【韓国】アシアナ機事故　97年の大韓航空機墜落事故と似ている！管制塔やシステム故障が「なかったか調査すべきだ！[07/09]

　米国サンフランシスコ国際空港で6日（現地時間）に起きたアシアナ航空ボーイング777型旅客機の
着陸失敗事故は、1997年の大韓航空801便グアム墜落事故と似た点が多いとの見解が示された。
グアム墜落事故の際に韓国政府の事故調査班を指揮したハム・デヨン元建設交通部（省に相当、
現・国土交通部）航空安全本部長（61）は8日、本紙のインタビューで「当時のグアム国際空港も
サンフランシスコ空港と同じく、自動着陸誘導装置が故障していた」と語った。

　ハム元本部長は「グアム空港は滑走路の周辺に山があり、階段式に高度を下げる必要があったが、
機長は自動着陸するかのように直線的に降下し、結局丘に衝突してしまった」と説明した。

　今回のアシアナ旅客機事故で、グアム墜落事故のときのように管制塔の過失があったかどうかは確認
が必要だ。ハム元本部長は「グアム墜落事故では、グアム空港管制塔の最低安全高度警報システ
ム（MSAW）が故障していたことも事故の主な原因だった。サンフランシスコ空港の管制塔でMSAWなど
着陸に関する装置がきちんと作動していたかどうかを確認すべきだ」と指摘した。
MSAWは、着陸する航空機が正常高度より低く降下してきた場合に警報を発するシステムだ。

崔鍾錫（チェ・ジョンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/09/2013070901012.html

関連ニュース：
【韓国】アシアナ機事故　日英でも過去に同機種（B777）による類似事故が発生していた！[07/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373341297/
【韓国】韓国政府　アシアナ機事故受けＢ７７７を一斉点検へ　B777は1995年の就航以来、死亡事故は今回が初　最も安全な飛行機[07/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373325620/

嘘を嘘で塗り固める鮮ズ李シコリアン。

責任転嫁

自己批判不可

他の飛行機は問題なく離着陸してるけど

グアムのはDMEの場所が変更になってるのに
古いチャート使って着陸したのが原因じゃなかったか？

なんだ、複数の機器が壊れてたってことは整備がちゃんとしてなかったってことだぞ？
言ってて分かってんのかこいつら

責任をなすり付ける気か

どう言いつくろおうと、NTSB調査完了後のFAA決定には従わざるを得んよ。
さて、どんな制裁になるかな。

韓国人って捏造、隠蔽、責任転嫁ばっかりだな

本質とは別のことを言い始めるな、、、

管制塔のせいﾆﾀﾞきました

見習いパイロットが原因だろ

>>10
そして家に点火

未熟ゆえに

手動で着陸できなかっただけにだｗ

世界から不信感買うﾁｮﾝｶｽ

お得意のロビー活動じゃどうしようもないぞ
さあどうすんのかね

整備が悪かろうと機長が悪かろうと韓国人の責任は逃れられない

言った言って無い
やったやってない
はフライトレコーダーあるから無理なのが残念

しかし期待を裏切らないな朝鮮人

きちんと通達されてて、他の飛行機は何の支障もなく着陸できているのに、これ以上どうしろと？

機体のせいにするのが難しいから
今度は管制塔のせいにする算段か
何が何でもパイロットのせいだと認めたくないらしい

>>19
<丶｀∀´>フライトレコーダーの中身はブラックボックスだから信義不明ニダ！！

さすがチョン！
見苦しさが天下一品！

>>9
NTSBとアメリカ財務省タッグが四半世紀ぶりにみられるかもね。
このタッグは前回、パンナム航空を破産に追い込んだよねｗ

フライトレコーダー公開されたじゃん
コパイの操縦ミスと教官の指示の遅れで落ちたのは明白

事故の原因が完全に調査完了まで
韓国からの旅客機は受け入れない。
パイロットが事故の主原因と目するならそうするべきだろう。

大韓航空と言えば墜落よりも

撃墜
爆破

のイメージｗ

>>1
誰のせいにするつもりだ？W

>>28
とりあえず引っかかりそうなものがないか広範囲に索敵中なのでは？

>>24
南チョン政府の体制までメスが入って大韓航空も巻き込む展開をｷﾎﾞﾝﾇ

出た
お家芸

パイロットが馬鹿やっただけだよ。
だからチョンに文明の利器を与えてはいけない。

航空機運用システムの中に朝鮮人を組み込むことがそもそも間違い

ＮＨＫＢＳでアメリカＡＢＣのニュース番組やってたけど、
その中ではサンフランシスコ空港の着陸誘導装置は全部正常に動いていたと
言ってたな。

なに言い訳してんの？
自動着陸誘導装置は補助的なもので、自動操縦じゃないんだからさ、その時に使えない状態でも関係ないだろ。
車を運転してて、「カーナビが故障して使えなかったので壁にぶつかりました」とか言ってるレベルｗ

ボーイングは大迷惑だな。
最優等生がディスられまくり。
チョンに売ったのが間違い。

一人前の操縦士を育てるには練習が必要だとは思うけど、せめて自国民が大半の飛行機でやれよ。
他国に迷惑かけるな。

滑走路に旭日旗があったニダ！…とか言ったりしてなwww


まさかな…。

>>30
それは無理だろうｗ

ただ、前回というかパンナム航空の時は利害関係者の銀行口座（全世界）が凍結された。
ドル取引のない銀行なんてぶっちゃけほとんど存在しないわけで、
アメリカ財務省が加わるとなぜか韓国政府関係の銀行口座が凍結される可能性がｗ

機長
訓練中だったので訓練システムが悪い
社長
機長が悪い
韓国航空業界
アメリカの空港が悪い

ま〜た他人の所為ｗ

誘導装置が無いと着陸できない程度の訓練しかしてないニダ

韓国お得意の責任転嫁劇場RPGゲームの始まりニダ

観客や聴衆は韓国人のつく嘘をあらゆる方向から論破して

最終的に火病でシコリアン化するとエンドロールになるよ

新米パイロット「なんか点滅してるけどこれは何ニカ？」
教官「それは・・・知らなくてもいいニダッ！」
新米パイロット「なんかピーピー言ってるけどこれは何ニカ？」
教官「そ、それも知らなくてもいいニダッ！
　　　それよりもなんか高度が低くないニカ？」
新米パイロット「ケンチャナヨーッ！！」


