【韓国経済】昨年のドイツ車3メーカー販売額、韓国自動車市場シェア20%突破[04/07]

昨年、韓国国内の自動車市場（商用車を除く）に占める輸入車のシェアは10％（販売台数基準）だったが、
販売額を基準にすると23.2％に上っていたことが分かった。昨年の輸入車の販売総額は7兆7500億ウォン（約6600億円）で、
内需販売額全体（33兆3600億ウォン＝約2兆8600億円）の4分の1を占めた。

また、ベンツ、BMWグループ、フォルクスワーゲングループのドイツ・メーカー3社は昨年、韓国で販売した自動車の総額で、
現代自動車グループを除いた韓国GM、ルノーサムスン、双竜自など韓国自動車メーカー下位3社の販売総額を上回っていたことが分かった。

韓国国内での自動車販売額は昨年、各メーカーのモデル別の販売台数に販売価格を掛け合わせて計算したもので、本紙が業界の資料を基に2月3日、算出した。
国産車と輸入車の実質的な市場シェアを比べるために、乗用車とSUV（スポーツタイプ多目的車）だけを統計の対象とし、商用車（バスとトラック）は除いた。

■販売台数では国産車が1−5位、販売額では4位からがドイツ車

　販売額の順位で見ると、現代自と起亜自が圧倒的な強さを見せ、それぞれ1、2位を占めた。
これに大きく水を空けられた韓国GMとBMWグループ（ミニとロールスロイスを含む）は3、4位だった。これら2社に大差はなかった。
双竜自とルノーサムスンは、フォルクスワーゲングループ（5位）とベンツ（6位）に破れて7、8位だった。

韓国GM、双竜自、ルノーサムスンの昨年の販売額の合計（4兆9700億ウォン＝約4200億円）は、
輸入車全体の販売額（7兆7500億ウォン＝約6600億円）と比べるとわずか64％にすぎず、昨年1−3月期（同68％）よりも低下していたことが分かった。
また、昨年の輸入車全体の販売額は、同期間の起亜自の国内販売額（8兆3900億ウォン＝約7200億円）とほぼ同じだった。

トヨタ（レクサスを含む）やジャガー、ランドローバーも販売額基準で内需市場の10位圏内に入った。
トヨタの昨年の販売額は7100億ウォン（約610億円）で、ルノーサムスンの販売額の50％を超えた。
今後は、今年のドル安の影響で、米国で生産されたトヨタの価格競争力がさらに高まることが予想される。

昨年ベンツ、BMWグループ、フォルクスワーゲングループのドイツ3社の韓国国内での販売総額は5兆6200億ウォン（約4800億円）で、
韓国GM、ルノーサムスン、双竜自の韓国下位3社の内需販売総額（4兆9700億ウォン＝約4200億円）の合計を上回った。ドイツ車の韓国市場での販売額が、
現代自グループを除いた国内自動車メーカー3社の合計を上回ったというのは、輸入車が国内自動車市場を支配する位置にまで上り詰めたことを意味している。

販売台数では依然として国産メーカー5社が1−5位を占めているが、国内販売部門の売り上げや営業利益につながる販売額を中心に見た場合、
現代自グループを除いた残りの国内メーカーは表向きこそ立派に見えるものの、実績が伴っていなかったとの分析だ。
特に競争力に優れた中小型の輸入車が今年一挙に発売される上、輸入車間の競争も激しさを増していることから、
資金や物量で対抗できない国内下位3社の売り上げへの打撃は、一層高まっていくとの見方もある。

産業研究院で主力産業チームのチーム長を務めるチョ・チョル氏は「こうした流れが続くようになれば、
現代・起亜自を除いた韓国の自動車メーカーよりドイツ車や日本車の内需販売台数の方が多くなる時代がいずれやって来るかもしれない」と話した。

国内の自動車メーカーが、販売台数では輸入車よりもはるかに多いにもかかわらず、販売額で逆転されてしまうのは、
輸入車の1台当たりの平均販売価格が国産車よりも高いからだ。昨年の1台当たりの平均価格が高い順に国内自動車メーカーを並べてみると、
1位が双竜自（2980万ウォン＝約256万円）、2位が現代自（2420万ウォン＝207万円）、3位がルノーサムスン（2190万ウォン＝約188万円）、
4位が起亜自（1950万ウォン＝約167万円）、5位が韓国GM（1700万ウォン＝約146万円）の順となった。

