【韓国】KTX＝料金は上がって･･･様々な欠陥工事で遅くなった高速列車[08/10]

>>229
1日1本って、何処の鳥取発着はまかぜ・南小谷発着あずさだよw

>>226
パリに中央駅がないってご存じ？
ターミナル駅六駅が独立していて、一部しか地下鉄もつながってない。

珍しく日本の新幹線がモデルじゃないんだよな

>>236
「迷列車で行こうシリーズ」でも、魔改造大国日本の斜め上を逝ってるしなw
特に月河銀河モノレール(だったか？)が凄まじかった記憶が…w

それどころかモスクワにはモスクワ駅が無かったような・・・

>>241
迷列車で行こうシリーズの動画は見たことあるけど、そのモノレールの奴は
動画のクオリティも相まって腹抱えて笑ったっけなｗ

>>239
Rail usage statistics by country
http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_usage_statistics_by_country

色の濃い国が鉄道網の発達している国。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Rail_density_map.png

上位はドイツ・オーストリア・スイス・ベルギーだね。
日本は都市近郊輸送と高速鉄道輸送ではトップクラスだけど総合的にはトップではないと思う。

>>242
モスクワ駅はサンクトペテルブルグにある。
モスクワにあるのはレニングラード駅だな。
路線の終着駅の都市が駅名になっている。

>>244
「総合的」の指標ってなんだい？

>>246
路線密度や貨物輸送量も加味しなきゃだめだろうよ。
鉄道大国と言った場合は鉄道のシェアの高い国を指すからな。
それだと中国・インド・ロシア・アメリカが該当する。
通勤輸送大国や高速鉄道大国なら分からんでもないが。

KTXとか久しぶりに聞いたな
まあ鉄道でも日本に勝ったとか2、3年前にほざいてたし、きっと凄いのが走ってるんだろう

>>247
アメリカの場合　貨物だけやん
単位面積当たりの路線長で計算するなら、
廃線になった路線が多いとはいえ、日本の路線密度は相当高いはずだぞ

>>249
想像で語るなよ

>>249
＞単位面積当たりの路線長

>>244の表にある。日本はヨーロッパの平均程度。中欧諸国には負けてる。

たしかに今の日本で物流って言うと船とトラックのイメージが強いな
貨物列車をあまりみないから

実際のとこ、貨物列車が物流に占める割合ってどれくらいなんだろ

１８キッパーだけど、JR在来線も福知山線事故以来相当遅くなってると思うよ。

>>223
営団の職員も日比谷線で失敗したんだから。

ID:46TghNOn
くっさいくっさいチョンよ、帰れ

>>252
サクッと調べたら平成18年だけど
http://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei08/geturei/1/04.pdf

高速道路の整備と機動性に欠ける鉄道貨物が敬遠された結果、シェアは
微々たるものになってしまった。

>>253
運行速度は変えてないが、停車時間延長等でスジに余裕をもたせた結果
所要時間が遅くなったのはある。とはいえＪＲ酉の新快速は相変わらず
だが。

>>176
（´ ・ω・｀）カワサキか…
（´ ・ω・｀）カワサキか…
（´ ・ω・｀）カワサキか…
（´ ・ω・｀）オイル漏れてるのは入っている証拠…

Ｔ急さんは259で余計なことしてくれたんで∩<#；｀Д´>ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ！

>>192
同時期の0系2000番台も2列側回転、3列側固定ですね。
国鉄の言い分では「７割は前向いて座れるから」でした。
２階建てE4系の3+3シートは一応回転しますから前向いて座れます。
リクライニングはしません。

KTXって、トラブル頻発してたやつだよね

>>257
三列回転リクライニングシートは開発に苦労したと何かで見かけました（修行僧に転職したシートの画像で有名なサイトだったかな？）

まだ300キロ出してんの｡この猛暑でレールひんまがる中で。
馬鹿じゃね？

>>196
（´ ・ω・｀）100系は最初から3列側も回転します。国鉄は0系も3列側を回転させようとしたんですが
　　　　　　　　「シートピッチがグリーン車以上になる」でお蔵入り。JR以降のアコモ改善車はむりくり
　　　　　　　　回転させてますなｗ
　　　　　　　　で、0系に3列固定＋2列回転を何種類か仮設してお客さんにアンケート。
　　　　　　　　結果「後ろ向きは気にならない」「向きは集団離反型」という。なんだかウソくさい…

>>259
　　　　　　　0系も開発当初、幾種類ものシートを試作して苦労してますね。普通の回転や転換シート。
　　　　　　　　背ずりが縦に豪快に回転するとかｗ
　　　　　　　　0系や200系のシート交換車の3列回転はどう見てもヘンタイ。。

だんだん遅くなっていくんだ…

チョンらしいなｗ

何かあったら謝罪と賠償コールの嵐だからな
それは韓国人自身がよくわかっているだろう

>>261
楕円に回るやつでしたっけ？>変態回転

０系のロマンスシートは北海道を思い出す

>>201
（´ ・ω・｀）その200系も後期増備車は100系タイプになってますたなあ…
　　　　　　　　JR東さんいわく、「100系の図面あってよかった」とか。もし100系が
　　　　　　　　JR化後の開発なら海さんに図面買わされてたでしょう。。

