【韓国経済】自動車市場で輸入車が躍進、一部で韓国車抜く[04/07]

韓国の自動車市場では、輸入車が同クラス・同価格帯の韓国車を販売台数で上回る現象が起きている。
一部のクラスでは輸入車が販売1位に躍り出るなど、韓国自動車業界は緊張を隠せない。

■BMWの販売台数、現代「ジェネシス」上回る

　BMW「5シリーズ」は今年1月に1668台販売された。後輪駆動の高級セダンのうち、国産車と輸入車を合わせて販売台数で最多だ。
現代自動車の「ジェネシス」販売台数（1152台）よりも多かった。「5シリーズ」は中型車だが、
準大型クラスの「ジェネシス」と価格帯が似ているか、さらに高いため、顧客層がかなりの部分で重なっている。

自動車業界の関係者は「BMW『5シリーズ』は年間基準で『ジェネシス』を抜く可能性もある」と話す。
「ジェネシス」は昨年1万8000台、一方の「5シリーズ」は昨年1万2000台が売れた。

起亜自が輸入車に対抗するために発売した大型セダンの「K9」は、さらに実績が悪い。
最近では販売価格を300万ウォン（約25万円）も引き下げて仕様を高級化したにもかかわらず、販売台数は前月に比べて14％減の500台にとどまった。

　こうした輸入車と国産車の販売台数の「逆転現象」は、何も高級車だけで起こっているわけではない。

フォルクスワーゲンが販売しているスポーツタイプ多目的車（SUV）の「ティグアン」（588台）は、
韓国GMの「キャプティバ」（276台）やルノーサムスンの「QM5」（258台）に比べて2倍以上も売れた。
トヨタの中型セダン「カムリ」も、韓国GMの「アルフェオン」やルノーサムスンの「SM7」に比べ販売台数が多かった。
こうした現象は、かわいらしくて特別な車を意味する「スペシャルティカー」市場でも同様だ。
BMWの「ミニクーパー」は、起亜「ソウル」や現代「ベロスター」よりも多く売れている。

　韓国自動車メーカーの1月の販売実績が発表された後、各社の営業マンたちは一斉に首をうなだれた。個別消費税の引き下げ措置が終了したことで、
ある程度予想はしていたが、実績が思った以上に悪かったからだ。韓国自動車メーカー5社の内需販売の合計は10万4377台と、前月に比べて23％減となった。

　特に大きな影響を受けたのはルノーサムスンだ。1月の販売実績は3850台にとどまり、2001年3月以降、最悪の実績となった。
BMWコリアの全販売台数（3600台）と同じような水準だ。売上高を基準に見ると、すでに大差を付けられている。このままでは販売台数でも追い抜かれる恐れが高い。
ルノーサムスンが昨年2月に現代自からスカウトしたイ・ソンソク国内営業本部長（専務）は、1月の実績発表直後、販売不振の責任を負って突然辞任した。

　ほかのメーカーも「販売の質」が日に日に低下している。
多くの利益が残る高級車、大型車市場は輸入車に奪われ、マージン率の低い軽自動車・小型車市場だけが残っているというわけだ。

　韓国GMは1月1万台を販売した。このうち、軽自動車「スパーク」の販売台数は5100台を占めた。
一時、月間販売台数で5000台を突破していた準中型車の「クルーズ」（旧名ラセティ・プレミア）は先月、約700台の販売にとどまった。
韓国GMの関係者は「国産車はある程度の台数が売れない限り、部品の開発や新車の生産自体が困難になる」と危機感をあらわにした。

　こうした状況は起亜自も同じだ。昨年は月平均7000台が売れていた「K5」が、今では4100台にまで落ち込んだ。
昨年9月発売の新車「K3」は、販売台数が前月の7000台から今では4000台にまで急減した。また「K7」も前月に比べて42％減の2700台にとどまった。

　一方、輸入車の販売台数は16％増となった。1月の輸入車全体の販売台数は1万2345台だ。
トラックやバスを除いた乗用車市場では、シェアが13％と史上最大を記録した。
輸入車の進出が皆無に等しい軽自動車を除き、純粋に乗用車だけで比べると、輸入車のシェアは16％にまで上昇する。