ドッカーーーーーーーーーーン

あんまり似てないなｗ

決して捕まえられない青い鳥を探し回る朝鮮人

これは俺も似てると思ったわ
悪天候だったし、状況ははるかにグァムの方がひどいけど、
ゴーアラウンドの判断が遅すぎて手遅れだったとことかそっくり。

現在調査中なんだから黙ってろっつうの！

ナスジオの番組では801便の事故原因は「上官にものが言えない体質」が結論だったよ。

シコリアン必死スレ

事故原因が仏罰だったとは報告書に書けないね

仏罰だったらまだ続くんだろうなー
しかもいまさら返すに返せないしｗ

>>47
機長が英語通じないのも一緒？

チョンコロエラーが原因ですｗ

>>1
＞着陸に関する装置がきちんと作動していたかどうかを確認すべきだ」と指摘した

<丶｀∀´>　ﾀﾆﾝｶﾞｰ

全力で責任転嫁モードワロタ

>>47
悪天候？

もうこうなったらどこでもいからなすり付けようと必死ｗ

>>53
管制との会話は無かった
とにかく重い機体を操縦してるくせに判断が遅すぎるのは共通してる
ILS使えない場合、韓国人に着陸やらせ茶だめだなｗ

>>57
グアムの時は夜で大雨だった、視界はかなり悪かったはず。

どうにかして、イルボンのせいに持ってってほしいw

>>60
え？今回は？

今回のは高めに進入してるｗ

んで慌てて急降下＆急減速。　減速と降下しすぎてぶつかりそうになって
慌てて機首上げしたけど間に合わずテールヒットして、墜落。

はい、初心者のやる事故そのまんまですｗ

>>62
>>47の2行目だろ？
（サンフランシスコと違って）悪天候だったし、状況ははるかにグァムの方がひどいけど

って書かないとわからねえのかよ

>>60
悪い読み違いした

>>62
風速4m晴天だったから、（都合が）悪い天候ﾆﾀﾞｗ

用は何も学んでないってやつだろ。AA略

>>63
失速するほど速度落としておいて、衝突の瞬間だけ出力上昇ってさｗ
まるで勢いよくわざとぶつけているようにさえ見えると言うｗ

元パイロットの人があんな晴れた時に誘導装置なんか使わねえよって言ってたが

　日本航空ＪＡＬの片桐機長を超えるパイロットはいません！　きりっ


　　　ＪＡＬ　羽田着陸時　逆噴射！　ど〜〜ん　墜落！

>>68
横転しなくてホントよかった。　横転してたら大惨事だったところだ。
一回方翼捲れ上がってるよね。　あのままひっくり返ったらもう全滅だぞ。

いつもの鮮人様式だな

何かやらかす＞絶対に自分が悪いと言いたくない＞アレガーコレガー

独島アピール事件でも同じ事をやらかした

>>71
横転はしなかったけど、舞い上がって胴体直径の２〜３倍の高さから落ちてるんですよー！
なんであれで機内の人が死ななかったのか信じられないくらい。

チョンの脳に問題がなかったか調べるべきだなwww

ウリノせいじゃないニダ！！

ブリリアントなアクロバッティック屁理屈で、チョパーリの責任にまで
持っていくﾆﾀﾞw

アクセルとブレーキ間違えて
アクセル全開にして衝突やダイビングする
車事故に似てるな

そろそろ秀吉が悪いになるころ
飛行技術はもっていたが秀吉が頃したになるな

>>63
「ウリはキャリアーパイロットニダ。」

キャリアー（経験）とキャリアー（空母）を間違えたのかと。
でも、空母持ってないしな・・・・

NTSBにボイスレコーダ、フライトレコーダが渡った時点で終了だな

国を挙げて見苦しいﾐﾝｼﾞｮｸだなｗ

大韓航空801便グアム墜落事故も韓国人による人災ですw
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA801%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

航空機の事故調査は徹底的にやるかんねー、ごまかしは効かないよ〜

>>79
「保菌者」の事かもしれない

本音では「日本製部品の不具合」ってところに持って行きたいんだろうな

これ要するにアシアナ航空は他の航空会社に比べて
技量がありませんって宣言してるんでしょ？
どこの空港からも出入り禁止くらうんじゃねーの
ｗ

パイロット「コクピットから旭日旗が見え…」

人は責めるが、自分には甘い。典型的な嫌われ者の性格ですこと。

「日の丸の旗を持ってた奴が後部に向かって歩いた」
そのうち・・・なるんだろう。

類似した事故は、ダーウィン賞受賞した車椅子の朝鮮人が起こしてたな

管制塔ってｗｗｗ
管制塔の仕事は航空機間の調停をすることで、
個々の飛行機の速度や機種角度まで管制官に監視しろと言ったらパンクするし事故続発だろうが

亡くなった中国人はベルトしてなかった

とかな

調査は必要だな。

事故原因がヒューマンエラーである事を確認するために。

KEで三タテやって反省したかと思ったら今度はOZかよ。

NTSBの前で空港施設やら航空機メーカーに責任をなすりつけようと
するのはいつものことだが、余りに酷いと、EUのブラックリストに
載る羽目になるぞ。

あ、JSがリストの殿堂入りしているから、二者で仲良くって言うの
も良いかもね

>>73
突入角度が浅いとエネルギーは前方に向かうことと速度が
低速で機首上げ状態なら地面との摩擦力は後方で使われ後部にいた2人
が犠牲になったっていうのが一連の事故の理由だと思うよ

ついでに自動車で超高速中に湖に浅い角度で突入するとバウンドする

まーた始まった。

韓国の馬鹿どもはこれを信じて米に謝罪と賠償いいだしてくれないかなー

>>95
なんかシティコネクション思い出した

早く日本のせいにして楽になっちゃえよ

何とか責任をよそに求められないかって思うだけなら仕方ないと思うけどねえ

>>73
突入角度が浅いとエネルギーは前方に向かうことと速度が
低速で機首上げ状態なら地面との摩擦力は後方で使われ後部にいた2人
が犠牲になったっていうのが一連の事故の理由だと思うよ

ついでに自動車で超高速中に湖に浅い角度で突入するとバウンドする
っていうのがディスカバリーでやっていたよ

どんなに頑張っても今回はパイロットのミス以外ないだろ

>>101
しゃちょ「どんなに頑張ってもパイロットのミス以外ない、責任はすべて機長にある」

ｷｭｰﾝ ｷｭｰﾝ
ｷｭｰﾝ ｷｭｰﾝ
　ｳﾘの彼は見習いパイロット〜♪

進入中、放射線状に見える滑走路ラインが旭日旗に見えて火病を起こした

>>102
アレもヒドイ言い訳だよｗ
航空会社が責任逃れ出来るわけないｗｗｗ

視界良好の海側からのアプローチで、ILSの誘導側の故障がどうたらでもないだろ
何のためにPAPIが付いてんだよ
そもそも最低進入速度下回ってんじゃねーか

過去に事故があるのはまあ当たり前のこと。
それら経験があるのに、なぜ今回事故が起きたのか。
って話だ。

機長に責任があるのは当然として、クルーの編成責任はだれ？。

原因はすべて韓国人パイロットです！

チョッパーリのせいにしたいがどうにもならないニダ。

チョッパーリ！！！　助けろニダ。　

嘘つきは朝鮮人の始まり

昨日のニュースでＮＴＳＢのハースマン委員長は
自動着陸誘導装置は全て正常に作動していた。みたいなこと言ってたけど。

大韓航空801便墜落事故
1997年8月6日、アメリカ領のグアム国際空港手前にあるニミッツの丘で起きた航空事故である。
乗員乗客254人の内228人が死亡した。事故原因はCFITであった。（CFIT：航空機の機体やパイロットに何も
異常がないのにもかかわらず、山や地面、水面、地上障害物等に衝突する事故のことである。その多くはパ
イロットの操縦ミスや状況に対する誤った操縦に起因する。）CFITとなってしまった原因は、まず機長の状態
にあった。機長はこの当日にアラブ首長国連邦へ向かう便に乗務する筈であったが、勤務変更を命じられ過
労気味であったといわれている。その証拠として機長は飛行中に「とても眠い」とコメントしていた。さらに、副
操縦士も航空機関士もはっきりとした助言を機長に与えなかった。その理由としては、韓国の上位者を敬う
国民性が影響したとされている（この機長は事故3ヶ月前の5月にB747でエンジントラブルを起こした際の対処
で表彰を受けた機長であった事から尚更である。墜落直前、副操縦士と航空機関士が着陸復航を進言したが、
機長の反応が無く、「Minimums(着陸決心高度)! Minimums! Sink Rate(降下率注意)! Sink Rate! Two Hundred
(地上高200ft、約50m)!」の警告音が鳴っても滑走路が見えなかったのでゴーアラウンドを行った。ゴーアラウンド
の決断が遅く、エンジン全開にもかかわらず747型機は機体が重いため、ゴーアラウンドが間に合わなかった。

で、今パイロットの身柄って誰が押さえてるの？

アメリカ当局下ならいいけど会社や韓国政府の下だとやりたい邦題になるだろうな。

NTSBの調査拒否したりしたらアメリカへの乗り入れ禁止されるぞｗ

なんか無茶苦茶やなぁ

妄言

ほらきた全部他人のせいだよｗ

次の言い訳は
「着地していないのに飛行できない速度に減速可能なのはボーイングの設計ミス」
くらいかな

エラーは無かったって自分たちで言ってたやん

>>11
パイロットの超人的視力がターミナルに翻っていた戦犯旗を捉え、精神的に動揺してしまったのが原因
嘘だと言うなら、ターミナルに戦犯旗が無かったことを証明しなければならない

