【韓国】韓国政府　アシアナ機事故受けＢ７７７を一斉点検へ　B777は1995年の就航以来、死亡事故は今回が初　最も安全な飛行機[07/09]

【ソウル聯合ニュース】韓国国土交通部は８日、米サンフランシスコ国際空港で着陸に失敗した
アシアナ航空機の事故を受け、事故機と同型のボーイング７７７型機のエンジンや着陸装置を
一斉点検するなど、国内航空全社を対象に８日から来月２５日まで特別安全点検を実施する
方針を明らかにした。

　同部は安全監督官１６人を派遣、７７７型機４８機（大韓航空３７機、アシアナ航空１１機）の
点検を行うほか、離着陸が難しい空港を運航する乗務員に対する特別教育を実施する。
夏休みのピーク期に無理に運航せず、運航・整備規定を徹底的に順守するよう指示した。
アシアナ航空には金浦・仁川空港で機種別の運航手続きや空港の運航上の注意事項について
特別教育を実施するようにした。

　対象となる航空会社はアシアナ航空、大韓航空、チェジュ航空、ジンエアー、エアプサン、
イースター航空、ティーウェイ航空、エア仁川の８社。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2013/07/08/0200000000AJP20130708002900882.HTML

異常な低高度で滑走路に…７７７機初の死亡事故
　日本からの旅客便も多い米カリフォルニア州・サンフランシスコ国際空港で６日（日本時間７日）
起きたアシアナ航空ボーイング７７７型機の事故。着陸に失敗して大破した機内では、悲鳴や
叫び声が響いた。日本の航空各社も主力機として採用する７７７型機では初の死亡事故で、
航空関係者にも衝撃が広がった。
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20130707-567-OYT1T00952.html

アシアナ機着陸失敗：Ｂ７７７　初の死亡事故
　米西部カリフォルニア州・サンフランシスコ国際空港で６日に起きた韓国アシアナ航空機事故。
着陸に失敗したボーイング７７７（Ｂ７７７）は米ボーイング社が開発した双発ジェット機で、１９９５年に
就航した。死者が出た事故は今回が初めてで、最も安全な飛行機の一つと言われてきたが、
２００８年には英国で今回と同様、着陸に失敗した事故が起きている。
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20130708k0000m040063000c.html

関連ニュース：
【旅客機事故】「アシアナ事故機の操縦士、Ｂ７７７運航経歴わずか４３時間」★４[07/08]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373283247/
【アシアナ旅客機事故】事故機 衝突３秒前に目標速度を６３キロ下回る　機長も実際に教官役を務めたのは今回が初めて[07/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373318205/
【アシアナ航空機着陸失敗】機内で緊急放送もなく…人災の可能性も提起[07/07]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373175898/
【アシアナ航空機着陸失敗】「機体に異常なかった、深くお詫び申し上げます」アシアナ航空社長が会見［07/07］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373189460/

　
韓国の個人負債問題は “ 深刻 ”
…でも 危機状況ではない と言い張る 韓国政府！
http://i-nettt.blogspot.jp/2013/07/blog-post_9512.html
　　

パイロットを点検しろ

機体が安全でも操縦する人間がアレだから意味がない

人災いやチョン災か

これも法則

>>1責任転嫁するな。

【国際】副機長はＢ７７７初着陸、機長も初「教官」　アシアナ機事故
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373302647/

韓国起源だろ
飛行機墜落

韓国って、787持って無かった？？777って短距離飛行機です。ソウル-フランシスコ
8000ｋｍで、タイプ200では、届カネー！

明らかに機体じゃなく朝鮮人の問題じゃねえかよ

念願の【世界初】をゲットしましたな

あら探しが始まりました。
必死すぎワロス！

琉球新報と沖縄タイムスが困っていますｗ

「オスプレイはんた〜い！」

その前にＰに英語教え直せよ。

ヒューマンエラーだろが

>>9
この事故機は長距離用の777-200ER(14,300km)
充分届くよ。

パイロットを点検しろよ

>>9
長距離仕様のERなんでそれはない

問題はお前らにあるからお前らの運用状況を確認しろﾁｮｳｾﾝ人ｗｗｗｗｗ

これじゃアジア１のハブ空港化も無理だね
ミョンバクの金稼ぎ戦略は次々破綻していくなあ

韓国の機長、副操縦士は、怖いな。

ワーク・ホース（働き馬）と呼ばれた７７７に謝罪しろ。

これき機体の問題じゃなく明らかな人災じゃん

点検で欠陥発見してどや顔みたいな

火病もちは飛行機や列車や自動車の運転しちゃいかんだろう。

とりあえず機体が悪いかもしれないってことをアピールする演出かねえ。
どうせ韓国国内には管制塔とのやりとりとかは流して無いのだろうし。

やること違う気する・・・(；・∀・)
こんなんじゃまた事故るわｗ

運行停止しろよ
危なくて仕方がない

パイロットをと書きに来たら>>3が既に書いてたｗ

何故か全数同じ場所に問題がでるんですね

機体に問題があったことにしたい南鮮の意志の表れ。

なんとか機体に原因があったって方に持っていこうと必死ですね。

この記事はウソだろ。
アシアナは国内線で７３７を堕として死者が発生していることを覚えているぞ。

前の全損は「今回と同じ」ではないだろ
なんか印象悪くなる文章やなあ

人為的ミスなのに機械調べてどうする。

>>32
誘導路の都合で、手動着陸を強要されたニダ！
↓
予め通達済み、他の航空機は正しく着陸している
↓
実際には手動では無く、計器補助はちゃんとあったｗ

チョン自身の調査じゃ信用されないでしょ

機体が幾ら優秀でも運用してるのが韓国人ってだけでもうね、危険な乗り物に
なっちまうわな。

さすが目がフシアナ航空

転がして埋めるニダ

>>3
ですよね

会社の体質を調べたほうがイイ。

アシアナではないが、一昔前名古屋釜山線で、カナダ人パイロットと韓国人パイロットが
着陸方法でコクピットで大喧嘩して着陸失敗なんて笑わせる事故を起こしている。
怪我人が出なかったのが幸いだったがｗ。
あの時の原因を聞いて腹抱えて笑っていた記憶がある。

「原因は朝鮮人」
「いや仏像や神木枯らしのたたりじゃ」

「さだめじゃ」

朝鮮人の運転手のミスなんだろ・・・？

パイロットの検査や
財閥航空のチェックはやらないんだなwww

習熟訓練中のパイロットに着陸難度の高い空港のランディングを操縦させて
それを指導する教官パイロットは教官として初めての搭乗とか
どんだけチャレンジャーなんだ

韓国は操縦ミスは隠しきれないので
「死傷者が少なかったのはCAの見事な誘導のおかげ」にメディアを誘導中
いやバカでかい手荷物を手に手に逃げてますが…
ミスランディング後に機体に空いた穴から飛び降りたっていう乗客もいますが…
避難後も乗員の誘導がなくあちらこちらにバラバラにいる乗客の画も出回っていますが…

で、ボーイングのせいにすると。
こっから何とか日本のせいにするのは厳しいでしょうしねー

機体から日帝残滓の呪いの杭が！とでもやればいいのに。

>>47
ＣＡが7人ファビョって仕事してなかった、との報道もあった。

>>20
休戦している国との国境が近くて砲撃が届くようなところがハブになるのだろうか。

パイロットだけじゃないだろ
手抜き整備不良も行っているはず。

アメリカが原因調査やってる以上責任のなすりつけはできないぞ

「最も安全な飛行機」も韓国が運用すると、事故が起きる。

当然といえば、当然。

>>49
日本製の呪いのボルトがとか言い出すんかしらw

逆噴射してないだろうな

韓国政府「日本製部品の中で不具合を探し出すニダ！」

>>52
メンテができない国だからね

パイロットの操縦桿は、9cm以下は不可ニダ

朝鮮人が操縦すれば飛行機は死行機になるｗ

>エンジンや着陸装置

操縦ミスだろ。姑息なまねするな。

関連スレですでに書かれてるかもしれんが、原因のひとつは奴らの着陸スタイルらしい。
韓国空軍ではパイロットの訓練の大部分がセスナみたいなレシプロで、着陸の時はやた
らと機首を上げたスタイルが癖になるらしい。そんなスタイルで旅客機を運転したら尻餅
つくのは当然で、現地では「いつかやる」と思われてたとか。

