【ＫＴＸ衝突事故】あきれた赤信号での出発、あわや最悪の惨事＝韓国[09/02]

また人災だった。先月３１日に大邱（テグ）駅で起きたＫＴＸとムグンファ号の３重衝突事故の話だ。
機関士に出発を無線で通知する旅客専務が停止信号をしっかり確認していなかったことが明らかになった。
国土交通部とコレール（鉄道公社）が事故原因と経緯を調査した暫定結果だ。
ここに機関士と大邱駅管制センターが出発関連の行動規則を順守していなかった可能性も提起されている状況だ。

事故は８月３１日午前７時１４分に起きた。停車した釜山（プサン）発ソウル行きムグンファ１２０４号が
「出発するな」という赤信号が示されていた状態でプラットホームを離れた。

釜山からソウルに向かうＫＴＸ４０１２号が大邱駅を通過するため進入した時だった。
ＫＴＸが走った通過線とムグンファ号がいた停車線が合流する地点で両列車が衝突した。ムグンファ号はＫＴＸの９号車に突っ込んだ。

この事故でＫＴＸ２〜９号車とムグンファ号が脱線した。２本の列車がお互いを発見して減速したため大きな人命被害はなかった。

１分後の午前７時１５分。今度はソウル発釜山行ＫＴＸ１０１号が駅に進入した。
脱線したＫＴＸと車両側面同士が接触しＫＴＸ１０１号の１８号車１両が脱線した。

当時３本の列車には乗客１３６６人が乗っていた。だが速度が速くなく４人が負傷するのにとどまった。
しかし最初の衝突でＫＴＸがもう少し大きく脱線していれば後から進入してきた釜山行きＫＴＸと正面衝突することになり
大きな人命被害は避けられない状況だった。

この日の事故でＫＴＸの車両９両が破損した。列車の運行は翌日の１日午後１時ごろに復旧した。
このため全国各地の京釜（キョンブ）線利用客が他の交通手段を探したり遅れた列車を待たされるなどの不便を味わった。
コレールは管理責任などを問い大邱本部長と大邱駅長ら８人を１日付で職位解除した。

◇停止信号無視＝事故の直接原因は大邱駅に止まっていたムグンファ号が停止信号が出ているのに出発したことだ。
本来の列車出発規定はこうだ。乗客がすべて乗車すると信号機が出発指示を示す青信号に変わったことを旅客専務が確認した後、
機関士に無線で知らせる。すると機関士が駅の管制センターにこれを知らせ承認を得て出発する。

しかしこの日ムグンファ号は信号機が赤信号だったのに出発した。これと関連して、該当列車の旅客専務は国土交通部の調査で、
「信号をしっかり確認しないで機関士に出発を知らせた」と述べた。
ムグンファ号の機関士は「なぜ信号を守らなかったのか」という記者の質問に「話す言葉がない」と述べた。

「ＫＴＸとムグンファ号の出発順序が突然変わったために混乱し事故が起きた」という指摘もある。
実際この日の事故時間にはＫＴＸが通過するのに先立ちムグンファ号が出発することになっていた。
しかし事故の５分前に順番を変えるようコレール管制センターが大邱駅に通知した。
ところが大邱駅はこれを旅客専務に伝えず、当然ムグンファ号が先に出発すると思った旅客専務は
信号確認をおろそかにしたまま出発サインを送ったということだ。

これと関連し国土交通部の調査で大邱駅の担当者は、「順番が変わった事実を旅客専務に伝えた」とし、
旅客専務は「聞いていない」と異なる証言をしている。

大邱駅の信号機の位置が混乱を与えたという指摘もある。

停車したムグンファ号が見る信号機と通過するＫＴＸ用の信号機は７〜８メートルしか離れていない。
このため旅客専務と機関士がうっかり青信号がついていたＫＴＸ用信号機を見て出発したという推測だ。　
大邱駅では２００８年にも別の信号と勘違いした貨物列車がムグンファ号と追突したことがある。

旅客専務から出発通知を受けたムグンファ号の機関士が管制センターに報告して
出発許可を受ける手続きを省略した可能性も指摘されている。原則通り管制室に出発の可否を尋ねていれば制止できたという話だ。
これと関連しある機関士は、「旅客専務から通知を受けると管制センターに知らせず
機関士が肉眼で信号を確認した後で出発するのが通例だ」と明らかにした。

啓明（ケミョン）大学のパク・ヨンジン教授（交通工学）は、「まずは列車運行者らが規定を徹底的に守るようにすることが必要だ。
これに加え停止信号時は通過列車と停止列車の線路が完全に分離するようにしてこそ事故再発を防げる」と話した。


2013年09月02日08時56分 [中央日報/中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/640/175640.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|main|top_news

汽車も電車もみな止まる

結局、日本が悪いことになるのかな

信号無視のケンチャナヨ運転でも死者ゼロ！
またKTXの安全性が証明されたニダ<丶｀∀´>ほるほる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
あぁ〜ん！あぁ〜ん！　大韓民国の男性に抱かれた〜い♪
あぁ〜ん！あぁ〜ん！　たくましい韓国男性に　たっぷり甘えたいわぁ〜♪

はぁ〜ン♪はぁ〜ン♪　もう我慢できない！　めちゃくちゃにしてェ♪
あぁ〜ん！あぁ〜ん！　思いっきり　もてあそんでぇ〜♪

後ろから太いのでグイグイ突いてぇ！　逝く逝くぅ〜アハァ〜ン♪
好き好き大好き韓国様ぁ♪　わしを韓国様の慰安夫にしてぇ〜ん♪　

　　　　　 〃〃∩ 　_,　,_
　あん！　 ⊂⌒（　`Д´）　／)　　 　　あぁ〜ん！
　〃∩　_,　,_ ｀ヽ_つ ⊂ノミ(　⌒ヽつ　　　　　　　　吸って吸って！
⊂⌒（　｀Д´）　　　　　 ⊂（　,∀、）つ. ∩　_,　,_　　ビーチクも！
　 ｀ヽ._つ⊂ノ　　　　　　　　　´ ｀　 ⊂⌒（　｀Д´）
　　　／) 　　　　　　　　　　　　　　／)゛｀ヽ.つ⊂ノ
　ミ(　⌒ヽつ〃　　 ∩　_,　,_　 ミ(　⌒ヽつ　　　　あんっ！
⊂（　,∀、）つ. ⊂⌒（　｀Д´）⊂（　,∀、）つ
　　　´ 　　　｀　　 ｀ヽ._つ⊂ノ　　　　　　　　　ぅ〜ぅ〜！

コリアンに高速鉄道の運用は難しいと思うよ

＞まずは列車運行者らが規定を徹底的に守るようにすることが必要だ。

おいおい
専門家が指摘することなのかコレ

信号や車両が故障してたんじゃなく、壊れてたのは韓国人ニダ。
だからKTXの輸出には影響ないニダ。

非常に残念（何がでしょう？）な事故です

例え信号を見間違えても衝突するには時間がかかるしその間前も見ずになにしてたんだよって話

いかにも韓国らしいどーしよーもない事故だけど
これも多分日本のせいになるんだろうな

同じ方向で新在がレールを共用するのはある程度理解できるが、何故そこに更に逆方向の高速列車が突っ込んでくるのか。
駅の運用設計で人為的ミス故障等の不測の事態を想定して無さそうだけど。
こんな状況だと再発するぞ。

