【アシアナ機事故】｢彼らの飛行経験とは自動操縦状態の事｣元教官が韓国パイロット養成の衝撃的な内幕を暴露-ドイツ紙[07/15]

>>369
操縦席には、500パーセントぐらいつけてたんだろうよ。

>>365-366
⊂<；｀Д´>⊃ｾﾌｾﾌﾆﾀﾞ

今回の厳しい要件は、2009年２月にニューヨーク州で50人の犠牲者を出した、ボンバルディア機墜落事故を受けた安全対策強化の一環。
ＦＡＡは６日のアシアナ航空機の事故とは直接の関係はないと説明している。
米国の航空会社に適用される新たな規制はアシアナ航空など海外の航空会社には適用されない。

アメリカTＶドラマ「フリンジ」の第1話
乗員乗客全員死亡のまま
オートパイロットで定時に着陸した旅客機か

>>367
それはそれで困るような。

今の航空機はオートパイロットに入らなかったら空港に引き返すよ。
絶対何か壊れてるから。

これは韓国マスゴミが総力を挙げてドイツ攻撃を開始するな。

今まで日本に「ドイツを見習えニダ！」とか言ってたが、手の平返して「ドイツはホロコーストを行った悪逆非道の国ニダ！」と言い出すわｗ

>>367
いやオートパイロットにするなとは言ってない
太平洋上をオートパイロットしてる時間と離着陸前後を同等に扱うなと言うだけ

>>28

>韓国の航空会社は世界的に飛行を禁じられた。

大韓航空のグアムで747が墜落したことが発端。

大韓航空では1997年から1999年にかけて3年連続の墜落事故が発生。
このため、FAAは韓国の航空安全管理体制の評価を
カテゴリー「1」から「2」に格下げした。

「カテゴリー2」の国の場合、そのの民間航空会社は
米国路線の新設や増便などが認められない。

そのため大韓航空はアメリカの航空会社役員を経営に加えて
(確か安全運航部門の担当者だったと思う)
現在では元のカテゴリー「1」へと戻ったはず。

記憶だけなの筑紫野からなので、違っていたらごめん

wiki-大韓航空
>1997年から1999年にかけて3年連続の墜落事故を起こした為、米連邦航空局（FAA）は
>韓国の航空安全管理体制の評価をカテゴリー「1」から「2」に格下げした。
>カテゴリー「2」の国の民間航空会社は米国路線の新設や増便、米航空会社との共同運航が認められない。
>なお、その後同社はデルタ航空の副社長を社長に招へいするなどし、現在では元のカテゴリー「1」へと戻っている。

乗り入れは国単位なんだな。
韓国政府が動くのも当然か。
たしかちょっと前にインドネシアがEUに断られていた。

おまいら、ドイツを見習ってアシアナバッシングに加勢しようぜw

>>379
ＥＵの例を見ると国単位の場合も「大韓航空を除く」とか条件がつく場合があるみたい
ＯＺとＢＸの死亡は確定だろうけど

OZには怖くて乗れない

>>1
知ってました。
スカパで「メイデイ」を見てるんで。

>>195
>アシアナが特別多くの事故を起こしてる会社じゃない

その通り。
大韓航空のほうが重大事故を多く起こしている。

だが、これはタマタマだ。
はしご状神経系を持つ生物に、航空機の操縦と運行は無理なのだ。


ちなみにJAL123便の事故は、ボーイング社の修理ミスで決着が付いている。
スカパーの番組「メイデイ」では、同条件のシミュレータで5分以上飛行を続けた
アメリカ人パイロットはイなかったことが報道されている。
JAL123便のパイロットは、２時間以上飛ばし続けていた。
はしご状神経系を持つ生物では不可能なことだ。

JAL123便は垂直尾翼が吹っ飛んだんでしたっけ。せめて海側に向いていれば。
事故調査委員会がパイロットの育成まで踏み込んでくる展開もあるのかな。

>>385
尾翼もそうだが
油圧が抜けたのが致命傷じゃなかったっけ

アシアナの連中は後先のこと、全然気にしていないな。
誰がこんな飛行機会社を利用したいんだ？

＞せめて海側に向いていれば。

たまに見るけど、陸から100km離れた夜の海で助かるヤツなんているのだろうか。
まともな機体ならともかく、油圧喪失で操縦不能状態なのに。

>>379
国営のフィリピン航空もそうだよ
あまりに事故多発して欧米から叩き出されて出入り禁止
最近になってEUへの乗り入れが許可されたけど、アメリカが再認証したかは知らん

普通に移動で航空機使って客席で寝こけてても
飛行時間に入れろとか言うふざけた労使交渉があった気がするが

>>1
俺も知ってた

アメ公の後出しジャンケン反吐が出るぜ

大韓航空撃墜事件は自動航法装置の入力ミスが原因でカムチャツカの旧ソ連の領空に突撃
ソ連側は国際周波数で、防空識別圏に突撃した時点で散々警告通信をして交信を求めたにも関わらず、何故かガン無視し続け
あまつさえ高度変更を始めて、スクランブルしたSu-15TMに撃墜