>>211
　　　　　　　　枕木問題の出た二期工事区間の駅ですねえ。ポイント自体は外国から高価な
　　　　　　　　高速分岐買ってるのでしょうから、軌道側の問題か据え付け不良か…。
　　　　　　　　ヨーロッパでは普通、直線側に速度制限無いのが普通とか。。

なんちゃって原発と同じコリアンクオリティ。

>>221
（´ ・ω・｀）ライセンスですねえ。Ｔ急の人がアメリカに研修行った時、溶接機が
　　　　　　　　アメリカ人なら1人で楽々扱えるのに日本人は2人掛かりだと嘆いてたとか。
　　　　　　　　そいえば、ステンレス材はJISに規格無かったんで向こうの使ったとか？

>>222
　　　　　　　広電…∩#｀田´>高いもっとまけろと言われたﾆﾀﾞかんしゃくおこる！

昔、東急でステンレスを模したギンギラギンの記念切符を出してたな…

>>223
（´ ・ω・｀）スペインの場合はあまりに無謀。複線ドリフト…
　　　　　　　　いやカメッ！＋三複線ドリフト＋ガードレールキックターンが必須かとｗ

>>233
　　　　　　　砕石道床も良い所あるんですよ…。乗り心地に影響する微調整しやすいですし、
　　　　　　　なにより安い。ヨーロッパの通過トン数程度ならバラストでいいと思います。
　　　　　　　そう、あとトンネル内で微気圧の問題。トンネルドンが減少するという事も…
　　　　　　　東海道はトンネル内も樹脂塗っちゃったかな？

半世紀前の新幹線より遅いって…ｗｗｗ

>>269

東海道新幹線の砂利道床は最高に乗り心地いいですよね。
線路を保守している人たちには頭下がります。

コンクリにしちゃうと開通時以降は乗り心地下がる一方なのでしょうね。
ほっといても地面自体微妙にゆがみも出てくるでしょうし。
東海道から山陽新幹線区間へ移ると同じ車両かと思うくらいガタガタ。

全然関係無いけど、最近の京王はどうしたんでしょうか？

>>256
日本の鉄道貨物が衰退したのは国鉄の労組が原因だよ。
いつ到着するか分からんようなシステムだったからな。
あと高速道路整備のための生贄にされたというのもある。

>>271
乗り心地では枕木もコンクリよりも木のほうがいい。

＞到着に8分も違いがあったなんて分からなかった

そもそも８分を貴重だとするような奴は朝鮮にはおらんだろ

>>274
＞そもそも８分を貴重だとするような奴は朝鮮にはおらんだろ
だが、８分の遅れにイチャモンを付ける奴が多いのも事実

要は、相手側の些細なミスにつけ込んで、少しでも自分が利を得られれば勝ちとか思うメンタリティの民族

>>269
EMU800を甲種回送してくれなくて
癇癪おこるﾆﾀﾞ！

>>271
一度保線の方にお会いした事がありますが、
あの砂利が最後には砂になってるとか、どんだけ力が掛かってるんだとビックリした記憶が

元々遅いし

>>277
新幹線の場合、１週間保たんとか。
フランスは質のいい石が採れやすいから交換サイクルは長い。

>>1
安さは圧倒されてるな

パクリ技術じゃ当然の結果だろ(笑)
パクったのに、ウリの独自技術だなんて嘘つくから、十八番の責任転嫁をフランスに対して出来ず、技術も向上出来ずに後退ばかり(笑)
日本の新幹線技術を受け入れた、台湾高速鉄道とは雲泥の差(笑)
韓国人に出来る事は、日本の新幹線を妬み、｢のぞみ｣｢ひかり｣の名前に悪口を言うだけ(笑)

貧困なる精神の、哀れな国、それが寄生虫国家韓国(笑)

東南アジア諸国に追い抜かれるのも、時間の問題だな(笑)

日本は人員輸送は極端にすごいな
http://ja.wikipedia.org/wiki/国の鉄道利用順リスト

>>281
え、何、その名前に悪口言うって、キムち悪い

ムグンファ号·KTX列車エアコンの故障...乗客不便
2013-08-11 22:22
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201308112222096555
猛暑だった今日、ムグンファ号とKTX列車の エアコンが相次いで故障して乗客が大きな不便を経験しました。
韓国鉄道公社は、今日の午後12時42分、釜山からソウルに向かうムグンファ号列車の客室で
エアコンが動作を停止したと明らかにした。 これにより、乗客60人余りが30度を超える猛暑に5時間近く苦しまなければならなかった。
また、午後2時、全南木浦から出発して、京畿道高陽に向かっていたKTX列車の客室でもエアコンが故障して
乗客50人余りが2時間 近く痛みを経験しました。 韓国鉄道公社は、その部屋のお客様におしぼりなどを
支給して運賃の25％を返してくれたと明らかにした。

>>284
＞韓国鉄道公社は、その部屋のお客様におしぼりなどを
＞支給して運賃の25％を返してくれたと明らかにした。
ま、どうでもいいことなんだけど、

ひょっとしたら韓国の鉄道公社って、明確な旅費等の返還基準ってものがなくって、
客から不満が出そうなら返金を言い出す、言い出さないなら知らんぷりって運用してるんじゃね？

謝罪と賠償の国

人数少ないな、１両だけ故障したのかな
通路のドア空けときゃいい気がする