これを最悪の惨事だと言わずして何というの？

アシアナ機の時もそうだったけど死傷者が少なかったのは不幸中の幸いであって
あと僅かの差で死者が数百人出てもおかしくない所だった

あれ？赤信号の時はATS作動しないの？？

＞大邱駅 の担当者は、「順番が変わった事実を旅 客専務に伝えた」とし、
＞旅客専務は「聞いていない」

恒例の責任のなすりつけあい始まったww
このあと、超理論で日帝のせいニダまでが様式美

赤信号が旭日戦犯旗に見えたのでついカッとなったﾆﾀﾞ

だから　あれ程トンスル飲酒運転は止めろと

まあ。実際、日本の新幹線でも頻繁に起きてますよ。
報道されないでけだねぇ。
やはり、腐ってもアジア最高の先進国。
情報開示もしっかりしているようですね。
日本語時と違って。

いま一匹の悲しいシコリアンを見た気がする

>「出発するな」という赤信号が示されていた状態でプラットホームを離れた。

>しかしこの日ムグンファ号は信号機が赤信号だったのに出発した。これと関連して、該当列車の旅客専務は国土交通部の調査で、
>「信号をしっかり確認しないで機関士に出発を知らせた」と述べた。

>旅客専務から出発通知を受けたムグンファ号の機関士が管制センターに報告して
>出発許可を受ける手続きを省略した可能性も指摘されている。原則通り管制室に出発の可否を尋ねていれば制止できたという話だ。

>啓明（ケミョン）大学のパク・ヨンジン教授（交通工学）は、「まずは列車運行者らが規定を徹底的に守るようにすることが必要だ。
>これに加え停止信号時は通過列車と停止列車の線路が完全に分離するようにしてこそ事故再発を防げる」と話した。

えっと・・・ATSは？

新幹線でこんな事故起こったら死人でまくってるわい
KTXと違って乗車率高いのに

シコリアンwww

>>21
だまってろ。
つべこべゆーな。
いわれたとおりにしてろ。

>>12
左の待避線から来たムグンファに押されてKTXが通過線より右に脱線
右側の対向の線路に進入したKTXに接触では？

>>15
そんなモノ付いてる訳ない。

>>19
こんな面白い事故起きてたらマスコミ黙ってもネットに情報溢れるわwww

なんかよくわからない事故だな
赤信号を無視して出発して自動的にブレーキがかからないのかな？
通過するKTXの真ん中辺りの車両にムグンファが衝突したって
ポイントはどっちに開いてたのさ？
ぶつかった後に防護無線みたいな装置を作動させなかったのか？

20年くらい昔に 品川駅で京浜東北線の運転士が信号を見間違えて出発して
五反田の方へ入って行った事故があったけどその後バックアップを強化して
類似の事故はなくなったんだよな 韓国の鉄道は日本より20年以上遅れてるのか？

>>1
朝鮮半島ではよくあること

キムチの赤は半島ではゴーの合図ニダｗ

専用線引けばいいのに

>>28
３０年です。あと年月に換算できない根本的欠落もたくさん

青: 進め
黄: もうすぐ赤だから急げ
赤: 注意しつつ進め

赤信号が旭日旗に見えたのなら日本が悪いな

赤信号が旭日に見えたので

赤信号、電車で渡れば怖くない。ニダｗ

大学の交通工学のお偉いさんがコメントしている内容の方が、頭が痛くなるコメントだぞ。
安全側線は他のシステムと併用して、活きてくるしろもんだ。
安全側線に乗り上げて本線を支障し、そこに列車が突っ込んできた三河島事故ってのがあるだろ。
1960年代の事故だから、知らないはずないのだが。

>>24
なるほど。だからATSなど必要ないってことかあ。
いやぁ、進んでるなあ（笑）

>>25
確かに、側面同士の接触ってなってるから違う線を走ってるみたいだね。
まともに読めてなかったわ。

文字じゃよくわからないからハリウッドで映画化してくれ

　
　これで、ブラジル高速鉄道入札は完全にご破算だね。

メシウマー
　
　

大邱はマッサージ師から運転士まで最低だな

ホームにレピータがないの？

>>19
チョンにまともに出来る事、なんかある？

扉が壊れるエレベーターや足が切断されるエスカレーター。
ペトロナスタワーが竣工当時から傾いてた。

そして、世界初の３つの列車による複合事故。

韓国の技術にはいつも驚かされる。
　
　

欠陥民族

信号よりも朝鮮儒教の序列が優先されるんだろ

つまんねーの

>>15
　
KTS（韓国トラブルシステム）だったら、韓国人全てに組み込まれているよ。
　
　

>>39
ただKTXは双単線方式だから逆からくる場合もあるよ
今回の事故には関係ないと思うけど

>>41
ブラジルは確実に韓国製を嫌がってるよ。
また入札延ばした。応札一者しかいなくて、それが韓国ｗ

大事には至らなかった？？

つまり、運転手が道連れ自殺しようと思えば、赤信号GO!わけか
そうなると火病運転手いつ出てきてもおかしくないな・・・

>>45
2003年には天井を突き破るエレベーターってのも観測されてる。

「赤信号が日章旗に見えたので」

>>3
そりゃそうだよ
ただで新幹線技術を供与してくれない、愛のないイジメ

赤信号で発進できる仕組みなのか、あの国の鉄道システムは？？

仕方ないと思うよ
働いている人全て韓国人なんだから・・・
これからもまだまだあると思うよ

>>45
世界初ではないよ
日本が「三河島事故」でやってしまっている

それを契機に一気にATSを広めていった

チョンコは何乗っても下手だな

>>44
つ 米国でのロビー活動

ATSって何？美味しいものニカ？

>>50
ググったら、路線表記が物凄く判り難いんだけど、
路線の１つに１０kmぐらい単線区間があるようですね

高速鉄道で、単線区間があるのも驚きだけど、
赤信号で、発車できるシステムも驚き

なんやかんや言っても、韓国はまだ後進国なのです

何度聞いてもムグンファがクトゥルーの邪神にしか思えない
ムクゲなのは知ってるけど

空虚なる高慢　永遠に謝罪と倍賞を要求する者　ムグンファ

>>47
韓国内の鉄道序列的には
KTX＞＞＞セマウル（観光）号＞ムグンファ（ムクゲ）号だと思うけどね。

参考画像
在りし日のセマウル号
http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_63/2011/05/03/b0010921_085497(1).jpg

ウエスティンホテルソウルの元総料理長の日本人の話

「韓国人に手洗い励行から教育しなければならなかった」

「去った２年後に行ったら、手洗いをしている人は一人もいなかった」

この事でもわかる通り、韓国人は安全性に関する意識が欠如してるんだよ。
　
そのうち、韓国はガラパゴス化するからホットケー
　

赤だけど多分大丈夫ニダー
事故なんて優秀遺伝子を持つ俺様が起こすはずないニダー
あれは事故ではないニダー
耐久性の実験ニダー
証拠に人が死んでないニダー

>>65
デザインは、０系の劣化コピーですねｗ

>>68
架線とパンタグラフが無いから0系よりも優れたデザインニダ<丶｀∀´>

これ、全部日本人が悪いんだからね。

>>65
これは誰？
http://pds.exblog.jp/pds/1/200807/06/21/b0010921_085497.jpg

>>1
タブレットをつかうんだ

人のミスはどうしたって出る

規則を守るようにしなければ、じゃなくて
赤信号なら、機械的に出発できないようなシステムを作れ

>>73
無茶言うなよ！朝鮮人だぞ

　
　
　
　
　
　
　
機関士の方、教えてください。
　
保導連盟事件ってなんですか？
　
　
What is the Bodo League massacre

Person of the Korean people, please tell me.　
　
　
보도 연맹 사건 무엇인가요?