>>1　おいおい、目測で着陸できなくてどうするよ （´・ω・｀）

韓国人全員死ねばいいのに。

>>73
乗客はやたら丈夫なアメリカ人・たいして丈夫でもないけど日本人の虐殺に逆に増えてみせる中国人・韓国人と、
世界でも有数の「なかなか死なない生き物」です。


結局、この事故で分かったことは、
整備不良の疑いがある、
燃料がぎりぎりしか積んでいなかった
操縦士の腕が未熟で、燃料を使いすぎてしまった
操縦士の経験不足から、何かにパニックに陥った
教官も初任務で、ちゃんとフォローできなかった

こんなところでしょうか？

日が経つにつれおかしな弁解が増えた来たな。
そのうち撃墜されたﾆﾀﾞとか言い出しそうな勢いだ。

その言い訳がアメリカに通じると良いな。

「自分は悪くない、責任は他に有るから謝らないし謝ったら負けだから謝りたくない」

こんな性根だから世界中から嫌われ憎まれ殺意が湧き上がるんだよ。

>>124
耳糞は、ダブルバードストライクによってエンジン推力を確保できなかったって言ってた！ｗ

機長の自殺フラグが立ったな

他の旅客機に問題ねえんだから空港側のインシデントじゃねえだろ。

>>128
バードストライクならボイスレコーダーに残りますよねｗｗｗ

>>128
コッ↑ドバード↓チェン↑ッジ

韓国の機長は軍人上がりだから、乱暴だけどうまいと、ばあちゃんが言ってた。

>>133
事実では無いと言う事が明らかになりましたｗ

>>132
http://ec2.images-amazon.com/images/I/61FG250kkkL._SL500_AA300_.jpg

>>132
http://toro_plus.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_5cb/toro_plus/IMG_0060-d166e.jpg?c=a0

>>134
旅客機の操縦に対する評価で「乱暴」の二文字が入ったら、それは下手ということに・・・・・・・

うわーーまともにアメに喧嘩売ってるのか。
そういうの、

　日　本　と　違　っ　て　許　し　て　く　れ　ま　せ　ん　か　ら　。

死の帳簿さえあれば東亞のホロンの名前書いて
東亞の新世界の神となれるのだが（＞＜）

.
早く　　ボ　　イ　　ス　　レ　　コ　　ー　　ダ　　ー　　聞いてみたいー!!!ｗｗｗｗ

アイゴー!!!って叫んでるかな？ｗ　叫んでるかな？？　なあ？なあ？

火消しに躍起すぎる

犠牲者出てるのに何なんだよこいつら

>>131
まあエンジンにも被害が出る罠。

>>129

それ言っちゃダメ・・・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

見境なくなってきたなｗ

故障というか欠陥品なのは朝鮮人だって。

バカチョンは相も変わらず正常運転だったｗｗｗｗｗｗｗ

尊い韓国様の飛行機がSFOに着陸していただけるのに、自動着陸誘導装置が
故障とは礼儀を知らないﾆﾀﾞね

機長からアルコールが検出されちゃう映画最近あったよな。
映画の機長は良い腕だったが。

>>148
酔っぱらいの農薬散布用飛行機乗りがF-18に乗ってヒーローになる映画なら知ってる。

朝鮮人は、自分達の面子だけにこだわって、本質が疎かになってんじゃねぇの？

この後に控える、諸々の賠償とかどうすんだよ？(笑)

>>143
言ってるね(´･ω･`)

ＮＴＳＢなどは同日、事故機の運航を担当したパイロットら４人から、当時の状況を聴取。
一方、アシアナ航空の尹永斗社長はソウルの本社で開いた会見で、
「訓練は、世界の航空業界で一般的に行われているもの。
すべての運航責任は教官役を務めた機長にある」
と語った。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE96801Y20130709

>>134
それは旧ノースウェストだけに使って良い表現だ

・甲板(滑走路)から足を離れたときから戦闘機動をする
・見えないワイヤーに魂のフックを引っ掛けて着陸する
・着陸中に攻撃されても回避できるよう気をつけている
・大事故避けの魔法を使う
・ランディングギアに目が付いている
・血管にJET A1が流れている
・心臓がビス止めだ

今は経営統合でデルタ航空になっちゃったけどな
ちなみに俺の世代で「デルタ」というと、真っ先にチャック・ノリスが浮かんでくる

管制の通信は、もう全部公開されたでしょ。なんも問題ねーよ。
空港の方は、故障も何も、ILSが半分止まってるから28Lはなるべく使わないでねー、
って話は世界中に通達済みだったでしょ。
そこに有視界で突っ込んでケツどんしたのはチョン機長でしょ。何言ってんだコイツラ

>>148
フライトだなｗ
あれ駄作だったｗ

>>152
http://blog-imgs-56-origin.fc2.com/h/a/y/hayablog00/20120319.jpg

>>103

李・明美？

リメンバー　大空舞う
白銀の翼　小パイロン♪

>>152
追加
・殺人的な機内食で乗客を抹殺

NWなつかしいねー( ´∀`)

>>151

航空事故を個人に押し付ける会社の飛行機なんて
絶対乗っちゃだめだな

むかし某航空会社で、整備に金をかけるより
保険に金をかけたほうが経済効率がいいとかいう会社あったけど
いまだにつぶれてねーなー

>>155
＞ハート
＜）つhttp://livedoor.4.blogimg.jp/hatima/imgs/6/d/6d9c5db6.jpg

>>159
http://blog-imgs-49.fc2.com/y/o/i/yoidoreg3/2010022120264845b.jpg

>>160
http://gogokei.up.seesaa.net/image/CIMG1370.JPG

ILS出てないからって、言い訳にならんぞ。
あんなに晴れていて見通し良ければPAPIで着陸できるはず。
それに、今回はフライトレコーダーで機速が出てないって判明してるし。

>>80
<；｀Д´>　チェックアウトにか？

>>162
つか、あの国のパイロットはこんなことしちゃうくらいだから、
ILSが無い場合は着陸禁止にしちゃえばいいのに。

ttp://www.youtube.com/watch?v=76r_7MdGcLw

>>159,160
間にこれを挟まないと変遷がわかりにくい(´･ω･`)
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/27/bd/suiseibank/folder/112103/img_112103_14699773_4?1323247579

最終的には何故か日本のせいにしてきます



　い　　つ　　も　　の　　こ　　と　　で　　す

>>164
誘導路に着陸って、俺が厨房の頃にトップランディングでやらかしたのだな
あの時は「ちゃんと降りたのになんで0点なんだ！」って思ったが

パイロット悪くないカモ〜　と言いだした。

ttp://jp.reuters.com/article/stocksNews/idJPL4N0FF0LJ20130709

> Kim Min-ji氏は 「この日のメディア報道は、事故はパイロットの責任ではない
> かもしれないと示唆しているようだ」と語った。韓国紙Maeil Businessによると、
> アシアナ航空に割り当てられたサンフランシスコ空港の滑走路は、
> 米専門家により大型ジェット旅客機の着陸には不適切と判断されていた。

>>168
なんだこの元記事w全員チョンが囀ってるだけじゃないかw

「ウリは悪く無いニダ。ウリは悪く無いニダ。ウリは悪く無いニダ。」
「・・・始まったな・・・」
以下AA（ry

>>168
確かに、28LはRと違って滑走路短いけど、燃料が少なくなってる状態ではなんら問題はないなｗ
成田のBに近距離便着陸させるのと同じなわけだがｗｗｗ

>>160-161
＜）つhttp://art34.photozou.jp/pub/140/593140/photo/50454239.v1344977239.jpg