韓国輸入自動車協会のユン・デソン専務は「韓国人の自動車に対する好みが多様化したことで、
国産車だけではその欲求を満たしにくい時代になった。輸入車増加の傾向は今後も続くだろう」と話した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130407-00000210-chosun-kr

【韓国経済/自動車】輸入車登録、3月は13%増＝国産車は減少[04/05]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1365094764/
【米韓経済/自動車】GM、韓国事業撤退も視野に＝アカーソンCEO[04/06]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1365231252/

さあ国内ぼったくり市場が順調に崩壊して参りました。
ヒュンダイの海外ダンピングの明日はどっちだ！

日本でもドイツ車伸びてるんだよねえ。Upとか。

稼働率やライフサイクルコストで考えたら、国産車しかないと思うのだが、

実用じゃない所で車を選ぶ人が増えてるのかねえ。

>>3
「車はステータスだ！　希少価値だ！」って思っている人間は、まだまだ多いんでしょうね。

自国のブランドに自信が持てない韓国民はこれからも輸入車に走るだろうよ・・・ｗ

だいたい、エンジンを自力開発できない国で車を作ること自体、おこがましいわけでｗ

>>3
audiが横ばいor微増でマシというだけじゃなかった？
ベンツ、BMW、VWが落ちすぎとも言えるが。

>>5
ヒュンダイばっかりだった頃は、車種は同じになってきてしまうので
オプションの数で優劣を競い、友人が自分より一つでも多くのオプションを
つけてると自尊心が打ち砕かれかんしゃくおこる状態だったらしいなw

>>3
>>4

　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　イタ車の痛車なんて誰得とか思っちゃうよねぇ……
　　　(ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ)　　　
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ
　　　 ∪"∪　　　ｼｭｺﾞｰ
（（（∈三三∋ﾉｼ...｡，

>>6
はぁ？もう今はとっくに国産だわ情弱

日本車の日本市場も完全な自滅だからなー
特にセダン

VWのUPねぇ。あれ買う層はシングルクラッチのセミ
オートマなんて理解して買ってないから、後日口コミ
で不満爆発しそう。

>>9
ポルシェのGTなんとかのたっかい奴がエヴァ仕様になってるのなら京都で見た...

>>10
　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　開発日本、ぱくって韓国生産ですね知ってますｗ
　　　(ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ)　　　
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ
　　　 ∪"∪　　　ｼｭｺﾞｰ
（（（∈三三∋ﾉｼ...｡，

>>9
車とは、乗っている人が満足するべきものであるべき。
だから、あれでいいのです。

FTAで経済好調♪

>>10
エンジンブロック設計、ピストン周り、そして補器周り、全部、すべてが三菱製、ダイムラークライスラー製なんですが？

世界中が知ってるんだよねぇ、嘘吐き！ｗ
嘘を100回繰り返そうが1億回繰り返そうが、嘘は嘘のまま。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%89%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

なぜ、韓国製エンジンの燃費が向上しないのか？

その最大の原因は、15年前に日本やアメリカ、ドイツが捨てた三菱・ダイムラー設計のGDI（希薄燃焼）エンジンベース
のまま開発してるから。

その後、独自エンジンの開発とか抜かしたシータエンジンも、実はGDIの枠から1歩も出てないことも指摘されてて、エンジン
開発能力は皆無だと証明し続けてるわけｗ

性能が悪いのに、ぼったくってたらこうなるよなｗ

>>17
はぁ？ヒュンダイの独自技術GDI直糞エンジンを知らないニカ！？

>>17
現代自も共同開発ですけれど？
嘘、書いてるのはあなたです？

>>18
リーンバーンって昔はＣＭでばんばんやってたけど、ＮＯｘがどうにもならなくて廃れた記憶が。
燃費面でも行き詰ってたんでしょうか？

>>20
そんなこと言ってると、メタン燃焼エンジンとか韓国が先ﾆﾀﾞ！とか始めるぜｗ
絶対！ｗ

品質じゃ全く太刀打ちできない上に韓国車は国内価格がびっくりするほど高い
そこへ持ってきて米韓FTA
国産車買うなって言っているようなもんだろ

たしかにエンジン系統は未だに三菱から購入してるよね

まともに国産化する気がないのがアレだが
まぁ「買ってくりゃ良い」ぐらいに考えてるんだろうな・・・

>>21
他にも開発者が本として出しててねぇｗ

なんと現代は開発に関わってないんだよ！ｗ
エンジン設計のProEngで3D干渉設計に2名のCADエンジニアが派遣されたけど、何もできない”屑”だった
と明記されちゃってるし、CADエンジニアがエンジン設計できた？

