【アシアナ機事故】ＮＴＳＢ｢事故機は着陸失敗時、目標値を２５％下回っていた｣、アシアナ尹社長｢全ての責任は機長にある｣[07/09]

［サンフランシスコ／ソウル　８日　ロイター］
- 米サンフランシスコ国際空港で起きたアシアナ航空機の着陸失敗事故で、
米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は８日、同機が着陸失敗時に目標値を２５％下回る速度で飛行していたと明らかにした。

会見したＮＴＳＢのハースマン委員長は、事故機の速度は着陸失敗の直前、
目標値の時速１５８マイル（約２５４キロ）を大きく下回る同１１９マイルだったと説明。
また事故当時、機体後部が滑走路前の防波堤に衝突し、機体の破片が海上に散乱したと述べた。

死者２人、負傷者１８０人以上を出した今回の事故では、
操縦かんを握っていたパイロットがボーイング７７７型機の習熟訓練中だったことが判明しており、パイロットの取った行動が焦点に浮上している。

ＮＴＳＢなどは同日、事故機の運航を担当したパイロットら４人から、当時の状況を聴取。
一方、アシアナ航空の尹永斗社長はソウルの本社で開いた会見で、
「訓練は、世界の航空業界で一般的に行われているもの。すべての運航責任は教官役を務めた機長にある」と語った。

ソース　ロイター通信　2013年 07月 9日 11:29 JST
http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPTYE96801Y20130709

関連スレ
【アシアナ旅客機事故】事故機 衝突３秒前に目標速度を６３キロ下回る　機長も実際に教官役を務めたのは今回が初めて[07/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373318205/
【韓国】アシアナ機事故　日英でも過去に同機種（B777）による類似事故が発生していた！[07/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373341297/
【韓国】アシアナ機事故　97年の大韓航空機墜落事故と似ている！管制塔やシステム故障が「なかったか調査すべきだ！[07/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373341500/
【米国】韓国アシアナ航空機、サンフランシスコ空港で着陸失敗し大破炎上-2人死亡か★9[07/07]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373207008/
他多数

朝鮮人おなじみのやつが来たなw

馬癇と同じ思考。

会社に責任はないﾆﾀﾞ入りました

機長に全て押し付けたwwww

これだから体質がかわらねーんだよ

特アジアのキーワード「責任転嫁」

「全ての○○の責任は□□にある！」


中朝韓の三馬鹿以外からこの台詞を聞いたことが無い。

機長の上司はお前だろwww

例のチャート通りｗｗｗｗｗ

そして今週末にはなぜか日本のせいに

私どもにあるとなぜ言えないw

流石に教官として任命した会社も悪かったって言うだろ

ここまでテンプレ通り

機長「朝日旗が有ったのを見かけたニダ！チョッパリの責任ニダ！」

機長「日本人乗客がブレーキペダルを踏んだ。」

おいおい……
日本じゃない展開だな

日本なら監督責任があるから、絶対にこんな発言はでない
福知山線の事故でも、こうはならなんだ

次はアシアナがこの機長を訴えるという流れか

さあ。
責任のおっかぶせ合い、入りますた〜。

すげーな。ﾋﾄﾓﾄﾞｷってどんな神経してんだろ

>>17
そして機長が反訴、までがお約束

「機長は責任から逃げない」という意味での発言か
「会社は責任をもてない」という意味での発言か
それによって大きく変わるよなｗ

予想通りの展開。ｗ

この会社の飛行機に乗る場合は機長と操縦士の経歴確認が必要

て感じか。

社長からのごあいさつです

当アシアナ航空機は本日も平常運転をしております

機長をアメリカ国内から連れ出したらアシアナの勝ちだなw
まあそんなことした日にはどんなお仕置きが来ることやらww

お前ら勘違いしてるぞ。アシアナ韓国が全ての責任は機長にあるって言ったのは、全ての責任は機長を雇っているアシアナ韓国にあるって全面的に認めてるって事だぞ。責任転嫁してる訳ではない。記事の書き方が悪い。

プロの朝鮮人ならここから日本の歴史認識問題へ持ち込む

日本人の死人がゼロ＋乗客が一人だけで本当によかった。
民事訴訟は、ソウルだろうがＳＦだろうが乗客の遺族には
大変な負担だしな。

やっぱ朝鮮人はこうでなきゃｗ

>>26
じゃ、ちゃんと書いてる記事を紹介してくれ。

韓国名物「責任のなすり愛」が始まったなｗ

貴重な機長が…

>すべての運航責任は教官役を務めた機長

オーストコリア人の機長、

ウソと裏切りの起源はチョンと思い知れｗｗｗ

ウリは悪くないニダ
全部機長のせいニダ…
`/￣￣ヽ
( ♯ u )　 .　.
|　　　)　.:∧尹∧:
|　　　| .／|!｡　｡＼:
|　U　 |.:/^^n △ ／:
ヽ　　ノ／(⌒ﾉヾ　):
/　　へヽﾆ) /(二／
　　　 ＼/ /　 /

事故数日で、原因調査段階での、機長全責任おっかぶせ

これが、朝鮮企業の本質です

こういう時はいつも山一證券の「社員は悪くありません」を思い出す。
“運航”がなかったら責任転嫁確定でしたね。

パイロットが、レモンの輪切り型UFOでも見たんだろ。

組み合わせたのはおたくら

任命責任ってものがあるよね

【アシアナ機事故】ＮＴＳＢ｢事故機は着陸失敗時、目標値を２５％下回っていた｣、アシアナ尹社長｢全ての責任は日本にある｣[07/09]