>>1
事故っといて(しかも自爆)逆ギレするDQNっているよな。

>>168
２４００ｍ位は余裕であるので、777-200ERなら十分な長さですｗ

>>168
>Ｅトレード証券のアナリスト

無茶苦茶ですねｗ

>>168
サンフランシスコのランウェイ28Lって3231mあんだけど、これで大型機に不適切とかイミフだな

ありません、終了

>>166
今回の件にはどう絡めるかねえ。
ふと太陽が目に入って旭日旗を連想して怒りのあまり運転しくじった！とか？

>>168
滑走路にとどいてないのに・・・

>>176
一番短い１９Rと間違えたｗ

２８L長いよねえ、足りない訳無いよねえｗ

>>176
オーバーランしたならその言い訳も通ったけど、辿り着く前に落ちてるからねえ。

>>176
そんだけありゃ、燃料満載の長距離便、楽に離陸できるがなｗ

類似の事故発生が全く無い以上あるわけ無い。
チョンパイロットのポカミスで会社の責任。
空港閉鎖に伴う損害賠償もキッチリ行えよ。

>>176
下手くそには向かない滑走路だったとか？

>>180
そもそもで言うとオーバーランじゃなくて、タッチダウンの手前でこけてるわけだしな

【中央日報社説】アシアナ航空２１４便の事故は小さな奇跡。極限の状況で希望を失わなかった全ての英雄に拍手を[07/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373353987/


事故おこしといてなんだこれはｗ

事故当日のボイスレコーダーを思い出せよ。
管制塔「緊急車両を用意した。」
パイロット「何を言ってるのか分からない」？
管制塔「緊急車両を用意した。」
パイロット「何を言ってるのか分からない」？
管制塔「緊急車両を用意した。」
パイロット「何を言ってるのか分からない」？

初期状態で管制塔では緊急事態を想定して行動してる。
最初の「緊急車両を用意した」のやり取りから以前に緊急事態だった事が分かってるんだから
少なくとも7秒以前からトラブルがあったって事ですよ。パイロットのミスで済む問題でもないだろｗ
隠すなよ。

>>185
最初に接地したのが滑走路ではないので、滑走路のせいでは無いですねｗ

>>181
滑走路は関係ないですよね。

ていうか、>>168はどこのメディアの話なんでしょうね。




韓国なんでしょうけど。

>>187
コピペするときには、

パイロット「（何を言ってるのか分からない）」

とした方が良いですよ。

>>183
ランウェイ上でフレア当てすぎての尻もちってのならあるけど
ランウェイ届く前に機速落としすぎフレア当てすぎの失速って、どこの片○機長よ

ふと、3000×45しかないわが故郷の函館空港に発着する便が気になったが
http://www.airport.ne.jp/hakodate/time_schedule/international/index.shtml
インチョン線に大韓航空、台北線にトランスアジア、エバー、全日空だった
ま、まぁアシアナじゃないから良いか
あとクソ航空会社ランキング常連の中華航空も来てないし
函館がクソど田舎空港だったのが幸いしたか

耳糞「（何を言ってるのか分からない）」
ピラニア「（どうせ大したことは言っていない）」

とりあえず他に責任を負わせられないか大騒ぎするのが韓国

>>191
初めての着陸で興奮してオナニーしてつい逆噴射したニダ！
冗談ですよ。

つか、この事故を空港のせいにしたら、下朝鮮の航空会社はアメリカへの航空便の乗り入れが禁止になるぞ(笑)

>>190
unintelligible=「テープ起こしの際に不明瞭で聞き取れなかった」ってことでしょ？
実際も会話になってないから意思疎通は出来てないから問題だけど。

>>192
2500×45の帯広空港に昔767の機材ぐりが合わなくて777で飛んだのに乗ったことある

VFRで操縦できないわけ？？？　何そのパイロット！　韓国のヒコ−キは怖くて乗れねえ

あと脱出用のシュートが機内で展開したって話もあるんだが
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324368204578593263637931782.html

通常、出発前にドアモードをアームド(オートマチック)に切り替えるよな？
そんで、緊急事態の時にはドアを開けることで自動的にシュートが展開する
もしかしてドアを開けないままにマニュアルで展開操作したんじゃね？アシアナの客室乗務員

着陸のコンディションがグッドな状態で
よく堕ちたな
すごいパイロットの腕だよ

>>197
音声は明瞭でした。私もTVでやりとりを聞きましたが、はっきりと聞き取れます。
ただ、何語で喋っているのか分かりませんでした。

朝鮮語でもなかったんですよね、アレ・・・・・・・ホントに何語だったんだか。

>>1
おいおい　朝鮮日報よ　グアムの事故はパイロットのミスだぞ
グアムの滑走路を示すビーコンは滑走路手前5キロに設置してあった
それを知らなかった大韓のパイロットは見事に5キロ手前の丘にタッチダウンした
大韓航空のパイロットはグアムの特殊な状況を理解しておらず、着陸した事もなかった
更に大韓航空が職員に配布していた空港状況案内が古すぎたのも原因とされている

>>200
機内で勝手に開いたってTBSでは報じてました。
整備不良ですね。

>>202
もしかして、福島第一原発の危機の時に菅元首相が発した言語と同じなのでは…

言われなくてもアメリカの事故調査委員会は結構ガチだからな・・・

>>205
そうかもしれません（マジ）。

なにそれ！？ヤツらは密かに新しい言語を作り出してたの？地下帝国？

>>190
そういう事か。
実際に朝鮮人がそう繰り返してたのかと思ってました。


<丶｀∀´>「★●◇♪■◎（英語でもフランス語でもない言葉）」

チンシコしながら着陸態勢に入った（ロ○ター発）

とかになるんじゃねーの？

>>161
http://blog-imgs-43-origin.fc2.com/y/u/k/yukokulog/hato.png

>>113
当日グアム国際空港のILSが整備のため運用停止中であった。このことは運航乗務員にも事前に通知されていた。
にもかかわらず着陸進入中にILSのグライドスロープが断続的に作動した。国際空港の近くにあるアメリカ軍基地の
電波を受け誤作動を起こしたためである。運航乗務員は、「(国際空港の)グライドスロープの試験電波が出ているの
だな。よし、これに乗っちゃえ。」と勝手な判断をして、乗ってはいけない米軍基地のグライドスロープに乗ってしまい、
その結果事故を起こしたのである。機長が疲労気味で、早く着陸させたいとの心理が働いたのであろう。しかし、グラ
イドスロープ停止の通知を受けていたにもかかわらず、管制官に確認もとらずに勝手にグライドスロープに乗ろうとし
たことは、パイロットとして完全にルール違反である。

全然似てねぇよ

チョンパイロットの責任だよ
今更、責任転嫁ができるかよ恥知らずのチョン
チョン飛行機は国外飛行禁止だろう

>>213
船も駄目、飛行機も駄目じゃ韓国人はどうやって海外行ったら良いんでしょーか？w
この流れだとたぶん車も駄目なんでしょうしw

>>214
半島から出るなってことだよ。言わせんなよ恥ずかしい。

>>1
バカ！

飛行機や滑走路に人類用と明記せねばならんのかなあ

>>214
半島から出ちゃダメですね。

しかし案の定「ボーイングが悪い」「空港が悪い」って言い出したなぁ
かえって心象悪くなるのに

>>212
ただの怠慢プレーじゃん。乗客あーあ(´Д｀)

>>212
そもそも離着陸には管制官の指示に従うのが鉄則なはずです。
確認を取る取らない以前に勝手に動いちゃダメだと思います＞＜

って、割り込み常習犯でしたね・・・・・・・・・・

>>217
滑走路端に日章旗と旭日旗を立てとけば魔除けになる気が。
路面に描いちゃうと、嬉々として踏みそうだから、手前に吹流し代わりに掲揚しとくとか。

>>219
彼らのすごい所は事態の沈静化を待たずにどんどん火にガソリンぶっ込む所だと思います！w
どうしてこうやっちゃいけないことばかりするんだか。もしかして叩かれれば叩かれるほど快感なのかしら？