あははははははははははははっはははは

>>22
どのメーカーも希薄燃焼してるからCM文句にならなくなっただけかと。

21
でも、企画会議に出席した程度でしょう？w

>>21
開発はしていない

>>22
希薄燃焼は元々、三菱の十八番だったんすよねぇ。

仰るとおり安定燃焼を続けるとNOｘ問題が出るという事でいろいろと・・・ｗ

>>21
ソース出せばいいんじゃね

基本的にサムスンも同じよ、「技術は買うもの」って発想。
確かにＩＴ系は自力開発してる余裕の無い業界だけど、自動車でやっちゃうのはねぇ。

ハエどもがうるさい

>>31
また無茶をｗ

開発時から今まで10年以上、現代が実際に共通エンジン設計に携わった記録は皆無でしたｗ
そして、できあがったエンジン共通設計ベース（マニュアル化されてます）から一歩でも踏み出した
現代製エンジンも皆無。

新エンジンと称したエンジンは、全て共通設計マニュアルベースのそれであり、改良点は他社でいえば
マイナーチェンジレベルでしかなかったわけで。

F1に参戦とか馬鹿な記事がいっぱいありましたが、まともなエンジンブロック設計すらできない現代が
F1参戦とか妄想も妄想な訳ですよねｗ

在日すら買わない韓国車だからな。
家電は２〜３年で壊れても元取れたか感があるが、
車はそうではないからね。

【韓国経済】昨年のドイツ車3メーカー販売額、韓国自動車市場シェア20%突破[04/07]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1365294441/

チョンがキムチ臭い

>>33
食糞文化を後世に伝える君ら人蠅の事？ｗ

>>35
むしろ在日って積極的に朝鮮製の製品を避けてないか？

>>34
確か自転車すら国産で作れないんじゃなかったですか？ｗ

>>40
造れますよ！失礼です、それは。

単に2時間でベアリング部分が焼き付くだけです！！！！ww

>>41
ｗｗｗｗｗｗ

>>38
私は度が過ぎたことを書くネトウヨのアンチです
まぎれもなく日本人です

韓国贔屓（出自は問わず）の方は何かとサムソンを持ち出すが、
たかが１家電企業が国家のGNPの4割を占めるというのは異常で歪な国。
日本は家電企業だけでも複数社あり、他のあらゆる業界も軒並み強い。

ヒュンダイもサムスンも自分では絶対買わないくせに自慢の種にだけはしたいという心理が全く分からんよなぁ

>>41
ベアリング交換費用で大もうけニダ！

>>43
日本人を名乗るなら、
嘘を書いた事を謝罪してねｗ

三菱は直噴エンジン

現代は食糞猿人

>>43
>現代自も共同開発ですけれど？
>嘘、書いてるのはあなたです？

この2行だけで小学生1年生の作文で×が付く箇所が3カ所もあるんだよねぇ。
小学校低学年より下のレベルの日本語を使ってて、日本人詐称は痛いねぇｗ

よ、朝鮮人！
息を吐くように嘘を吐き！

べんべん！！（うんこうんこ

そりゃ無理して借金してBMW買っても徳政令あるんだもんな。
動産も不動産も差し押さえとかないのかねぇ？

>>50
まぁ、無理して買っても中国工場製なんですけどね。

>>46
あ〜、あとブレーキパッドで紫外線劣化で半年保たないって指摘もあったと思う〜ｗ

東亜でそのネタで雑談が盛り上がった際、化学系の専門家の名無しさんがデータ出してた（5年前くらい）

自国生産のクルマに満足出来ないうちは先進国には程遠いよね。

＞昨年、韓国国内の自動車市場（商用車を除く）に占める輸入車のシェアは10％（販売台数基準）だったが、
販売額を基準にすると23.2％に上っていたことが分かった。
　
　
だってさ
１月、１３％ということは販売額で３割外国車が占める計算
まあ中国市場が好調なので問題ない墨田