機体を点検しても意味ないと思う
操縦しているのがアレだと

韓国が製造した後部胴体が完全になくなっているが

日本製の胴体と主翼は原型を保ってるなｗｗ

飛行機は最も安全でもパイロットが最低だったら関係無いわな

>>62
ボ−イングはそういうパイロットだらけの航空会社向けに尾輪をオプションに
すれば、着陸時の安全性はかなり向上すると思うよ。

日本航空のパイロットもそういう傾向あるらしいね。

>>50
いや、仕事はちゃんとしてた。
｢当機は無事、着陸に成功しました｣と
アナウンスを入れていたから。

>>47
別に難度が高い空港ではないらしい。初期はその報道が多かったし、専門家や元Pもインタビューにそう応えてる。
それが途中からなぜか、難度が高いという方向へ持っていきたがっているだけ。
あれで難度高かったら羽田のCランを北から降りたり伊丹を北から降りる方が何倍も難しい。
しかも伊丹の北からの着陸はビジュアルアプローチだったはず。
それに今回のようにB772じゃなくて、更に胴体が長いB773で日系の航空会社は何事もなくバンバン降りてる。
あと胴体の長さがとかいってるのはB772とB773の違いを理解できないマスコミだけ。B777-200とB777-300の違いぐらい調べろって思う。

>>15
＞ ヒューマンエラーだろが

ヒューマンじゃ無いエラﾆﾀﾞ

着陸速度が低すぎて、増速が間に合わず失速して10ｍ以上の高さから
滑走路に落下して大破

どう見てもコリアンパイロットのミスｗｗ

>>66
そういえば日航ジャンボ機の墜落事故も尻餅事故で壊れた隔壁の修理ミスが原因だったな。

またかですか？、見た目はまとも中身は悲惨ｗｗどれだけホコリが出るのやら

コリアンはヒューマノイドエラ

コリアンのヒューマンエラー

似ているなｗ

>>69
エラのエラーﾆﾀﾞw

>>67
シューターは外へ広がるよう設計されており、その前提で訓練を重ねてきた。機内ではじけたのを見たのは初めてだった。
１２人の乗務員のうち７人が動転して気を失い、残る５人と機長ら操縦室の４人が脱出を誘導した。
http://mainichi.jp/select/news/20130709ddm041030100000c.html

7人ファビョってました。他の乗務員はまじめに避難活動してたようですけど。

>>68
CNNでもこんな天気いいのになんで？と云う感じで報道してた

機体の問題じゃないだろ。
どう考えてもヒューマンエラーだろ。
機体より、パイロットを点検しろ。

『初』ってのはウリたちにとっては幸いです。

777って今までで一番操縦しやすいって聞いたことあるんだが。

「手遅れです」
「パイロットがいなくなるから無理」

こうしてみるとあの大韓航空機撃墜事件もソ連のせいにしたのかも
怪しいｗｗ

>>77
日本でもキチガイ逆噴射機長の操縦で、日本航空機が東京湾で墜落事故
起こした時、パイロットの精神鑑定とカウンセリングやったしなあ。

どんな優れた道具も使い方次第ってやつじゃないの？

今回は機種に問題は無いだろう
異常は示されてないし

へ？なんでボーイングが？と思ったら韓国国土交通部が独自にか。
だから事故るんだよと('A`)

「原因は韓国人」

韓国人＝朝鮮人

みんな納得ｗ

ロシア製のロケットでも爆発を起こし、
死亡事故の無かった７７７で死亡事故を起こし、、、

朝鮮人に現代文明は無理

安全を危険に
可能を不可能に
　　　　
　　　　　　それが朝鮮人

操縦ミスなんだから機体を点検してもあまり意味はない

北朝鮮のせいにしないのも頭が悪いとオモタｗｗ

明白に操縦ミスなのに機体のせいにする
日本のせいにし始めるのも時間の問題だな

日航も外国人パイロットは多いからな、この間香港に飛んだ日航機のパイロットは中国人ポイ名前だったな

韓国は何が何でも「機体に原因がある」と結論づけたいみたいだな
「線の束ね方が違う」とか、「壁紙の一部が剥がれてる」とか、下らん粗捜しを始めるよーw

失敗の原因や責任を常に他者に求める

日の丸が付いたカバンを持った男が機体を弄ったのを見たニダ！

保険金詐欺かもしれない

機体価格240億円、保険金がいくら出るかというｗｗ

期待をチェックする前に人間をチェックしろ

無慈悲に >>3 で終了

>>95
その程度なら空港への賠償で全部飛ぶんじゃないの?

>>92
日本製の部品が無いか探して、そこに火をつけて焦がして「これのせいだ」ぐらいはやりそう。

>>86
因子として、いてはいけない存在になりつつある。

朝鮮人は生まれながらにして精神疾患だから半島に篭もってろよ。

ほんと迷惑だわ、糞チョン。

韓国で行う一斉点検に
そもそもの問題はないのだろーか。

>>95
賠償金の方が多いんじゃないか?

>>102
ちゃんと元通りに出来るのか・・・・。

事故原因はヒューマンエラーでFAっぽくあるが、機体の方の検証もやって
逃げ道を潰しておく、ということですか。
>>7
責任逃れを潰すために、「機体の方には問題が無かった」と確認すんのよ。

まあ、念のため機体側も点検する-----って、
そんなことチョンが考えるわけもなし-----

機体のせいだ！　　って言い出す前振りかな。

>>102
メーカーから不良部品を交換してねと連絡が来たのに
書類上交換したことにして不良部品を放置して
事故多発させた空軍がある国だもんなあ。

>>86
韓国の場合「ヒュンダイ文明」ですから

>>1
　結果こうなる。
http://blog-imgs-55.fc2.com/h/o/u/houyusha/201211051852152e6.jpg

昔の大韓の事故みたいな展開になるんだろうな。やれやれ。ボーイングも大変だ

「めんどうだから点検も整備も放棄していたのでこの機会にやるニダ」
「パイロットの訓練も止めていたが再開するニダ」

朝鮮人ならこうだろうｗｗ

>>88
点検していなかった機体を点検するんだから意味がある
書類上で点検報告してただけの恐れはある
（´・ω・｀）朝鮮人だもの

>>1

致命的な欠陥はパイロットが朝鮮人だったって事。

これはｗｗｗｗｗｗ
朝鮮人に事故原因があるだろ

1.　外国人操縦士の減員
2.　労組との合意を通した外国人操縦士採用
3.　海外出張の時、ホテルにゴルフセットを4セット常備すること。
4.　海外に滞在しているパイロットの家族に年間14組の往復航空券を提供すること。
5.　割り当てられて客室乗務員（スチュワーデスなど）に対する拒否権（機長に客室乗務員の交代権を）。
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること。
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める
9.　月1回の有給休暇をなくす代わりに、2日から7日間の「調整休暇」と、生理休暇の有給化
10.　昇進する際の英語試験を廃止する
11.　パイロットに月10日の休日を与える　
12.　労働組合の幹部を懲戒する際には労働組合の同意を得る
13.　（訴え当初）現在55歳となっているパイロットの定年を61歳に延長する
14.　（変更後）現在55歳となっているパイロットの定年を58歳に延長する


ちなみに大韓航空では既に認められていたそうな。

故障箇所も何も全然分かって何のに一体何処を点検するんだ？
また時系列が逆転してる

パイロットの点検が先だろ、このバカチョンが

>>114
6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。
7.　英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること。
8.　飛行任務に就くための移動時間を飛行時間に含める