米国に盾突いて、ますます韓国人の印象が悪くなるばかり
江南スタイルへの投資額以上の損が出るな

>>28
日本

加害者を被害者に変換してしまう、チョンのおそるべき神業。
日本もその犠牲になっている。

<丶｀皿´>＜ウリに飛行機売ったボーイング社が悪いﾆﾀﾞ

>>220
　2001年9月11日、仁川国際空港を飛び立ち米国ニューヨークに向かっていた韓国の航空会社の旅客機がサンフランシスコ上空を過ぎるころ、
突然米国空軍の戦闘機から追跡された。
米国の領空でこの旅客機が「ハイジャックされた」という情報が入ってきたためだ。

　この旅客機は戦闘機の指示に従い、近くにあるカナダのホワイトホース空港に着陸した。
後で分かったことだが、この一件は旅客機と航空管制部の間の意思疎通がきちんとなされておらず、
そのために起こったハプニングだったという。
当時、旅客機を操縦していた訓練生の副機長が誤って「ハイジャックボタン」を押してしまい、
航空管制部が状況を確認する過程で対話に誤解が生じ、
実際にハイジャックが発生したと判断したというわけだ。
米国メディアは当時、
「“つたない英語（Broken English）”のために起こった騒動だ」と報じた。

>>227
おめーらF-15Kであんだけやらかしといてそれ言うかｗ

当空港で落ちたのはお前らだけ。

滑走路が見えているのに、馬鹿なの？

無能な俺だって、届くか届かないかぐらい判断できるわ。
計器なんて要らないわ

で、墜落直前にタワーに言われてパワー
落ちそうだったら言われる前に無意識にパワーが普通だろｗ

ということは、どちらも操縦者が下手って話では？

>>232
機長⇒教官役は初めて

副操縦士⇒777は9回目の操縦(車で言うと仮免で路上教習中)

>>186
風の中のすーばるぅ♪

>>1
なぜMSAWのせいにするんだろうw
MSAWで何でも防げたらGPWSなんかいらないですw
ちゃんと「管制官に」注意喚起するものって書いていただきたい…
でもかの国だからそんなの無理かw

あまり馬鹿なことばかり言ってるとアメリカやその他の国で領空飛行拒否とか
空港着陸拒否とかされるんじゃね？

管制塔（アメリカ）が悪い
ってことかい？

過去の事例は問題にならない。
航空機事故に限らず政治でも経済でも犯罪でも、
いつも韓国は「前例のない」ユニークな原因で事件を起こしてきたからなーｗ

>>233
いくら教官は初めてでもさ、このままだと落ちるかどうかくらいの判断はできると思うの。
じゃないと自分も死んじゃうじゃん。
まさか寝てたわけでもあるまいに。…まさかな？

>>39
搭載燃料が端からギリギリとか機長が英語を話せないまま放置してたとか余罪ありそうだけどなｗ

てめぇーのようなバカチョン国のバカチョン新聞のバカチョン記者によるバカチョン妄想記事
で自己弁護しなくたって、立派な科学的なアメリカさまの航空事故分析が覆うべくもない、
クソチョン間抜けパイロットの恥ずべき無様な失態を解明してくれるであろう。

大韓航空機墜落事故まで遡らなきゃ類似事故が出てこないなら
それは韓国人パイロット特有の問題だと思うぞｗｗｗ

>>239
ニュースに出てくる元パイロットなんかも、
『機長(教官)が迅速に対処してれば、
こんな事に成らなかったのに
何やってたんでしょう？』
って言ってるから、本人に聞くしかないっしょ。

いつものように、スッタモンダが始まったな

おまちかね韓国の定番〜捏造物語が始まるぞ。

>239
練習中の副機長、新米教官の機長、さらに2名教官を補佐するのがいたはずなのにな
計4人いて事故るって…

>>246
副機長以外の3人が主導権を握ろうとしていたとしたら？

犠牲者は出したが多くの乗員を救った機長と副機長は、
英雄として称えられる・・・・・のか？

>>248
つ >>186

>>247
そういう状態が有り得るのか？
マイコントロールどうのこうのというやり取りするんじゃ無いの？

>>250
どう考えてもありえない。
が、相手は朝鮮人よ？

>247
事故るまで10時間以上フライトあったのに、誰も主導権掌握出来なかった ってのもそれはそれで…

>>252
10時間以上もあったが故に、操縦室内が険悪なムードになっちゃってたとか・・・

「操縦桿」のにぎあっこしてて
ぱしり格のが９・５ｃｍもあったので機長がファビョッた

>>249
マジか!? あの事故で死者少いのって何気に奇跡的だなと思ってたが、当事者ホルホルかよ。
ほんと朝鮮って…

>>255
まだまだ
今後追い詰められたら
もっと凄いホルホル、責任転嫁するでしょう

>>256
既に その奇跡を起こした(？)クルーに会社は

アシアナ社長「全責任は機長にある」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1373341806/

自分は被害者で悪いのは他人
典型的なチョン思考

>>253
まぁ 確かに10時間以上朝鮮人と同じ空間は共有したくないなw

>>259
五分で＼(・ω・＼)SAN値！(／・ω・)／ピンチ！

>>1


もうすぐ日本の責任と言い出すんだろうな。

日本のせいにしようと必死でググってるところだろうｗｗ

空がわずかに明るくなった頃にはキム・ウソツクさんは仕事の準備を始める。
韓国の日本が悪い職人の朝は早い。
いやー、もう、最近は腕いいの日本が悪い職人は少なくなったﾆﾀﾞﾖ。
そう言って笑うキムさんはどこか寂しげだ。

>>260
しかも 密閉空間 逃げ場無し
無理 想像だけで 無理

そのうち、滑走路の配置が旭日旗を連想させたとか言いだすんだろうな。

>>262
滑走路に秀吉がいたという証言でいいﾆﾀﾞ

>>266
ニツテイの呪いの杭が(ry

777の機体と主翼は日本の三菱重工製だから落ちたニダｗｗｗ

こうかなｗ

韓国製の後部隔壁以降はコナゴナで砕けて原型とどめて無いのにｗ

管制塔との会話が英語になっていないのは怖い
社長は責任から逃避している
こんなもんか韓国航空会社
日本人は乗らないだろう

787も後部隔壁以降は韓国とシナ製なんで
後部隔壁が空中で機体と泣き別れして落ちる事故が起こると思うとるｗ

怖いのうｗ

動転すると韓国脳は英語モードが解除されてしまうのかｗ

えっｗ？

ソウル株式市場・午前中盤＝小反発、サムスン電子 とアシアナ航空 が高い
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPL4N0FF0LJ20130709?rpc=188

Ｅトレード証券のアナリスト、Kim Min-ji氏は「この日のメディア報道は、
事故はパイロットの責任ではないかもしれないと示唆しているようだ」と語った。

韓国紙Maeil Businessによると、アシアナ航空に割り当てられたサンフランシスコ空港の滑走路は、
米専門家により大型ジェット旅客機の着陸には不適切と判断されていた

ttp://mainichi.jp/area/news/20130709ddn041030015000c.html
>　衝撃と同時に機体が左右に揺れ、機体右側前方の脱出口のシューターが機内に広がった。
略
> １２人の乗務員のうち７人が動転して気を失い残る５人と機長ら操縦室の４人が脱出を誘導した。
>　後方にいる乗客の救出を機長に頼み、イさんは前方から２番目の左側脱出口付近で、足をけがした
> 女性客を救助しようとした。その瞬間、機体中央部で火が上がり、同時にそれまで開いていなかった
> 右側のシューターが機内に展開。後輩の乗務員の体がシューターに挟まれ、身動きできなくなった。
> 「火がシューターに燃え移ったら大惨事になる」。イさんは消火器を取り出し、副機長とともに消火作業に当たった。