双竜自は価格が高いSUV（スポーツタイプ多目的車）や大型セダンを中心としているため、1台当たりの価格が最も高くなるのに対し、
韓国GMは軽自動車「スパーク」の販売台数が全販売台数の50％を占めたため、1台当たりの価格が最も低くなった。
また、ルノーサムスンは昨年、販売台数で双竜自よりも1万2000台も多かったが、販売額で双竜自に負けたのもこうした理由からだ。
韓国GMの1台当たりの販売価格は、輸入車のうち1台当たりの販売価格が最も高いポルシェの7分の1にすぎなかった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130407-00000212-chosun-kr

【韓国経済】自動車市場で輸入車が躍進、一部で韓国車抜く[04/07]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1365293744/
【韓国経済/自動車】輸入車登録、3月は13%増＝国産車は減少[04/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1365094764/
【米韓経済/自動車】GM、韓国事業撤退も視野に＝アカーソンCEO[04/06]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1365231252/

世界中で売れるドイツ車と
日米でしか売れない日本車

>3
「在日も買わないデーターが捏造だらけの韓車」と書き子するのが正解
レポート明日までに再提出するように

>>3
日本車は東南アジアでも売れてるぞ。
中古車にまで広げればアフリカでも走ってるぞぉ
軍用車として・・・

>>3
息をするように嘘をつく・・・チョンそのものだな
アフリカや中東の砂漠では日本車の独壇場
ロシア東部では右ハンドル禁止だのに日本の中古車が馬鹿売れだ

>6
流石おそロシア
ttp://img.izismile.com/img/img6/20130402/640/daily_picdump_1199_640_high_43.jpg

>>7
なん…だと…

台数じゃなくて金額かよｗｗｗ

>>3
主に左側通行の国で日本車が強い
右側通行でも売れてるけど
インドネシアの日本車率は日本以上という異常さ

>>7

>1位が双竜自（2980万ウォン＝約256万円）、2位が現代自（2420万ウォン＝207万円）

日本の半分程度の収入で、韓国の家庭の多くが200万の車買うなんて、
ようするに日本の感覚でいうと400万の車買ってるってことだろ。
韓国人、現代にボラれすぎだし、見栄張り過ぎだろｗ

>>7
ドバイだかパキスタンの職人はダッシュパネルを輪切りにして左右入れ替えてメーターまで左にするらしい。

ソースは数年前のガイアの夜明け

>>7
なにがおかしいのか最初気づかなかった・・・
そして気づいて、思った「おそロシア」と

>>7
右ハンドル禁止なんて止めたほうが安全なんじゃ・・・ｗ

流石、韓国人はドイツ大好きですね

>>7
なんか、歪んだり割れちゃったりしてるあたりの作業の粗さにも味がありますね

>13
ボリビアでは右ハンドル車は法律で厳しく制限されており走行すら出来ない
チリから陸揚げされた日本の中古車はボリビアの国境で左ハンドルに組み立て直す
そのため国境には、左右入れ替え専門業者が乱立しており
おおよそ1日でやってくれるとnhkで放送してた

>>7
メーターなんざいらねえぜ(｀・ω・´)

>>3
韓国で日本車がカー・オブ・ザ・イヤー取ったの知ってる？ｗ

ドイツ車も値段はピンきりだからな
トヨタ車のほうが高いことだってある

しかし日本もドイツ車おおいよね、まあニュービートルみたいな
目につきやすいスタイルの車が多いからかもしれないが・・・

よく見かけると言えばニューチンクもわらわら湧いてくる
日本でよく売れるからか知らないけど、限定版大杉ｗ

ドイツ車なんてボッタすぎて新車で買う気が起きないぞ

お前ら>>3に釣られすぎ
ここまで分かりやすいやつに構うとか末期だな

>>3
釣りにしてももうちょいちゃんとやれ

現代や韓国メーカが信用できないのは朝鮮人が良く知っているからな。
自国の不良車は買わないのも当たり前だ。

つか、韓国人は金を持っているなー

３に釣られ杉だって言っても
現実的に世界の評価では日本車よりドイツ車のが高いのは事実だぜ

これがFTAの威力か

>>3
ゲリラに愛用されるトヨタと
シナ製カラシニコフ銃

>>27
ラグジュアリーカーでしょ
ドイツ車が強いのは

ボロクソワーゲンなんて米国で人気ないし
最近は回復してきているが

>>7車検がない国だから可能の力ワザｗｗ こっちは大平洋側だが以前ロシアの貨物船が甲板に強引に中古車いっぱい縦に立ててｗ帰って行ったわ