한국인의 분, 가르쳐주세요.
　
　
　
　
　
　
　
　

>>19
ソース持ってこいよ、下等ミンジョク。

KTXの綴りを見る度に、平昌の顛末を思い出す

>>73
作ったが切ってた。
ATCしかないが、管制官がやらかすな・・・。

ヒューマンエラ

赤信号を無視する気持ちが理解出来たらあなたも今日から韓国人！ｗ

>>74
しかし日本が50年前に安全な新幹線を作り上げたことを考えると、
IT技術がこれだけ発達し、経済も強くなった今の恵まれた環境なら、韓国人でも出来るだろ。いくらなんでも。

ポイントと一緒に送電線も切り替わる様にしないと

>>80
大阪国に住めば理解できるカモ？

> 規定を徹底的に守るようにすることが必要だ

無茶言うな
犬は教えれば信号守るが、朝鮮人には永遠に無理だ

民間どころか司法が法律を守らない国だぞ

>>81
韓国人は安全装置をつけても「使いにくいニダ」といって安全装置壊すのがデフォですが・・・

>>78
まじかｗ
どうしてそういうことになるのか理解に苦しむな

過失でどんどん裁判にかけるしか無いんかねぇ

歴史を捏造する韓国に未来はない！

歴史を捏造する韓国に未来はない！

歴史を捏造する韓国に未来はない！

歴史を捏造する韓国に未来はない！

歴史を捏造する韓国に未来はない！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

韓国は、朝日新聞と共謀して従軍慰安婦問題を捏造するな！

>>85
山手線？

股尾前二科かよ

まあ死亡者出なかったんだし、このままだろ

指示・信号無視、まともなATS無し、防護無線無し
どんだけ糞なんだよｗ
日本なら信号無視してもATS作動するし
仮に事故が起きたならその時点で防護無線発報して電車止める

>>3
脱線したのは伏線ドリフト失敗したからニダ！
すべて電車でDが悪いニダ！ <#｀Д´ >

昨夜トンスルを飲みすぎたニダ。
視界が茶色く霞むニダ。

一両一億円として、九億円の損害か。

まあ、修理はきくだろ。

一生ただ働きか退職かもしれんが。

赤で興奮したニダ
信号が悪いニダ

>>81
ケンチャナヨ精神の韓国人ですからね・・・・。
我々の感覚であれば、貴兄のおっしゃられることはごもっともですが・・。
どんなに、優れた機材を与えたり、技術を与えたりしても、結局造ったり、
使ったりするのはその当事者ですから・・・。

>>74
しかし日本が50年前に安全な新幹線を作り上げたことを考えると、
IT技術がこれだけ発達し、経済も強くなった今の恵まれた環境なら、韓国人でも出来るだろ。いくらなんでも。

惜しいなぁ・・。

赤信号が日旗に見えたのでつい突撃したニダ

という冗談は兎も角も・・・
韓国で伝言ゲームやったら二人目で成り立たないだろうな
日頃から規則より自己判断を優先して行動してるのだろう

>>85
韓国人って、日頃は使わないものは手を抜くクセがあるんじゃないかと思うけどな。
日本との通貨スワップを打ち切った時も｢今使ってないから無くなっても困らないニダ！｣みたいな意見があったし。
フェールセーフやフールプルーフみたいな概念が理解できないんじゃないかと。

そんな連中が原発を運用していると思うと、肝が冷えるけど。

>しかし事故の５分前に順番を変えるようコレール管制センターが大邱駅に通知した。
>(中略)
>停車したムグンファ号が見る信号機と通過するＫＴＸ用の信号機は７〜８メートルしか離れていない。
>このため旅客専務と機関士がうっかり青信号がついていたＫＴＸ用信号機を見て出発したという推測だ。

”当然青信号”と思ってる機関士が、ちょっと離れた青信号を見て
”俺は青信号を見た”と脳内で整合性を取っちゃうってことは心理的にありそうな
気がする

牛か？

>>97
今のＩＴ技術で出来る事の多くは、人ができる事の省力化だから
鉄道技術そのものが劣ってるのはＩＴでもカバーできない

>>88
今は運転士がATSを切れない様にしてるよ。
因みにそれで事故ったのは中央緩行線だったはず。

で、衝突した電車はいつ埋めるの？

>>1
高速鉄道なんだから侵入や合流できない作りにしなよ。
通過列車が通る線路と、回頭作業に通る線路は区別しなきゃ。

さあ、食事を入れるバケツと汚物を入れるバケツの区別から始めよう。

信号機って、もしかして出発信号機か？

（V）_　_(V）
.ミ（　∀　）ミ　＜日本だったら入換信号機を使うところだと思うが。
ムグンファは機回し中。

　
今回のKTX事故を踏まえた反省と対策

　. ∧ _,,∧ 　　。いいニダか？
　<ヽ ｀∀´>／ 　今回の事故は列車が線路から脱線し、更にそこに信号を無視して車両が衝突したという物だったﾆﾀﾞ。
　ﾉ　　　　つ 　　これは運用システム全般と線路に問題があるのであってウリナラ技術の結晶であるKTX車両に問題は無いﾆﾀﾞ。
　　　　　　　　　まずこれを前提にしなくてはいけないﾆﾀﾞ。

　. ∧ _,,∧
　<ヽ ｀Д´>　　具体的にはどすれば同じ事故は防げるﾆｶ？
　⊂　　 　つ

　. ∧ _,,∧ 　　。KTXが脱線転覆しないようにチョパーリの新幹線技術を転用するﾆﾀﾞ。
　<ヽ ｀∀´>／　　イルボンのJR九州ﾆﾑから技術移転を受けて線路と運用システムを一新するﾆﾀﾞ。
　ﾉ　　　　つ　　　もちろん費用はJRから借りておいて踏み倒せばいいﾆﾀﾞ。
　
　. ∧ _,,∧
　<ヽ ｀Д´>　　それではウリナラ技術とは言えないﾆﾀﾞ!　
　⊂　　 　つ 　　それにもしKTX車両と線路や運行システムがマッチせずに事故をおこしたらどうするﾆｶ？


　. ∧ _,,∧ 　　。KTXの技術は当然全てウリナラ起源を主張するﾆﾀﾞ。
　<ヽ ｀∀´>／　　もしまた事故が起きたらそれは全てチョパーリのせいﾆﾀﾞ。
　ﾉ　　　　つ　　　当然イルボンに謝罪と賠償を要求するﾆﾀﾞ。
　　

>>107
ムグンファの方はKTXの通過退避

朝鮮人に鉄道運行事業を仕込んだのは日帝ニダ
日帝の教育が不十分だったからこんな事になったニダ

>>109
テグ終着であったという記事
http://news.donga.com/Main/3/all/20130831/57338373/1

現場写真
http://image.chosun.com/sitedata/image/201308/31/2013083100639_2.jpg
hｔtp://image.chosun.com/sitedata/image/201308/31/2013083100639_3.jpg
http://image.chosun.com/sitedata/image/201308/31/2013083100639_4.jpg