これはヤバイだろｗ

>>116
朝鮮人で精神疾患じゃない奴探せって無理だと思う

てか明らかに操縦ミスで飛行機の後ろをぶつけただけじゃん

おかげで、サイパン旅行をあきらめて、沖縄旅行になりました。
アシアナには乗れないわ。

パイロットの点検しろよ

＞6.　フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。

韓国人労働者は300万人が麻薬中毒（ヒロポン）
こんな要求ｗｗ酒やタバコのほうがまだましｗ

朝鮮人が薬キメて長距離交代なしの無理な運行が原因のようだｗｗ

これ、アシアナへの懲罰的賠償請求や
機長への賠償請求をアメリカと韓国の両方で訴訟起こされるな

原因がまだ確定してないのにどうやって「異常なし」の判断下すんだよ

パイロットは何て言ってんだよ？生きてんだろ？
機体のトラブル訴えてるのか？何で情報でないんだ？ｗ

韓国空軍の異常な事故の数も麻薬が原因かもしれんｗ

さすが朝鮮人ｗ

空港とB777を汚したことをさっさと謝罪しろ、フシアナ航空

朝鮮人はDNAレベルで脳細胞が反転しているので、思考回路も他の人類と比べて逆転している。
脳内因果律も逆なので結果が原因を生み出したと捉えているのである。

パイロットの血液検査はどうなん？
入院したんだろｗｗ

>>122>>126
こまけー事だが、ヒロポンは麻薬じゃ無くて覚醒剤な。
（眠気をとばす方だから）

>>125
ボイスレコーダーに録音されている言葉が朝鮮語だからじゃない？

ヒロポンは米国名スピードでなｗ
これはよくないものだぞｗｗ

>>131
多分放送禁止用語で溢れてるんだと思う・・・。
7秒前まで誰も気付かず・・・。

機体に問題があるという既成事実を作るための点検でしょ？
いちいちやることがあざといんだよ。

「逆噴射ニダ」「機長やめるニダ！」
「ウェーハハハ」

こうかｗｗ

まあ、ボイスレコーダーでは
管制官の問いに理解できない言語で応答したらしいから
おそらく、ファビョってチョン語で喚きまくってたんだろうな

どれだけ安全な飛行機納めても、デタラメな運行で事故起こされて、挙げ句の果てに事故原因は飛行機のせいにされる。
世界の航空機メーカーは、韓国の航空会社とは一切の関わりを持たない方がいい。

>>20
そー言えば１０年ぐらい前からマスゴミがやたらと煽ってたなｗ

慌てると朝鮮語モードになって英語が読み書き会話聞き取り不能になる
性能が低い朝鮮脳　しかもヒロポンが効いているｗｗ

これは打つ手が無いｗｗ

点検の結果、日本製の物に異常が見つかったニダ
日本は謝罪と賠償しる！・・・になるのかね？

全世界で韓国人パイロットの一斉点検をしろ！

日本でもあったニダ！ホルホルホル
って事を報道してるが。

http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001872932
[単独]日本でも '同じ機種 - 類似事故あった
最終編集：2013-07-08 20:25

羽田沖持ちだして印象操作かよｗｗ

>>141
取り敢えず頭開いて脳みそこねくり回してみようぜ
戻し方？知らん

>>134
いや残念ながら機体はアメリカ側にあるわけだから隠蔽工作はできねーと思うよｗ
機体のトラブルで緊急着陸ならまずは会社が原因調査だろうが事故った以上向こうの警察などが確保して専門機関に調査させてるんじゃねアシアナ関係者同伴で

>>1
俺は日本人でカンコク嫌いだが・・・・って冗談はさておき、
機体の点検は別に隠ぺいとかそんなじゃなくて、普通にやるだろ。これで
カンコク叩くのはちょっとおかしい、が、ここから斜め上の欠陥指摘して
世界の航空業界に不安を与え、念のため各国に点検させて何もなく、
世界中からにらまれた時は全力で祭ろう。

>>144

脳みそがあればの話だし、問題ないｗ
パイロットが全部外国人になるだけさｗ

>>145
めっちゃ五月蠅そうだな。
何かを見つける度に大声で屁理屈捏ねるんだから・・・。

オズラが緊急車両が支那畜を轢いたって嬉しそうに連呼してた

>>146
でもね、何処が原因って事故機から何も出てきていないのに
一体何処をどう点検するの?

定期点検サボったことを隠蔽するだけって思われても仕方が無いと思う

事故機の調査は
オバマの命令を受けたNTSBがやるからな
ボーイングの名誉の為に絶対に手は抜かないし
チョンの工作も許さないだろう

カナダの列車爆発事故

事故続きなんで日本の会社も気をつけよう
起こりだすと連続的にあるようなジンクス

>>143
昨日ニュー速+でもそんなこと言ってる奴らがいたから
急いで過去の事例探して、ホロン部にも指令出したんだろうね。
いよいよとなったら
<丶｀∀´> パイロットは心身症だったニダ。
とか言い出すのかしら？

韓国製の後部隔壁以降はもげた写真無いのかなｗ

787は中国韓国のワークシェア部分ｗ

テレビ報道だと「操縦士はベテランだった」みたいな事言ってたんだけど、どうなってるんだろう？
B777の操縦経験が少なかったのか、航空機自体の操縦経験が少なかったのか

>>153

「敵のせいにするニダ」ｗｗ
日本が北朝鮮より敵の優先順位が高いようだなｗ

まあ生暖かく調査を見守ろうじゃないかｗ

787の日本叩きはGSユアサ無罪だったｗｗ

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
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　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
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韓国「日本に五輪の資格はない」　無関係の韓国が何故か２０２０年東京五輪招致を阻止する運動を展開

http://gurumigu.com/b/1/12/

>>1
仏罰と言うか神様のたたりは恐ろしいな。
国中丸ごと呪いが実行中って感じる。
こんな時期に韓国機に載るなんて冒険しすぎ。

>>155
操縦してたのは機種転換訓練中の副機長(多機種で9000時間超、777で43時間)で
機長は初教官業務だっと報道されてる。

総点検なんてして欠陥・故障説っぽいように見せてるけど
突っ込み過ぎ+反応がワンテンポ遅い時点でヒューマンエラーだわな。

"思ったより出力が出てこなくて"…操縦士の失敗ではない
記事入力2013-07-08 20:21 |最終修正2013-07-09 10:13
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=102&oid=214&aid=0000252766


[ニュースデスク]▲ANC▲

ここまで見れば操縦士の失敗でないだろうかともあらわれます。だが、事故調査を受けた操縦士は高度が低くて出力レバーを
上げたが十分に出力が出てこなかったと述べました。
サンフランシスコ現地でナ・セウン記者が単独報道します。

▲VCR▲

政府派遣調査団6人が私たちの時間で今日明け方特別機便でサンフランシスコに到着しました。調査団は直ちに事故現場である
滑走路に移動して4時間ほど現場を見回しました。調査団は特にイ・ガングク機長など事故機操縦士4名を3時間ほど面談してA4
用紙六,七枚分量の陳述書を受けました。

陳述書で操縦士は"高度が低くて出力レバーを引いたが、思ったより出力が出てこなかった"と明らかにしたと分かりました。失敗
や操作未熟ではないとの趣旨と解釈されます。

調査団は米国調査団と共に操縦士を追加面談した後、陳述内容を検証するという計画です。

▲INT▲
薄情権航空事故調査チーム長"各種事故がおきるたびに互いに会議をたくさんするので共助体制においては非常によくないです。"

今回の事故に重要な端緒になるブラックボックスは今日分析のためにワシントンに送られました。ブラックボックスは通商分析に
最小6ヶ月がかかって、韓米両国調査団は到着直前ボイスレコーダーなどを分析するのに注力する方針です。

機体を点検するより操縦士を点検した方がいいんじゃねえの？

この調査でどんな言いがかりをするかが楽しみｗ

さて
このスレはそろそろ
「バ韓国が何寝言言い出すか予想するスレ」
にした方が良さげな気もするわけだが。

　ＮＴＳＢはフライトレコーダー（飛行記録装置）とボイスレコーダー（音声記録装置）を解析。

それによると、アシアナ機は目標速度の１３７ノット（時速約２５４キロ）を「かなり下回る速度」で滑走路に接近。
胴体後尾が滑走路手前の護岸に接触する７秒ほど前にパイロットは速度を上げようとしたが、
４秒前に「失速警報」が出て、１．５秒前には着陸中止を航空管制官に要請した。