アメ当局の妨害で口裏あわせが失敗したニダ
こうなったら機長のせいにしてやるニダ

こりゃ下手すると「会社、機長、ボーイング社、SF空港の４者が責任を均等割りするのが妥当」とか言い出しそうだな

韓国の飛行機の搭乗キャンセル殺到してそう

これでも、チョンコロ航空のる奴いたら、自殺願望あるとしか思えん

次は機長の精神鑑定で心証無罪かな？

>>7
□□が「私」のケースは他の国でも良く聞く

>>1
朝鮮人　<丶｀∀´>　他人が悪いﾆﾀﾞ！ウリは悪くないﾆﾀﾞ！

「すべての運航責任は教官役を務めた機長にある」

「アシアナ航空社長には何の責任もないニダ！」

だれか教えてくれ

韓国に飛行機でいくとすると

どの会社の便が、多く運行されてんの？

>>31
「責任のなすり愛」


　　　　　　　　ﾝﾁｭ♥
　　　　　　.冂　　　冂
　　　　　／　＼ ／　＼
　　　 　んvﾍ/ゝ ﾚＶＶｲ
　　　　｜　 　|　/　　 ヽ
　　　　./(*-ω(ω-`*　)))
　　　./ (ﾉ　　|⊂　　　　|
　　　＼＿__ノ　ヽ＿＿ノ

>>1
>事故機の運航を担当したパイロットら４人から、当時の状況を聴取。

それぞれが保身のために嘘をつくから
矛盾や辻褄のあわないことが山ほど出てくるんだろうな。

>>1
スケープゴートwww

客室が燃えたのは、ファビョったチョンが火を点けたと思う。

わかりやすいお国柄やね

人の不幸を笑い利用する
日本のネトウヨが一番たちが悪いね

どうやって日本のせいにするかと思ったら機長のせいか。

責任のなすり付け合いに終始して原因究明なんてされないんだろうなｗ

100年前と全然変わらない朝鮮クオリティｗ

.
　対気速度ってknじゃなかったのか？　mphか？

人の不幸を笑い利用する。
韓国のお家芸ですが、なにか？

>>50
矛盾だらけだとテロリストが混じってるって疑われる可能性も出てくるかな？
アメリカが本気を出してくるかも…アシアナ航空(;・ω・)ｵﾜﾀ?

機長「コクピットから旭日旗が見えたしそれで頭がカッとなったところに
　　　日本の政治家がまた慰安婦妄言を吐いたとラジオから聞こえたので
　　　腹立ちまぎれに操縦桿でオナニーしたらジープがやって来て日本人の
　　　警察官がウリを強制連行して行った。自分でも何が起こったかわからない。」

>>1
いや、責任とるのはこの場合社長だろｗ

機長がおっ死んでたらこれで逃げられたけど、
残念なことにピンピンしてるからなぁw　機長が会社を提訴するよw

>>59
朝鮮人自体が反米テロリストです。

会社の指導・訓練体制の責任を回避しようとしてんね

>>1
旅客機の運行責任者は機長に決まってるでしょ社長様
そしてアンタはシリアナ航空の代表責任者
なんでそんな当たり前の事言ってるの？

ＪＡＬ　日本航空の片桐機長こそ、世界一有名なパイロットでしょｗ

　逆噴射で羽田に着陸直前で墜落！　ありえないよｗ

初指導教官、経験浅い副機長という組み合わせなのに、
難易度高いシステム調整中の空港で練習させるという判断を下したのは誰だよ
これだけシミュレーションで練習すれば実機で練習させてもいいって基準にＯＫ出したのは誰だ？
少なくとも、機長・副機長じゃないのは確かだよな

ID:KDImn4Pe
いい加減にしろコピペ厨の馬鹿チョン

おやおや、無様な状態になってきましたね

こりゃ、日本のマスゴミはもう報道しないな

こんなの報道したら、薄汚い朝鮮人の現実が暴露されてしまうから
報道しない自由と捏造する自由を駆使して、薄汚い朝鮮人様を賛美する
捏造報道に切り替えるんだろうな

>>26
こと韓国に限っては「悪い、狡い、酷い、卑怯」な方の意味として受け取るのが正解

ソース？
今までに何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も出ている

機長を切り捨てに掛かったか
まあ、事故は機長の責任には違いないが、この会社の体制に大いに問題があるよな

責任者は責任を取るために居るのよ、ってほくろエロいはかせがゆってた

御巣鷹山事故はボーイングの責任だったけど
日航の社長は謝ったぞ・・・

なんというか・・・日本とは別の世界だな朝鮮はｗｗ

ひえ〜〜
まさか賠償金もらえないとか？？？？

朝鮮人の謝罪の言葉聞いたことがない

副操縦士の777経験が43時間しかないとか言われているが、それ以前に基礎ができていないようにしか思えないが
アプローチラインとグライドスロープを維持するのは基本だし、その時の最適速度が何ノットかなんて説明書に書いてあるだろ
よく1万時間も無事に飛べたな