>>103
> 今のＩＴ技術で出来る事の多くは、人ができる事の省力化だから
> 鉄道技術そのものが劣ってるのはＩＴでもカバーできない


いいこというね。
最近気づいたことは、韓国って思った以上に日本より遅れてるってこと。
１０年ほど前に韓国いったとき、日本みたいだなと思ったのが原因かな。

ＡＴＳは設置されてないの？

JR東がATACSってIT技術使って既存の技術を置き換えたりする実験してるけど
それって今までのバックボーンがあったから出来るわけで
それが無い韓国がそれをいきなりやるって難易度が逆に高いような

>>104
緊急時のために切る方法はあった気がする

不幸中の幸い、それは朝鮮人がヒトではなかったこと。

ブラジルの入札条件失格か？

あわや大惨事って
ブツかってるんだよね

さすがに隠せなかったか

>>63
そこがなかなか難しいところで 双単線方式ってのは単線を二つ並べて
複線みたいにしてるシステムで元々はTGVから導入した方式なんだよ
上り線にも下り用の信号をつけたり下り線にも上り用の信号つけたりしてる
日本の新幹線は複線だから線路を走る列車の方向は決まってるんだけど
KTXは同じ線路を上り列車が通ったり下り列車が通ったり出来る
どちらが優れているかは路線の特徴によるから一長一短だけど
安全性でいえば日本の新幹線の方式が優れていると思う

でも信楽高原鉄道の赤信号出発と
福知山線脱線事故の日勤教育はひどかった
安全性より商売繁盛が大事だったのかも知れないね？

それよりなにより
日本の法律の決定的不備は組織的犯罪行為に対し処罰できないこと
だから末端の運転士とかだけが責任問われる。
まあ、旧帝国陸海軍からの伝統なんだろうけど、伝統による積み重ねは
大切だから。

線路の信号機に踏切についてる遮断機がいるなw

大韓航空といいKTXといい
韓国人は赤信号の意味が無いと良く分かった

朝鮮人に赤ちゃんのハイハイの速度以上の乗り物を作らせない。運転させてはいけない。
アホの運唐能力ゼロ民族なんだから。
反日在日のアホ共も同様！

お猿の電車？
国交断絶、在日強制送還すべき！

赤信号が旭日旗に見えたので

>>123
>韓国人は赤信号の意味が無いと良く分かった
完全自動操縦、電車ならATOにして、お前さんの仕事は、ドアーオープンと
ドアークローズ、目の前に飛び出したら急ブレーキ、にしないとね。
チーフパーサーが最上位職で、元パイロットはドアボーイと呼ぶこと。

>>6
>コリアンに高速鉄道の運用は難しいと思うよ

いやいや、朝鮮人には鉄道運用自体に無理が有るよ。
歴史みたいに簡単に捏造出来ないもんね。

「信号などただの電球に過ぎない　電球の言うことなんか聞けるか」
だろうな

>>24
まあ一杯どうよ？
http://www.youtube.com/watch?v=YYc1XqfU-Jo

システムの不備を追及するためには、聞き取り調査で指示の誤謬がどこで起きたか洗い出す必要があるんだが
関係者が自分の体面を守ろうと全員嘘を吐くから根本的な改善は無理だろうね

赤信号が尻の穴に見えましたニダ。

トンスルが利いていたニダ。

トンスルほのぼのニュース

ここで反省も改善も無いなら、実際に起きる事故は今回起きかけた事故の何倍も悲惨な事になるな、
何匹のチョンが死ぬか、今から楽しみだw

どうせシコってたんだろ

本当に赤信号だったのならまだ良いけどね

責任取らせる相手が見つからなかったら
とりあえずイルボンが悪いってことにしておけばいいニダ

>>129
「赤信号が目に入ったとき、信号機から放射状に光の線が延びて、それが旭日旗に見えた」
信号無視をした運転手が事故調査員の私に、語ってくれた数少ない言葉だった。
彼に「他には？」と私が聞くと初めて…この部屋に通されて本当に初めて…始終俯いていた顔を起こし、
そのまま天井を振り仰いだ。
壊れかけの、ビニルが破れ詰め物がむき出しになった椅子が『ギジッ』と悲鳴を上げる。
「憎かった」
「信号がですか？」
「違う」
「では何が？」
天井を見ていた彼がゆっくりと顔をこちらに向けた。
「旭日旗だよ。アレが憎い。殺したい。アレが生き物じゃないと判っていても殺したい位に憎いんだ」
彼は唇を固くかみしめ目に涙をためていた。

ほのぼのする話だなぁ。

赤信号でも出発できるのが韓国型高速鉄道のウリなんだろうなｗｗｗｗｗ

>>1
これは日本に損害賠償がくるわ。

赤信号イコール日章旗だから。

>>141
１番線（青）「ウリが先に出るニダ」
２番線（赤）「ウリも」
３番線（赤）「ウリが先ニダ」
到着列車「ウリが４番線に入るのが先ニダ」

設計士「これがウリナラの高速鉄道のウリニダ！」

まだ信号機を使ってるんだな、姦国の高速鉄道は。
だから120ｋ/ｈ以上は出せないんだ。

日本で在来線と新幹線の衝突事故が起こらない理由は何？

赤信号＝日章旗なら韓国だけ信号の色が万国共通性から外れる事になるなw

世界が韓国から孤立するwww

イルボンが全て悪いﾆﾀﾞ！
<ヽ｀∀´>

>>144
スピード出してトンネルに入るとガラスが割れちゃう

>>148
それ本当なの？

割れる理由は何となく分かるけど。

タブレット閉塞にすれば問題ないニダ

>>149
フランスに聞いても、うちはトンネル無いから知らんといわれて
日本に泣きついたことあるｗ

しっかりタブレットをやり取りしていれば防げた事故。

>>151
マジかww

結局日本はどうしたの？

>>153
「トンネルに入る時はスピードを落とせてください」　らしいｗ

>>153
「ゆっくり走るといいですよ」とアドバイスしたとか

>>153
さすがに車両がよそのなので対応できない、と門前払い。
トンネル前に通気部分ふさいでも連結部はどうしようもないので
減速で対応するしか無かったみたい。

>>153
詳しく調査して対策を進言
JR『80kmで運行すれば大丈夫！』

ぎりぎりを狙って発車したニダ！
ＫＴＸがブレーキかけなかったら衝突しなかったニダ！

>>152
そもそも赤信号で出発しちゃうようなケンナチャヨ運転してるのにそれで防げるとは思えないがw

>>151,153-157
コントだな
実話だが

しかし、日本企業はどこからも泣きつかれるなあ
関係ないのに

>>160
関係無いどころ、

KTXの入札にJR不参加
↓
韓国が日本政府に泣きつく
『国際入札にフランスだけじゃ
ウリナラのメンツが立たないニダ。
形だけで良いから参加して欲しいニダ』
↓
JR渋々参加。
韓国の入札条件は一切無視の見積もりを出す。
『フランスさんのお手並み拝見ｗ』
↓
入札決定会見で韓国側が
『新幹線はTGVより劣ってニダｗ』
JR激怒

>>1
もうそろそろだな大惨事
機は熟した

>>1
そもそも赤信号では発進出来ない様ににATSを付ける方が先でしょう。
「人間は必ずミスする」ものなのだから。
事故を起こした機関士を首にすれば済む話ではない。

KTXには怖くて乗れない。

ATSねえのかよここ

さて それなりに専門現役の俺が通りますよ

フェールセーフでシステム的に入れないようになってるんじゃないの？

>>165
オートマチックトンスル供給システム？(大歩危)

　
　
　
　
　
　
　
韓国朝鮮人の方、教えてください。
　
KTXってなんですか？
　
　
　
What is the Bodo League massacre

Person of the Korean people, please tell me.　
　
　
　
보도 연맹 사건 무엇인가요?