ただ、管制官側は、事故発生まで異常事態に気付かなかったという。

　また、アシアナ機が滑走路に進入する高度も通常より低かったことも判明。

ただ、パイロットの操縦や管制官の対応にミスがあったかどうかについて、

ＮＴＳＢは「調査には時間がかかる」（ハースマン委員長）として言及を避けた。

誰が見ても人為的ミスなのに飛行機のせいにするなや

>>162
だったらガス欠だろ

職人蔑視国のパイロットは怖いわ

>>68
伊丹の北は、南の途中から目視でサークリングアプローチだったかな。

まぁ、いくら韓国がぐちゃぐちゃ言っても、NTSBは誤魔化せません。


メーデー！で是非取り上げて欲しいｗ

誰か、韓国でバスの運転手を蹴っている動画を貼ってくれ。たぶん同じ事がコクピットで起きていたに違いない

>>166
ボイスレコーダーとフライトレコーダーが盗難にあって
なぜか韓国で発見される「これは本来韓国がつくったもの」とかいって
証拠隠滅

>>166
着陸態勢に持ち込めてないじゃねえか
なにやってんのこのパイロット

下手っぴか？

「エンジンとスロットルレバーとフライバイライトの制御装置が悪い」
こう言いたいらしいなｗ

あとエアバス事故の事例持ちだして
「フライトコンピュータとLEDパネル表示インターフェイスが悪い」

その他「機体も主翼も日本製と非難」ｗｗｗ

キチガイはなにするかわからんｗ

>>162
フライトレコーダーにきっちり記録されてるから変な言い訳だったら返って逆効果なのに。

本当に韓国が事故原因を777のせいにするなら、
これは大変な事態で、原因が分かるまで、世界の777を運行停止にせにゃならん。
事の重大さをわかってるんだろうか？

これはこれで偽装成績書がばれたりして・・・

>>1
飛行機は世界一安全でも、運ちゃんがケンチャナヨ・ﾐﾝｼﾞｮｸなんだから意味はない。

>>168
そもそも下降しすぎて上げなきゃなかなかった時点でミスだわな

KTXの運転手も点検した方がいいかと思われ

操縦ミスで失速してドスンと落ちた

これ以外の解釈は不可能だなｗ

>>172
ボイスレコーダーもフライトデータレコーダーも、
既にNTSB側にあるので、チョンがそれやると・・・

あとは解るだろ？

「おもったより」って要は自分が経験している機体を感触が違うからそうなったんじゃねえの？
７７７の実績は47時間だけなんでしょ？
練度不足からきた感覚の違いにすぎないだろ

>>176
理解できてたら、朝鮮人なんてやってない！

>>183
ただコックピット内に座ってただけの時間も含めての47時間らしいねｗ

>>179
どっちにしてもバカチョンの責任100％であることに違いは無いｗ

>>185
それありえそうｗ
のってはいたが、操縦桿やスロットルはロクスッポさわっていないから
普段使っている機体の感覚でやっていた・・・ってところかな？

>>166
単純にスピード落とし過ぎて下降したら空港にとどかなかったってやつか
ここまで来ると言い訳難しいんじゃね

英語が出来ない＆飛行時間詐欺のパイロットは、スルーかよｗ

この鮮人パイロットはともかく、飛行機降ろせる人はすごいね
着陸時の視覚なんてあってないようなもんだろうに、よく降りれるよ

「LEDの表示の3文字英語がわからないニダ」
「速度が落ちている、失速するぞ」
「アイゴー、スロットルをふかすニダ」
「逆だ！アイゴー！」

こんな感じ？ｗ

>>174
そのままの勢いで、ＥＵ圏内とアメリカカナダから
韓国航空機の運航禁止くらって欲しいｗｗ

絶対にパイロットのせいにしない
他人のせいにする為に必死な韓国

>>171
運転手が殴られる動画があった。
事故って11人負傷。
http://www.youtube.com/watch?v=2NbcCCdVMVI

どう日本叩きにもっていくか相談してるところとかｗｗ

>>174
> 「エンジンとスロットルレバーとフライバイライトの制御装置が悪い」
> こう言いたいらしいなｗ
>
> あとエアバス事故の事例持ちだして
> 「フライトコンピュータとLEDパネル表示インターフェイスが悪い」
「使用したタイトー製のフライシュミレーターが悪いニダ！自分は雨の中の羽田空港もクリアできた腕前ニダ！」

http://www.youtube.com/watch?v=9_YqnZAQ8nE

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>>196

いや、マジゲーマーがバカにできん最近のフライトシムｗ
着陸が最大の鬼門ｗ

韓国・・・・Ｂ７７７を一斉点検へ？？



人的ミスだろう？それを回避するために、「Ｂ７７７を一斉点検」か？

空々しい。

パイロットの実名なぜ公表されない？

年下教官が、年上副機長に口を挟めないとかバカ儒教だったりするかな

>>185
え、客席に座っていた時間も加算だったんじゃ？

こんな事故が起きたのに、韓国の航空会社の乗り入れ交渉を続けるうちのバカ知事。
おまけに企業誘致の為の中国事務所も相変わらず継続だってorz

>>198
このゲーム、着陸だけでよくかね取れたなあって子供ながらおもったよ
今は戦闘もあるしなんでもござれだ

いい時代だなあ

>>200
別のニュースで後悔されていなかったっけ？

朝鮮人パイロットの頭を点検するのが先だろ

>>197
まともなB-777まで呪われそうだ・・・

アメリカとボーイングの本気が見られるな

うわ、


　　　話の中身を変えたいのやろな。問題となっているのは航空機じゃなく、

　　　パイロットやろ。

787で日本叩きやった直後だしな
何するかわからん組み合わせｗ

まだ原因も解明されてないうちに韓国人がこんなに働くとはｗ
奴らはまだまだヤバイことを隠してるんだろうな

アホーマンスすんなバカタレ

VANKも一斉に活動してるみたいだし、チョン必死だな。

>>193
いや、すべての責任は機長にある、うりは悪くないって
航空会社のチョンが言ってたぞ

もはや言い逃れはできないから尻尾切に入ったぞ

>>11
空前をとったならもういいだろ
絶後は要らないからな

　　
　　
　　　
　最　も　安　全　な　飛　行　機　を　落　と　す　韓　国　の　航　空　会　社　
　　
　　
　　

>>196
最後の着陸ヒヤッとしたじゃねーかｗ
評価画面のときasianaB777みたいにケツぶつけてるように見えるしｗｗｗ

>>114のソースどこにあんの？これマジならすごすぎる。

>>217
朝鮮日報の記事だよ

>>2

＞「幸福基金は借金を返すという意志がある人を助けようとの趣旨で、対象が３４５万人としても経験値から見れば＞このうち３０％程度が該当するだろう」

と、いうことは？

え？見直すのはハード面じゃなくてソフト面だろ。

>>220
http://www.u-neo.com/kuruma/topics/2007_01_merumaga/img/img55272762.jpg

・・・ソフト麺・・・

何を思ったかコンコルドと同じ体勢で着陸にトライ
さすが挑戦人…じゃなくて朝鮮人！

間違いを、指摘しても直ぐに認めず、後に引けなくなってから、逆ギレしてやっと認める人種だからなぁ。

韓国人の異常性が広く暴露される事が望ましい。普通のコミュニケーション取れて無いだろ。
韓国人の機長やサブが操縦する機は−５０点。危なくて乗りたくない乗れない。

韓国政府がボーイングのせいにすると次期戦闘機導入にも影響しそうだ

>>221
懐かしい
牛乳と合わせなければ美味しいのに

>>3
鮮ズ李シコリアンがパイロットって時点で終わってる。

>>114
＞英語能力資格試験で成績が悪くても雇用を保証すること
＞昇進する際の英語試験を廃止する

管制官と連絡とれねーじゃないかｗ
国内線でのみ任務に就くつもりか？ｗ

>>114
>6.フライト前の薬物ドーピング検査及び飲酒検査をしないこと。

ちょｗｗｗ普通は逆だろｗ

>>227
ちゃんとミルメーク付いてるからセーフw

穴を見つけて、なんとしても機体のせいにする気だな

ネトウヨ意気揚々のところ悪いが、

>>231
最初に一口飲まないと溢れるのです＞＜

機長の通名：木村束麻呂
教官の通名：森山進
こんな感じだろ

安全な飛行機でも優秀民族の方に使わせたら

世界で一番危険な物になる

機体じゃなくて、チョンパイロットを総点検しろよ。チョン政府の点検が先かもしれんが。

>>233
事故った韓国の航空会社は黙って正座しとけｗ

機長のドーピング情報はまだですかｗｗ
即日検査したはずだがｗｗ

ネトウヨ、意気ウヨウヨ

いくらなんでもID:kt+JFsZ1は使えなさすぎるだろう

>>240
韓国人、意気消沈ｗ

最も安全な飛行機でも事故を起こす航空会社ｗ

<丶｀∀´>　チョッパリが悔しそうニダ

アシアナ航空 が反発、市場関係者はメディア報道を指摘＝ソウル株式市場
http://jp.reuters.com/article/stocksNews/idJPL4N0FF0BV20130709
９日のソウル株式市場で、アシアナ航空 が反発し、一時２．５％上昇した。日本時間午前１０時３７分時点で１．１４％高となっている。
アシアナ航空株は前日、米サンフランシスコ国際空港での航空機事故を受け６％安となった。Ｅトレード証券のアナリスト、Kim Min-ji氏は
「この日のメディア報道は、事故はパイロットの責任ではないかもしれないと示唆しているようだ」と語った。韓国紙Maeil Businessによると、
アシアナ航空に割り当てられたサンフランシスコ空港の滑走路は、米専門家により大型ジェット機の着陸には不適切と判断されていた。
Tong Yang Securitiesのアナリスト、Kang　Seong-jin氏は、最新のメディア報道や調査の行方に注目が集まっており、今後株価の変動が
予想される、と語った。