このドイツ人元教官の証言を考えると、韓国の航空業界は伝統的に、オートパイロット以外の手動操縦とか、航法装置に頼らない手動飛行
手動による離着陸や緊急時のタッチ・アンド・ゴーをどれ程してたのか疑問符続出だろう
仮にこの証言が本当で、事実だとすると、韓国の航空会社は全て吹っ飛んで、飛行停止っていう可能性もある
つーか、韓国政府が躍起になって調査妨害してるのも、コレが事実である査証なんじゃないのｗｗｗ

　
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｢￣l二ニ=-┃
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Ｌ＿二ニ=-┃
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経験者が内情を語ると重みがでますな

>>377
まー軍用機の飛行時間は民間機の10倍の価値が有るって言われるのはそこら辺の問題が有るからですし〜
ただ普通の航空会社はマトモな経験も無い奴には怖くて操縦桿持たせないんだよ
目先の利益しか考えない半島人に航空会社とかやらせるのが間違いなのさ

アシアナ航空の基準で行くと
自分はB767で福岡〜バンコクが運航することが
可能になるみたい。（・ω・）

　　　　((⌒⌒))
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！
（⌒;;..　 ∧_,,∧
(⌒.⊂,ヽ#｀Д´> 　 ドイツは反省が足りないﾆﾀﾞ！
（⌒)人ヽ　　　ヽ、从
　　从ﾉ.:(,,フ .ﾉゝ⊃
人从;;;;...　レ'　ﾉ;;;从人

>>392
あれはミスじゃなく、わざと

カムチャッカの露基地上空を通過したのはただの偶然ニダ？

コリアパワに嫉妬するネトウヨ

>>399
航法装置の入力ミスという、大韓航空機撃墜事件の原因は、おそらくだが韓国内では公表されてない。
責任をソ連側に押し付けることが出来なくなるからな。

ハン板やここで出回ってた、アシアナパイロットの出した条件のリストの
裏付けがドイツ人から出るとはな。

>>395
韓国の航空会社はパイロットを中国の会社に引き抜かれて、
その穴を韓国空軍からの引き抜きで埋めてる。
結果韓国空軍のパイロットが純減状態にｗ

> 韓国の航空会社はパイロットを中国の会社に引き抜かれて、
英語もできる比較的まともなヤツから引き抜かれてるだろうから
残ったやつらはダメダメじゃん

え

まさかの俺パイロットｗ

アシアナ機事故：「操縦士過失」報道、中国市場への影響懸念
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/16/2013071600861.html?ent_rank_news

怖過ぎる。
韓国のものは何から何までハリボテ、口だけ達者。
韓国が関わるものは避けるのがいいって真実なんだね。
世界中にもっと広まればいいのに。

ドイツ人はネトウヨ

>>404
国際的に機長不足だからな。
日本に引き抜きが来ないのはやたらと高いから。

国際相場で1千万超のお高い職業。
でも日系国際線機長は3千万クラス。
日航が破綻したのは自治体整備の地方空港のせいじゃないよ。

ドイツにも注目されてスゴイニダ！ｗ

>>410下手したら空自のパイロットより給料が良いニャ。メガバンクの部長よりも給料良くニャいか？

>>407
「犠牲者は中国人で良かったニダ」何て言ったら
そりゃ中国人から嫌われるよ。

>>410
何を目的にデマカセで煽りたいのか知らんが無職か？

・死者は中国人だけで韓国人ゼロは不幸中の幸い
・韓国人が優秀だから死者二人で済んだ
・ボーイング777は韓国だけでなくイギリスや日本も事故を起こしてる
・韓国人以外の乗客は泣き喚いて足を引っ張るだけで何の役にも立たなかった
・韓国人クルーの勇気に世界中が賞賛
・韓国人は冷静に事故処理に当たってアメリカ人も驚愕した
・事故原因は空港に不備があったせい
・サンフランシスコ空港の管制誘導が遅かった
・人為的ミスという報道は今後一切禁止する
・100％パイロットの責任でアシアナ航空に責任はない
・直前に何者かからの閃光を浴びて視界がなくなった
・ＮＴＳＢの発表はフライトレコーダとボイスレコーダの分析に過ぎないから科学的ではない
・米ＴＶがパイロット名を揶揄しアジア系全体の差別と猛批判
・韓国、アメリカに対して事故内容を一切公開しないよう異例の要請
・韓国愛国国民運動大連合が死亡した中国人少女の銅像を建てるよう提案

日本もじきこうなる

マイレージかよ。

いまだに過去の飛行経験が詳らかにされていない。
何を信じて飛行機会社を選べばいいのか？

神。

「客席に乗ること」って・・・

落ちたら、１０億円もらえるなら、アシアナを選びますか？