>>75
謝罪は要求するもので
自らするものじゃないニダ！

>>73
123便の機長は本当に出来る限りの努力をしてたしな。

>>76
機器に頼らなければ運行できないからだろうね
自動誘導システムがなければ運行してはいけない会社だよ

そんなんでは足穴にはもう乗れない

すべての運航責任は教官役を務めた機長にある

これって別に普通のことでしょうが
この社長は、事故の責任がないとは言ってないよ
それをすり替えて読むネトウヨって本当に馬鹿ね

訓練は、世界の航空業界で一般的に行われているもの

だから責任は無い？

馬鹿なの？

訓練は責任が無いなんて法はないよ

全ての責任のもとで訓練をするのが航空会社の使命だろ

初心者マークの車の運転手が事故っても責任が無いと言っているようなもの

完全な人為的配慮のミス　操縦士と航空会社に責任がかかる

死者が出なくて良かったね、社長さん。

>>83
犠牲者でてるが

>>20
そして社長が竹島上陸までがセット

教官素人と訓練ヒヨッコを組ませるスケジュールを組み
それをチェックで外せなかった管理側が一番悪いと思う

しかし、乗員の証言で気になるのはこの部分だよ
http://mainichi.jp/select/news/m20130709k0000m030076000c.html
＞12人の乗務員のうち7人が動転して気を失い
＞残る5人と機長ら操縦室の4人が脱出を誘導した。

ダイハードﾆﾀﾞ

責任を擦り付ける事に関して、韓国の右に出るﾐﾝｼﾞｮｸはいないわ！（ＡＡ略）

足穴は今日も飛んでるわけで。
何も再発防止策をしてないのに。
どうやって安全性の担保してんだよ。
日本は即刻乗り切れ禁止にしろや

機長の責任は当然なんだが、すべての責任は社長だと思うんだが？
この社長はそうは思っていないんだよな。　　韓国人の民度からすると当然なんだが・・・。
日本人では考えられないあきれた答弁。

よくこんなことを平気で言えるなー。

やっぱりね…(-_-)
国内の企業のずさんな点検ぶりを隠す為に
絶対、機長やパイロットだけのせいにすると思った…
機長とパイロットは韓国政府に丸めこまれて
全て自分たちの責任ですってこれから言うんだろうね
確かに操縦ミスが一番の原因だとは思うけど。

>>75
謝ったら死んじゃうらしいｗ

機体に不具合がなかった場合　機長の責任だろ。まだ調査中。ほとんど黒だけど。

午前中に足穴航空Webをみたが、謝罪も説明も書いてなかった

<丶｀∀´>＜サンフランシスコ国際空港を上空で見たら旭日旗に見えたニダ
　　　　　　だから責任は空港と日本にあるニダ


ただの駅前ロータリーにイチャモンつけた朝鮮人なら空港の上空写真でも文句を言いそう。

この事故はいつ日本のせいになるのか？ﾜｸﾜｸ

９センチをしごいてもうすぐというタイミングと着陸のタイミングが
重なってしまったニダ。故に日本が悪い。

>>97
｢機長が日本に行ったことあるから日本のせい｣


なんて斜め上を期待しているｗ

>>87
荷物をもって、逃げてる客がいたことからも、乗員は機能してなかったんじゃねーの

教官の資格を取っただけのルーキーと、殆ど飛行実績の無いルーキーをくっ付けた無能なフライトプラン立てる奴を使った社長の責任だろ。

中国人学生がひかれた可能性を含めてまだ調査中で
機長の取り調べも米国と共同してこれから始まるのに、
こんなに断定的に責任を一人に負わせるってなんなんだ？

今までの情報でも、技術的な問題は機長にありそうだが
それを習得させる側の会社の責任はないとは言えんだろー

朝鮮ではこういう発言や考え方がまかり通るの？

>>100
ちゃんと避難誘導が出来てたら、中国人の女の子死ななかったかもな。

アメリカではパイロットの事故の責任は全て免責って
ルールがあるから罪にはならないだろな。だから原因究明は早い
日本では警察が速攻で過失致死で逮捕かもだな

どうか機長が個人から
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　故人にならない様に

手動着陸こわすぎ　天候に問題がないなら普通は自動じゃないのか？

機長の責任なら会社の責任だろ

パイロットは派遣だったんだな

>>106
自動着陸の方が操縦の資格が難しかったりする。

理由は、オートで降りてきて途中でアクシデントがあったら直ぐに手動に切り替えて回避する必要が有るため。
エンジンがアウトになったり、ILSの電波が突然止まっても緊急回避できる技量がないとだめ。

中国なら埋めて終わりだったかもしれん

機長「私のせい？いや、日本のせいニダ」

この展開が見えるなｗ

その機長に操縦させたのはお前らじゃん。

　　　
　　　
　私 た ち は 支 那 人 に 対 し て 賠 償 の 意 思 は あ り ま せ ん


　　　　　／)韓∧　　　Λ韓Λ　 　　∧韓(＼
　　　　　|　|｀∀´> ◯< ｀∀´　>◯ <｀∀´|　|
　　　　　|　　　 〈）　 ＼　　　 ／　　（〉　　　ﾉ
　　. ‐‐‐‐‐‐‐/´￣￣￣￣￣'/‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐
　　￣￣| |￣|　中国人客の..|￣ | |￣￣￣| |￣
　　￣￣| |￣|　死者で 　　 ...|￣ | |￣￣￣| |￣
　　￣￣| |￣|　幸います♪　|￣ | |￣￣￣| |￣
　　￣￣| |￣t＿＿＿＿＿__ t,￣| |￣￣￣| |￣
　

社長みずから責任回避とは
清々しいほどのチョンだなｗｗ

着陸つってもけっこうスピード出てるんだな。
まぁ、あれだけ大きいんだから、速度足りないと浮いてられないだろうけど…

>>1　旭日旗探しが始まっていると思います（きっと、たぶん・・

　　　　　　　　　　 ||
　　　　　　　　　∧||∧　社長のｳﾘの責任ﾆﾀﾞ・・・
　　　　　　　　< 　⌒ ヽ
　　　　　　　　　∪　　ﾉ
　　　　　　　　　　∪∪


　　　　　　　　　　 ||
　　　　　　　　　∧||∧
　　　　　　　　<｀∀´ ヽ　ｸﾙｯ
　　　　　　　　　∪　　ﾉ　今ちょっと可哀相と思ったﾆｶ？
　　　　　　　　　　∪∪　　その気持ちを大事にするﾆﾀﾞ

