれこそがヒュンダイキアの現状を示している。

>>217
トヨタ資本が入ったからなあ。

別に、技術的に進化したわけじゃないから、「営業のトヨタ」の知恵でも入ったんじゃね？

営業利益率・・・　率？

>>219
そんな事は関係ないだろ、売れているのは北米だし
ぶっちゃけ日本のディーラーとはぜんぜん違う売り方の世界だ


あっちの人間に会うものをつくったんだろ

>>152
1台買ったらもう1台無料キャンペーンとか、レンタカー屋に「100台まとめていくら」という
超ディスカウントやったりとか。
とにかく見掛けのシェアを上げるのに必死。

ヒュンダイの利益率ってそれでも三位なの？
正直、上っ面の装備だけ言うなら十分オーバークオリティだと思ってた
技術は無いが金は掛けてると

それでもこの利益率ってどこで絞り取ってんだ？

未回収売掛金で金を借りれなく無ったニダ

>>142
そんな安い車売って
世界三位の営業利益って元値はいくらの車なんだよって話だろ

クルマはステイタスシンボル。
半島製なんか恥ずかしい。

>>207
ありがと。
イタリアは2人乗りのチョロQが結構走ってた。

>>219
スバルは、北米で地道に続けてきたブランドイメージ向上作戦が、
この円安で見事に開花したのだよ。

素人考えだが、日本には自動車メーカーが多すぎと思う。
テレビメーカも同様。経産省が音頭を取って、統合したほうがより
世界レベルで競争力や利益が上がると思う。
どうでしょう、識者の皆様。

ん？
これは韓国内の話か？
ど〜でもい〜ですよ♪

>>142
日本の軽やインドのタタはどんぐらい？

>>229
論外

というか1960年代にそういう話もあったんだよ
日本の自動車メーカーの統合を促進して国内産業を保護しようって
実際の法案も出されたけど可決されなかった
経営不振のプリンスが日産に吸収されたり、日野が乗用車をやめたりってのはあったけど、
最終的には今の形でいくつものメーカーが日本の国内外で競争する状態になった
結果論という面も否めいないけれども、ともかく日本の自動車試乗は活性詩化したし、
また消費者は日本のメーカーだけでも多数の選択肢を得る事になる

そして今
調子の良い会社も悪い会社もあるけれども、各社が何らかの分野でトップレベルの技術を持って商売している
こんな状況で国や経産省が音頭を取って統合するのは不要
また国が音頭とって統合したところで、それ自体は競争力を担保し得ない
これはイギリスの事例を見れば明らか

日本で売春すると経費ゼロだけでなくチョッパリのチンチンでかいし気持ちがいいし営業利益率が最高ニダ〜〜〜〜〜

エンジンとミッションは自社開発できるようになったの？ホンダィ
まだ三菱のお下がり技術？

ビッグエンド(コンロッドの)が破壊し、シリンダブロックを突き破るほど威力があるニダ。

そもそも会計基準が違うから比較にならないけどな

それでもキチガイな社員が給料上げろ、特別ボーナス出せって、ストライキなんだろ。
バカ社員と一緒に潰れろよ。

>>235
誇らしいニダ

>>223
人件費削れないから、品質落として儲けてるんでそ

>>219
北米ではBMW並みのブランドイメージになってるらしいね。

ちょっと前までは太平洋の上で売約済みになってたけど、
今はラインフルフルでも追いつかず、受注生産のような状態。

富士重株でだいぶ儲けさせてはもらったよー

>>229
政府主導で統合なんてもうできるレベルではないよ。
本来そう言うのは政府じゃなくて、経済活動の中で企業同士でなされるべきものだからね。
今は自動車よりむしろ電子部品や自動車部品、化学あたりで言われるべき事かもな。
小さいメーカーが多すぎる。

韓国系のエンジンに搭載されてる最新技術が、
GDIでありコモンレールディーゼルでは、
（GDIは三菱自動車が1996年に発売したガソリン直噴エンジン技術）
（コモンレールは日本デンソーが1995年に開発した超高圧燃料噴射技術）
時代遅れもいいところだ。
なお、韓国のGDIは三菱自から正式な技術ライセンスを得て作っているので、
一応パクリではない。