>>239
(人類としては)前頭葉に異常が発見されますた

>>240
幼稚園児かおまえは

>>170
シーズン11か12辺り出来そうな気がする。
と言っても原因が韓国人は馬鹿でしただけじゃ
番組にならないかもしれないがｗ

>>218
URLのないコピペだから「またデマコピペやってるのか」と思いながらも、ソース探したらこんなのが。
・・・ストライキのソース元ってこれかな？

【アシアナ操縦士労組スト】「労組のわがまま、既に度を超えている」(朝鮮日報)

「10日間無断欠勤しても電話をすればなかったことにして欲しい」

「操縦室に空席があれば私的な旅行でも活用させて欲しい」

アシアナ航空会社側は24日に明らかにした資料を見ると、労組の要求は既に度を超えていることがよく分かる。
会社側は「あまりにもひどすぎるので、資料を公開することにした」とし、労組側の「わがままな要求」に苦しんでいる心情を吐露した。

労組側の要求案のうち、会社側は「我がままで一方的過ぎる要求」としているのは、
▲ブラックボックス記録の会社の任意閲覧不可、
▲事故のために等級の下がった機長にも昇格の機会を与える、
▲運航と関係のない場合でも操縦室に入室できる権利、
▲飛行事故に関する建設交通部の懲戒一元化、
▲解雇理由は飛行の過失のみに限定、
▲無断欠勤例外条項新設などだ。

このうち操縦室の自由な出入りと無断欠勤の例外条項などに対し、会社側は「労組が特権意識を持っているため、
要求事項が徐々に度を超え、既に従業員という自分の立場を忘れている」と評価した。
　労組はストを8日間強行することにより、表面上は「飛行安全保障」を掲げているが、
実際には「我がままな要求」を最後まで押し通そうとしていると会社側は主張している。

http://www.chosunonline.com/news/20050725000032（リンク切れ）

>>9
今回のは燃料タンク増量とエンジンの燃費改善した
Extended Rangな
確か14000kmくらい飛べたはず
LRだと17000kmくらい行くぞ

会社が遊び場と区別つかない状態なら
その会社は長くないなｗｗ

韓国もそうなんだろｗさらに刑務所と大差ないしｗｗ

>>248
朝鮮人の生態がよく出てるわ
特権階級になると際限なく増長するところとか

マンホールに戦闘機落とす国が客乗せた航空機を運用出来るワケがない

海外旅行の時の掛け捨て保険、使用する航空会社によって掛け金変わったり…

まず嘘でも非が無いとわめきたてると有利になるんだよな中韓って
今回は原因究明も時間の問題だろうによくやるよ

>>251
在日も特別永住許可を特権のように振りかざしてますしね。

ついでに慰安婦だとか強制連行あたりもそういう特権をもらおうとしてるんだろうしね。

韓国じゃ、一斉点検って、書類が増えるだけでしょ？

>>67
それ録音でチョンにはすぐ脱出しろと言ったらしいけど？

>>255
さんざん「許可」でしかないんだよ、って教えられているのにねｗ

NSCは甘くないから徹底的に原因調査するよ
チョンが何わめこうがまったく関係ない

>>248
2005年の記事だよね。だったらOKだと思う。

>>258
連中曰く、「許可させてやったんだ」とか言うのも居たり・・・

教育訓練飛行で起こした大事故なんだから、手をつけるならまずそこだろ

韓国はベテラン教官によるフォローがまったく機能していなかったという致命的な問題をもっと深刻に受け止めろ

ベテランパイロットの機長の方も教官資格とって初めてのフライトだったみたいだな
結果素人と素人が操縦してこうなった

飛行機に問題なし！終了！

最も安全な飛行機でも操縦する奴が未熟なら意味無い

>>262
ベテランパイロットではあったけど
教官としては新米だったはず…

そもそも戦闘機のパイロットでも、教官クラスが乗って夜間飛行で海に落ちるレベルですからねぇ…。

この感覚が先進国より落ちる韓国。韓国の航空会社は危なくて乗れない。

>>161
ふむ、そんな事情があったんですね
ヒューマンエラーだったとして、アシアナ航空側が問題点を改善する意思があるのか疑問が残ります

機長｢着陸やってみろ｣ 副操縦士｢ざス｡ところで機長､教官経験は長いんスか｣ 機長｢今回が初めてだ｣ ⇒ 　
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1373324350/

【韓国】ボーイング777型旅客機、着陸失敗→大破炎上で死傷者多数【交信記録・live中継】
http://www.gekiyaku.com/archives/30181084.html#more

>>248
> 「10日間無断欠勤しても電話をすればなかったことにして欲しい」

さすがはオインク

新米パイロットだったからという理由で批判するのは
間違い。
日本の航空会社でもコパイのチェックアウトで操縦桿を握って
飛行機を飛ばす事は常識。

アシアナの実態は運航禁止解体レベルだろ

どんなに高性能な機械も朝鮮人の手にかかれば、、、
赤子の手を捻るのも同然。

【アシアナ航空旅客機事故】訓練中の副機長が操縦・・・【海外反応】
http://www.gekiyaku.com/archives/30225153.html#more

アシアナ航空は、一生利用したくないな。
事故後に乗務員７人がパニックで気を失ったとか、酷すぎる。

>>244
米専門家が買いと言った時は売り

>>244
「この日のメディア報道は、事故はパイロットの責任ではないかもしれないと示唆しているようだ」と語った。


韓国のメディアがそういう希望的観測を述べてるだけのような？ｗ

この事故で全韓国人は事故死した中国人に対し1000年間謝罪と賠償をし

かわいそうな中国人の像を大使館前に設置し

事故死した中国人の名前をつけたストリートをアメリカに作らなければならないね

事故直後に流れた機内アナウンス

「飛行機は安全に着陸しましたので
　そのまま着席していてください」

ソレに対しての乗客の反応

「そんなワケあるかヴォケ！韓国人の言う事なんぞ信用出来るか！
　急いで脱出だ！非常口を開けろ！」

脱出直後、客室が火の海になってる様子を脱出した乗客が目撃

「韓国人の言う事を信じてあのまま乗ってたら全員死んでいた・・・」

まさに的確な判断だったと言えようｗ。

この事故の教訓

”韓国人の言う事は信じない、出来れば近寄らない”

馬鹿かw
機体のせいでは無く、韓国人のせいw
点検するなら韓国人の精神鑑定だろwwww

>>244
高値のうちに売り抜けたいので支えてくれ、と言ってるんだな。

原因を無視して関係ない所を調べるのは無能の証拠

>>281
まぁだったらアシアナなんて乗るなってことではありますがね。
この事故で今後利用客数激減するだろうなぁ。

>>221
をを！
コレでデザートに桜の花びら
の形の氷菓がつけばモロ小学生
時代の給食だわ、ミルメークは
なかったけどorz

日本製の部品がないか徹底調査するニダ

>>286
テトラパックでしたか？

Ｂ７７７を一斉点検するよりチョンの頭の中を一斉点検しろｗｗｗ

何が何でも他人のせいにしたい糞ﾁｮﾝ
さっさと絶滅しろ(´・ω・｀)

