【アシアナ旅客機事故】事故機 衝突３秒前に目標速度を６３キロ下回る　機長も実際に教官役を務めたのは今回が初めて[07/09]

事故機 衝突３秒前に目標速度を下回る


アメリカ・サンフランシスコの空港で韓国のアシアナ航空のボーイング７７７型機が
着陸に失敗して炎上し、２人が死亡した事故で、調査に当たっているアメリカの
ＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会は、事故機が衝突する３秒前の時点で着陸の
際の目標とされる時速をおよそ６３キロ下回っていて、速度を上げようとしていた
ことを明らかにしました。

サンフランシスコの空港で６日、韓国のアシアナ航空のボーイング７７７型機が
着陸に失敗して炎上した事故では、中国人の女子生徒２人が死亡し、１８０人
以上がけがをするなどして病院に運ばれました。
事故機は、着陸に失敗する数秒前に失速を知らせる警報が鳴り、着陸を
やり直そうとしていたことが明らかになっています。
これについて事故の調査に当たっているアメリカのＮＴＳＢ＝国家運輸安全
委員会は、日本時間の９日午前３時半から記者会見を開き、フライトレコーダーを
解析してこれまでに分かった状況を明らかにしました。
それによりますと、事故機の時速は衝突する３秒前の時点で１０３ノットで、通常、
着陸の際の目標速度とされる１３７ノットを、３４ノット、およそ６３キロ下回っていた
ということです。
また、衝突した瞬間の時速は、１０６ノットで、エンジンは出力が上昇しており、
事故機は速度を上げつつある状態だったとしています。
一方、今回の事故では操縦は、副操縦士が７７７型機に習熟するための訓練を
兼ねて行っていたことが分かっています。
ＮＴＳＢは、交代要員を含めた４人の操縦士から聞き取り調査を行っていることを
明らかにしたうえで、１０日以降、その結果を公表していく考えを示しました。
教官役の機長は経験不足か

着陸に失敗したアシアナ航空の旅客機では、当時、操縦していた副操縦士の隣で
ベテランの機長が教官役として支援していましたが、アシアナ航空は、８日夜、
この機長が教官役を務めることができる資格を得たのが、事故のおよそ３週間前の、
６月１５日だったことを明らかにしました。
これに関連して韓国メディアは、機長が資格を得た後、実際に教官役を務めたのは
今回が初めてだったと伝えており、韓国ではアシアナ航空の体制に問題があったのでは
ないかと指摘する声も広がっています。


NHKニュース: 2013年7月9日 5時27分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130709/k10015906001000.html

関連スレ
【韓国】「全身が痛い」　アシアナ事故機、韓国人乗客のうち11人が帰国[07/08]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373283699/
【旅客機事故】「アシアナ事故機の操縦士、Ｂ７７７運航経歴わずか４３時間」★４[07/08]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373283247/
【韓国】「死者が中国人で幸い」「特番のせいで歌番組の出番がカット」アシアナ航空機事故で不適切な発言相次ぐ［07/08］
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373254035/
ほか

どんどん出てくるね

人為的なミスが主な原因じゃねーか！バカチョンはホントに変な民族だな。

つかエンジンふかして再上昇に最低数秒はかかるのは常識なんだが。

なんで直前になって判断したのやら

　
中国の金融引き締めは干し殺しに似てきた
ついに中央銀行が資金の追加供給に背を向けた。
日本で報道されたのかどうかは知らない・・・・。。
http://i-nettt.blogspot.jp/2013/07/blog-post_9.html
　　

やっぱり人為的なミスだったな
ひでえ話だ

アメリカで事故を起こすからこうなるニダ。
これからの訓練は日本行き飛行機でやる、伊丹、福岡が特に良いニダ。

ほぼ人為的ミスで確定したね

>>8
日本じゃ人的ミスで終わりだけど雨は甘くないよ。

なぜミスを防げなかった？安全対策は？が本番。

チョンは馬鹿だからエアバスの方がいいんじゃね？

機首をいきなりあげると失速するのも常識なんだがな

　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　ハングルでは、失策と失速が同音異義語？
　　　(ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ)　　　
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ
　　　 ∪"∪　　　ｼｭｺﾞｰ
（（（∈三三∋ﾉｼ...｡，

旅客機で訓練って普通にするんか？

>>11
ﾋﾄﾓﾄﾞｷにヒトの常識が通用すると
思うﾄｺﾛで既に既に間違っているw

>>13
あ。それは一応、普通にする。

貨物機で練習しろ

なるほどこれは明らかに日本が悪いわな

>>13
そりゃどうやっても「初回」は存在するからな。

ただし、機長も「初教官」、空港ILSはメンテ中で停止なんて3倍マンでやる例は聞かないけど。

教官役が初めてとはいえ、777の運行はベテランだろ。
なんでコパイの席からフォローしなかったんだ？

>>13
訓練というか、習熟だな。
基礎的な訓練は別にやってる。
いわば経験を積んでベテランから勘所を学ぶ段階。

大方の予想通り「人災」か

ジャンボは米国製でしょ？
米国としても機体に問題があったとなれば、セールスに障害が出るから
韓国人のごまかし見逃さないだろうな。

・・・ありえんｗ

だからね、エンジン切ってクラッチ踏んで右折するような真似とか、やっちゃ駄目でしょｗ

>>19
もしかして初回なら機長のアシストがうけられると思ってるの？

まあ日本でも万年副操縦士の話は聞くけどね。

外交団レイプ事件とかこの墜落とか、
無関係に見えるし、同じ年にたまたま起こったように見えるのが普通と思うかもしれないけど、
下鮮の潜在的問題がまとめて吹き出して来てるだけだからな
まだまだ世界中でやらかしまくるからね