한국인의 분, 가르쳐주세요.
　
　
　
　
　
　
　

誤出発防止用のATSがあって 出発信号までに停止させるのが
日本にはあるんだけど チョンXなら
車載システムで出発信号現示を感知してるハズ
してるかも
してたらいいな
もしかして 設計が間違ってる？

こんな感じか
ttp://www.youtube.com/watch?v=HrMyW0vsFsQ

何をどうしようとも、運用や運転でもうどうにもならない

例
アシアナ旅客機

（´ ・ω・｀）情報錯綜中…ようわからぬ。

＞ムグンファ号が停止信号が出ているのに出発したことだ
http://image.chosun.com/sitedata/image/201308/31/2013083100401_0.jpg
画像見ると列車が出発しているように見えない。機関車１両だけで機回ししようとしたのではないか？
それとも客車だけ速攻、ホームまで手押しで押し戻したんだろうか…

ヒヤリハット

>>173
翻訳した記事が更新されて内容が変わっているのですが、当初訳したときには
ムグンファはテグ終着だったとありました。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1377227892/571
571 名前：蟹 ◆Uy8zHC0F8E [sage] 投稿日：2013/08/31(土) 11:44:01.44 ID:20D7T5/d

大邱駅でKTXとムグンファ号三重衝突、列車10両脱線　【ニュース１　東亜日報】
http://news.donga.com/Main/3/all/20130831/57338373/1

http://dimg.donga.com/wps/NEWS/IMAGE/2013/08/31/57338925.2.jpg
31日大邱駅で起きた列車衝突事故で、脱線したKTXが斜めに傾いている。

＞　31日午前7時17分頃、大邱（テグ）中区（チュング）太平路（テピョンノ）1街の大邱駅で、午前6時20分に釜山（プサン）
＞を出発しソウルへ向かっていた4012号KTX列車が、大邱駅終着で待機中だった8263号ムグンファ号列車に突っ込んだ。
＞追突後にKTX10両が脱線し斜めに傾いた状態になったが、事故を知らずに釜山へ向かっていたKTX102号が脱線して
＞いたKTX列車前部と衝突した。

高速鉄道なのにATSないの？

>>150>>152
（´ ・ω・｀）東海道新幹線。建設中でATCが未完成だった時に試運転でタブレット使ってますた。
「新品ありません」で名古屋の倉庫から保管品掘り出してきたとか。

>>170
ローカル私鉄では金が無いといってATS付けられなかったことも。
「1992年11月３日 島原鉄道正面衝突事故」
http://www.youtube.com/watch?v=Mu-wH4i7y0Y&feature=player_embedded
まあ島鉄につばさやこまちは来ませんが。。

ムグンファ号って聞くと水曜どうでしょうしか思い浮かばないｗ

各列車ともに列車防護措置が全くなされていないとは･･･

あわや大惨事、大邱駅で列車3本が接触事故
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/02/2013090201042.html
先月31日午前7時すぎ、韓国鉄道公社（KORAIL）大邱駅構内で、韓国高速鉄道（KTX）の上り、下り列車と在来線の
特急列車の計3本の列車が接触事故を起こし、乗客4人が軽傷を負った。今回の事故は一歩間違えば大惨事につな
がりかねなかった。　
　国土交通部（省に相当）航空鉄道事故調査委員会と警察によると、釜山発ソウル行きの在来線特急「無窮花（ムグ
ンファ）号」が同日午前7時12分、大邱駅に到着した当時、線路に設置された信号は当時、「停止」を命じる「赤」だった。
しかし、車掌（56）は隣接する上り本線の信号が「青」だったため、発車可能と錯覚し、運転士（43）に無線で「出発」と
告げた。運転士は車掌の連絡を信じ、7時13分の列車を発車させた。この際、釜山発ソウル行きのKTX上り列車が時
速110キロメートルで大邱駅を通過しようとした。
　無窮花号が発車したことを察知した大邱駅の管制室は、無窮花号の運転士に「列車を止めろ」と指示。運転士は直
ちにブレーキをかけたが、無窮花号はKTXが進入してくる線路に約1メートル入り込んだ状態で停車した。
　その結果、午後7時14分に無窮花号の機関車はKTX上り列車と接触。その弾みで無窮花号の機関車とKTXの客車
8両が脱線した。そこにソウル発釜山行きのKTXの下り列車が入線。速度を40キロメートルまで減速していたが、脱線
していたKTX上り列車の客車と接触し、列車の外壁が大きく破損した。
　一連の事故は接触事故だったことが不幸中の幸いで、あわや大惨事となる可能性があった。当時無窮花号には275
人、KTX上り列車には464人、同下り列車には627人の計1366人が乗っていた。
■あと1メートル前進なら大事故
　鉄道専門家は「無窮花号がもしあと1メートル前進していれば、KTX上り列車と激しく衝突し、無窮花号の客車も脱線
し、大事故につながるところだった。死者がなかったのは天の助けだ」と話した。
　初期の調査によると、今回の事故は大邱駅の管制室と車掌、運転士によるミスが重なったことが原因だった。事故
調査関係者は「信号システムと機関車には問題がなかったことが分かった。管制室の対応が遅れたこと、車掌と運転
士の綱紀の緩みが事故原因とみられる」と述べた。
　列車は通常、前方の信号に従い、出発したり待機したりする。信号は車掌が確認し、運転士に伝える。事故調査で
は、運転士に信号を誤って伝えた無窮花号の車掌が「信号を錯覚した」とミスを認めていることが分かった。
　車掌は鉄道公社大邱本部に所属し、1982年に入社後、10年間車掌として勤務後、2006年から事務職に異動。今年
7月から再び車掌を務めていた。また、事故当時は本来無窮花号に乗務する予定だった別の車掌が休日勤務を拒否
したため、代理で勤務していた。
　鉄道労組は車掌と駅員で相互に交代勤務を行う会社方針に反発し、7月24日から休日勤務を拒否している。このた
め、列車には過去に車掌を務めたことがある内勤社員が代わりに乗務していた。このため、専門家からは「事故は起
きるべくして起きた」との声も聞かれる。
　一方、運転士は「車掌が出発というので発車した」と話していることが分かった。しかし、運転士の説明は、運転士自
身が信号を見ていなかったことになる。事故調査関係者によると、管制室はKTXの列車が通過する事実を無窮花号
に事前に伝えていなかった。このため、運転士も注意力が低下していた可能性がある。