韓国の事故調査団
「まず日本の歴史認識から…」

機体の前に、パイロットを総チェックするべきでしょうに。

>>1
<丶｀∀´>　７７７死亡事故の期限はウリﾆﾀﾞ！

>>248
この内容わ。
要求の中には
航空法規に触れるモノもあるな。

事故の伏線か、これを奇貨と
しての会社側の攻勢なのか。
どちらにしても、アブねー会社
だなあ、いままでよく事故ら
なかったもんだorz

仏罰がすごすぎる。
中国に併合されるのも遠くないな。

>>66
オプションでテールスキッド装備できる機材はあったような

2005年の話か。
改善されたのかどーだか。

結局>>248の要求を会社側は呑んだんか？

>>66
カンナムスタイルかっｗ

>>288
キホン、瓶でしたねえ。
時代が時代でしてorz

２９２さんに同感。

韓国人の仕様に合ってないから欠陥品ﾆﾀﾞ！

Ｂ777の点検じゃなく 韓国人パイロットの資質の調査しろよw

韓国人パイロットは不適格パイロットだろw

>>300
きっとこの板には「粉」な人もいるにちまいないw

点検の結果どんな報告が上がってくるか楽しみｗ

「日韓協定廃止の悪影響に苦しむ韓国のために関係改善を進めよ」朝■新聞が苦境に陥った韓国救済を強硬に主張

http://hudoki.com/j/1/10/

ダフったオッサンが首を傾げながらゴルフクラブの具合を確認するのと同じだろ('A`)

機体じゃなくてチョンによるマニュアル操縦が原因だから検査しても意味ないじゃんｗ検査行為は正しくやるなら否定せんけど。

ガルーダ・インドネシアの名古屋空港墜落のようなソフトの致命的欠陥と違う。

下９�pのファビョって操縦失敗だろ。

B787といいB777も韓国が関わると全て事故につながる
疫病神韓国はやく崩壊しろ、とボーイングの人が言ってそうｗｗｗ

>>299
＞ カンナムスタイルかっｗ

ポルシェ917とか走ってたレースですか

yahooニュースに訓練飛行だったことが判明とでてるけど。

>>311
それはCan-Am

この航空学生って、パイロットが前日にトンスル飲んでも、アルコール検査しないんだっけ？(・ω・)

間違った。

×航空学生
○航空会社

>>196
これより昔のナイトランディングは良くやった。
資格試験の合格発表を待つ期間、暇つぶしにMSXで始めたんだけど、
ゲームの失敗って「落ちる」って事じゃん！試験結果ヤバいじゃん！
って気付いて、ランディング成功するまでぶっ続けでやった思い出がw

形式上世界中のB777が点検されるかもしれないが

出てくるのは整備不良ばかりだと思うぞ、それも韓国ばかりに。

この一斉点検というのは乗客の安全のためにやってるんじゃないんじゃないか。
なんとかボーイングに難癖つけるために、ネタさがしやってるんじゃないのか。

責任はすべて機長にあるニダ<丶｀∀´>

次の政府専用機の候補が７７７か７８７なんだよな
７７７は評判良かったのにな

機種が良くてもチョンが扱えば何んでも終る

>>1
きっと機体のせいニダ！

>>1
今 回 の 航 空 機 事 故 は 機 体 の 問 題 で は な く 、


未 熟 な 朝 鮮 人 運 転 手 に 責 任 が あ り ま す 。

　　　
　今 回 の 事 故 は 全 て 航 空 機 メ ー カ ー の 責 任 で す　　

　私 た ち は 支 那 人 に 対 し て 賠 償 の 意 思 は あ り ま せ ん


　　　　　／)韓∧　　　Λ韓Λ　 　　∧韓(＼
　　　　　|　|｀∀´> ◯< ｀∀´　>◯ <｀∀´|　|
　　　　　|　　　 〈）　 ＼　　　 ／　　（〉　　　ﾉ
　　. ‐‐‐‐‐‐‐/´￣￣￣￣￣'/‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐
　　￣￣| |￣|　中国人客の..|￣ | |￣￣￣| |￣
　　￣￣| |￣|　死者で 　　 ...|￣ | |￣￣￣| |￣
　　￣￣| |￣|　幸います♪　|￣ | |￣￣￣| |￣
　　￣￣| |￣t＿＿＿＿＿__ t,￣| |￣￣￣| |￣
　

>>318
傷の捏造くらい平気でやる連中だもんなｗ

パイロットの一斉点検は無しですか？

機種のせいにするな。
韓国人の劣化度の問題

オスプレイと韓国の航空会社の事故率頼む

B777には着陸中に機首を上げると機体の後部が地面に接触する不具合がある

>>329
それで？

で？

【韓国】アシアナ機事故　日英でも過去に同機種（B777）による類似事故が発生していた！[07/09]
218 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage]：2013/07/09(火) 15:23:52.96 ID:I7TFonHV
B777には着陸中に機首を上げると機体の後部が地面に接触する不具合があってしかも日英でも発生してたのにボーイングは放置してたわけだ
これはもう言い逃れできない

777でなくても他のどんな航空機でもなるんじゃね

しかしID:I7TFonHVが耳糞並に馬鹿な件

飛行機よりもキチガイパイロットを点検しろよｗｗｗｗｗ
軒並みひっかかるぞｗｗｗｗｗｗ

>>329
お前の頭の中も点検してもらったら？

旅客機の異常に決まってるだろ
韓国民族の優秀性はお前らに理解できるほど低くはないんだぞ

>>333
つーか足穴の関連スレにホロンが沸いてるのは
火消しの工作に必死なんでしょ。

>>337
ホロン部は「火消し」のつもりでも、燃料投下にしかなってない件(笑)

ニムのスティックで1万時間操縦したいニダ

韓国民族の優秀性?
ならばノーベル賞はどれだけ受賞したの？
漢字は何文字読めるの？

>>336
キムチの遺伝子が異常なんだろｗ

こういうニュースまとめて中国に流してやればいいんだよ
おこるぞー

車両にひかれて死んだっていう人だって
じつは、病院運んでもダメな感じだったのかもしれないしな
「車でひいてしまえば車両事故で、航空事故ではないニダ」とかやりそーじゃね？

>>342
「あんたの娘の死因は轢死だから、賠償はアメリカに請求してね」とかは言いそう。

>>3
結論は出てました。

エンジンから出火しているのに、翼内タンクに引火しなかったのが幸い。

事故起こしたから一斉点検てなんだよ？
普段点検してないのか？

>>15
エラーヒューマンのエラヒューマンによる事故

機体の所為きたか
いつもの朝鮮人だな

チョンの頭も全員点検したほうがいいんじゃないの？

人的ミスが原因なんだろ？だとしたら点検に何の意味が？

飛行機点検するより、パイロットのＤＮＡを点検して朝鮮人の遺伝子持っていたら
飛行禁止にするべきだろｗ

英語のマニュアル読めない奴等がどうチェックするのかなと。

それで部品がぼろぼろなのを見つけて日本の部品ニダ！と騒いで最終的に韓国製だとばれるというわけか

あれ？
「機体に問題は無かった。すべての責任は機長にある」のに点検なんかするの？

低速で頭あげちゃ駄目だろ。

２０年無事故　　超安全神話を崩す　破壊力

事故原因:パイロットが下手くそだった

これで終了だろ。
朝鮮人パイロットは昔から操縦が粗くて有名だ。

人間の点検をしろ｡

B777は最も安全な飛行機→下朝鮮人が扱った場合除く
なんたって空軍上層部の人間が視察で座った戦闘機の脱出レバー引いて降りたんだからｗ
普通にタラップで降りろよｗ
メーカーも笑って、いや泣いてんぞ下朝鮮人死ね！

日本人は民族的な性質として動体視力が他の人種に著しく劣り、
航空機の操縦には不適格である。
(1940米軍調査)
w

>>360
その調査をした国はその調査年からしばらく日本にやられてたけどね
まあ下朝鮮人には関係無いじゃないか！

何故かネジが余る予感。

英国の事故原因はロールスロイス製エンジンの欠陥。すでに改良済み
今回のアシアナはプラット＆ホイットニー製エンジン搭載。
だから英国の事故は関係ないよ
少し調べてから記事書いたら？