ん？　衝撃と同時にいシューターが内側に広がったのに、
「待て」の次の「緊急脱出の指示」で誘導作業してたらシューターが開いた事になってる。

さすがは日本民酒党の総本山だ。
タチの悪さが一枚違う。
見事だ。

事故4秒前の接近し過ぎ警告は遅すぎじゃね
これなら、警告音を「ご愁傷様」に変えた方がいいと思う

>>263
そして、手にした一杯のトンスルで喉を潤すと
おもむろに取り出した一物を(ry

そもそも、
チョンなパイロットが
操縦技術の未熟
英語力不足

乗客は、罰ゲームの参加者かよ

・・・・・ヒデヨシが所為ニダ

とにかくこの事故の類似性を出してきたのは
ILSが作動してないことと管制のミスということなんだろうけど

グアムの件は管制が天候不良にもかかわらず着陸許可を出してしまったことで
天気のいいサンフランシスコで許可を出さない理由は無いし、
その他の共通点は全てパイロットに起因するものばかりなので
これを出すのはヤブヘビだと思うぜ。

また、韓国人特有の責任転嫁してる
アシアナ航空が悪いんだよ！

そろそろ韓国の飛行機の離着陸禁止法案が必要じゃね？

アメリカも首脳会談中にレイプ事件起こされたり、空港に墜落されたり大変ですねー（棒

>>221　　　　　　　　　　　　　､rκ3r'ァγ ､
　　　　　　　　　　　　£αε３χ＊3＼
　　　 　 　 　 　 　 　 /::::::::::::::£ζ３:::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　|::ﾄ､,::ヾ::::::｀＊ﾞ : :::::ﾄ!
　　　　　　　　　　　　|_iメヾ-|::::i:::::}::＞:::::|
　　　　　　　　　　　　　ﾊ∇`ﾚｲ:ｨ今ゞ:::{'ﾘ
　　　　　　　 　 　 　 　 〈　　　´　ｲ::人::ゝ
　　　　　　　　 　 　 　 　 ＾､　 ノ , ┴-､ゝ
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣ Ｙ⌒ヽ ｉﾊ
　　　　|＼､　　　　　　　　　 　/　　　 |ii::ﾊ
　　　　|::::::＼､　 　 　 　 　 , ｲ´　　　 |ii::::ﾊ
　　　　|::::::　 ＼､　　　　　/:/　　　　 ﾊii:::::ﾊ
　　　　|::::::　　　＼､ 　 　 |ﾉ　　　　 /　｀7＞'
　 　 　 ＼r--､　　ii　　　　7ｰ ､　 /　　/
　　　　　 E｀　 ｀ー――‐ ' 　 /＝'　　 ﾊ
　　　　　　｀ー── 、─┬- '　　 　 　 ﾊ
　　　　　　　　　　　　 ｀ーkt―――┬ｧ┘
　　　　　　　　　　　　　　 [二二二二 ﾄ､
　　　　　　　　　　　　　　 l:l:::l::l:::::i:::ヽ:ヽ:＼　 r-―' 二フ- ､
　　　　　　　　　　　 　 　 |:l::::l::l:::::i::::::ヽ:ヽ:::Ｖ:---::::::::::ﾉ:::::::ﾊ
　　　　　　　　 　 　 　 　 |:l:::::l::l::::::i::::::::ヽ::::/::--:::::::::::ﾉ☆::::::ﾊ　＜あついんだよぉ〜
　　　　　 　 　 　 　 　 　 |:l::::::l::l::::::ヽ::::::::::/:--::／⌒ﾍ::::::::i:::::ﾊ
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:l:::::::l::ヽ:::::::＼::/::::／　 ＿フ､::::人:::::|
　　　　　　　　　　　　　　|:l::::::::l::::::＼::::::ｿヽ:|　 !´::／r '::/:::::::::人
　　　　　　　　　　　　 　 |:l::::::::ヽ:::::::::＼::::::::|　 |:ﾉ__ノ::; イ⌒ヽ:::::＼
　　　　　　　　　 　 　 　 |:ヽ:::::::::l:::::／ ::＼::|　｜_|斗 '　 　 　 }＼::::＼
　　　　　　　　　 　 　 　 |::::::ヽ:::::Ｖ:､::::::::::::::|　　く　　　 　 　 / 　 ＼::::＼
　　　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ::::::::Ｖ:::::::::ヽ::::／|　 　 入　　　.／ヽ､　　 ＼ヾヾ
　　　 　 　 　 　 　 　 　 〈:::::／:ヽ :::::::／ 　ヽ__／ ｀ ＼／　　　　　　　ﾊゝ
　　　　　 　 　 　 　 　 　 ヽ:::::::::::::::／　　　　　　　　　|::|ﾄ､　　　　　　　 ｀ｰｧ
　　　　　　　　　　　　　　　|_＿, ｨ |　　　　　　　 　 　 |::||　｀Ｔ　　　 　　 ／:ヽ__
　　　　　　　　　　　　　　　|　 　 ! |　　　　　　　　　　 ﾚﾘ 　｜　　　　／:::／ヽ:::＼
　　　　　　　　　　　　　　　|　 　 | |　　　　　　　　　　　　　 └― イ´::イ:i:::i::::::ヽ:::ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　|　 　 } |　　　　　　　　　　　　　　／￣::::::::/:::|:::|:::::::ハ:::}

韓国船も事故が多いから出入り禁止にすべきｗｗ

あと韓国免許でトラック運転も辞めさせて
ノーピザもやめるべきだなｗｗ

つまり、アシアナ航空と大韓航空は自動着陸誘導装置や各種警報機器などが故障すると墜落するということですね。
オスプレイなんかよりよっぽど危険ですね！
客を乗せたり、韓国国外へ飛行するのは止めた方が良いと思います。

とにかく朝鮮人禁止で世界は平和さ♪ｗ

>>285
＞＞つまり、アシアナ航空と大韓航空は自動着陸誘導装置や各種警報機器
＞＞などが故障すると墜落するということですね。

その気になれば離陸から巡航、着陸まで完全オート化だって不可能じゃない
このご時世にあっても旅客機には必ずパイロットが乗ってる意味、分かってねぇ
のかねぇ。。。

>>1
何でこいつら毎回責任逃れから話が始まるんだ？
絶滅して欲しい。

そもそも、調べないと思ってる方がおかしい
だから、原因究明まで数ヶ月掛かるんでしょ
韓国人は、その間に関係者の買収でもすると思ってるのかな？

大韓機墜落との共通点って
・航空会社が韓国の会社
・機長が韓国人
位しかないだろ

>>275
そんだけ低速度で急落下したんだろ？
最後は失速状態らしいし

まぁあらゆる可能性を想定する手法は間違いでは無い。

>>288
そうじゃなかったら朝鮮人やってないニダ！

>>287
なら、朝鮮人の乗る飛行機は、全てラジコンで良くね？(笑)

パイロットが要る必要がない

>>1
あまりに朝鮮人らしい下衆ぶりでﾜﾛﾀ

ところでこの事故の当該機の、タワーでなくアプローチとの交信ってどこかにありますか？
そこで28Lへのヴィジュアルアプローチを受け入れて（もしくはリクエスト）してたら、もう空港側の責は問えないでしょう。
もし技量に不安があるなら28RでILSアプローチリクエストすりゃいいんだし。

>>292
で、ダブルバードストライクに続く可能性はなんだ、耳糞ｗ

これ「誤った類推」って詭弁に似てるなぁ。

前提1　97年の大韓航空機墜落事故は　管制塔やシステム故障が原因だった。
前提2　アシアナ機事故は　97年の大韓航空機墜落事故と似ている

ゆえに　航空会社や乗員を責めずに、管制塔やシステムを疑うべきである。

でも、パイロットのミスは疑いようもないだろうに。

誘導装置がないと着陸出来ないって認めてよいの？
世界中の空港から運行拒否されるよw

>>294
朝鮮人が運転する旅客機と民主党が運転する旅客機どっちがいい？ｗ

>>298
97年ってグァムのだしょ？
それもパイロットの手順飛ばしが原因だったような。
ILS誘導がメンテ中なので目視進入のことと分かっていたはずなのに
米軍のILS拾って進入したから事故った。