早く属国に戻れよ

アシアナ機事故:韓国アナ　死者が中国人で「幸い」と発言
http://mainichi.jp/select/news/m20130709k0000m030132000c.html

元はと言えば、サンフランシスコ空港の着陸誘導装置が壊れてたのが原因だろ？
装置が壊れてさえいなければ、手動で着陸させる必要もなかった
この状況で操縦士が叩かれるのはどう考えてもおかしいだろ
サンフランシスコ空港の整備士は何をしてたんだ
あいつらの怠慢さえなければ避けられた事故だった

日が経つごとに、パイロットらの人為的ミスの可能性がでかくなる一方、
悪天候以外に必要とされないシステムで、事故当時は無くて当たり前なのに、
その日はシステムが使えない状態にあった事を、無駄に強調するマスコミ

>>23
通常ならお任せコースだろうけど、警告鳴ってる状況で放任しないでしょ。
異常な状況でアシストしないなら教官の意味がない。

三十数ノット低いとか有り得ないだろ

>>27
マスコミと同様、責任を他になすりつけたがる奴が、真上におるなｗｗｗ

他の航空機は普通に着陸してるわけだが…

　
韓国の個人負債問題は“深刻”…でも危機状況ではない・・と言い張る !?
http://i-nettt.blogspot.jp/2013/07/blog-post_9512.html
　

>>26
ちげえｗ

＞＞２７読んどけｗ

アプローチへの進入ミスった時点でILSも糞も無い訳だが。
空港から適切な距離・高度で適切な速度であるのが大前提。

ガス欠だーって断定して騒いでた人の運命やいかに

確かグアムでの事故の検証結果が、儒教が邪魔ｗｗｗって

「副操縦士も航空機関士もはっきりとした助言を機長に与えなかった。
その理由としては、韓国の上位者を敬う国民性が影響したとされている
（この機長は事故3ヶ月前の5月にB747でエンジントラブルを起こした際の対処で
表彰を受けた機長であった事から尚更である」

今回も同じ過ちだろ

ミヤネとかいう吉本のクソチョン「操作ミスはあり得ない」


はあああ？

>>35
いいんじゃね、もっと酷い落ちなら大歓迎だしｗ

情報が明らかになるにつれて大韓航空801便事故とよく似た事故のように思えてくるね。
韓国人パイロットって着陸失敗しやすい要因でもあるのかね？

さあ韓国人よ、どこまであり得ない事をしでかしていたのか、見せてくれｗ

>>36

大韓航空 801便ね

着陸のイメージはＵＳ−２のＤＶＤでしっかり頭に入れておりました。

海外サイトではアジア人は上司に口出ししない文化だからな
えっ間違っても言えないの？ひでぇ
みたいな意見が

アジアを落とし込めたね韓国

当機は特別な訓練を積んだ操縦経験の長いベテランの猿が運航しております

皆様ごゆっくり空の旅をお楽しみ下さい

>>35
ガス欠寸前のアプローチを押し付けあった機長と副機長(どっちも素人同然)
とか更なる斜め上すらありえると思う。
それを見た乗務員が『もうダメﾆﾀﾞ…』と複数人失神と。

朝ズバの新聞コーナーで、スッチーが副機長と共に乗客の誘導を優先したとか
美談にしてるんだが？

>>37
朝ズバで言ってたけど、シューターを中で展開して乗務員7人気絶ってなんだよ

事故当日、空港の護岸工事のせいだと騒いでいた韓国マスコミ。
原因は<丶｀∀´>でした。

自殺したい人は韓国の航空会社に搭乗しよう
保険金も簡単に出るぞ

>>47
つーか、ウリナラマンセーしてて流石TBSだわ

>>7
伊丹は国際便無いけどね

燃費節約のために、ゴーアラウンドも着陸後の逆噴射も、出来るだけ少なくするという会社の方針があるんだよ思うよ。

多分間違いなく、最後はそこに行き着くんじゃないかと思うわ。
数年前倒産した会社だし。今でも実際は日本の痴呆自治体の補助金で食っているんだろうし。

ニム・ハブ・コントロール

>>19
>基礎的な訓練は別にやってる。
ホントにやったのかな？
意外と、B777の操縦かん初めて触りました
とかない？
マニュアルを読んだ時間も43時間に入ってたり（道中とか）