>>115
ベクトル方向を限りなく水平に近づけるのが着陸準備
ストールするほどスピード落とすと着陸の衝撃が増えてしまう

会社の責任を完全に放棄してるこんな発言をしたら、客が寄り付かなくなるよね

韓国のマスコミが必死扱いて
無理矢理ほかの原因を探したり、客室乗務員を英雄扱いにしたりで
アシアナ航空を守ろうとしているのに
早々にこんな発言したら台無しだろw

レベルの低い、初めての教官機長が、未熟な訓練生にレーダー誘導が出来ない空港で練習させた。
おまけに速度低下もわからずに、慌てて機首アップ。

亡くなった方が可哀想だ。が、韓国人は「中国人で良かった」と発言。
民族性そのものとは言え、あまりにも下品な民族だ。

最悪だなこの会社　日本人でよかった

つまり、誘導装置の電源を入れてなかった空港が悪いのではなく、
飛行機を運用した側に問題がある、と早々に認めたというわけだな。
韓国人にしては、なかなか潔いではないか。見直したぞ。

中型気分で大型の操縦をしたって事かな
でもまあ、会社が一番責任が重いな

これＩＬＳの不具合を１ヶ月近く放置してた空港の責任がもっと責められるべきだろう
たまたま韓国の航空会社が飛ばしてた飛行機が事故起こしたが
いいかえればこれまでたまたま事故が起こらなかっただけじゃん
どこの国の飛行機でも事故が起きてた可能性がある

>>125
晴れていて視界良好なので、故障していなくともILSは用いられないケースだよ。
故にILS不稼働は今回の事故には関係無い。

>>125
ILS無いと着陸できないような人は飛んじゃダメだけどね。

>>125
飛行機が飛ぶ以上墜落のリスクは常にある、ソレが理解出来ないんだから
チョンは地べたから離れてはいけないｗ

普通、社長が責任取るんじゃないの。
朝鮮民族得意の、「○○の責任だから私には関係ない。」
世界最低な民族。

>>125

普通に有視界飛行で着陸できなきゃ
パイロット失格にゃんｗｗｗ

それで、不安ならＧＣＡコールするでしょ

はやい。

事故検証はまだ終わってないんだろ？　せめて検証が終わってから発言すればいいのに。

朝鮮人には使用者責任って概念が無いの？ｗ

＞すべての運航責任は教官役を務めた機長にある

それなら1フライトでの儲けの半分は機長にくれてやれよｗ

とかげのしっぽ切りw

すべての責任は社長だ。
責任逃れにも程がる。

卑怯極まりない表現だ。

>>125
ILSが修理中で使えないことはNOTAM（Notice To Airme）で全世界に告知済みだボケｗ
それにILS使えない状態でもアシアナ以外の他の飛行機はバンバン離着陸してたじゃねーかｗ

＜＜機長＞＞
ト カ ゲ の 尻 尾 切 り ニ ダ ・・・
　　　　も う 終 わ り ﾆ ﾀﾞ ・・・

　　　　　　　　　　 ||
　　　　　　　　　∧||∧　
　　　　　　　　< 　⌒ ヽ
　　　　　　　　　∪　　ﾉ
　　　　　　　　　　∪∪

　　　　　　　　　‐ニ三ニ‐

機長＝半沢直樹

機長「やられたらやり返す、倍返しだ！」

そういやこの事故、日本のテレビ局はこぞって、

機体の異常や不具合のせいだと思います！

って喚いてたなぁ

>>139
あれすげー気持ちわりーよ

なんの証拠もない事故後すぐに機体の問題とかいってた

　
　
　反　韓　デ　モ　が　起　こ　ら　ん　な　ぁ　〜

　　　相　思　相　愛　だ　か　ら　ね　ぇ　〜
　
　

>>132
<丶｀∀´>　両班が白丁のやった事に責任を取るﾆｶ？
<ヾﾉ｀∀´>ﾅｲﾅｲ

どうしてこうなんだろなｗｗｗ
機長の責任＝会社の責任だろ。賠償も押し付ける気か。
こんな会社、すぐつぶれるな。

>>1

朝鮮人だな　としか言いようがない

アシアナ「死んだ人の遺族や怪我した人は、機長に賠償を請求してください。

　　　　　それと、機長はもう解雇しましたので、我が社は無関係ですよ」

　　＜　　金ない乞食泥棒の棒子は＞
　　＜　　許せないｱﾙよ！分かたら　　＞
　　　＜　もう二度と来ないﾖﾛｼね！　　＞
　　|:|＼Y⌒YW⌒Y⌒WW⌒⌒YW⌒Y
　　|:|i:i:i:|￣￣￣￣￣￣ |　[　シナー　]
　　|:|i:i:i:|　　　　　　　　 ミ{}{ . ▽
　　|:|i:i:i:|　　　∧∧　 　 :| .　　.　:　:　. :　. :　. :　.:
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　　|:|o:!:|　 （# ｀ハ´）'')..::|　　　　.　:　:　:. 　. :　. : .
　　|:|i:i:i:| 　と　　 　r'　..:::|　　ドガッ　　.　:　:　:. 　:　. : . :
　　|:|i:i:i:|　　/ 　人⌒)そ:|　　 .　:　:　:. 　. : . . : .
　　|:|i:i:i:|__.（_,ノ＿ _"＿_ミ{}{∧＿∧　ｱｲｺﾞー・・・なじぇ？　
　　|:|／__ヽ__.,i.,__,,__,ヽ,_,_,ミ<Д´; li >　宗主さまは、一体何に怒っているﾆｶ？
　,___.,`,.,__,,__,,,__ヽ,__`,_、 Σ（つ　　つ
　ヽ,___.,`,.ヽ,__`,_..,__,,__,、,,_ ム＿_）__)ヽ,_＼
　　　,___.,`,.,__,,__,,,__ヽ,____.,ヽ_.,,,,ヽ,,__`____,.,_.＼

