【在日中国人】拓殖大教授｢日本のリニア技術に潜む地形･コスト回収･電力不足問題。実用化には原発再稼働が必須か｣[06/13]

2013年6月11日、日本の華字紙・中文導報によると、JR東海が開発を進めるリニア中央新幹線が抱える問題点について、
日中の高速鉄道産業に詳しい拓殖大学の王曙光教授のインタビューを掲載した。以下はその内容。

リニア技術は主にドイツ、日本、中国の3方式があり、日本は動力が強く、省エネを特徴とする超電導方式を採用している。
中国が取り入れたドイツのリニアは、車体と軌道の間隔が8ミリしかない。
一方、日本の超電導リニアは車体と軌道の間が約10センチ離れており、地震発生時の衝突を防ぐ、日本ならではの安全措置となっている。
また、リニアに付随する電気制御、制動、軌道や信号の安全検査に関しても日本が世界で一番優れている。このことは、東日本大震災でも十分に証明された。

一見、完全無欠に見えるリニア技術だが、山、地震、トンネルの多い地理的環境に制限されて、時速500キロのリニア中央新幹線が優位性を発揮することはなかなか難しい。

運行が予定される品川・名古屋間は約290キロ、リニアの所要時間は40分となる。新幹線の1時間半と比較して大きな優位性を持つが、
JRは沿線に6カ所の駅を設ける予定で、各駅停車した場合の所要時間は1時間を超える。そのため、JRは各駅停車を1時間に1本のみとし、
その他はすべて直通列車にする予定だ。しかし、そうなれば途中駅の乗客が失われてしまう。このジレンマをどう解決するかが、運営上の課題の一つだ。

また、膨大な資金の回収や電力も問題になる。乗客一人あたりの消費電力は、新幹線の約3倍で、震災後に原発の停止が相次いでいる中、電力の供給も懸念されている。

多くの問題を抱えながらも、リニア計画が推進されるのは、民営企業であるJRのプロジェクトだからだ。すでに数百億円を投じているJR側としては、
当然できるだけ早く実用化し、ライバルとの競争力を保ちつつ、コスト回収をしたい。

だが、国家規模での総合的判断がないこともネックになっている。JRはコスト削減のため、中間駅の待合室や商業施設は作らないことを決定した。
沿線地域の自治体や民間企業の投資を呼び込むことも当然考えているだろうし、
今後計画の内容を調整する可能性、政府や自治体の支持が強化される可能性もあるだろう。多くのマイナス面をどのように克服していくのか、見守っていきたい。

リニア中央新幹線プロジェクトには、複雑な政治的背景も存在する。自民党に数多くいる土建族議員が安倍首相就任後に利権を奪回し、
新たな建設ラッシュを巻き起こそうとしている。その中にはリニアがらみの利権も無数に存在する。
また、民主党政権時代にリニアプロジェクトが議論を呼んだこともあり、JR側には自民党の支持率が高いうちに事を進めてしまいたいという期待もある。
日本国内の政治、世論環境がリニア実現のタイミングをもたらしているといえるだろう。

また、リニアプロジェクトが原発再稼働の切り札になる可能性もある。日本を代表する技術が実用化されれば、莫大な電力を必要とする。
電力不足を補うには、原発の再稼働に期待を寄せるしかない。（翻訳・編集/岡本悠馬）

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=73220&type=0

支那はどうして必死なの？

日本リニアが実用化されたら中華リニアが売れなくなるアル！

☓リニア技術は主にドイツ、日本、中国の3方式があり
○リニア技術は主にドイツ、日本、韓国の3方式があり

盗むことと学ぶことの違いが分からない
出したお金は横に流れて下まで行かない

特亜の出す数字と予想って時点で信用が無い気が

JRが発電事業すれば問題ない。

中国のリニアはドイツのだろ、
商品買って俺の技術！って図々しい

拓大ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
中国人の戯言などどうでもいいわい(´･ω･`)

中国方式なんて初めて聞いたのですが
爆発しながら走るんです?