そういやせっかくのラッキーセブンなのに韓国人のせいでミソがついたな
安倍ちゃんの乗った戦闘機の731にケチつけてたブーメランか

ネジ刳れた欠陥だらけの韓国社会を一斉点検
欠陥は韓国人と報告書あげとけよNTSB>>336のこいつも含めて

パイロット　整備士　会社含めて韓国人以外で運営

機長がゴミクズばっかりなんだから機体を必死こいて点検しても意味無いだろ…

777は30％近くが日本の航空機メーカーが生産しているから、日本の責任に転嫁される予感。

今のところ操縦ミス以外の可能性が出ていないのに、機体の一斉点検ですかｗ

機体のせいにしたい下心が見え見えですよ？ｗ

>>368
パイロットの操縦ミス以外の可能性を０にするための努力と思われます、サー！ｗ

<丶｀∀´> 。o○（早く隠蔽したいﾆﾀﾞ）

指導する機長も教習中のパイロットもその他の操縦士も全てケチャナヨ、適当
にやってたんだろ。世界中迷惑、こんな航空会社危険すぎ、潰してしまえよ。

シューターを食事用のナイフで切ったってチョンCAが言ってたが、ありえることなのか？

報道ステーションでは客室乗務員の美談仕立てで来たｗｗｗｗｗ

これ、保証金の問題だけでなく、刑事事件で起訴される、という問題もあるよ。
過失であっても、有罪となれば逮捕の可能性が出てくる。

>>373
昼頃に見たテレビで、シューターが内側に膨らんできたんで、
ガスに引火するかも知れんからとか言って仲間が切ったとか言っていた。

>>20
じんせんの事ですね。

>>206
字としては喜なんだから悪くないだろうに。

>アシアナ機着陸失敗：Ｂ７７７　初の死亡事故
ほーっ、韓国が世界初ですか！
朝鮮人の皆さんが大好きな、"世界初"ですよー、良かったですね^^

>>296
-300はオプションで、テイルスキッド有ります。

329
ゲスにマジレスするのも癪だが、通常は離着陸時に、一定角度以上の機首上げはできない仕様。
ただ、ボーイング機は機械よりもパイロット優先だからな。
パイロットが望めば、離着陸時でも尻が当たる角度の機首上げは出来る。

何にせよ、ヒューマンエラー(この場合はコリアンエラーか？ｗ)以外の結論は出ない。

>>381
エアバスと違ってボーイングだと色々できちゃうみたいですね。
マスゴミだとパイロットが速度維持装置が働かなかったとか言っているとの報道だったな。

ウリのＢ７７７が着陸失敗したのはチョッパリのせいだニダ<丶｀∀´>

ＢＡのパイロットはロールスのエンジンが２発とも停止しても、
胴体着陸で死者は出さなかった⇒神

フシアナのパイロットは、腕が悪くて着陸失敗したのを、
エンジンのせいにして、責任を逃れようとしている
⇒チョンの法則

ボーイング＼(^o^)／ ｵﾜﾀ

777初の死亡事故を起こしたのは韓国だが
日本は単機事故死者数の世界記録を保持してるからこれは誇っていいぞ！

どれだけ安全で優秀で優れた機械も韓国人の手に掛かれば凶器と化す良い例ですな

あてつけがましい！！

操縦ミスから目を反らせたいだけだろうが。

チェックするのは機体じゃなくてチョンの航空会社とパイロット自体だろｗ

まぁ、機体の点検しておいて困る事はないから
ドンドン点検したらいいさ

マンホールwwwwwww

どうせ日本製の部品の欠陥探しだろ。

機長
Sum Ting Wong＝something wrong
他の乗務員
We Tu Lo＝we too low
Ho Lee Fuk＝holy fuck
Bang Ding Ow

>>386
アイツらの事だから点検してるフリしてなんか仕込むんじゃね？

７７７型機の死亡事故は韓国起源ニダ

日本も点検だ！



在日ニューカマー問わず脳を改めないと！

>>390
無能な働き者の点検ほど恐ろしいものは…ｗ

>>162
自動車と違って、タービンエンジンはスロットルを入れてから機速が上がるまでに少しタイムラグがある
離陸するときにエンジンの音が高まってから、実際に飛行機が滑走し始めるまで若干の間がある、あれ
つまりパイロットはその間に機体が滑走路に叩き付けられるほど、ギリギリのところまで回復操作をしなかったということ
これは不適切な操縦であった事に他ならない

機体に異常がないことが分かりきってる事故、点検パフォなんかしても無駄ｗ

>>15
朝鮮ヒューマンもどきエラー

パイロットの頭の点検が先

どんなに飛行機が高性能になってもバカチョンって訳には行かないんだな

イギリスの787がまた事故したなｗ
コリアンテロの可能性はないの？ｗｗ

>>396

朝鮮人の点検ほど恐ろしものはｗｗ

こう書かないとｗ

自国民の頭を一斉点検しろよ。

かの国の通常保守そのものが地雷だからなぁ、米国で総点検なら賛成

>>1
機体の点検よりパイロットのアルコール検査と薬物検査するのが先だろ。

>>401
今回、バカチョン装置が2つ動いてなかったので。
一つは工事のため、もう一つはオートパイロットと連動で切れる仕組みだったため。

機器の故障は見当たらないって声明でてたろｗ
なんで操縦ミスを隠したがるのか

>>408
会社のパイtロット管理体制に問題ありと自覚しているからでしょ
だから運会社側の要素が少ない、ボーイング・空港側の問題・欠陥レベルまで話を広げてる

これ、管制塔に突っ込んでたら永久に韓国の航空機は出入り禁止になってただろうなｗ

点検するな。クソチョンが触ると余計壊れるだろ

７７７を一斉点検するフリしてテキトーにいじくって壊して
国家をあげて何らかのねつ造をするってのがミエミエ

書類の山ができるだけｗ点検ビデオ1機づつ点検時間ぶん
とったら、ドタバタが見られるだろうｗｗ
やらないから問題が起きるんだよｗ

シューターが中に開いたのは問題ないのか

点検するなら機体メーカーの本社の人間と製造スタッフにやってもらえ
機体だけじゃなくてアシアナのメンテナンス全般とスタッフそのものもだ

これ、逆に墓穴掘ってないか？
あいつら原発に捏造書類のパーツ使う位だぞ
下手したら捏造パーツが大量に見つかるかもｗ


アメリカで過去、それで航空機事故起こしたのでパーツ管理は徹底しています。
日本ではそういう事例は一切ありません。

結局只のヒューマンエラーじゃん

南朝鮮人が論理的な思考ができないといことを自ら広報してるわけですね

>>1
ボーイング７７７を点検するのではなく、
それに対する韓国人パイロットの知識を総点検すべき。

資格を得たはずの、アシアナの韓国人機長が、ボーイング７７７の操縦法を
正しく知らなかったのが、事故の主たる原因だろう？

開けてみたら、元に戻せないニダWww

>>420
何処の御大だ、それは？ｗ

>>421
だから韓国なんじゃない？w

保険を調べるべきだろ!!

社員の韓国人をチェックしたら朝鮮人で不良品だった

アシアナ航空は社員ゼロで無くなった、もう事故は起こり得ない

めでたしめでたしｗ

>>422
帰国して、兵役に就いた方でしたっけ？

つまり機体の欠陥の可能性は無く、アシアナ側の人為的ミスだってこった。

>>424
そのまま、韓国からの人間の流出もなくなればいいのになぁ…＝３

最も安全な飛行機を扱えない　となると・・・

航空機の事故は起こりだすと続くものだな
イギリスで787発火

もう配電盤が怪しいｗｗ

777は1995年就役1000機量産　事故今回で3回め初の死者2名

18年の歴史か
ボーイング最大の機体で525人搭乗17500ｋｍを飛行可能
ジャンボよりでかい奴もあるんだ

>韓国国土交通部

国を挙げて事故責任をボーイングに押し付ける気満々だな

自分が覚えている限りアメリカ一般人が見える所で、
ここまで発狂したコリアン相手にするの初めてだろｗ

今の所、アメリカ側は朝鮮人がその場凌ぎで適当に付く嘘に一々反応して、
我慢強く、一見しただけで解る嘘を丁寧に調べているけど、
どの程度でブチ切れるんだろうな〜

777のパーフェクトレコードに傷を付けたってのはボーイングも激おこだろうな。

これって難しい問題だよな
朝鮮人には向かないっていうと差別になるしさ
韓国の航空会社が自然に倒産するのを待つしかないわ

クネかわいいよクネ

ブラックボックスとかフライトレコーダーを分解するんだろ？
やること丸わかりだね。

どうせ上役が現場に激怒しながらパリパリやれとか無茶な指示をして自滅すんだろ。

飛行機の問題じゃないから、朝鮮人が問題だから！

B777の歴史に泥とウンコを塗りたくった基地害姦国の恥さらし者

>>431
これは良い傾向。慰安婦はどういうパターンで絡まれてるか
この例を使って説明できる。

点検してブラックボックスとかフライトレコーダーを壊した飛行機を
日本国内で墜落させて日本に２兆円の賠償と謝罪を要求するﾆﾀﾞ

>>429
前回の787出火の時、日本の事故調査委員は、配線の間違いを指摘して直させたしな。

客にデバグやらせる、snap on 方式にしたのかな。ボーイング。

>>441
ローチンなんだけどね。

＞ローンチカスタマー (英語: launch customer)