判決を無視して休日勤務拒否してきた組合も組合だな
完全に腐ってやがる

ちなみにコレイルはじめ韓国の会社は組合専従者の給料をなぜか会社が払う仕組みになっているのが多い
会社から給料もらって会社に徹底反抗とか、狂ってるとしか思えない

【社説】大邱駅の列車衝突事故は大惨事の警告だ
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/02/2013090201028.html
31日午前7時14分ごろ、大邱駅構内で上りと下りの2本のKTXと、ソウル発ムグンファ号が衝突する事故が発生し、KTX
8両とムグンファ号の機関車が脱線した。事故の経過はこうだ。まずソウル発の下りKTXが大邱駅を完全に通過し終わ
る前に、隣の線路で待機していたムグンファ号が見切り発車してKTXが走行していた線路に進入して衝突。これによっ
て脱線し傾いたKTX車両に反対方向から近づいてきた釜山発の別のKTXが再び衝突した。3つの列車には合計1300人
以上の乗客がいたが、いずれも比較的低速で走行していたため、幸いにも死者や重傷者はなく、4人が軽いケガをした
だけですんだ。
　事故原因の調査はまだ完全に終わっていないが、捜査当局は列車の欠陥や信号の故障ではなく、旅客専務（車掌）、
運転士、大邱駅の管制職員らによるミスの可能性が高いとみている。事故を起こしたムグンファ号の旅客専務は信号
を見間違って運転士に出発の指示を出し、運転士も自ら信号を確認せず列車を出発させ、さらに管制職員はムグン
ファ号に対し、KTXが接近中であることをあらかじめ知らせていなかったというのが捜査当局の見方だ。この3人のうち
1人でも責任を持って自らの業務を行っていれば、事故は発生していなかったはずだ。
　信号を見誤ったとされる旅客専務は、これまで7年にわたり駅の事務所で勤務し、つい先日急きょ現場に投入された
ばかりだった。このように突然の人事が行われた背景には、韓国鉄道公社が職員を旅客専務と駅員にローテーション
勤務させていることに鉄道労組が反発し、今年7月末から休日勤務を拒否してきた事情があった。大法院（最高裁に相
当）は今年6月、韓国鉄道公社によるローテーション勤務の指示は正当な人事権の行使であるとの判決を下したにも
関わらず、組合はこの判決を受入れていない。そのため今回の事故は職員の気の緩みと組合の集団利己主義によっ
てもたらされた、まさに「予告された脱線」だったとも言えるだろう。
　韓国における鉄道は1日630万人が利用するまさに「国民の足」だ。とりわけKTXは運航速度が時速300キロ前後に
達するため、車両が一瞬でもずれてしまうとたちまち大事故が発生してしまう。KTXは昨年、ソウルの永登補駅で2.6
キロにわたり逆走し、一昨年には慶尚北道金泉市の黄岳トンネル内で故障。トンネル内1時間にわたり立ち往生する
事故も発生した。火災感知器、バッテリー、ブレーキホース、エアコンなどの故障に関しては今もなお相次いでおり、
最近ではニュースにもならないほどだ。
　今年7月、80人の死者を出したスペインの高速鉄道脱線事故は運転士の不注意が原因で、また2011年に40人が死
亡した中国の高速鉄道事故は部品の不良が原因だったとされている。鉄道の大事故は偶然に発生するものではなく、
またある瞬間に突然発生するものでもない。大きな事故が発生する前には必ず複数の軽微な事故やミスがくり返さ
れるもので、ハインリッヒの法則と呼ばれている。そのため今回の事故は近く取り返しのつかない大事故が発生する
警告であり予告とも考えられるだろう。3万人の鉄道従事者は大小様々な事故をこのまま放置すれば、いつか国を
揺るがすような大事故が発生しかねないことを肝に銘じ、気を引き締めて業務にあたらねばならない。

神業の車内清掃して東京駅を３分おきに発車して衝突しないshinkansen、すげえ

車掌が二重ミス機関士と駅務員もミスかよ
そら三重フェイルセーフも無力だわ。死人が出なくて良かったじゃないか

赤信号なら普通は自動停止装置とかで止められるもんじゃ無いの？
韓国の高速鉄道には付いてないんだろか？

>>181
新幹線は衝突ないけど、脱線未遂は何回かやってる

国鉄関係者が「（脱線しなかったのは）まさに天佑としか言いようが無い」
って言った事故も

>>184
車軸の製造不良だっけ？
あれは話を聞くと恐ろしい

焼き入れ中に停電があって車軸が脆くなってたっていうアレだな。
本で読んだだけだがそれでも寒気がするわ

>>183
（´ ・ω・｀）そう考えるのは貴方が日本人でありましょうｗ
ここは在来線、そして最近スイスでも停止信号無視で正面衝突やらかしましたし。

琉球人　ナンクルナイサー
鮮人　　ケッチャナヨ

劣等民族ってバカのくせに
その馬鹿さ加減を自己正当化するんだよな
だからいつまでたっても劣等民族なんだよ。

十分に「最悪の惨事」だと思うんだが・・・ｗ

朝鮮人の理性（判断力）に安全運行をまかせるのが
そもそもの間違い
朝鮮人がふつうの判断能力で安全運行できないのは
歴史上の数々の事故が証明してるだろう

ならば機械が安全を判断して止める
安全な前方列車との車間距離をはかるようなシステムがないといけない
そういうことだろう
まあそんな高度なシステムは韓国には存在しないだろうから
日本やどこかの先進国から買わないとダメだろうが
日本は売るはずないよな無礼で盗み癖のある韓国には

>>190
そんなシステムが備わってたとしても、鮮人のことだから壊すかOFFってケンチャナヨ運行するだけに決まってるだろ。

高速鉄道のくせに
�@専用線で無い
�AATCが無い

こんなん怖くて乗ってられるか。

最初にKTXにぶつかったムグンファと ぶつけられて傾いたKTXにぶつかった別のKTX
KTXにぶつかった別のktxについては異常時に周囲約1km以内にいる
全ての列車を強制的に停める列車防護無線が作動していれば起きなかった事故だよな
韓国の列車にはついて無いのか 押すような教育がされてないのか
たしか福知山線の事故でも列車防護無線が作動されていたから
後続の特急が見通しの悪いカーブの先の事故現場に突っ込まなかったんだよな

>>19
今の時代、こんな大事故を隠せると思っているのか？ｗ

>>194
宗主国は隠せると思ったみたいよ

>>188
見え透いた日本国民分断化工作に日本人が乗せられるか
バカチョンが
安全な祖国に今すぐ帰れよ

頭悪すぎるなｗ馬鹿鮮人どもは

ハインリッヒも韓国の場合は指数を1/20くらいに訂正しないと計算が合わないなｗ
馬鹿チョンどもは、いつ大規模な事故が起きても当たり前のけんちゃな馬鹿どもだぞ。

>>152
・・・タブレットって、単線で、しかも無線がお粗末な時代の遺物では。

確か１年ぐらい前に、日本で運用されていたタブレットがお役御免になっていたよね

>>145
日本は技術力がなくて在来線と高速鉄道の多重運行できなかった。

韓国人は赤信号が「注意を促すという意味がある」知識より、
闘牛の牛みたいに「とりあえず突っかかる」という本能が抑えきれないのであろう。

肉眼要素入れちゃダメだろ
と、思ったが自動化はもっと怖いな

本当にATC付いてないの？ ネタだと思ってた

200
新幹線の線路沿いにフェンスが張り巡らされ、法律で新幹線軌道内立ち入り禁止になってる理由の説明になってない
0点

>>199
単線とは限らんが有線だな。

機械部品を使う他のヤツと違って通行票方式。

もっと死ねばよかったのに・・・

>>1
線路が日帝残滓で呪いが掛けられていたのじゃないか？

そのうち、線路で地脈が切断されてるから悪いとか言いだす奴が出てきたりして。

>>207の説が事実になると韓国全土で路線変更という大散財にw

大便民国とJR東の日常

>>1を読んでるとアレだわ
誰も責任取りたくないから、ぐるぐると責任を転嫁してるうちにパタリロの伝言ゲーム同様、最初の言葉が変質して全く関係ない事にまで問題が波及し、根本的原因の特定自体が訳わかめ状態になり、結局はうやむやに突入するていう
典型的な『見なかった事にしましょう展開』じゃね〜かｗｗｗ