>>1
なにいっているんだ、こいつは。
リニア試験場所の移動とともに
そういう案件を考慮済みなんだよ。

<丶｀∀´>リニアはそもそも高麗時代に李仁安という技術者が、、、

>リニア技術は主にドイツ、日本、中国の3方式があり
>中国が取り入れたドイツのリニアは

いってることが、よくわからん
何で３方式になるのか理解不能

>>13
中国式は日本式とドイツ式をパクっていいとこどりしたものなので最強アルよｗ　（｀ハ´　 ）

>>2
ドイツからパクった技術がぱっとしないんで


日本の技術で作るフルサイズのリニアを中国国内に
誘致したい て遠回しにこの記事は言ってるんだよ

新幹線の時も『そんなもんよりリニアよこせ』と散々駄々こねた

ご親切は有難いが、支那人に心配していただく必要は微塵もない

中国のて万博のときにパクったんだっけ

リニアの本命は大江戸線方式だろが！

中国、どうせ爆発するんだから
大陸間弾道ミサイルに人乗せて
横に走らせたら速くて良いんじゃね

>>13
何気なしにとんでもねえこと書いてるなw

> リニア技術は主にドイツ、日本、支那の3方式があり、

と言ってるが、

> 支那が取り入れたドイツのリニアは、

つまりドイツ方式と日本方式しか無いってことじゃないか。

中華リニアの延伸計画が頓挫寸前だからなぁ

支那「合弁会社作ってウチで作るアル」
独国「イヤだ。技術使用権の買取れよ」
支那「た、高いアル･･･(合弁会社で作らせないとパクれないアルよ)」

リニア鉄道技術から他分野に応用発展できるって考えないのかね。

リニア技術でレールガンつくって、日本に撃ち込むネ（｀ハ´　 ）

地形の問題は日本のお家芸とも言える土木建築技術で解決さ〜
どっちかと言う電力面だろ。
反原発団体うぜぇ〜

日本のリニアは試験場だと思えば良い
成功すれば中東とかに売れる訳だし

>そうなれば途中駅の乗客が失われてしまう。
乗換駅でもないし、乗客なんて1駅で数人くらい
最初から赤字の前提で、各県を黙らせるために仕方がなく駅をつくるんだろ

途中駅の乗客なんてアテにしてないだろ？

>>6
JR束の川崎火力は60Hz系統も持ってて、東海道新幹線にも売電してますが何か？

>>8
石平先生も拓殖大ですけど……。

>>20
上海とエムスランドのとは、同じトランスラピッドだがかなり異なる。
車両位置検出、同期チョッパの制御周り、回生ブレーキ無効。

技術移転前提なので、殺されてる機能が多数。
変電所も上海ではIGBTを使ってなかったり。
ジーメンスなのに、ファーソラシドレミファソー♪鳴かないとかww
だから、自力開発でない劣化版とつければ上海方式と強弁できなくもない。

>>27
青函トンネルの竜飛海底駅・吉岡海底駅と同等の機能。
超長大トンネルなので、異常時や火災などの緊急脱出用の縦坑。
また、夜間や緊急保守の進入口としても使う。
陽圧負圧を掛けるための送風機能。

これを閉鎖設備として持ってるより、駅の体裁のが固定資産税がラクって話。

通過駅毎に、後方の車両を、一両ずつ切り離して停車させれば良いんでない?

必要だったらJRは発電所を作るぞ。
しらねーんだなぁ。

なんで中国人がこんなこと心配してんだかｗ

>>33
悔しいから不安を煽って止めさせたい

>>30
あと伊那谷の駅だけは結構な副収入にはなりそうな予感がある
新宿ー伊那、飯田は結構高速バスが走ってるからごっそり移りそうな気がする

>>24
レールガンはリニアとは、全く別物だよ。
リニアカタパルトなら近いけど。

アメリカが電磁式カタパルトの開発完了で実用直前アルよ
安倍首相がこの前の訪米でリニア技術供与を公式に発表したｱﾙが
アメリカの電磁式カタパルトはどっぷりリニア技術入ってるｱﾙね
中国にもよこすｱﾙ

>>36
直接関係なくても 常温超伝導技術が使える


中国は前からパクる気満々で日本に『新幹線よりリニアよこせ』と言ってる

>>34
違う 『日本じゃ地形に会わず採算とれないから止めて 中国で走らそう』と言ってるんだよ

良く読むと『リニア自体』は否定してない
『日本に合わない』と言ってる

>>39
朝貢の催促？

いや、これは真理突いてるところがある。
小濱教授のエアロトレインの方が日本のエネルギー環境的には良いかも。

>>39
中国は日本を見くびりすぎ、
日本人は本質的に日本向きではなかろうが日本向きのものを作り出す
必ずねｗ

原発再稼動はさっさとやるべき。
このまま電気代が右肩上がりだと中小企業から潰れるぞ。

劣化ジーメンスの支那製が基準で語られても…
ドイツ人に言われたなら少しは考えようってなもんだがｗ

そもそも新幹線自体内向きの代表格だと言われてたよ
線路を広く敷けば敷くほどコストはかかり、回収が難しくなる常識だろう

>>45
イベリア半島やアイルランド、ロシアの様な事情が無い限り
広軌は無いのもその辺ですかな。