>>300
北朝鮮はまともなパイロットがいるみたいだよ

「無茶な…殺す気か」驚きと恐怖のフライト 北朝鮮の謎多き会社「高麗航空」
http://www.sankeibiz.jp/smp/macro/news/121117/mcb1211171753019-s.htm

>>124
璃嬢が飼ってるイャンクックが体当たりした可能性も＞＜

ついに朝鮮人は無機物にまで嫌われるようになったと言うことか

アメリカで声高く叫ぼうぜ

俺たちは悪くないニダwww

どっちみち管制官や地上支援施設に問題があったかなかったかぐらいは確認するからなぁ。
後はNTSBに対してロビー活動がどれだけ通用するかだなｗ

結局耳糞はアシアナ事故に無関係のスレでタバコに反応しただけで逃げたかｗ

あくまで自分らは悪くない的方向に持って行きたいらしいな
何時もやってるように集団で殴り込み掛ければ成功するかもｗｗｗ

＞似た点

パイロットが朝鮮人という点か？

でたーー朝鮮人得意の責任転嫁ｗｗｗ

このきちがい民族に絡まれるのはボーイングか？サンフランシスコ国際空港か？
そのうちどっかに銅像建てられるぞｗ
あと国連を巻き込んで朝鮮民族のデモがはじまるかもｗｗｗ

一言で理解できる下朝鮮人の本質とは…

「下朝鮮人＝腐った女」

>>296
確かに28RへILS誘導アプローチで、これは発生しないな・・・
28LのILSが修理点検で使用出来ない事は、もう行き渡ってた。
フライト前から分かってた事だよな〜

　　　　/ 　　　　　悪　で
　　　　i　　　　　　い　も
　　　　|　　　　　　ん　日
　　　　|　　　　　　で　本
　　　　.!　　　　 　.す　人
　　　　 ヽ　　　　　よ　も　　　 /
　　　　　 ＼ 　　　　　　　　　／
　　　　　　　 ー─V───'
　　　　　 , -,＿＿＿＿
　　 /ﾚ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀'-,__
　i!､i;;;;;;; ;;; ;; ;;; ;; ;; ;;;;; ;; ;; ;;; ;;;;;;､
　>;;;;;;;;;;;;;;; ;;; ;;; ;; ;; ;;;;; ;;; ;;; ;;;;;;;;;
／〉,､;;/ / ! ￣￣￣￣`ヽ !;;;;;;;;;;i
　/( !;;| ノ=-　　　 -=＝＼|;;;;;;;;;;;l
　　　`! ,.--、　　　 ,---、 },;;;__;;;!
　　　 ,i.i ●_i　　　 !_● _!　ﾘ',　i|
　　　 .l| ￣ ノ　　　　￣　 　 i　l!
　　　　!　　l,_　　　　　　　　,__/!
　　　　i　　 === 　　　　 /〉;;/
　　　　ヽ　　　　　　　　／ ﾙi!､
　　　　／/`ー───'　.／/lllll＼
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|||||||||||||||||!　〉;;;;;;/　 ｰ/||||||||||||||

社長が責任はすべて機長にあるって言ったニュースはどうした？

副操縦士の失敗だろ

ウリは悪くないっ



て言いたくて仕方ないんだね

隠蔽とケンチャナヨ体質の積み重ねだな
小さいミスをなぁなぁで済ませると
こういう大事故に繋がるんよ

A380が成田で擦った時に隠すんじゃなくて
国を挙げて再発防止に努めれば良かったのにね

あれだけ視界がよくて、

誘導装置も工事中で使わない前提で飛んでるんだから

当然手動着陸だろ。


管制システムは関係ねえよwww

つーか、グァムもサンフランシスコも離着陸が過密で忙しい空港なんだよな。
つまり当日、同じ条件の管制誘導を受けた機体が何十機とある訳だ。
それらは墜落も事故も起こしてない。
なのに、空港側に非がると？

責任の転嫁先お探し中！

年長者を重んずる「韓国文化」が事故の原因か
http://www.nbcnews.com/business/korean-culture-may-offer-clues-asiana-crash-6C10578732

事故は韓国人にとって「国家的な恥」(APが配信した記事)
http://www.sfgate.com/news/world/article/Asiana-crash-a-point-of-national-shame-for-Koreans-4654276.php

>>321
下の記事、無駄にバージニア工科大の大量虐殺事件まで蒸し返されてるなｗ

>>176
なんで？
朝鮮人の操縦じゃ無理だろ

手前に落ちるのじゃ何mあっても意味無いね。

国家的な恥が多すぎる国ですね。

>>324
まて、逆にかなり手前で着水してたら犠牲者は出てなかったのでは？

>>326
水上着陸は、最初から予定して着陸して半壊、でなけりゃ運が無い限り全壊必至。

人類最高の優秀民族、朝鮮民族には過失は無いニダ。

バカチョンは飛行機の操縦が出来ないことが発覚(笑)

朝鮮人のパイロットはVFRでもマニュアルでランディングできないのか
勉強になった。今後も韓国の航空会社を使うことは一切無いな

>>312
NOTAM出てたら、当然運航乗務員は分かってるのが大前提ですからね。
朝の報道だと、着陸前の高度150mあたりでパスより低いのに気づいたと言ってるみたいですが、そこまで一体何をしてたのかとw
まあ、そこから先もあがいてたんでしょうなぁ…

いいわけはじめました

>>326
着水はよほどのことが無いとうまくいかない
まだ胴体着陸のがマシ

>>302
ﾜﾛﾀ
腕は確かかもなｗ

はいはい、韓国がいつもの言い訳をはじめました。

間違いなく、チョッパリのせい。
なぜなら、そう韓国人が証言している。

日本人は謝罪と補償をアシアナ航空にするべきだ。

>>153

>空港の方は、故障も何も、ILSが半分止まってるから28Lはなるべく使わないでねー、
>って話は世界中に通達済みだったでしょ。 そこに有視界で

それが全てだと思うよ

777のFBW(フライバイワイヤー)システム作動は・・(一部省略)・・・
バンク角保護、旋回補正、失速および超過保護、ピッチ操縦および安定増強、
推力非対称補正といった特徴が盛り込まれている」

「前記した飛行可能保護領域を超えようとした場合には、操縦桿が重くなるとか、
操縦桿が揺れるとかの方法により確実にパイロットに保護領域を超えることを伝えるが、
パイロットはそれを超える力を出すことで、望み通りの操縦が行える」

-旅客機年刊2008-2009　P20より引用-

余りにチョンの言い分がﾋﾄﾞｲので、各スレに貼ってくれ

無えよ

>>153
すまん、何をいってるのかわからん

>>1

そんなものですぐ墜落なら皆落ちてるわなww
もうすこしまともな言い訳をwwwwwww

＞グアム墜落事故のときのように管制塔の過失

かの国じゃ管制塔（飛行場）の欠陥になってるのか。
ビーコンの位置を勘違いした機長がビーコンのある山に降りた（墜ちた）だけなのに

>>342
ビーコンのある山に飛び〜込んだんですね　わかります

テロやらソ連に撃墜とか墜落事故が多すぎて考えたわ

別所哲也

無茶苦茶だな朝鮮日報
グアムは夜間でスコール状態で視界不良
今回は目視で10マイル以上見渡せる昼間　他の航空会社が着陸出来て何故アシアナが出来ないんだよ
こんな記事を書かないと本社が放火される程韓国は腐ってるのか？

お粗末なパイロットだわな

今後100年、韓国人パイロットは警戒される

チョンの責任転嫁実行中ニダ

>>346
フシアナだから

これって韓国人パイロットは自動装置がないと事故をおこしかねないと自白してるだけじゃ

ほしゅ

突然目の前に光がドバーって証言はなんなん？(´･ω･｀)