>>7
ジミンガー

機長の責任＝雇用し管理していた会社の責任。
となるのがこの世の常識なのだが。
まさかあいつら事故何て起きないから保険金は無駄ニダ！とかほざいて保険シカトぶっこいていた、何てオチじゃあ。

機長『ウリは、機長と同姓同名の別人ﾆﾀﾞ。』

>>140
そして事実が明らかになり始めると途端に報道やめる各局。

金がないから、飛行訓練をやってなかった　ってのがオチかも！？。

>>139
事故機が日本の航空会社のなら、会社や機長を叩いてる。


分かりやすくて、工作員としての価値もない。

>>87
火病を発症して、泡を吹いて倒れたんじゃね?
たまにそんなニュースがあった気がする。

見方を変えるとハードの問題じゃ無かったと社長が認めたってことだよな
機長に過失があろーと会社としての責任は逃れられんし、そんなPを機長にしてた管理体制も問題になる
航空会社の社長からしてマトモな思考回路じゃないとかは、流石半島としか言えんわ

いや機長には機長の責任があるけど
最終的には会社の責任というかお前の責任だろう

>>1
客の命を預かりながら、教官の技量がない操縦士を教官としてド素人に技能
教育させていた事がこの事故の元凶だろうに。

悪い、悪くないに固執してないで同種の事故を完全に回避する為に、まずは
体制も含めた徹底的な原因究明とその見直しをするという常識的なスタート
地点に立てよ。

この業界でそういう対応をしていると本当に信頼を失うぞ？

さすがチョンだわ。責任転嫁かよ。
機長だろうが副機長だろうが最終責任者は社長だろうがよ。
日本だったら会社の管理責任と体質問題がまず最初に問題になる。
ほんとこいつらの知能はサル以下だな。

悪いのはオーストコリア人、
会社に謝罪と賠償の義務はないと
チョンが申しております。

ケンチャナヨ操舵

韓国人は一人も死んでません。これは表彰者です。でも、事故の責任は会社でなく、機長が責任を負います。
うちは、そういうシステムなんですって。普通、社長が責任を取るんでしょうが・・・・。

アメリカでは機長の失敗は免責　代わりに事実をしゃべらせる




今回、アメリカの捜査当局の取り調べの前に、朝鮮航空側が勝手に機長と話し合いしましたｗ
平たく言えば口裏あわせ　　　説明とブラックボックスの解析結果と食い違いもあるかもしれない
毎度、事実隠蔽

えっ？
責任は社長だろ？
事故原因はパイロット。

責任転嫁は韓国文化ニダ

今、必死で日本製の部品の欠陥を探してるんだろな

米国の調査局ですら、慎重に調べていると発言しているのに
判明する前から韓国会社は責任押し付け

>>145の最後に
「これからも我がアシアナ航空を御利用下さい」

777の失速速度はフラップ25度で時速190キロほど
フラップ30度で182キロ位。この航空機の着陸速度は
119マイルって話しだから時速190キロと完全に失速速度、迎角がわからないけどおそらく
完全に失速速度だったと思う、200キロ以下で操縦桿が振動して失速を伝える失速警報がでたはずだから
あわてて速度をあげたが間に合わなかっと。要するに着陸速度ミス

　 　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿
　 　　　　|ミ| 　ﾋﾟｺｰﾝ
　 　／ 　.｀´　 ＼
　　　 　∧＿∧ 　　　
　　　　<｀∀´ ∩ 　　　
　　　　（つ　　丿　　　 全部機長が悪かったことにするﾆﾀﾞ
　　　　⊂＿ ノ
　　　　 　（＿）

失速警報がでたから、本来ならスロットを上げ迎え角を下げなければ
ならないはずだがあわくって頭を上げたのか?

まあ機長のせいなんだろうがトカゲの尻尾きりだよなあ
そういうパイロット使ってた責任ってのもあるだろうに

このアシアナ航空とかいう会社のパイロットは個人事業主かなんかなの？
赤帽みたいだな

>>167 最終アプローチで速度が落ちる要因としては、フラップ展張やギアダウンによる速度低下、ダウンバースト突入、などがあろうか。。
いずれにしろ、適切なパワー操作がなされなければ失速の危険がある。
sink rate警報が鳴動しているんじゃないか？