あれ？もしかして石垣の防人、銛人の釣りに引っかかった？

・・・・orz

韓国じゃ自転車はなぜか蔑視の対象なんだろ？
真面目に作ろうとする奴なんて現れないだろうな

>>48

うまい！ww

韓国に軽規格ってあるの？

つまりあれか
他メーカーは次世代エンジンで燃費を向上させてるのに
チョン代は昔のエンジンのままちょろちょろマイナーチェンジ詐欺でしのいでたわけか
燃費捏造は必然だったわけか

>>17
一応、他にもエンジンがあってね
ワールドエンジンの後に出たエンジンは、現代オリジナル設計ですよ

ただ、各部のクリアランス設計やら、部品要求スペックなんかの仕様は三菱が積み重ねたものを使用してると思います

日本、自転車で移動
台湾、バイクで移動
...
遅れてる墨田

>>55
リモホの反応違うしsageてもいないから…高確率で違う。

韓国企業の製品作りは、フンコロガシのフン作りと変わらないな

>>58
日本の軽規格を東南アジアが真似て、アジアのほとんどの国が軽規格に近い規格を
作って税制面で優遇してるんですね。

その東南アジアやアジア各国（インドやマレーシア、インドネシア、タイなど）に輸出する
ため、日本の軽規格を参考に、1980年代に設定しました。

エンジンは1000ccだったかな？！

ただし、韓国国内では貧乏ったらしいという理由で、リーマンショック前までほとんど売れ
てませんでした。
現在でも10%以下だった気がする。

ちょっと話題が逸れますが、アメリカがTTPで日本の軽規格を目の敵にするのは、日本
の規格が廃止されれば、アジアの軽規格の供給元が減り、アジア全体にGMやらの車が
売れると思っているです、アメリカの馬鹿な自動車業界はｗ

日本の規格を潰しても、まぁ、今のままでは無理でしょうねぇ。

>>60
θエンジンのこと？

あれは内部解析されて、共通エンジン設計の範疇（拡大版）でしかなかったと断じられてるけど・・・

>>62
ほっ・・・・ｗ

車作っても中間財を日本に頼りきっている所がタマにキズ。
日本製の良い部品使っても組み立て過程で、やっぱチョンが入るとダメになる。
米国では新車の時は日本車面だが、韓国車の中古車は投売り状態。
結局は耐久度が違う。

TPPがTTPに・・・orz

>>67
トランスミッションとか燃料噴射器とか、とても中間財と呼べないレベルの物すら日本やその他の先進国に依存してるような。

>>4
貧乳？

>>40
まともな変速機を作れなかったような

>>60
現代なのにエンジンは過去とはこれ如何に？

A:現代の車に乗るとタイムスリップできるんだよ
B:すげぇじゃん。どうやるんだ？
A:現代車はエンジンが過去だからさ
B:HAHAHAha

あ

6代目 YF型（2009年-） 6代目ソナタパトカー
2009年9月17日、韓国国内で発表・発売。国内市場の反応は凄く、契約件数は発売から半月足らずで月販目標17,000台を大きく上回る5万台を突破した。
2005年からプロジェクトコード名「YF」として開発がスタートし、4500億ウォン（日本円で約360億円）が投じられた。
2010年1月18日[12]　新開発の2.4L・シータ（θ）GDi（Gasoline　Direct Injection（＝直噴））エンジンを搭載した「F24 GDi」を追加。
次世代中型級ガソリンエンジンとしてクラス最強の動力性能を具現した。
同時にシリーズ全体も仕様を向上。GDIという名称は三菱自動車が日本において商標登録しているそれと同じであるが、
三菱のGDIが希薄燃焼（リーンバーン）方式であるのに対し、この2.4LシータGDiはストイキ方式という違いがある。

最新のエンジンも三菱のそれの方式切り替え（ダイムラー方式）だけです。

その他新規エンジンである2011年5月17日発表のτエンジンについても、完全に共通エンジン設計の枠から
一歩も出ていないどころか、4気筒2.4リッターを6気筒3.8リッターと2気筒追加しただけです。