>>207
それ極秘事項だから書いちゃ駄目！
杭と違って、線で地脈を遮断出来るから、強力この上ない。
しかも、鉄道という便利な形態をとっているから撤去するのも容易ではない。
絶対に秘密にしておけ。

>>193
福知山は防護無線使われてないよ
事故を目撃した誰かが付近の踏切の非常停止ボタンを押してくれたおかげで停車しただけ

>>200
田沢湖線や奥羽本線の新幹線併用区間は？ｗ

韓国の交通機関は基本的に年配と後輩の力関係で決まるマニュアル操作だからな。
また、公共機関の運転手の酒酔い運転も多い。

>>205
若い人は“ハエタタキ”なんて知らんだろうし。
仕方ないでね？

仕事に慣れた朝鮮人連中が休日出勤拒否して、当日は模範的な朝鮮人が手信号。
ニュースでやってた事故と別のケースかな

200 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2013/09/03(火) 02:52:40.84 ID:1T7kTckD
>>145
日本は技術力がなくて在来線と高速鉄道の多重運行できなかった。

↑
この低脳は晒し物にしとく

これは対馬仏像泥棒の天罰だな。

赤信号が出ているときは列車が出発しない技術の開発が必要

「赤信号が目に入ったとき、信号機から放射状に光の線が延びて、それが旭日旗に見えた」
信号無視をした運転手が事故調査員の私に、語ってくれた数少ない言葉だった。
彼に「他には？」と私が聞くと初めて…この部屋に通されて本当に初めて…始終俯いていた顔を起こし、
そのまま天井を振り仰いだ。
壊れかけの、ビニルが破れ詰め物がむき出しになった椅子が『ギジッ』と悲鳴を上げる。
「憎かった」
「信号がですか？」
「違う」
「では何が？」
天井を見ていた彼がゆっくりと顔をこちらに向けた。
「旭日旗だよ。アレが憎い。殺したい。アレが生き物じゃないと判っていても殺したい位に憎いんだ」
彼は唇を固くかみしめ目に涙をためていた。
韓国人を装った日本人の事故調査員はおもわず失笑の溜息をもらしそうになった。
(朝鮮人はキチガイしかいないのか）

>>217
いや、これの事だろう。
高速鉄道で手信号？！って今朝、ビックリした。

韓国って自分の想像をはるかに超える…。

飛行機の時もそうだったし
やはり神が韓国のことをお守りくださっているニダね

ハイテク技術も朝鮮人には使いこなせないってわけだ
ＫＴＸはハイテクでもないだろうけど

>>188
意味が違う単語を並べてどうしたチョン。

KTX
練習機も鉄道も事故る。

ウリナラでは赤信号は気を付けて進むように教えてるニダ

>>226
船も航空機もな

>>177
博物館で見た最初期型の新幹線は、運転席の小窓が開けられるようになっていた気がしたけど、
タブレット交換した名残なんだろうか？開く窓自体が記憶違いだったろうか？

お〜さか〜の、オバチャンは♪
信号の意味を知らない♪

「青は進め♪」
「黄色も進め♪」
「赤は注意して、進め♪」
Byはなわ

>>229
窓は開きますが、タブレットなぞ使いません。開業時から車内信号です。

>>183
「自動停止装置」は韓国に無いのでしょう。
事後のニュースに出てこないし。

>>190
自動停止装置はお金が掛かるので赤字続きの
韓国鉄道では導入出来ない。
「日本が金出して」なら使ってやるニダ。

>>232-233
どうやら設置作業中だったようで。

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/03/2013090301217.html
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/03/2013090301217_2.html

＞　国土交通部（省に相当）の航空・鉄道事故調査委員会や警察などによると、韓国鉄道公社（KORAIL）は2008年から、
＞自動列車保安装置をそれまでよりも優れた性能を持つ自動列車防護装置（ATP）に交換する作業を進めているが、
＞問題の無窮花号はATPへの交換を行っている最中だったため、これが作動しなかったという。大邱駅の信号機には
＞新しい装置が設置されているが、無窮花号に設置されていたのは旧式の装置だったため、作動しなかったというわけだ。
＞この装置が正常に作動していれば、今回の事故は発生しなかった可能性が高い。

＞　鉄道公社の関係者は「駅構内の信号機は全て交換したが、列車は交換を行っている最中だったため、事故に
＞つながった。今年末までに作業を終え、全ての列車で新しい装置を運用する予定だった」と説明した。

残念だったな。

>>218
そもそも日本は従来線と新幹線のレール幅が異なるから
物理的に相互乗り入れ不可能。

もう少しのところだったな

>>231
177で電車屋さんが「試運転の時にタブレット使った」って言ってたから、万が一ATCが壊れた時に
「こんなこともあろうかと」って窓を残したのかなぁ？って思ったもんで、思わずｶｷｺしちゃいました。

こないだ瀬戸大橋渡ったら、坂出駅にフリーゲージ実験車が停まってて、ちょっと興奮しちゃったw

>>234

ｼﾞｰ…
|ヽ¶
|ﾟ),:〉
|:::::.）
|:ﾉ||　　　　　　　（V）_　_(V）
| Ж　　　　　　　ミ（　∀　）ミ


|　ｽﾞﾙｽﾞﾙ（V）_　_(V）　！
|ﾟ)二二⊃ミ（　Д　）ミ　））)
|:.）

ｽﾞﾙｽﾞﾙｽﾞﾙ
|　　　
|（V）。　。(V）　)))
|ミ（　Д　）ミ　))


|　ｲﾔｱｧｧｯ ───── !!!
|。(V）　))
|Д　）ミ　)


|
|　ﾄﾞｽｯ！
|

海外の鉄道は怖い
怖さは中国＞韓国＝スイスくらいの順か

>>240
企業風土が糞な分、中国＞韓国＞＞＞＞スイス

>>234
（´ ・ω・｀）むーん…
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/03/2013090301217_2.html
＞事故当時、無窮花号の乗務員が確認しなければならない信号機の上の部分が半分ほど木に隠れた状態だったため、
＞車掌が信号を正しく見ることができなかった可能性もある

これが本当なら、まさにスト用件ではないですか＠フランス人。

＞無窮花号に設置されていたのは旧式の装置だったため、作動しなかったというわけだ
完全に置き換えが終わるまで、保安装置併設という考えはないのかぬ…

>>239
食べられちゃった。

>>243
ﾐ凹ﾐ　＜食い物にしやがって！

>>242
木に隠れている状態を放置しているだけでおかしい

>>238
（´ ・ω・｀）まあ、あの0系小窓。
走ってると大雨でもそこには雨粒が飛んでこないとか。
顔出すのは自殺行為でしょうが…

>>244
F誌の宇田さんの連載だったかなあ…
「信号の見通しが…」ってフランス人に言ったら
「そんなもんお前らが悪い。オレ達だったらストしてでも直させる」
って返されて。。

>>244
小さくなっている。w

>>214
法律上は在来線の高速化改良区間

こまちやつばさは新幹線に直通する在来線特急列車って扱いだったはず

>>247
県内を移動している時間が長いっす。

保安装置が作動しないだの信号機が樹で隠れて見えないだの
高速鉄道はおろか日本だったら普通の鉄道にすらあるまじき仕様じゃねーか
いくら在来線区間つっても高速鉄道通る以上メンテくらいきちんとするなり
マトモな保安装置を整備しとくなりしとけよ…