完全な業務上過失致死、しっかり賠償金を支払わなければこの会社は終了。
韓国自体が賠償命令を出さなければ、韓国の航空会社が終了レベル。

脚穴航空に乗ったのが負けﾆﾀﾞ。

>>45
そいつはぼくをぷぎゃーしたいだけの煽りちゃんだよｗ

幾ら何でもランディングアプローチ中にパワーアイドルとか絶対やっちゃ駄目な事はしないよね、って話を
前提にしてるって言わないマスコミ野郎だからｗ

ところで、アシアナのwiki見た？

＞その一方で、2008年からの5年間でパイロットが行政処分を受けた件数は30に及び、同国の大韓航空の3倍に上る。

ケンチャナヨっていう奴か

>>26
国土部チェ・ジョンホ航空政策室長の一問一答


＞--当時空港に着陸誘導施設が故障していたが肉眼で手動着陸するのか。
＞
＞▲該当空港は8月22日まで着陸誘導施設故障事実が事前に公示されていたし全世界操縦士が皆知っている内容だ。
＞　事故機は肉眼ではなくて操縦士が調整間をとらえて他の計器飛行装置の助けを受けて着陸した。
＞　これを一般的に考える手動着陸だと表現することは難しい。
＞
＞--他の計器飛行装置利用したというのは一般的な着陸方式と比較して危険なものか。
＞
＞▲操縦士が操縦桿をとらえて着陸する時GPSなど進入角度、スピードなど他の航行安全施設を通じて情報を受けながら
＞　計器盤を見て着陸することだ。
＞　他の航空機も該当空港に同じ方法で着陸した。
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2013/07/08/0304000000AKR20130708081100003.HTML?template=2085

>>52
>>数年前倒産した会社だし。今でも実際は日本の痴呆自治体の補助金で食っているんだろうし。

今後その手の話には風当たりが強くなってくるだろうし…

>>55
>>完全な業務上過失致死、しっかり賠償金を支払わなければこの会社は終了。

アシアナ航空、死亡確定だな、こりゃ。

偽造ライセンスの発覚はまだですか？

>>55
対応次第で海外の空港から立ち寄り禁止が出そうだよな。

チョンは下手に手助けすると、後で文句を言ってくる。
だから機長はぎりぎりまでがんばって思い知らそうとした。
そして手遅れになった。

だから原因は明らか、
チョンの性格によるＣＲＭの崩壊。
すべてはチョンをパイロットにした会社の責任。

実際操縦してたのが副機長で練習中
その教官が機長で教官の仕事をしたのが今回初
これじゃ初の教官行為をする人の教官やそのまた教官と
韓国機には教官がいっぱい必要だね
ま、理由はどうあれ共感はできんがねｗ

今回の件の後片付けの為にアシアナは更なるコストダウンと合理化による収入増を目論むだろう
その中には経験豊かな高い賃金の機長を切って新人機長を導入することも含まれるだろう
今より体制が良くなることは決してない。必ず悪化する

それが韓国人

>>62
同姓同名の別人かも

ゴーアラの判断遅くて墜落したこと以前も韓国人機長であったよな
あのときもILS作動してなかった。

>>9
この板的には、

なぜ:韓国人だから
安全対策:韓国人には飛行機を飛ばさせない

という展開を期待してる？

下鮮の猿に飛行機は難しいニダ・・

|￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　次でファビョって　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 ∧＿∧ ||
　<ヽ｀∀´>||
　/ 　 　 つ||

アシアナの会見が遅れに遅れまくった理由がこの程度で済む訳がない

パイロットが生き残ってしまってますからねー
いろいろ出てきそうですねーｗ

テレ朝きたw

>>1
明らかにヒューマンエラーです

137に103ってVs下回っているじゃん。

韓国の航空会社は総じて危険だけど、世界中の航空会社に韓国人パイロットが紛れ込んでるんだよな。
これからはフライト毎にパイロットの氏名と遺伝学的国籍を明らかにする必要があると思う。