誇らしい東アジアのハブを外資に高く売りつける計画
が頓挫しそうだな

飛行機だろうが、船だろうが、キャプテンが全責任を負うのは当たり前だがな

>>169
上げたんだろうね、
ｳﾘたちは上へ、上へ行くﾆﾀﾞｰって

野澤正平　　みんな私たちが悪いんであって、社員は悪くありませんから！

こりゃ機長が自殺して終了させるに１票だな

まぁ終わらせはしないが

<ヽ｀∀´>
女の話に夢中で、警報音が耳に入らなかったﾆﾀﾞ。

機長が旭日旗見ちゃったんだろ

このパターンは総じて機長の暴露話から社長辞任になるよ

>>178
機長のいうとぉり！
もしかすっと、オンナができたせいかなぁ？　ガハハハ････

CNNの映像では最初に海面に触れた着水状態に思えたのだが？

海面に尻が触れた状態で壁にぶつかったように見えた。

詳しい人おしえて。

>>1
>すべての運航責任は教官役を務めた機長にある

それを認めれば十分だよ。

>>26

朝鮮人の正体を知らないだろｗ

>>150
情報不足の状態で断定的に言うのが間違いだけど、
昼間で天気・視界良好で、ベテラン・パイロットとだけ聞けば、
普通は機体異常？と思う
要は、「俺は○○の専門家だ！」なのでは？

>>185
「最新情報をお届けします」とか
「さらなる事実の判明が待たれます」とか言っておいて
追加情報出てきたらだんまり決め込むってのはどうなんだと・・・

>>182

28Ｌのスレッショールド（滑走路入り口、バーコードみたいな奴）から海を向くと

滑走路→ブラストパッド→消波ブロック→海+ラビット（片桐機長が突っ込んだやつ）

という景色になる。で、事故機は

海→（尾部着水）消波ブロック（尾部激突）→ブラストパッド（本体激突）→滑走路（機体滑走/炎上）

という感じ

｢全ての責任は機長にある｣→（ワシはなんも責任ないんだかんね）

アシアナ航空　日本における連絡先一覧
http://www.peeep.us/16c11cf2

えっｗ？

ソウル株式市場・午前中盤＝小反発、サムスン電子 とアシアナ航空 が高い
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPL4N0FF0LJ20130709?rpc=188

Ｅトレード証券のアナリスト、Kim Min-ji氏は「この日のメディア報道は、
事故はパイロットの責任ではないかもしれないと示唆しているようだ」と語った。

韓国紙Maeil Businessによると、アシアナ航空に割り当てられたサンフランシスコ空港の滑走路は、
米専門家により大型ジェット旅客機の着陸には不適切と判断されていた

ほら、案の定始まったぞwww

「日本でもー」「英国でもー」「ボーイング777がー」
http://kimsoku.com/archives/7956462.html

始まった、始まったwww
「サンフランシスコ空港がー」「ボーイングがー」
http://kimsoku.com/archives/7956784.html

全部、他に責任を押しつける朝鮮人の体質wwwwwwwww

>>189
一部の「専門家」が何を言おうがグライドスロープなしで適正な
最終アプローチが出来なかったことに変わりはないし、教官役の
パイロットがそれをリカバー出来なかったことも言い逃れはできない。

28Ｌは28Ｒより多少短いとはいえ、もしそれが原因とするなら
オーバーランをしたケースのみが適用されるはず。

あの飛行機の着陸を見てたアメリカの人たちは、口々に「Oh my God!!」連呼してたな

使用者責任って概念ないの？

こんな会社がスターアライアンスに加盟してるなんて。

どうやって日本のせいにするのか楽しみだ（棒）

>>1
アシアナ社長｢ウリは悪くないニダ！全部機長の責任スミダ｣

これが通用するとでも？
その機長を雇ってんのは誰だよって話だわな

うへぇｗこれはひどい責任転嫁…

だって戦闘機もしょっちゅう墜落させてるじゃん　　基本的にケンチャナヨなんだって

すべての責任は機長で正解。
賠償の責任は会社持ちも正解。

>>192
訂正

適正な最終アプローチＸ
滑走路への適正なアプローチ○

やはりチョンはチョンだった

アシアナの機長職は先に宣言した者勝ちﾆｶ？

韓国は社長が責任を負わない社会みたいだな

昨日のインタビューの段階で既に機長に全―責任押し付けようとしてたな

>>1
社長は立派な韓国人ﾆﾀﾞ。

>>204
ホロン部でも上長の責任が班長に押し付けられるし、民族性だね。
島村は毎日大変そうだよ(笑)

低速で頭上げちゃ、いかんだろ。素人かよ。

さすがチョン。
数々の航空機事故を見て来てるが、社長が開口一番全責任を機長に押しつけたのは初めて見たわｗ

機長に全責任押し付けたとしても
賠償金は会社が払うんだよね。

監督責任とか無いの？

テンプレ的反応過ぎてつまらんなｗ

>>210
まあ保険入ってるだろうから流石にそれはしないだろｗ
保険入ってなかったらこいつらは機長の私財で賠償するニダとか言うだろうな。
そんなのは法律上無理だけど、こいつらは法とか関係ねえからなｗｗ

これぞ、超汚染人。

｢全ての責任はチョッパリにある｣ニダ

全ての責任ってｗ
責任逃れにしてはひどすぎるｗ

あとはパイロット４人が不自然な自殺をして幕引きだろ
これが韓流

>>48
船にしとけ。

>>209
そんな無責任発言をする社長がいる航空会社は、怖くて利用出来ないな。

「パイロットは優秀」アシアナ航空社長が擁護
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2955059/11020691?ctm_campaign=txt_topics

【7月9日 AFP】米サンフランシスコ国際空港（San Francisco International Airport）で韓国アシアナ航空
（Asiana Airlines）のボーイング（Boeing）777型機が着陸に失敗し炎上した事故で、同航空の尹永斗
（ユン・ヨンドゥ、Yoon Young-Doo）社長は9日、韓国ソウル（Seoul）で記者会見し、事故機を操縦していた
パイロットは2人とも経験豊富で優秀だと述べ、事故の原因はパイロットにあるとの見方を否定した。