化けた

ほしゅ

TOP AIRLINE GROUPS RANKED BY REVENUES 2011

1 Lufthansa Group Germany 　40.164 （$m）
2 UnitedContinental Holding 37.110
3 Delta Airlines USA 35.115
4 Air France-KLM Group 34.109
5 FedEx Express USA 26,515
6 AMR USA 23,979
7 IAG UK/Spain 22.839
8 ANA Group Japan 17.897
9 Emirates Group UAE 16.958
10 Southwest Airlines USA 15.658
11 Japan Airlines Group Japan 15.276
....................................................
20 Korean Air South Korea 10.676
34 Asiana Airlines South Korea 4.821
http://demo1.nkuht.edu.tw/~t0259/abt/2011finranking.pdf

>>1
いい機会だからパイロット組合と締結した「乗務前のアルコールと薬物検査をしない」って約束を
取り消させろよ。アシアナのパイロットは泥酔してても乗務から外せないなんて怖すぎる。

これは明らかに777の問題だよ。
朝鮮人には到底操縦できない機材であったのに大量に導入されたという重大な欠陥がある。
全ての機材を点検の為にネジ一本のレベルまで分解すべきだ。
それによって多くの事故を未然に防ぐことが出来るだろう。

なにがなんでも飛行機のせいにしたいのね…

こんな騒動の中、政府専用機の後継にする日本ｗ

政府機後継、「低燃費」ボーイング７７７が有力
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20130718-OYT1T01544.htm?from=ylist

>>447
大量に導入するならそれなりに習熟させるべきだろ常識的に。
それとも何か、自動車事故が起きるのは大量に自動車を生産するのが悪いと言うのか？

飛行機点検より、パイロット点検の方が先だろう。まあ、馬鹿だから無理か。

>>450

運転手に朝鮮人を乗せたのが悪いという主張だな

世界中で全く再現されない致命的欠陥が、次々明らかになるのですね？

>>449
朝鮮人のパイロット使わなきゃ問題ない

まさか、一斉点検してなかったとは！？ 本気で機体の欠陥疑ってんなら真っ先にやるだろ！

で、パイロットの脳味噌の一斉点検はしたの？＞韓国政府

>>452
南朝鮮では勝手に怖い所に連れて逝かれそうになるし(某局女子アナ)、台湾では南朝鮮人お断りだしなｗ

これだと韓国の航空会社乗り入れお断りにしないと再発防止にはならないのでは

>>1
飛行機点検じゃなくて、朝鮮人の頭を点検しろ

自分でぶっ壊して
因縁付けるニダ

バラして戻したら部品が余るわけですねｗ

>>446
英語もしゃべれるか点検すべし…

>>461
バラす前からねじが１ダース位足りない希ガス…

点検する奴を点検しろよ
点検する奴が点検できてないだけやろ

<；｀д´>　点検したら、燃料漏れを起こしたニダ・・・

>>454
読んだ時は、韓国への挑発行為かと思いましたよｗ
一国の政府の専用機の後継として使うってことは、それだけ安全だとアピールしている様なものですからね。
これで無事故だったら、韓国が必死に機体の所為にしようとしたくともできませんもの。

>>43
それ、カナダ人の方は例の指導教官では。
韓国パイロットの技術に物言いがついて外国人の
教官使え、出来ないなら来るなとか言われたっていう。

賠償減らす目があると思っているんだとか？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

事故するたびに自分の首締めるのは朝鮮人の習性なんだろうなｗｗ

>>32
点検してない
整備してない
何か出るのはOINK

絶対飛行機のせいﾆﾀﾞ
ｳﾘたちのミスじゃないﾆﾀﾞ

と思いたいんだろうなあ

逆に不必要な点検整備が原因で「いじり壊す」リスクが上昇しそうな気もするなぁ。
「部品が余ったニダ」　「壊しちゃったニダ」　「外から見えないからケンチャナヨ」　「こうなったらニコイチニダ」……ってな感じで。

それはさておき７７７を政府専用機にするのか……。
あれエンジンどでかいからエンジン交換が必要なトラブルを出先で起こした場合交換品の輸送が
とてもめんどくさい羽目になるらしいが……。

こんな茶番までやりはじめるとは、
アシアナ保険不加入説、あるいは安い保険にしか入っていなかった説も、
信憑性を帯びてくるな。

国際的な大手保険会社から韓国ははなっから相手にされて無いような気がする

>>472
其の為に二匹同時運用してます。現地で、足りなくなったら？？其の国の777を
盗んでｗｗ日の丸描いて日本国の機材です。現地調達と、呼ぶｗｗｗ

777という燃費悪い機体を使っているのか？

最も安全な機体でも韓国が運用するとこうなる、という好見本。

もう面倒くさいから、韓国はボーイング機は使用全面禁止とかなったら大笑いなんだけどな。

>>473
それは、落ちた時から思っていました。パイロットが未熟でしたスミマセンとやった方がどう考えても被害が少ない筈なのに、
できない。貧乏人なんてこんなもんです。分、不相応ってことがわからなくなってるんですよｗｗｗ

部品が余ったらもう一台作れてお得だ

>>450
それは明らかに自動車会社が悪い。
朝鮮人に安全な自動車運転など到底不可能であることは明白であるのに
金儲けの為に危険な自動車を大量生産して売りさばくとは明らかな犯罪行為。
自動車会社幹部は逮捕投獄されるべき。

謎の光で視力を失った件は？

チョンは自分らの頭は点検しないな。

これでも、朝鮮航空に乗る????。

着陸失敗の５４秒前に異常を数回警告するも機長らから返事無し　交代要員の副機長[07/10]
朝鮮人のパイロットは専門用語の英語しか喋れないし理解が出来ていない。

朝鮮航空は日本に乗り入れるパイロットは日本と同類の試験をせよ。

粗探し虫ﾆﾀﾞw

>>478
もう面倒くさいからアシアナ機の乗り入れ禁止でいいのでは？

>>476
このクラス(300人、1万キロ)で、B777より優れた機体ってあったっけ？

より新しい機体としては、
A380は500人クラス、
B787とA350は200人クラス、
があるが、B777とはクラスが違う。

幾ら機体が完璧でもパイロットがミスしたら同じだｗ

飛行機を点検する前にチョンパイロットの検査をしろよ

>>488
全員が不合格だったりしてｗ

>>488
だがちょっと待って欲しい、点検が必要なのは果たして飛行機やパイロットだけなのだろうか？

一斉点検・・・・こんな感じかな？
スパナないニダ、ドライバーないニダ、ボルト余ったニダ・・・ケンチョナいニダ

もう、点検が事故を誘発しそうだよorz

そういや英国の事故じゃ全損したが死人は出てなかったんだね…
重傷者までか。

>>488
でも整備不良っぽい事故も起こしてなかったっけ？

韓国限定777飛行禁止措置ﾏﾀﾞｰ？？？

ここまで言っといてよく客乗せて飛んでるよね

>>3で終わってる

>>11
ちっ ちくしょうｗｗｗ

うん、だからもう安全じゃなくなった訳だが何を誇ってるのやらｗ

>>487
パイロットのミスは無いニダ
ちゃんと着陸出来なかった自動運転装置のミスニダ
オフにしていたら着陸出来ないというのは明らかな欠陥ニダ
欠陥装置を売りつけたボーイングに全部の責任があるニダ
ウリは悪くないニダ

だからこその操縦ミスだろがw

もう　韓国は７４７乗っとけよ

いくら「安全な飛行機」でも、

愚か者(＝下朝鮮人)が操縦しては「危険な飛行機」となる。

機械は良くも悪くも命令された事しか出来ないんだよ。

韓国のはデミヒューマンエラーだろ

第三国に調査を委託しろ

>>502
これだけ補助システムが進歩しても、事故はオートを切った時の方が数が多い落ち

切れないオートを採用するのはいつになるかな

ほしゅ

何が何でも機体に責任を押し付ける気満々だな

こうして綻びていく各国との関係…

パイロットと乗務員を点検しろよｗ
危うく大惨事になるところだったのに、反省の態度ゼロだな。

点検＝故障捏造

幸か不幸かアメリカでの事故なので事故機体は持ち帰れないな。