警報なってふぁびょったか？

3秒前に地面目掛けて加速するって、自殺じゃね？

操縦士も初心者で教官も初心者という組み合わせは日本では考えられない テレ朝w

CAも全然有事の訓練してねえんだなって思った

>>73

お得意の火病で何逝ってるか分からない
これで逃げ切ろうとするに１００ペリカにゃ。

おそらく、着陸の瞬間にアイゴーと叫んで顔を手で覆ったのが原因だろう。

訓練生があまりに下手だと、ベテランの教官でも立て直せない。
大ベテランのヘルマン・ガイガーも、下手くそ姉ちゃんと一緒にあえなく墜落。

ケンチャナヨ事故だな

>>80
>操縦士も初心者で教官も初心者という組み合わせは日本では考えられない

マジな話で
これって普通にあるんじゃね。
だって教官も必ず初めての教官役を経験するわけで、その対象は常に初心者だから。

まぁ率直に言うなら、教官(外国人)-初心者(朝鮮人)、又はその反対にしなくては。だって、あいつらに相互牽制できるわけないもの。

韓国人の言う出来ます！！は信用するなってことだな

どうせ色々隠ぺいしても、ボロが出るんだから
「アシアナ航空」改め「フシアナ航空」でいいじゃん。

>>86
指導の訓練をするんじゃない？

>>86
マジな話で、航空機出始めの頃なら確かにあったと思うｗ

機種転換訓練だって、新型なら初めて飛ばすって場合もあるからなｗ


ただ・・・・今の時代で、ソノ組み合わせで初めての場所ってのはマズ無いと思うぞｗ

4人の操縦士が乗ってたのではなっかた
貴重も教官役が初めてだから教官の教官がいたのでは

>>26

そもそも旅客機のパイロットってのは
ILSが無くても機体を降ろせる技能が必要なんだが・・

ILS故障が原因とかほざくと＝パイロットがクズ
って結論になるんだぜ？

>>92
さすがに屑は酷い。
無能かな。

パイロット四人とも着陸寸前までお喋りに夢中で気づいた時は手遅れ、アボーン。
会社からの指示で全員で口裏合わせて捏造・・・・・・・・ボイスレコーダーで嘘がバレ、世界の空港から足穴お断り。
チョンの非常識さが改めて世界中に知れ渡る。

英語が出来ない国際線パイロットは良いのかよｗ

なんで名前ないの？チョンなの？

朝鮮人は基本、「ウリは悪くない」「機械が悪い」「日本が悪い」「○○○が悪い」と責任転嫁がデフォだからなぁ。

>>65
評価する

>>98
そこは「共感する」だろうｊｋ

フル乗車のミニバンで深夜の首都高走って
初心者マークが仮免教えてたようなもんか

>>100
フル乗車のミニバンというより大型二種の免許あたりかもｗ

墜落時の画像・映像としては今後もこれ以上鮮明なものは期待できないのかな
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/09/2013070900202.html?news_topR

それでも激突後にあり得ない姿勢になっているのはわかるね

なんか韓国マスコミとTBSは株価対策の為にパイロットは悪くない
機体がー、空港がーとやりたいみたいだが

これはどうやっても無理だろ

>>41
ナスジオで放送されるのいつになりますかねぇー。

>>104
これメーデーシリーズのかなり最初の方で取り上げられてますよ

ガス欠説は否定されたね。

>>106
ガス欠よりもっと酷くてあり得ないからって最初に避けておいた原因なんだぜｗ

>>107
ガス欠は私はまずあり得ないと断言しました。

ヒューマンエラーもあってはならない事だが
航空機事故はたびたび起こるものです。

>>108
ランディングアプローチ中にパワーアイドルなんて、ガス欠よりあり得ないって常識じゃんｗ

>>109
出力50%だと聞いてますが？

>>110


そうやって韓国は悪くねェ、日本もやってる世界もやってるって逃げ続ける卑怯者が武士を騙るなってゴミ


さっさと死んで来い耳糞

>>110
半分だとしたら片肺と同じ出力が出ていた事になるけど、
片肺でも離陸できるんだぜ、７７７ってｗ

つまり、
http://deaikeijiban.sakura.ne.jp/up/src/up3045.jpg
このようなグラフにはならない。あんたは嘘吐きｗ

>>111
いや〜ん、早漏ｗ

【韓国】アシアナ機事故　事故原因による賠償責任の行方は？　サンフランシスコ空港、航空機メーカーの責任はどうなるのか！[07/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373341739/

本音が出るもんだなw
醜い。

>>109
副操縦士が計器も確認せずにそれまで操縦していた機体の感覚で
操作してしまったんじゃないかって勘ぐってしまうｗ

>>111
勘違いすんな。私は嫌韓感情で物事を見るのが嫌なだけ
別に韓国大好き人間でもないし　アメリカ大好き人間でもない。

>>112
勿論知ってます　双発機は一発のエンジンで離着陸できるように
設計されてます。

しかし　現実にそういう報告が上がってきてるのですよ。
エンジン出力よりアプローチ速度が足りなかった事が問題のようです

■米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は８日、記者会見し、
事故機が滑走路手前の護岸に接触した時点のエンジン出力は５０％、
速度は時速約１９６キロで、滑走路に進入する際に目標とする
時速約２５４キロを大幅に下回っていたと発表した。
ＮＴＳＢは運航速度の管理に問題が
なかったかどうか調べを進める。

>>113
先ほどメール送りましたです。ちょっち相談に乗ってやって下さい。m(_ _)m

【アシアナ機事故】ＮＴＳＢ｢事故機は着陸失敗時、目標値を２５％下回っていた｣、アシアナ尹社長｢全ての責任は機長にある｣[07/09]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1373341900/