　韓国航空第2位のアシアナ航空を率いる尹氏は前日にも、2人が死亡した墜落事故はパイロットの経験
不足が原因との報道を「容認できない」と批判している。

　同事故では、操縦していたイ・ガングク（Lee Kang-Kuk）氏（46）には同型機の操縦経験がほとんどなく、
教官役の熟練操縦士、イ・ジョンミン（Lee Jung-Min）氏も指導を任されたのは初めてだったとアシアナ航
空が発表したことから、事故の原因をパイロットの経験不足に求める見方が強まっていた。

　アシアナによると、イ・ジョンミン氏は数千時間の飛行経験を持つベテランで、同型機で米都市に初めて
着陸するイ・ガングク氏の教官役として同乗していたが、ボーイング777型機の教官免許を取得してからは、
まだ1月しか経っていなかったという。

<ヽ｀д´>ﾄｶｹﾞは尻尾を切り落とすﾆﾀﾞ

>>217
第一発見者の証言が毎日コロコロ変わる墜落死か…

うそつき、妄想、妄言、民族ですから、うそに　うそを重ねて、、、、
そのうち、何が何だか　わからなくなるのでしょう（笑）。

「自分には甘く他人には厳しい韓国人〜」
ってスレが立ってたけどまさにその通りだね

>アシアナ尹社長｢全ての責任は機長にある｣

責任は機長を雇った社長にある。
保証金を外貨で準備してね
外貨を買うのは、今でしょ

＞「すべての運航責任は教官役を務めた機長にある」と語った。

これ、自分の会社がすべて悪いって認めちゃってるんだけど絶対理解してないよなｗ
機長が悪い、会社は悪くないで済むと思ってるよなｗ

チョンの航空会社を全て潰せ！

南朝鮮って北よりましかと思ってたんだけど（一応民主主義国家）、
こいつらのキチ外民族って同じだね（笑）。
韓国の妄想、歪曲、捏造、うそ、裏切り　ギャグ。
北朝鮮の無慈悲ギャグ。
そういえば、最近　北朝鮮の無慈悲ギャグが聞こえてこんなぁぁぁ（爆笑）。

>>226
使用者責任ってもんを社長が理解してないとかアホすぎるわｗ
まあ朝鮮人として反射的に言ってるわけで大脳を通過してないんだろｗ

そして　最後はつかみ合いの殴り合いになります

やっぱこの国はレベル低いねwwww

>>225
死んだの中国人だから早速スワップ使えて良かったね

揚力L= 1/2*CL*ρ*S*V*V

つまり、0.75*0.75=6割り　ぐらいの揚力しかなかったんだな。

足穴航空は尻穴航空に生まれ変わります。

米国で損害賠償訴訟が起こるだろうね。幾らになるかなぁ想像ができない。

ミヤネ
「やはり、機体に問題があったという可能性は?」
「それではテロという可能性は考えられませんか?」

まああのミヤネ屋でさえ、「手荷物持って避難させるのはあり得ない、一つ間違えば大惨事」ってアシアナの乗務員批判してたなｗ

>>236
＞ミヤネ
＞「それではテロという可能性は考えられませんか?」

韓国人は全員テロリストみたいなもんだから、あながち間違った意見じゃないなw
韓国人の立場が一層悪くなるけどw

南朝鮮の会社の役員て何のために居るんだ？

機内で脱出シートふくらませて乗客を全滅の危機にさらした件

訓練してねーだろｗｗ

>>240
客が勝手に動かしたんだろ。パニックになるとありえる
そもそもCAが何人も失神したのが原因だが

>>238
乗客を標的にした自爆テロだったのか！！

>>239
<ヽ｀∀´>会社の金を持ち逃げする為ニダ

>>73
あれはパイロットはベストは尽くしたよ。あの油圧全滅の機体状況なら死に方用意の世界。

生きて帰ることはほぼ不可能。

乗客が毅然としていて、乗員が気絶するってどういうことだってばよ？

>>73
飛行機のマニュアルにみ、油圧が全系統しんだときの対応方法は書かれてないらしいからな

それこあれは無理げーだろ

こいつは原因究明より責任問題のほうが優先されるんだな。
クソッタレの屑だよｗ

>>246
その事故がきっかけでエンジン推力を調整して飛行できる
テクニックも開発されて実際に　最悪の事態は回避された事もあるね

ユナイテッド航空232便不時着事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%89%E8%88%AA%E7%A9%BA232%E4%BE%BF%E4%B8%8D%E6%99%82%E7%9D%80%E4%BA%8B%E6%95%85#.E9.81.8B.E8.88.AA.E4.B9.97.E5.93.A1.E3.81.AE.E5.AF.BE.E5.BF.9C

イラクのFDXだな

>>248
そうなのか

それでも多くの人が無くなったんだな

こういった事故が、未来の事故防止につながればいいな

いつもの朝鮮で安心した

>>236
韓国観光大使の宮根誠司さんらしいエピソードですねw

2005年アシアナ航空のパイロット達がストで要求した項目
朝鮮日報より　

1.　外国人操縦士の減員
2.　労組との合意を通した外国人操縦士採用
3.　海外出張の時、ホテルにゴルフセットを4セット常備すること。
4.　海外に滞在しているパイロットの家族に年間14組の往復航空券を提供すること。
5.　割り当てられて客室乗務員（スチュワーデスなど）に対する拒否権（機長に客室乗務員の交代権を）。
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること。
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める
9.　月1回の有給休暇をなくす代わりに、2日から7日間の「調整休暇」と、生理休暇の有給化