更に2013年1月発表の3.8LV6のGP380も三菱の3.8リッターのデットコピーだと断言されてます。



ということで、このスレのここまでの結論！
韓国において、未だにエンジンの新規設計はできない。



以上！

>>3
団塊が退職金で生まれて初めてアコガレの「ガイシャ」買ってるだけだよｗ
一過性ｗ

ぱぱさんが「開発」出来ない国って言ってんのに、意図してかﾏｼﾞﾚｽか知らんけど
10 が「国内製造」って言いかえてから、カオスな会話が続いてるw

ところで、昨日池袋に行ったら、トヨタ純正・ガルパン仕様の痛車ってのがあったが、
ありゃ何だ？

安かろう、悪かろうの韓国車では、いずれ外国車に負けます。燃費はごまかすし、
リコールは発生したし、買う人も少なくなると思います。

>>75
すんません・・・ｗ

下
11話、12話〜！！！
録画してねぇｗ

偽者デスの♪さんとたんくさんにおもしろいから見てみろ！といわれ、自動録画（PC)で見たら・・・
あれ？！11話と12話は？？？？？と・・・・orz

これは韓車を買わない在日チョンが悪い
スズキに謝罪と賠償をしなければならないニダ

>>3
オレ痛車乗りだけど、7年間無故障だよ
まぁ、痛車と言っても、アメリカ・ドイツ・イタリアの混血車だけど・・・

>>59
ＧＤＩエンジンなのに、なぜかトヨタやホンダの最新エンジンよりも燃費がいい事になってたからなー
詐欺以外ありえんよ。

>>79
スパイダーマンとスコーピオンズがローマの休日を過ごす絵が頭に浮かびました・・・

イタリア車といえ！wwwww

この国はヒュンダイ、サムスンと名のつかないもんてどれくらいあるんだ？

>>80
燃費詐欺裁判、まだ継続中なんよね。
どうなることやらｗ

アメリカでは150万台のリコール、1年半分の販売台数に匹敵する
これって単純に考えて1年半不具合の車を販売しておきながら黙って誤魔化していた事になる
こんなメーカーの車なんて、怖くて買えない
こんな事やってて売れると考える人間が、一歩間違えば死に繋がる商品を扱っていること自体異常
韓国人に車を製造する資格は無いだろ

>>81
　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　バットモービルほしす……ソウルの街中をヒュンダイ車踏んづけて走り回ったり大使館前の売春婦像に突っ込んで粉々にぶち壊したい…
　　　(ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ)　　　
　　〜ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ
　　　 ∪"∪　　　ｼｭｺﾞｰ
（（（∈三三∋ﾉｼ...｡，

ジェネ死すは韓国では高級車だけど海外ではカムリ並みの大衆車だからな

>>84
チョウセン人が乗るならなんら問題が無いｗ

>>85
止めないよ！ｗ

韓車は燃えるか爆発するからな

　　　　　冬は寒すぎて整備をしなく燃える
　　　　　路線バスはLPガス漏れ多発で爆発

良かったな外車たくさん買えて

>>85
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/67/b047ec8cb82fae4e2aabed6515e648ec.jpg
ttp://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_57b/justfit/bmw-330i-sport1.jpg
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201105/04/05/e0213305_18105626.jpg
レスの内容から3番目の車でしょうか
自分は初代が大好き
ttp://gigazine.jp/img/2012/03/28/nissan-deltawing-lemans/7m9rblcg7rw-24.jpg

そもそも、韓国の自動車業界って、

双竜：中国資本、サムスン：日仏資本、大宇：GM傘下　で

KIA/Hyundai しか残ってないな。　どうしてこうなった。

>>75
こんなやつか。
http://blog-imgs-42.fc2.com/s/o/m/someoneone/my37006ThHYt1h1dxwHDsy2s.jpg
http://blog-imgs-42.fc2.com/s/o/m/someoneone/lib625332s.jpg
http://blog-imgs-42.fc2.com/s/o/m/someoneone/lib625330s.jpg
http://blog-imgs-42.fc2.com/s/o/m/someoneone/my37008vXsYtVj8B1InqgVcs.jpg

>>91
　　　 ∧,,∧　
　　 ミ..Θ｡Θﾐ　　タンブラーがほしす
　　　(ﾐ;;;;;;;;;;ﾐ)　　　
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　　　 ∪"∪　　　ｼｭｺﾞｰ
（（（∈三三∋ﾉｼ...｡，