出力50％ならあり得ないわな。
B777なら。

>>116

知ってるよ、日本が悪い感情でのみ物事を見る事が出来ないゴミだろ

あとお前がアメリカ大嫌いなのは良く知ってるよ、朝鮮総連と中国共産党のパシリ

>>116
航空自衛隊のアクロバシーは「自衛隊の宣伝になる。こんなの止めろ！ウキー！」
南鮮空軍はアクロバシーは「練度が素晴らしい！マンセー！」

説得力がねえよ。
白痴豚。

>>105

メーデーシリーズの新作はこの事故かにゃ？

>>116
それ、接触時に５０％ってだけで、パワーアイドルで降りてきて駄目だってなってスロットル入れたから５０％にまで回復したんだぜｗ

接触時に５０％って事は降りてきた時にパワーアイドルって証拠じゃねえかｗ

>>117
返事出しましたよｗ

>>120

そういえばこの前落ちてませんでしたにゃ？＞下朝鮮のアクロバシー機T-50でしたっけ？

確か、７７７辺りだとパワーアイドルから１００％までに１０秒以上掛かるはずｗ

耳糞大敗北ｗ

>>113

悪いね&hearts;こちらとしては耳糞みたいなゴミには速やかに人生からリタイアしてもらいたいんだｗ

ちなみに、速度が足りない＝推力が足りない、だからーｗ

>>127
人生はリタイアしていると思うｗ
だって貧乏独り暮らしで寂しい人生ｗ

>>124
去年の11月に1機。
たしか整備士が操縦系統の整備の後に遮断を回復させないまま置いといたのが原因だとか。
当該整備士は自殺しました。

>>122
ちなみに上手なパイロットはパワーアイドル状態に近い状態で
降りる場合もあります。
その歳リバース無し　スポイラーと車輪のブレーキだけで
航空機減速させます。

>>131


下手だから派手に事故ったんだろ、何誤魔化そうとしてんだ、死亡者も出てる事故で。

さっさと死んで来いって言ってるだろ恥知らずが

>>131
つまり今回のパイロットはド下手糞というわけですねｗ

>>129
＞貧乏独り暮らしで寂しい人生

ならば昼から遊びに出かけるかよ。
さて出かけてくる

>>110
嘘でも聞いたんだろうな

>>132
>>133

http://www.youtube.com/watch?v=KQhVaE-2ir4

>>134


みんな働いてる時間に遊びに行くのは、友達いない証拠だろｐｐｐ

昼から遊びに出かけたからって、一人暮らしで寂しい生活をしてない証明にはならないんだけどね。

>>136は何が言いたいんだろうｗ

>>116
>別に韓国大好き人間でもないし　アメリカ大好き人間でもない。
とは言っても嘘は大好きなようだな
聞くがのか言うのがかは知らないが

>>136
そういう上手な着陸の映像を張ったって、今回事故を起こしたパイロットの技量は変わらないだぞ？

>>139

ニホンモーのつもりなんだろ

>>136

それで誤魔化せると思ってるのかゴミめ
お前の行先はゴミ処理場だ、とっとと灰になってこい

韓国「日本に五輪の資格はない」　無関係の韓国が何故か２０２０年東京五輪招致を阻止する運動を展開

http://gurumigu.com/b/1/12/

>>131
やっちゃいけないやり方で、禁止だってのｗ
上手じゃないとできないのなら新米にやらせるなよｗ
１２０％韓国人のせいじゃないかｗ

>>122
あの嘘好きの話はそういうことだったのか
ノーブレーキで前の車に追突して人を殺したやつが
ブレーキは絶対踏んでいましたとか言うのと同じだな
追突したときは踏んでいたというオチで

>>145
そそｗ

と言う訳で、耳糞の敗北決定ｗ

>>136
お前は嘘好きに加えて馬鹿だな
その動画は>>132や>>133への反論にはまったくなってない

韓国人って航空機の扱いがヘタだよねｗ

>>145
高度・速度の異常に気がついたのが7秒前
失速警報が出たのが4秒前
着陸操作をやり直そうとしたのが1.5秒前

出力上昇を操作したのは、このいずれかのタイミング。
間に合う訳がない。

>>149
失速警報の辺りでフルスロットルにしてると、接触時５０％弱の出力になっている悪寒ｗ

昨日は平日の11時〜13時の間にジョグ、今日は同じく13時過ぎに外出。
どう見てもｗ

>>148
自称ロケット強国の自意識が飛行物体を激突させる事を求めてるんだろう。

>>148
航空機というより機械のほうが合ってる気がするｗ

>>153
ノギスをモンキーレンチ代わりに使うような奴らですから、道具全般と言うべきなのか。

ヒューマンエラーってレベルの失敗じゃないだろ

>>155
デミヒューマンエラーでｗ

７７７にも法則発動

最近法則がパワーアップしてるよな

ヒトモドキ鰓ー

>>149
今回の事故、全般的に1テンポか2テンポ遅れた操縦が原因な感じがするんですよね。
教官も初のようですし、おそらくリカバリー可能なタイミングの見極めも出来なかったのではないかと。