10.　昇進する際の英語試験を廃止する
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　
11.　パイロットに月10日の休日を与える　
12.　労働組合の幹部を懲戒する際には労働組合の同意を得る
13.　（訴え当初）現在55歳となっているパイロットの定年を61歳に延長する
14.　（変更後）現在55歳となっているパイロットの定年を58歳に延長する

ちなみに大韓航空では既に認められていたそうな。

他にも、2007年には

韓国のパイロット・管制官は英語が苦手！？
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/18/20070318000005.html　※リンク切れ

＞韓国の航空機のパイロットや管制官で、国際航空英語検定試験を受験した人のうち、約36%が基準レベル以下という結果が判明し、
＞パイロットらの英語力不足で大規模な事故が引き起こされる危険性があるとの指摘が出ている。

もう一丁、2008年

パイロットの英語試験、不合格ゼロのからくり（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20081228000006　※リンク切れ

＞不合格者続出と見て、あらかじめ予想問題を教える
＞それでも95％が79点以下、3年後に再評価

<｀∀´>本日はケンチャナヨ航空をご利用いただきましてまことにありがとうニダ！

>>248
そのパイロットはシミュレーターに日航機の解析データ入れて
訓練してたんだよ。

訓練じゃ誰もクリア出来なかったんだけどね。

事故の後始末もついてないのに、責任回避に汲々としてんなｗ

>>254
ユナイテッドは曲がりなりにも垂直尾翼は残っている
JAL123便は垂直尾翼も吹っ飛んでいた

この違いはあるかな

>>246 777の制御はfly-by-wireで操舵系に油圧は使ってないですよ。舵面に複数取り付けられているアクチュエータの作動油にオイルが使われているが、
数が多いので、一度に全部壊れるという事は起こりにくいだらふ。

社員個人に責任を押し付けてんじゃねーよ

すべての責任はチョッパリにあるのに決まってるだろ

>>258
だから最高責任者の大統領が任期の後にすぐ死んだり捕まったりしてるだろ？

機長と副機長の事情聴取に手間取ってるらしいねアメリカ

なにしろ通訳を介するのでなかなか要領を得ないんだとか（マジ）

>>260
　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　証言のたびに内容が変わるから、ではなく？
　　　(ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ)　　　
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ
　　　 ∪"∪　　　ｼｭｺﾞｰ
（（（∈三三∋ﾉｼ...｡，

この物言いは誰かに似ている
と思ったら、橋下徹だったわ

>>260
ん、やっぱり日常会話さえも出来んのか

>>256
あと操作すべきエンジンの数が２機と４機の差も大きいかと
尾翼の第２エンジンがぶっ飛んだから左右の推力差だけ気をつければいい状況ではあった

仮に英語が堪能であったとしても、話はかみ合わないだろう。

事情聴取の様子はこんな感じです

Korean prostitutes searching to get into your country! .
http://www.youtube.com/watch?v=VWAJd_rk-Ys

日帝に依る侵略と収奪がなければ
大韓民国の航空技術は100年先を行っていた

悪いのはすべて日帝のせい

↓日本の場合
社長「今回の件は全て社長である私に責任があります。」

↓韓国の場合
社長「今回の件は全て機長に責任があります。（私にはありません）」

>>すべての運航責任は教官役を務めた機長にある

運行に関する責任に関しては言う通りじゃないの？
船の船長さんみたいなものでしょ機長は

昨日の午後辺りから此方の論調もヒューマンエラーで収束し始めた。
朝鮮日報は保険で全て支払うと言うがここまで過失があると全額保険ではカバー
できず途方も無い損失がアシアナに出るだろう。

>>269
そうですけど、この言い方だと任命責任を放棄しているようにも聞こえますね。

油圧が死んでも着陸できた例があったんだけど（機種は７４７貨物タイプ）
ソフトも出来ていて（実験で成功）たんだけど結局放置なボーイング

まチョンに何を付けても駄目にするから起きるべき事故だったんだろう

「皆様、搭乗ありがとうございます。本日は副操縦士の着陸練習もかねております。
指導初経験の同じくフレッシュな機長の私がついていますので多分大丈夫だと思います。
それでは、みなさま快適な空の旅をお楽しみください。」
みたいにアナウンスしろよ。

>>269
駄目機長を使った責任はアシアナ。
雨は甘くないよ。

尼崎なんかも同じだけど、日本は頸にできない社会だからな

>>190

”08年に英国のロンドン・ヒースロー”
これは改良されて問題ない

問題はチョン文化とその社会　大韓航空でその問題点あっただろう
よって韓国国内外は飛行機の運用全面停止　これが改善命令！
これが受け入れられないなら火病脳治療　すべての韓国人に

「機長に責任がある」って、機体や官制側に落ち度はないということでしょ。

でも、日本人社長なら、「すべての責任はわたしにある」って、言うんだけどね。

実は偽装請負でしたっていうオチﾏﾀﾞｰ？

>>276
ウリ通訳的に「私（アシアナ社長）には何の落ち度もない」を攻撃的に言っちゃっただけとか？w

>>277
「ウリは尾翼脱落に気づかなかったニダが、乗客全員が安全に脱出するのを確認したニダ！」な
クルー話とか、乗員の半分が「状況を飲み込めず気絶して」乗客脱出を手伝わなかった
話とか、どうも胡散臭い流れはあるよな…

ちなみに昨日あたりから人為的ミスが示され始めた理由は、WSJによるとアシアナ側が
連邦委員会を無視して一方的に吹きまくってるから委員会が苛立ってとか、
相当ヤバい流れじゃね？

これがウリなり騒動かｗｗ
アメリカどうした沈黙か　情けないぞ