>>249
鮮人には複雑な保安装置は無理なんだよ。
奴らには通票閉塞すら手に余るｗ

ATO(自動運転)にすれば？

>>251
あの国で制作・設置・整備されたＡＴＯがまともに作動するとでも？

ブラジルもとんだもの掴まされたなw

>>251
遅いニダ。
手動にして加速するニダ。
アイゴー

だろう？

>>3
「日本の方角から謎の光線が飛んで来て信号が見えなかったﾆﾀﾞ」「日本が悪いﾆﾀﾞ」

>>238
とはいえ別に岡山で乗り換えれば良いだけだからフリーゲージ
とか別になくても良いんじゃないかって気も。
それよりは市町村合併もあったことだし特急の停車駅減らしてでも
四国の県庁所在地→岡山の所要時間減らしてほしい。

ウクライナ人も大嫌いな国、韓国。
韓国を代表する企業、ヒュンダイの現実！

■ウクライナで韓国製の列車が故障続き 1　ウクライナTV
http://www.youtube.com/watch?v=dEcKj3nmEDQ
「ウクライナが期待して導入した韓国のヒュンダイ製の特急列車が、故障し続けています。
ウクライナにヒュンダイの列車製造工場を誘致する計画もあったのに、頻繁に故障して普通のディーゼル機関車で牽引する始末。
ドネツク・キエフ間の運賃が普通列車（寝台）で5千円のところ、特急は2万円もするのに壊れては鈍行と変わりません。」

■ウクライナで韓国製の列車が故障続き 2　2012年5月の初走行　ウクライナTV
http://www.youtube.com/watch?v=YDUh31iMl_k
「2012年5月に希望に満ちて初走行したヒュンダイ列車。その後、半年で99回故障しました。まだ幸せだった、初走行のニュースです。
二回目の走行で、すでにブレーキが壊れました。冬には、ウクライナの厳冬に耐えられず、ヒュンダイが壊れたと報道されましたが、6月から壊れ始めたのはなぜ。暖かい時期から壊れました。」

■ウクライナで韓国製の列車が故障続き 3　一周年記念日　ウクライナTV
http://www.youtube.com/watch?v=Zwdg3Y91OFE
「012年5月25日のウクライナ初走行から一年でヒュンダイ特急電車は178回壊れました。
パンタグラフのショートで変電所が燃えた事も。
ヒュンダイに乗るぐらいなら歩いた方がましだと言う人もいます。一年を振り返ります。」

■ウクライナで韓国製の列車が故障続き 4　百万人目の乗客　ウクライナTV
http://www.youtube.com/watch?v=TTBl1Zjy0Sw
「ヒュンダイ列車の100万人目の乗客に自動車をプレゼントです。ウクライナで2012年5月の初走行から10ヶ月。100回も壊れて多くのクレームが来ましたが、今日は壊れませんでした。」

■ウクライナで韓国製の列車が故障続き 5　死亡事故　ウクライナTV
http://www.youtube.com/watch?v=Ovv8JOaciL4
「2012年5月27日にウクライナでの営業運転を開始したヒュンダイ特急は、多くの人身事故を起こし続けています。
死亡事故（2012年7月、8月）
2012年7月23日　リウネ州　16歳　女性
2012年7月30日　ポルタヴァ州　63歳　女性
2012年8月16日　ポルタヴァ州　47歳　男性
2012年8月18日　ドネツク州　60歳　女性
まだまだありますが、また次回に発表します。」

■ウクライナで韓国製の列車が故障続き 6　初期不良　ウクライナTV
http://www.youtube.com/watch?v=Nb6MxuSHDy0
ユーロ2012の開催国になったウクライナは、サッカー場を建て、高速鉄道も導入しました。
2012年6月のサッカーヨーロッパ選手権のために、5月27日からヒュンダイ急行を営業運転。しかし、ものすごい初期不良。
しかも、ウクライナは6月19日のイングランドとの試合に負けました。

日本の新幹線用ATCで言う03とか侵入検知はKTXには無いのか？

>>207
線路の犬釘のうち、数百本にひとつの割合で日帝呪いの杭が打たれてるのは秘密だw

この事故ってアシアナの事故に似てないか？

三河島事故まで、あと少し

>>259
マジレスするとPC枕木化と無煙化の進行は、韓国の方が早かった。
もっとも前者は木が無い事も関係していた訳だが。

もし関心があってその機会がある場合は、旧鮮鉄時代の車両も紹介されているから、
鉄道ジャーナル誌　1969年8月号　に目を通してみてくれ。

朝鮮はオンドルに蒔き使いすぎて禿山しか無い。

>>262
DL化はアメ車輸入による必然的な結果ではないでしょうか。

規則を守る事を覚えてから鉄道を建設しましょう

>>265
規則：ウテシが一番偉い、その中でもKTXが一番偉いニダ

（* ｀ハ´）　埋め方を教えて欲しいアルか？

通常運転ですw

これはブラジルの鉄道省に通報しておくべき事件ですね。

ブラジルに採用されなかったらつまらんだろ

>>269
向こうの規定で「過去5年以内に事故を起こしていない事」ってのがあったから、
今回の事故でKTXは資格喪失です。

恐らくブラジル政府の中の人も大喜びしているでしょうｗｗｗ

KTXって、Korean Ttongsul eXpressの略？

>>200
奥羽本線始め、標準軌の在来区間もなくはない。
もちろん、信号に忠実な事が原則で、これまでの事故や起こり得る事故は一つ一つ潰してきた結果が現状。

>>266
ホントこの体質はマズいよなぁ。
給与体系もこれだからさらにマズい。
乗務員>>>>>>>指令>>現業>>保線保守。
スーパー運転士のオレ様が、間違えたりするもんか！間違ってるのは信号だ！（ｷﾘｯ

実際、向こうで列車無線聞いてると、運転士が駅指令だとか助役に怒鳴りまってるもの。

出身地に学歴に就職先に職種
ある意味本家インドより複雑で多岐に渡るカースト制度だなw
南トンスランドはw
北は大まかに分ければ親藩、譜代と外様だというのに

ま、馬鹿チョンは死ななきゃ治らないということですね。

>>275
補足
親藩＝建国前から初代と一緒に行動してた同志
譜代＝出身地が現在の北で底辺だった人達
外様＝出身地が南の底辺や元地主等のブルジョア層や朝鮮戦争初期に南から寝返った連中
で、
外様の大半は収容所で使い捨てられたり
収容所送りでなくても非武装地帯で最前線に貼り付け等
マトモな仕事には就けられない。

>>274
このウテシの爪の垢でも煎じて飲ませたいですねー
http://www.youtube.com/watch?v=6IJtlkCVkSg

>>3
なに言ってるニダ、当たり前ニダよ、
上司の責任は部下の責任ニダ。

間違いなく最悪の惨事です

大邱駅の列車事故の機関士たち3人に逮捕令状
2013-09-10 16:06

http://news.naver.com/main/read.nhn?aid=0005369618&oid=003

>>245
あってます。８７０，０００の軌跡ですね。
宇田さんは関西の複々線区間の信号配置を羨ましがっていましたね。

連投失礼
×　８７０，０００の軌跡
○　８７０，０００キロの軌跡

（大邱=聯合ニュース）チェスホ記者
10日午後9時10分頃、東大邱駅を過ぎ顧母駅に向かったKTXが
線路を歩いていたクォン（64）氏をはねる事故が発生した。
この事故で、クォンさんはその場で死亡した。
.また、事故の収束などのために2時間ほど列車の運行が遅れている事態が生じた。

http://news.naver.com/main/read.nhn?oid=001&aid=0006478528

これで平昌のオリンピックも開催断念だね。