まず最初は降下速度が速すぎて速度を落として落としすぎて加速してどかん。といった感じに。

ゴーアラウンドに備えて、エンジン回転数【Ｎ１＝５０％】
程度で最終アプローチするんじゃなかったか？

>>156
エラヒューマンエラーでｗ

つーかさ、航法誘導装置が故障していたんだったら、不測の事故に備えるためギリギリまでパワーを維持しておくと思うんだけどねぇ…

しかもサンフランシスコ空港の中でも２８Ｌ滑走路てのは一番長いんだから、多少オーバースピードでも楽に停止できるし…

>>162
失速するほど速度落としておいて、衝突の瞬間だけ出力上昇ってさｗ
まるで勢いよくわざとぶつけているようにさえ見えると言うｗ

>>158

鰓のエラーか…ｦﾏｲ、天才だなｗｗ

>>163
航空機でファビョーンしてみた。

つまり？
衝突直前に加速したのはミスだし、失速させたのがミスだし、韓国人であるということがミスってことかにゃ

>>163
リカバーする判断が遅すぎたって話でしょうねー。

>>165-167
韓国人は操縦がヘタ、と言うだけのことですよｗ
ははｗ

>>149
離陸時の加速度が0.3Gとしてその加速度で加速しても７秒で時速7.4Kmのアップにしかならない
エンジンが50％の出力だったから0.15Gとして７秒で時速37Kmのｱｯﾌﾟ
最初から50％の出力に上がるはずはないし上げてる途中での50％だから直線的に出力が上がっていたとして、加速度の平均が0.075Gでその場合の速度アップが時速19キロ
エンジン全開での加速度が0.5Gだとしても30ｋｍのアップにしかならない
もっと早めにエンジン出力が上がっていたとしてもせいぜい50kmアップだな、それも接地時のはなしだ
気づくのが絶望的に遅すぎたな

昔のターボ車を思い出すな＠忘れた頃にドッカン加速

>>169
思うんだけど、もしこれが乗りなれた中型機のエアバスだったらどうだったんだろう？
間に合ったのかな？

>>169
>７秒で時速7.4Kmのアップ
74kmの間違い

>>172
落ちるのが避けられない状態になってから、勢い付けてお尻ぶつけただけ、と言う結果ですｗ
ただ、尻尾じゃなくて鼻先を防潮堤にぶつけてたら、全滅も覚悟の酷い事故に。

>>168
しかし、機内でシューター開放とか操縦だけでは済まない謎が
更なる解明を期待したいという意味では全くアメリカでよかった

>171
アルファフロア効きまくりにはなったろうけど、
それが良い方向に出るかどうかは判らんねえ・・・

【このエアバス、ウリの言うこと聞かないニダ！】って余計混乱するかもしらんし。

>>174
うやむやにはされないでしょうねえｗ

>>162
何でそんな時に実戦着陸訓練なんてやるかなぁ？

>>174

＞機内でシューター開放

まぁ、戦闘機の射出座席をタキシング中に作動させるお国ですからねぇｗｗ

>>171
間に合ったと思う
ただし初めての機種でも神経を集中していたら気づかなかった事はなかったと思う
何か他のことでもしてたんじゃないか？
喧嘩とか、意地の張り合いだとか

>>178
いえ、プレフライトチェック中ですｗ

>>175
センセー、航空素人の私にも、「アルファフロア」って教えていただけませんか？
ちょっとグーグル先生に聞いても、それっぽい返答が得られないのです。

でもまぁ、衝突は避けられなかったかもしれませんし、やぱりどうしても操縦手のミスですよねぇ。

>>179
降下速度が速すぎて、「ウリがやる」「いや、ウリが」「ウリにやらせろ」って言い合ってたのかもしれないですね。
そして気付いたらあの位置に。

誰にでもはじめてはある
これはコリアの歪んだ経済システムが産み出した悲劇なのだ

>>173
そそ
最後に機首を異常に上げていた
あれが無かったら滑走路に届かず海に胴体着陸のようになって
頭は陸の部分に激突だっただろう

>>182
「ウリがやる」
「いや、ウリが」
「ウリにやらせろ」
「「どうぞどうぞ」」

ドカーン

副操縦士席で指導していた「ベテラン」機長も、６月１５日に指導資格取得したばかりで実際に教官役を務めたのは初めてだったそうだから、

�@　ニムのような新米教官がｳﾘのようなﾍﾞﾃﾗﾝ機長を指導するなんて僭越ﾆﾀﾞ！
�A　パワーアイドルで着陸成功させてｳﾘの操縦ｷﾞｼﾞｭﾁｭを見せてやるﾆﾀﾞ、ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯ！！ﾊ､ﾊ､ﾊ…
�B　ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ！！、失速するﾆﾀﾞ！！頭から突っ込むと宇宙で一番大事なｳﾘの命が危ないﾆﾀﾞ！！
�C　推力上げても間に合わないなﾆﾀ！機首を上げてｳﾘだけは助かるﾆﾀﾞ！！

とか云うごく単純な事故だったりしてｗｗ

>>182
「ウリ（大阪の人の自分の意で）がやれ」
「ウリ（大阪の人の自分の意で）がやれ」
「いいや、こここそははウリ（大阪の人の自分の意で）がやってください」
じゃないのかなあ

>>180

そうだったｗ

>181
アルファフロア：エアバスの機体についている失速防止システム
　　迎角が大きくて失速しそうになると勝手にスロットルレバーが動いて勝手にエンジン回転数が上がる。