>>1
やはり他人のせいにかｗｗｗ

わかりやすすぎ（笑）

悪魔の証明の起源は朝鮮かも

>>1
だからアメちゃんたちは調査してミスはなかったっていうとるがなｗｗｗｗｗｗｗｗ
ほんま見苦しすぎなんじゃいゴキブリ

世界中でチョンの飛行機の受け入れ拒否がおこるなコリア(笑)

こうきたか
次は北朝鮮の工作員の仕業、機長が親日派もしくは帰化した元日本人
こんなんきそうｗ

何でここまで必死になるんだ？
経営ヤバイの？

大寒が何度も潰れてる国にやばいの？と聞くだけ野暮。

他の飛行機が無事に着陸している以上　条件は同じ
どうこじつけようが責任からは逃れられんよ

>>358
認証があるからだよ
詳しくは忘れたが、あまりにもずさん運営で、一定の基準を満たして無いとアシアナ航空はアメリカから追い出され出入り禁止になる可能性がある
実際、フィリピン国営にもかかわらず、フィリピン航空はあまりにいい加減な運営しててヨーロッパとアメリカから出入り禁止になった
最近、ヨーロッパの再認証を得たけど、復活するまでに10年以上かかってる

>>361
大韓航空のシェアがあがって、大韓航空がホクホク、ってことは無いのかな？
料金的に、すみわけてたりする？

>>362
空いた枠をどこに割り当てるかは、空港（米国の地方自治体）側の采配なんだな
米国の場合、反トラスト法とかからむんで、自動的に大韓航空ってことは少なさそう（全くないとは言えない）
http://kuir.jm.kansai-u.ac.jp/dspace/bitstream/10112/4978/1/KU-1100-20010300-13.pdf

>>363
なるほど。

＞362は大寒に乗りたいと思う？

得するとしたら雨系だろうな。

損害賠償全部カブるとアシアナ消えるんですね、わかります。

>>362
韓国国土交通部の問題になるから、大韓航空もヤバイ。

滑走路上の戦犯旗からの後光が眩しくて、操作ミスったニダ

アメリカの調査結果が出たら日本も「韓国免許パイロットの日本乗り入れ禁止」の方向でよろしく

>>369
そうなったらアシアナと大韓航空は潰れる。
だからこそ、今の騒ぎが起こってる。

OZには怖くて乗れない

これは韓国が全面的に悪い

損害賠償と機体は保険が効く
焼け太りを狙っているのかも？

>>1
アシアナ航空事故、韓国側が問題提起するも米当局が次々否定＝韓国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=0712&f=national_0712_017.shtml

蒸し返しても無駄じゃないのか？
米側は「分析結果に基づいて確認された事実」って言い切ってるし

空港の設備が故障していたとしても、他の航空機は問題なく着陸している。おそらく他の
アシアナ航空機も。

いずれにしてもパイロットの未熟、もしくは不適切な訓練だったことは否めない。

これで、パイロットではなく
管制塔やシステム故障のせいということになれば
衝突した滑走路に太極旗立てるかな？

国全体が同じ方向（被害者面）に一致団結を始めました。
こうなると韓国は無敵ｗ

調べた上での調査結果だろｗ

トラブルを起こしたら真摯に原因究明に協力すべき。
韓国人はごまかすことばかり考える。
本当に韓国は野蛮な国だと思う。

パイロットは日本の反韓運動に心を痛めていた
今回の事件もこの事が原因なのは明白
すべての責任は日本にある


なんてどう？

>>377
自己の敗北を認めないって意味のだな。

まーた、はじまったwww

大韓航空ってえから、日本海でロシア機に落とされた方のことかと思った。
あの時はINSの数値入れ間違いで航路を逸れてロシア上空に迷い込んで撃墜されたんだよな。
そっちだってんならチョンパイロットの誤操作って点が共通点あるよな。

>>383
あれも、ロシアの機から合図送っても気がつかないのが致命的だったな。
信号弾つんでりゃなんとかなったかもしれないが。

こっちのケースも、ILSが無い時は段階的に高度を変えなきゃならないのに
まっすぐ降りたとこなんかそっくりだよ。
ゴーアラウンドを決断したけど時すでに遅し、なとこも同じ。

大韓航空「＜丶 ﾟдﾟ ＞　こっちみんな　」

自分達の非は絶対認めないんだな。それなら、馬寒酷の航空会社を全て潰して、他国への乗り入れ禁止しろや！

９７年の事故も 閃光でパイロットの視界が奪われたのか？

97年も見習いパイロットだったのか

>>383
公式（アメリカ）の報告書はINSモードにするのを忘れた事になっているけどね。

戦闘機が間近にいたことやソ連本土前に急転換した事は無かった事になってる。

どちらも、普通に操縦ミスじゃん

韓国のパイロットは、手動で着陸できないのかと

日本航空と全日空

「いいから廃業しろよ。」

責任回避のために悪魔の証明を求めるニダ

悪魔の証明にすらなっていないし、証拠も一切ないけれど、ウリ達の心証では真っ黒ﾆﾀﾞ!!!!
謝罪と賠償を請求するﾆﾀﾞ!!!!ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ!!

ねぇよ。そんなのあったら空港閉鎖だろ。

>>390
ムルマンスク事件でググれ
ある意味着陸は見事だった。

ちなみに樺太のヤツは見事ソ連基地の上空を飛んでる。
対空ミサイルで打ち落とされなかった事の方が不思議。

全日空はコードシェアをやめるべき
あのアシアナに「全日空便です」と便名つけて全日空の責任でチケット売ってるんだぞ

人生の先輩方々の貴重なヒューマンエラーの経験や歴史を軽視するから事故が起こると思うんだな
大韓航空の諸事件といい斜め上過ぎだよ何でだよ
なぜ韓国軍用機が教官機とセットで事故るのか
も一度理由を考えると良いと思うよ

もっと騒いで異常さを出して欲しい。
アメリカも日本の苦労がわかるだろ。

犬が横切ったので速度落としたら届かなかったスミダ

>>399
んーっと…テリーマン乙？

ほしゅ

ｔ

>>203
の言うとおり、９７年の大韓航空のグアム墜落は
操縦士のヒューマンエラーなんだよね。

空港近くの山の上のビーコンを滑走路の信号だと誤認して
山に激突した。

でNTSBはその先も当然調べたわけだ
１．何で今まで落ちなかったの？
２．再発防止システムはどうすればいい？

１．通常はILS（計器着陸）なので馬鹿でも空港まで来る。事故時はメンテ中なので手動着陸
また、通常は空港を確認して最終的に降りるが、雨の夜のせいか見えないのにどんどん降下した。
それでも通常はゴーアラが間に合ったはずだが空港と勘違いしたビーコンは丘の上にあった。

２．当時既に墜落警報が実用化されていたが、大寒側は乗せていない機体だった。
空港側のヤツはそばの米軍基地のヤツが大量にかかるため洋上に設定されていて島上空は無効化していた

たっぷり規則違反があっても、相手に少しでも穴があればそのせいにする半島であった。。。

山もなけりゃ、ただっぴろい視界良好なところで
低空だの自動操縦など関係ないじゃん。
そこに滑走路がある。バカでも着陸できるだろフツー。

まだ撃墜事件のが擁護出来るんだよね
ボーイングはキレて当然だと思う

>自動着陸誘導装置が故障
それは事前に通知されていただろｗ
これでゴリ押ししたら、それこそアスアナからパイロットまで全員が見落としたヒューマンエラー認定だ。

高度150メートルもあればエンジン噴いてタッチアンドゴーできる。
それが衝突7秒前まで加速してないのマニュアルに切り替えてでもエンジン吹かさなかったから。

韓国のパイロットは、全員、米国の航空会社で技量チェック等
を行ったほうがいいんじゃないのか？。

チョンは飛行機と関わるな。早く閉め出せ。