>>7
高級車市場はおっしゃるとおりだが、
コンパクトカー市場で、ポロとかミニとか、売れるようになった。

そもそもチョン程度の小さな市場に自動車メーカー5社もいらない。ヒュンダイの1/3程度1社で十分。技術が無いんだから輸入車より割高なのは当たり前

>>3
徳大寺症候群

そもそも「安い」のが韓国車の一番のウリだったのに、高級化してどうするよ？って話

安さで勝負したら中国に負ける

高級路線に転換しても欧州車に負ける

燃費で勝負しても日本車に負ける

どっち向いてもあかんやん

>>98
レクサスが成功したのは、中身が凄かったからなのに
チョンが勘違いして、デザインと値段で勝負すれば勝てるニダ
と出したのがジェネシス。
アメリカで売れたとかいう話は、とんと聞かないニダね。

>>100
「レクサスより安い高級車！」ニダ

最近は、動力源の電動化も加速してるからますます置いていかれるよ
トヨタのＨＶから始まったこれが、各社試行錯誤しながらいろいろな方式で
多様な技術が花開きつつある。フェラーリでさえＨＶ化する時代。
こういう技術革新期に根幹技術を持たない韓国は、一気に離されるでしょうねー

>>91
　俺も初代が好き、と思ったら、こっちだろ初代
http://www.gigamen.com/wp-content/uploads/2012/12/gigamen_batmobile.jpg

韓国は2回目の破綻しそうだな
また、日本は助けるのか？

チョンはドイツ大好きなんだからドイツ車が売れるのは当然だよなｗｗよかったなｗｗ

>>79
それは凄いですね。良い痛車ライフをお楽しみのようで。

整備性考えてなくて、オイルフィルター換えようとしたら工具がラジエータにあたってプシュー、
とかは、もう過去の話なんですかねえ。

>>1
そもそも韓国の国家経済として見る場合と、グローバル企業として見る場合とで、考えるべき問題が違うのではないか。


後者（グローバル企業の問題）として見るのであれば、
小さな韓国市場よりもむしろ（とは言えど大事ではあるが）、
巨大な米中市場での売り上げのほうが重要だが、以前は好調だったが現在はそっちも芳しくないのでは。
特に米市場では直近の状況が散々で、好調な米自動車市場の中で韓国車だけが一人負けしてる状態になっていて、
グローバル企業の問題として見るなら、韓国市場の状況よりも相対的にそっちのほうが大きな問題ではないか？
記事内で少なくともその問題提起は併記されるべきだと思うが。


前者（国家経済として見る場合）では、
1「高級車の売上が伸びているのに」
2「普及価格車の売上が芳しくない」

もしそうだとすれば、韓国における格差社会の深刻化と無関係ではないのでは？
極端な格差が進めば進むほど、わずか少数の金持ちだけが車をどんどん買う余裕があり、
彼らは富裕層としての見栄を張るのでみんな輸入車を買う。
その結果、輸入車ばかり売れる結果となって現れているのでは。

その一方で、一部の金持ちよりも圧倒的に多くの庶民の生活が苦しくなってしまったせいで、
きっと彼らは車を買う余裕などないんだろう。国産を買いたくても車そのものを買えないのだと思う。
具体的な価格帯と販売台数のデータは知らないから勿論憶測にすぎないが、
もし分析の結果そういう傾向が見られるのであれば、
記事においてそういう問題提起をしないと、単に販売台数だけを比較しても何の問題解決にもならないと思うぜ。

>>96
そーなんだよな
2社程度が妥当だと思う

売上に関するレスで、数字が出てくるのは
「一人負け」 「1「」 2「」 「一方」 「一部」 だけ。
よくこんなにだらだらと駄文を書けるもんだ。
もちろん、ソースの一つもない。

>>109
「一方」と「一部」の部分に関しては憶測に過ぎないと書いてあるが。
ただし、韓国における格差社会の問題は一般的に知られているので、単に君が知らないだけでは。

「1」と「2」は単なる列記に過ぎず、それ以上の意味は無いからソースは関係ない。

そして米市場での一人負けのソースは具体的な記事で日韓双方で出てるよ。つい先日の話だし。
日経でも記事になったし、元ソースは米現地の記事だった。
面倒だからググってまで貼らなかったが（このレスに君からまたレスがあったら貼るわ）、
それらの情報は少なくとも自動車関連記事を書いてるような記者なら当然知っているはずで、
知ってるはずなのに記事において問題提起しないのは問題なのでは？という意味でのレス。