同様の機能で、失速しそうになると勝手に機首を下げる【アルファマックス】というのもある。

>>186
ニムっていうのか
また一つ心が汚れちまった

こんな ギリギリのフライトを（今回は事故った訳だが）毎回やってるならメンテナンスも大変だろう
機器の消耗も想定外に進んでいそう 今後 事故が増えるのではないか？

>>189
ありがとうー。
なるほど。エアバスについてるシステムのことだったか。

>>186
95％以上の確率でそれだな

　
　

すべてが一か八かの韓国クオリティ ｗｗ

　

動画が出てたんだ！？　知らなかった…
http://media.daum.net/issue/508/newsview/?newsId=20130708072904316&issueId=508

すごい叩きつけられようだなあ

ガス欠説を押していた事に関して
謝罪を要求します。

>> 196
バードストライク説を押していたお前が言うな耳糞ｗ

あげとくか

もう外国人指導員同伴じゃなきゃ飛行禁止にしようず。

>>196
耳糞、韓国人パイロットが無能過ぎるのを除いたらガス欠って言うお話だったんだぜ？ｗ

韓国人パイロットの無能について謝罪を要求するｗ

>>197
ランディングアプローチ中にパワーアイドル〜パワー無しの状態になる原因を挙げろって話をしてて、
幾ら何でもパイロットが自分の意志でそのような事はしまい、と言う話なんだよねｗ

しでかしちゃってたんだから、韓国擁護側の負けだよねｗ

>>200
耳糞発見ｗ

【韓国】アシアナ機事故　日英でも過去に同機種（B777）による類似事故が発生していた！[07/09]
208 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[]：2013/07/09(火) 15:15:10.95 ID:hJpAyWs8
ボーイング社の圧力が半端ないだろうから
真相がなかなか表に出ない。
一時期カナダのボンバルディア機で問題が頻発してたがなぁ。

空母着艦張りの急降下着陸を大型機で試みたあげく失敗して、
死者が出ても言い訳ばっかりの高麗棒子を吊るし上げるスレはここでつか？ｗ

相変わらず議論で論破されて負けたら逃げる。
屑でしかない罠＞耳糞

起こるべくして起こったか…

不慣れな二人だという事を
会社は知ってるだろ

>>203
おまわりさんここです！

>>201
ある程度まで降下しちゃうと立て直しって難しくなるから
機体を水平もしくは気持頭上げでアプローチポイントをずらして
タッチダウンする方が衝撃あるけど楽だったりする。

>>207
その通りなんですけど、今回の事故は「滑走路に届かなかった」のでｗ
アプローチポイントもへったくれも無かったと言うｗ

>>203
空母着艦ならエンジン出力は高目に維持するのが基本だから
真似をしようとしたとしてもサル真似だったようだ

滑走路の手前でケツ着いてるんだよね。

状況が違うから比較しても意味はないんだけど、高知空港の着陸が神業に思えてくるよ
http://www.youtube.com/watch?v=Wk3-odCfykA

>>199
チョンのライセンスを全て取り消しにしたほうが。

>>211
なんか警告でるぞ？つべ、だよな？

>>213
だよ

>>209

犬サルでも宇宙に行ってるのに、朝鮮人ときたら・・・・

>>211
確かこれ、前輪なしでの胴体着陸のお手本にしていい出来とか言われた奴じゃないっけ。

>>211
その件は無事やり遂げてたいしたものでは有ったが普通の腕でも出来るし、しなければいけないことだ
ただしこの韓国人パイロットに比べると、当然神だな

どうして高知の件が誰でも出来ないといけないかというと
着陸の際の操縦の手順は前輪が有った場合とまったく同じだからということ
ショックを発生させず着陸し、機首下げも実になめらかだったが天候も良かったし普通の腕できっちりやったら出来ることだ
ただし着陸後に少しでも失敗すると機体破損や火災とかになるので精神的重圧は大きかったはずでやり遂げたのはやはり賞賛に値する

>>211
おーすげー
なんで後輪接地させて前が下げない状態で減速できるんだよw

対空砲の弾をモロに食らってコクピットで破片がグルグル回って腹に刺さったんだ、だから操作が巧く行かなかった

>>94

大韓航空で実際に起こったよ。KA803便参照

>>1
調べれば調べるほどボロが出て来るな、この事故ｗ
アシアナはもうダメだろｗ
もう隠蔽は諦めて、ホントのことを吐いちまった方が風評被害少なく済むんじゃないのか？ｗ

でも、チョンだから無理だろうなあ…ｗ

てか、アメリカのニュース番組で
事故調らしきオッサンがハッキリと「どう見ても人災です！」とか、「普通ありえない事故です！４人もパイロットがいて考えられない！」とか
言ってるから、もう言い逃れできないよｗ　チョンくんｗ

>>223
CNNでアジア特有の年長者にモノが言えない文化が
祟ったんじゃないかとか言っててマジで勘弁してほしいと思った
なんでもアジアですますんじゃねーよと

>>224
逆に考えるんだ
　「日本は日本というカテゴリーで、アジアじゃない」
と考えるんだｗ

>>225
日本はパンパシフィックとしても
タイやインドにも飛行機墜落させてまで年長者に遠慮する文化なんかないっつのｗ

バカチョンはパイロットウイングスで勉強しろ

機長だったか教官なのか全責任を背負うらしく、全責任全責任

>>228
システムが悪かった責任はアシアナ。

つかアシアナがシステム改善を発表したらしいな。。

>>229
「アシアナ航空は航空機事業を辞める」　でしょうか？ｗ

てっかシステム不備を嘆いてる人って、

韓国人パイロットはILSがないと着陸出来ません。

って言ってるのと同じだぜ？
バスの運ちゃんが坂道発進できなくてどうすんのw

　
　
　
　
またNHKが、中央日報の記事を転載して馬鹿な記事書いてるぞ。
　
　
　
中央日報の記事（7月8日14時19分）
死亡した中国人の１人、救急車にひかれていた可能性も
　
　
NHKの記事（7月10日 5時43分）
亡くなった２人のうち１人は現場で緊急車両にひかれた可能性がある
　
　
　
　
　

アシアナ、アメリカの全空港出入り禁止食らうと面白いんだがw
んで、日本も追随

今回ので人災で毎回同じ結果になるなら、出入り禁止以外無いよなw

火病持ちが機長と副機長とは、何と恐ろしい事だ(￣▽￣;)

アシ・アナとは、性犯罪大国韓国に相応しい名称だな(￣▽￣)。

アシアナでシナ人二人死亡か！
確かにシナが二人乗っているな(￣▽￣;)

そもそも営業路線で、教習をやるなっての。

「皆様、搭乗ありがとうございます。本日は副操縦士の着陸練習もかねております。
指導初経験の機長の私がついていますので多分大丈夫だと思います。
それでは、みなさま快適な空の旅をお楽しみください。」
みたいにアナウンスしろよ。

アシアナ機、速度維持装置働かず　当局聴取に機長が説明
http://www.47news.jp/CN/201307/CN2013071001000958.html

ボーイングの欠陥だろこれ

韓国KBSTVは盛んにアメリカの事故調査委員会を批判してるな、まああいつらの常套句だが。

自分たちの非はすでに棚上げ状態。

韓国人CAの証言も変だし、写ってる写真も乗客のところにいないじゃないか、ぼーっと突っ立ってる。
真っ先に乗客のところにいないといけないんじゃないのか？

こんな航空会社の飛行機に乗る日本人は馬鹿だよな。

あの状況で機種上げって、あり得ないだろ。

>>239
お前　朝鮮人の気質しらんの？？？



その場その場で嘘を本当によく吐く民族ってことを。

事故原因究明されたらわかるだろう。

パイロットのミスと決定づけられても、韓国人が納得するとは思えないけどな。

>>1
良くわからんが、そういう「はじめの一歩」みたいな練習ってのは客を乗せないでやらないの？
いくら他の機体ではベテランでも、飛行機が違えば操縦特性とか違うんじゃないのか？

格安スタアラとして重宝されていたのに
当分ダメだろうな

>>244
そのための趣味レーターだけどね。

>>244
まあいろいろ不都合が重なった結果ではある。
ちなみに777の免許を取ると以前の320の免許は自動的に失効する。
Ａ320に乗るときは訓練からやり直し。
それくらい厳しい世界ではある

>>1

教官をつとめた機長が、エアバスとボーイング７７７の操縦の違いを
知らなかったのだから、どうあっても避けることができなかった人因事故だろうな。

そもそも、なんで失速するまでスピードを落とす必要があったんだ？

https://www.youtube.com/watch?v=76r_7MdGcLw
操縦が上手いから誘導路にも降りちゃうニダ！

>>47
「ズコーーーーー！！」ていう効果音が頭をかけめぐった（´･ω･`）

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ
　　　　､ﾊ,,､　￣
　　　　￣

韓国人パイロット下手だからな。

>>250
ILS完備の空港でも自動操縦カットして降りてくる。。。

OZには怖くて乗れない

>>249
最初高度が高過ぎたから。
だからエンジン出力を落として高度を下げた。
（同時に速度も急減速していたが、これには全く気付いていなかった。）

速度が足りないと管制塔から警告が出ると、今後は機首をいっぱいに上げ始めた。
そしてエンジンの出力が上昇する間もなく、尾翼側から堤防に衝突した。

>>256
いや急降下中はアイドルでもそこそこ速度出るから。。。
急降下（速度は並）→コースに乗ったとたん減速→失速
が既に発表されてる。
トルコ航空みたいに急降下中に誤動作してはるか手前に落ちたわけでもないしね。

＞速度が足りないと管制塔から警告が出ると、今後は機首をいっぱいに上げ始めた。
まともなパイロットなら失速時に機首上げなんてしない。早く落ちるだけ。。。
アレがなければ滑走路手前のハードランディングですんだかもね。
何より時間が稼げるから出力も上がった。タッチアンドゴーのゴーアラできたかも。