基本をおろそかにして、見栄はるからな。
下請けメーカーないから日本からかってるんだろう。

あんだけ愛国心の強い社会なのに
自国の車は買わないのかよ・・

>>112
命は大事だもん、チョンとは言え

>>77

GyaOで見れますよ〜

韓国車は糞であることが証明されたな

失礼じゃないか。
糞以下だろう。

4月記事
【韓国車、米国で逆風＝販売減、リコールで】2013/04/04
＞＞３月は主要メーカーで唯一販売が減少する「独り負け」の状態となった
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013040400592


【米新車販売、６年ぶり高水準　大型・高級車けん引】2013/04/03
＞＞韓国の現代自動車は失速が鮮明になってきた
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM0301Q_T00C13A4EB2000/


【現代・起亜自動車、３月の販売台数がアメリカで８％減…ＧＭやトヨタ等のメーカーは軒並み販売増】[04/04]
＞＞市場全体では販売台数が3％増え、米ビッグスリー（ゼネラルモーターズ〈GM〉、フォード、クライスラー）、
＞＞日本勢のトヨタ、ホンダ、日産を含む上位10位圏内のメーカーは軒並み販売を伸ばしたが、現代・起亜自だけが減少した
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/04/04/2013040400524.html


3月記事
【米新車販売２月3.7％増　米３社けん引、現代自は減】2013/3/2
＞＞一方で失速が鮮明となったのが現代自だ。傘下の起亜自動車を含め2.5％減となった。
＞＞現代自の販売が減るのは２年半ぶり。特に起亜ブランドの失速が響いた。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM02027_S3A300C1NNE000/?dg=1



米記事探そうと思ったけどめんどいわ・・これでも信じられない人に何言っても無駄だろうし。
「直近の」としか俺は書いてないし、「以前は好調だった」とまでわざわざ書いたのにな。
こうやってソースをわざわざ列記すると、泣きっ面を踏みつけるようなダメ押しみたくなって嫌だから遠慮したってのもあるんだよ。

ルノーサムスンは販売の為にサムスンブランド借りただけの元から１００％
外資。韓国ＧＭは元は大宇だが１００％ＧＭ傘下だろ。
製造は確かに韓国だが何故国産車と数えるんだ？

アメリカで作ったトヨタの車は皆な日本車って言うのにｗｗ

反日国だから
韓国では日本車を買う人間はいないのか？

以前、韓国人が現代車に怒りをぶつけていたが本当だったわけだな。
これまで選択肢がなかっただけなのか。

>>119
直接持っていくのが面倒だから、輸出の帰りにアメ産の日本メーカー車をチョンに持って行ってるw

月に１０００台しか売れないんじゃ外国メーカーにとっちゃ
ゴミみたいな市場だなw

>>110
ttp://www.autonews.com/section/ussales#axzz2PkjWJax5

米国の販売台数回復が本格的だった2012年だとシェアダウンはあったけど、
まだ販売台数はアップしてたんだよ。
それが全体の台数増が頭打ちになって、台数としては好調なんだろうけど、
客の選別が顕著になってくると韓国車は台数も下がってきたと。

このデータを見るとトヨタなんかでもレクサスはいい感じだが、
他のブランドは堅調じゃないよね。

このことだけで結論を出すのは早急だが、
米国では韓国車はまだ安物ブランドから脱却できていないとは推測できるね。
それで天井が落ちるというオチが付いたら、Aprilの結果が悲惨なことに。

>>123
は>>110ではなく>>109な。

US Auto Sales (年) (月)とかでググれば出てくるぞ。
こんなのGoogle初級レベルだ。

>>118
ルノーサムスンは微妙だが、大字は韓国車だろ

ランボルギーニをイタリア車というのと同様に

>>76
FM群馬の男性アナウンサーは、現代車が愛車だぜ！

GMの設計なんて、ぐちゃぐちゃやがな。
基本デウが小型車系の設計していてオペルが製造する車の
部品について韓国から質問が来るって話があったな。

>>126
群馬ならスバル乗れよw

>>65
いや、そのシータエンジンって、いわゆるワールドエンジンなんですよ

シータの前にアルファエンジンがあって、一応現代オリジナル（三菱には同じエンジンなし）かと
あと、シータの後にタウエンジンってのがあって、これも三菱ラインナップにはありません

チョンの誇り（笑）であるチョンダイが無くなれば、もうサムスンしか残らない荒野にｗｗｗ

>>130
失礼な！
ロッテがあるニダ！